Maextro S800 de Huawei / Para rivalizar con Rolls-Royce, Bentley y Maybach a menor precio.

Los productos chinos han recorrido un largo camino en diseño, tecnología, calidad y lujo en las últimas décadas. Tanto es así que la última marca surgida, la Maextro, cree que puede rivalizar con las  más opulentas de Europa, como Rolls-Royce, Bentley y Maybach. Su modelo debut, el S800, promete una grandeza similar a una fracción del precio. 

La recién formada marca Maextro es una empresa conjunta entre el gigante tecnológico Huawei y el fabricante de automóviles chino JAC. También es el cuarto y más ambicioso miembro del proyecto HIMA de Huawei, ocupando su lugar por encima de las marcas Stelato (Huawei/BAIC), Luxeed (Huawei/Chery) y AITO (Huawei/Seres). 

Como modelo debut de la incipiente marca, el Maextro S800 se mostró como anticipo antes de su lanzamiento al mercado a mediados de 2025. Se trata de un sedán eléctrico se adhiere a una fórmula de lujo probada y comprobada: un capot largo, una línea de techo inclinada que fluye limpiamente hacia la parte trasera y una distancia entre ejes bien prolongada.

Si bien podría decirse que la industria automotriz de China ha progresado en diseño a lo largo de los años, el Maextro S800 cae con una trampa habitual: el estilo derivado. En lugar de forjar una nueva y audaz identidad, toma prestado generosamente (y no siempre con éxito) del libro de jugadas de lujo de Europa. 

Las ruedas de disco están inconfundiblemente inspiradas en Rolls-Royce, la entrada de aire del paragolpes inferior con detalles cromados se siente como una ocurrencia tardía de Bentley y el tratamiento exterior de dos tonos grita Maybach. En cuanto a la parte trasera, su perfil ligeramente encorvado recuerda incómodamente a un Porsche Panamera. 

A su favor, el S800 logra algunos toques originales, que incluyen manijas de puertas únicas con patrón de estrellas e iluminación LED de intrincado diseño, pero estas cosas no son suficientes para sacudir su estética de patchwork (unir distintos retazos). En resumen el Maextro S800 de Huawei parece que alguien puso un Maybach, un Rolls y un Porsche en la licuadora.

El tamaño importa para Yu Chengdong (también conocido como Richard Yu), CEO de Huawei Technologies Consumer Business Group, que no deja de presumir de que el Maextro S800 es más grande que el 99,99% de los coches que circulan por las carreteras chinas. Con unas medidas de 5.48 m de largo, 2.00 m de ancho y 1.53 m de altura, con una distancia entre ejes de 3.37 m , al S800 ciertamente no le falta tamaño. Las medidas son muy similares a la del Mercedes-Maybach Clase S, que sirvió de referencia para el modelo chino. 

El interior, revelado a través de una sola foto teaser, insinúa opulencia. Obviamente tiene el llamado techo de "cielo estrellado", una característica tomada de los grandes éxitos de Rolls-Royce, ofrece un ambiente celestial, mientras que los materiales de alta calidad para la tapicería tienen como objetivo mejorar el atractivo de la cabina. Los asientos traseros sugieren un diseño de cuatro plazas, para aquellos que prefieren ser conducidos en lugar de conducir ellos mismos. Y debido a que esta es una empresa respaldada por Huawei, puede esperar la última tecnología, incluido un sistema de asistencia impulsado por IA y capacidades de conducción autónoma de nivel 3. 

Construido sobre la plataforma inteligente Tuling de Huawei, el Maextro S800 se mantiene hermético sobre sus especificaciones de tren motriz eléctrico completo. Se espera que esos detalles se acerquen más a su lanzamiento al mercado en la primavera de 2025. Precios Sin embargo, una cosa ya está clara; este vehículo eléctrico tiene un precio para competir. 

Los pedidos anticipados en China están abiertos con un depósito de 2.800 dólares, y se prevé que el precio final oscile entre 137.800 y 206.700 dólares. 

Héctor Daniel Oudkerk

Maextro S800 / Gran éxito de la limusina de superlujo china lanzada este año.

