 |
| La venerable marca inglesa ha cambiando todo excepto su diseño retro con la nueva generación del Morgan todavía hecha a mano. El Plus Four 2020 cuenta ahora con un chasis de aluminio, un motor BMW 2.0 biturbo de 4 cilindros e incluso una transmisión automática ZF de 8 velocidades... Claro que el espíritu todavía está presente. |
 |
| Modelo de la prueba: Morgan Plus 4 BVA con motor BMW 2.0 de 258 hp lanzado a la venta en junio de 2020 a partir de 85 800 € |
Solo el 3% de los componentes del Morgan Plus Four se comparten con su predecesor Plus 4 y sin embargo, su aspecto sigue siendo casi idéntico a primera vista ... ¡y eso es muy bueno! Entrar en el siglo XXI con una nueva y prometedora base técnica no compromete en modo alguno las líneas deliciosamente retro que conservan un encanto loco, y sea cual sea el ángulo desde el que se mire, es un verdadero placer para la vista. . Todas las cabezas se vuelven cuando este auto tan raro pasa por la carretera.
 |
| Debería ser menos raro por la zona de Malvern Hills en Worcestershire, lugar de nacimiento de la marca inglesa, un entorno montañoso ideal para disfrutar de las alegrías del roadster en las "carreteras B" locales. Aquí es donde los Morgan todavía se producen a mano, incluso en esta nueva generación con el chasis de aluminio llamado CX, sucediendo al chasis de acero producido durante ... 84 años en el mismo sitio. En cuanto al uso de madera (fresno) por el que se conoce a Morgan, no se refiere al chasis en si, sino a la estructura de la carrocería. |
35.000 Morgan encontraron compradores en todo el mundo y la historia de la marca está marcada por el éxito, tanto en el automovilismo (victoria de clase en Le Mans en 1962) como con clientes prestigiosos (Jean-Paul Belmondo era el orgulloso propietario un espléndido horno 4/4 Plus). Queda por ver si su receta modernizada seguirá seduciendo tanto.
 |
| Con más de 80.000 €, bien podría decirse de entrada, el Plus Four es pagar muy caro por su exclusividad. Un precio que se queda un poco por la garganta al examinar muchos detalles: cables visibles, frágiles puntos de sujeción de la capota blanda, chirridos varios, parlantes mediocres, comandos de PSA, levas de cambio velocidad con empuñadura plástica básica, pantalla digital rudimentaria e incluso, durante nuestra la prueba, una falla del limpiaparabrisas… El equipamiento se limita al mínimo estricto, con aire acondicionado (1.554 €), un parabrisas calefactado, luces LED, cierre centralizado remoto y eso es todo, no pida más. |
 |
| Incluso la radio del coche está ausente, tendrá que conectar su teléfono inteligente a través de Bluetooth para escuchar música en altavoces mediocres. El único “lujo” tecnológico sorprendente es el encendido automático de las luces. Hay que añadir opciones para llegar al aspecto del auto de la prueba, con un coste de pintura de 1.086 €, magníficas llantas de radios (3.426 €), parrilla negra (462 €), faros Cibié de largo alcance (744 €), logotipos bordados en los reposacabezas (384 €) y… ¡un centro del volante pintado de negro por 462 €! Dicho esto, el Plus Four se queda así en 20.000 € bajo el Plus Six, equipado con un BMW de 6 cilindros con 340 CV. |
 |
| Motor BMW 4 cil 2.0 y caja ZF de 8 velocidades |
Subir es sorprendentemente fácil y una vez instalado, la posición de conducción es muy buena facilitada por el ajuste de altura del pequeño volante. El placer de ver el capot largo flanqueado por una serie de rejillas de enfriamiento. Agradable (y con un sonido discreto) en las evoluciones de la ciudad, el Plus Four podría ofrecer un radio de giro un poco más estrecho para una mayor maniobrabilidad y también una mejor visibilidad con la capota en su lugar.
