Presentado a principios de año, el Maextro S800, una limusina superlativa, salió a la venta en China a mediados de año. Representó una gran primicia, ya que el segmento de las limusinas de superlujo estaba tradicionalmente reservado para las marcas europeas más prestigiosas: Bentley, Mercedes o Rolls-Royce. Automóviles donde la insignia importa mucho.
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| ¿Podría triunfar el producto de una nueva marca, creada por empresas sin ningún prestigio automovilístico —en este caso, JAC y Huawei—? Había muchas razones para dudarlo, salvo que esto está sucediendo en China. Los chinos adinerados aprecian la novedad, y el prestigio pasado y la gloria adquirida a lo largo de la vida tienen mucho menos valor allí que en Europa. En tan solo seis meses, la flamante compañía ya ha vendido más de 10.000 coches. Sí, hablamos del Maextro S800, un auto cuyo precio inicial es de poco más de 100.000 dólares. Hay mucha gente rica en China... |
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| Este éxito supone un duro golpe para Mercedes, que durante mucho tiempo ha reinado en el segmento de las limusinas de superlujo. El Maextro S800 aún no se exporta a ningún sitio, pero quizá mañana esto cambie. |
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| Convenientemente, dado el tamaño del S800, también cuenta con dirección trasera de 12 grados, lo que debería facilitar un poco la navegación por las estrechas calles urbanas. |
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| El S800 está disponible en versiones eléctricas puras o de autonomía extendida para vehículos eléctricos, con la versión puramente eléctrica con doble motor con un motor de 160kW / 277Nm en el eje delantero y un motor de 230kW / 396Nm en el eje trasero, llevando la S800 de 0 a 100 km/h en 4,3 o 4,5 segundos, dependiendo de la variante.
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| Equipado con una batería de carga rápida de 97 kWh, NMC y 5C, puede alcanzar hasta 702 km de autonomía en el ciclo CLTC, y ofrece una velocidad de carga del 10 al 80 por ciento en 12 minutos. |
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| En las versiones de gama ampliada, combinan un motor turboalimentado de 1,5 litros con un sistema de doble motor que iguala las cifras de la versión BEV, aunque con menos par en el eje delantero (208Nm), o un sistema de triple motor, duplicando la potencia del eje trasero a 475kW / 510Nm, para sprints de 0 a 100 segundos entre 4,6 y 4,9 segundos según la variante. Todos ellos cuentan con una batería NMC de 65 kWh, que ofrece autonomías solo para vehículos eléctricos de hasta 400 km en el ciclo CLTC, y autonomías totales de 965 km y 1102 km en el ciclo WLTC. Estos cargan entre el 10 y el 80 por ciento en 10,5 minutos. |
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| La variante puramente eléctrica cuenta con un sistema de doble motor de 390 kW combinado con una batería de 95 kWh que ofrece 702 km de autonomía en el ciclo CLTC y una carga ultrarrápida de 12 minutos del 10 al 80 por ciento. La suspensión es independiente de doble horquilla en la parte delantera y multi-link en la trasera, mientras que todas las versiones cuentan con suspensión neumática de doble cámara y control continuo de amortiguamiento, y la suspensión puede levantarse hasta 45 mm. |
Héctor Daniel Oudkerk
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