Presentado a principios de año, el Maextro S800, una limusina superlativa, salió a la venta en China a mediados de año. Representó una gran primicia, ya que el segmento de las limusinas de superlujo estaba tradicionalmente reservado para las marcas europeas más prestigiosas: Bentley, Mercedes o Rolls-Royce. Automóviles donde la insignia importa mucho.

¿Podría triunfar el producto de una nueva marca, creada por empresas sin ningún prestigio automovilístico —en este caso, JAC y Huawei—? Había muchas razones para dudarlo, salvo que esto está sucediendo en China. Los chinos adinerados aprecian la novedad, y el prestigio pasado y la gloria adquirida a lo largo de la vida tienen mucho menos valor allí que en Europa. En tan solo seis meses, la flamante compañía ya ha vendido más de 10.000 coches. Sí, hablamos del Maextro S800, un auto cuyo precio inicial es de poco más de 100.000 dólares. Hay mucha gente rica en China...

Este éxito supone un duro golpe para Mercedes, que durante mucho tiempo ha reinado en el segmento de las limusinas de superlujo. El Maextro S800 aún no se exporta a ningún sitio, pero quizá mañana esto cambie.

Convenientemente, dado el tamaño del S800, también cuenta con dirección trasera de 12 grados, lo que debería facilitar un poco la navegación por las estrechas calles urbanas.

El S800 está disponible en versiones eléctricas puras o de autonomía extendida para vehículos eléctricos, con la versión puramente eléctrica con doble motor con un motor de 160kW / 277Nm en el eje delantero y un motor de 230kW / 396Nm en el eje trasero, llevando la S800 de 0 a 100 km/h en 4,3 o 4,5 segundos, dependiendo de la variante.

Equipado con una batería de carga rápida de 97 kWh, NMC y 5C, puede alcanzar hasta 702 km de autonomía en el ciclo CLTC, y ofrece una velocidad de carga del 10 al 80 por ciento en 12 minutos.

En las versiones de gama ampliada, combinan un motor turboalimentado de 1,5 litros con un sistema de doble motor que iguala las cifras de la versión BEV, aunque con menos par en el eje delantero (208Nm), o un sistema de triple motor, duplicando la potencia del eje trasero a 475kW / 510Nm, para sprints de 0 a 100 segundos entre 4,6 y 4,9 segundos según la variante. Todos ellos cuentan con una batería NMC de 65 kWh, que ofrece autonomías solo para vehículos eléctricos de hasta 400 km en el ciclo CLTC, y autonomías totales de 965 km y 1102 km en el ciclo WLTC. Estos cargan entre el 10 y el 80 por ciento en 10,5 minutos.

La variante puramente eléctrica cuenta con un sistema de doble motor de 390 kW combinado con una batería de 95 kWh que ofrece 702 km de autonomía en el ciclo CLTC y una carga ultrarrápida de 12 minutos del 10 al 80 por ciento. La suspensión es independiente de doble horquilla en la parte delantera y multi-link en la trasera, mientras que todas las versiones cuentan con suspensión neumática de doble cámara y control continuo de amortiguamiento, y la suspensión puede levantarse hasta 45 mm.

Héctor Daniel Oudkerk

Ver: Diario Automotor: Resultados de la búsqueda de Maextro

Huawei Maextro S 800 / El gigante de la electrónica que hace poco comenzó a fabricar autos lanza este modelo para competir con los grandes.

Huawei, el gigante chino de la electrónica, se ha lanzado recientemente al sector del automóvil y como no tiene intención de quedarse en segundo plano, acaba de presentar su berlina Maextro S 800, de 5,48 m de longitud.

Del S 800, hay 2 versiones. Uno totalmente eléctrico y el otro híbrido enchufable. En ambos casos hay 3 motores eléctricos. Uno de 160 kW para el eje delantero y uno de 237,5 kW para cada rueda trasera. Esto equivale a 863 CV. La versión híbrida enchufable tiene las mismas máquinas eléctricas, sólo añade un turbo-gasolina 1.500 cc que sólo tiene una función de generador; no puede transmitir su potencia a las ruedas. Las cuales son de 21 pulgadas, con un diseño directamente inspirado en Maybach, calzan neumáticos 265/40.