 |
| Pero es en la carretera donde el motor BMW biturbo de 4 cilindros puede expresar su furia, en contacto directo con los oídos del conductor bajo el fino capó de metal. Grita y, a veces, emite sonidos extraños, dependiendo de los caprichos de la transmisión automática de 8 velocidades. También hay una versión manual, probablemente más divertida, pero más limitada en el par (350 Nm en lugar de 400). |
 |
| El nivel de rendimiento supera al de la generación anterior 3.7 V6, con 4.8 s de 0 a 100 km / h gracias a 258 CV y un peso pluma de una tonelada. También es mejor que el BMW Z4 30i con el mismo motor, pero con 400 kg más en la báscula. Acelera muy rápidamente hasta velocidades indebidas, mientras que la amortiguación flexible y la falta de precisión de la dirección limitan al conjunto, al igual que la frenada, potente pero con un pedaleo largo. que no es fácil de dosificar. |
 |
| Las suspensiones son perjudiciales para la comodidad a baja velocidad, pero se vuelven muy aceptables una vez que se aumenta el ritmo. En definitiva, si el encanto está en pleno apogeo al volante de este roadster de carácter inglés, no debería buscarse más que una herramienta formidable para una conducción rápida, muy veloz incluso. Pero ojo con el comportamiento, sin control de tracción ni ESP: en ocasiones, es posible hacer patinar las ruedas en seco, así que imagina bajo la lluvia. Nos damos cuenta rápidamente de hasta qué punto las muletas electrónicas pueden ser útiles para una propulsión tan poderosa, sensible a los desbordamientos brutales del eje trasero. El agarre de los neumáticos Avon en solo 15 pulgadas probablemente también tenga algo que ver con eso. |
 |
| Poner y sacar la capota tiene su técnica...y lleva su tiempo. |
Pequeño recordatorio para todos los efectos, tampoco hay air bags a bordo. Por lo tanto, sería mejor no buscar a toda costa los últimos caballos disponibles y simplemente saborear la felicidad de estar codo con el codo en la puerta, casi al nivel de las ruedas traseras y tan bajo que si alarga la mano podría tocar el suelo ...
A pesar de la pequeña anchura de la cabina, se siente bastante cómodo y entrar y salir es fácil. Los asientos son toscos en esta versión de prueba. Muchas opciones de personalización le permiten elegir cueros, chapas de madera y colores más sofisticados.
El velocímetro, en el extremo derecho, casi delante del pasajero, es ilegible. Afortunadamente, puede mostrar la velocidad en la pequeña pantalla integrada. Útil, porque se pasa rápidamente por encima de los límites ...
La palanca de cambio automática muy moderna típica de BMW se destaca en el entorno del automóvil clásico. Además, el modo S + te permite jugar con la respuesta a la aceleración.
Sin baúl, hay que contentarse con el espacio detrás de los asientos u optar por un portaequipajes exterior. El manejo de la capota blanda es bastante tedioso con sujetadores inquietos. Pasan varios minutos para cerrar el automóvil en caso de un aguacero.
Es difícil saber dónde encontrar competidores para un automóvil tan único. Se pueden dividir en dos categorías, incluidos los modernos roadsters deportivos. Empezando por el BMW Z4 30i (54.700 €), mucho más asequible, que comparte motor con el Plus Four. Más potente, el Porsche 718 Boxster de 300 CV se ofrece desde 62.899 €, mientras que también es significativamente más eficiente y está bien construido. Una potencia equivalente la ofrece el Audi TTS Roadster (76.010 €) o el Jaguar F-Type 2.0 T (71.550 €). Todos ellos ofrecen aspectos prácticos incomparables con nuestro inglés, con capotas automáticas, GPS, Hi-Fi, asistencia de todo tipo, sin olvidar los elementos de seguridad activa y pasiva ...
En un género más radical, ultradeportivo y también de la vieja escuela, se podrían buscar los fabricantes de herederos del Lotus Seven, como Caterham (nuevo Super Seven 1600, desde 38 350 € HT), capaz de aceleraciones comparable con la mitad de la potencia del Morgan gracias a un peso pluma, o Westfield (Sport 250, 252 CV, 33 499 £).
¿Cómo evaluar objetivamente un automóvil que tiene que verse por el encanto? La forma más sencilla es dejarse guiar por tus sensaciones y, visualmente como al volante, es muy fácil dejarse conquistar por este inglés tan singular. Aún así, no le faltan defectos, solo ofrece un uso muy exclusivo y limitado, y probablemente solo se unirá a garajes de coleccionistas que tengan otras ofertas para otros estados de ánimo disponibles para ellos. Aficionados adinerados, porque con más de 80.000 €, la inglesa cobra caro por su fabricación artesanal y su singular apariencia. Pero los verdaderos entusiastas de los automóviles sin duda, porque un automóvil así solo puede formar un fuerte vínculo emocional con su propietario.
A favor:
Encanto inconfundible y filosofía única
Increible atracción
Sensaciones de conducción
En contra:
Precio exorbitante
Muchos detalles de fabricación
Comportamiento en mojado
No hay comentarios:
Publicar un comentario