Huawei aún no ha revelado la hoja de especificaciones completa, se desconoce la capacidad de la batería, pero curiosamente sí ha revelado el peso del S 800 eléctrico, que es de 2731 kg. Es enorme, pero no parece una exageración para una limusina con una distancia entre ejes de 3,37 m. La versión híbrida enchufable es aún más pesada: 2.858 kg. Y allí conocemos los detalles de la batería, que tiene una capacidad de 63,2 kWh, para ofrecer una autonomía de 371 kilómetros según los muy optimistas estándares chinos. Esta batería proviene de CATL, lo que confirma una vez más que es el fabricante de baterías para los coches más importante del mundo.

El Huawei Maextro S 800 estará disponible en China en el segundo trimestre con un precio a partir de unos 130.000 euros. 

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Maserati "no está en venta", según la alta dirección del grupo Stellantis... pero si podrían asociarse con alguna marca china.

Desde hace meses circulan rumores sobre la posible venta de Maserati. Estos rumores se han visto alimentados principalmente por las dificultades que ha atravesado la marca italiana en los últimos dos años (un mal 2024, con 11.300 entregas globales; un pésimo 2025, con solo 7.300; en 2023) y por la necesidad del grupo de racionalizar sus inversiones y plataformas.

Por otra parte BYD admitió seguir de cerca los asuntos de la marca y haber puesto sus ojos en la fábrica de Cassino, sede del Grecale, en su búsqueda de nuevos centros de producción en Europa.

Pero Maserati "no está en venta", reiteraron con firmeza la alta dirección del grupo y de la marca. El 17 de junio durante la comparecencia ante la Comisión de Actividades Productivas de la Cámara de Diputados y la Comisión de Industria del Senado, el CEO de Stellantis, Antonio Filosa, fue claro: "Maserati no está en venta, ni tampoco la fábrica de Cassino". Al ser preguntado específicamente sobre el posible interés de BYD en adquirir la marca, el director de operaciones, Santo Ficili, respondió: «Es bueno ver interés, pero no está en venta».

Si bien un cambio de propiedad está descartado, al menos por ahora, al igual que la venta de activos industriales, la cuestión de las alianzas industriales y tecnológicas sigue sobre la mesa. Siempre y cuando sean «de excelencia», como enfatizó Ficili.

También en respuesta a los parlamentarios, Filosa especificó que «se están llevando a cabo negociaciones con dos socios importantes capaces de aportar tecnologías y una serie de excelentes ideas para la marca». Las declaraciones de Filosa han reavivado los rumores surgidos a mediados de mayo —alimentados por los medios chinos— sobre posibles acuerdos con Huawei y JAC.

Esta solución revitalizaría las plantas de Módena y Cassino, que actualmente están infrautilizadas. El siguiente paso será, por lo tanto, decidir «con cuál de las dos empresas colaborar en el futuro». En concreto, Maserati se asociaría con China para producir nuevos modelos de lujo de alta tecnología, ya sean eléctricos o híbridos. 

En China, JAC y Huawei son socios en la empresa conjunta que creó la marca Maextro, una marca de alta gama que produce el S800, una berlina de lujo con estética Maybach. La hipótesis es que, bajo el paraguas de la marca Maextro, podría nacer un nuevo modelo en China, distribuido globalmente como Maserati.

En cuanto a Italia y Europa, Filosa recalcó que todas las nuevas alianzas (incluidas las de Maserati) deben estructurarse de forma similar a las ya firmadas con Leapmotor y Dongfeng; es decir, con el 51% de las acciones en manos de Stellantis.

Ayer, el director de operaciones, Ficili, reiteró la intención de la marca de regresar al segmento E, «el del Quattroporte y el Levante», con dos nuevos modelos. «Los dos pilares de Maserati», explicó Ficili, «son los gran turismo, por un lado, y los buques insignia, por otro, incluyendo la versión de ruedas altas».

Por lo tanto, las características y el calendario de lanzamiento de los nuevos SUV y sedanes de gran tamaño del Tridente se conocerán en unos meses.

Casi simultáneamente, la dirección de Maserati se reunió con la prensa italiana para la presentación de los nuevos Grecale, GranTurismo y GranCabrio, actualizados con un rediseño estético y técnico.

fuente https://www.quattroruote.it/

Héctor Daaniel Oudkerk