Fórmula 1 GP de México - Práctica Libre 1 / Charles Leclerc (Ferrari SF-26) fue el más rápido, seguido por Kimi Antonelli (Mercedes W17).

Fue una práctica en la que todos los equipos, a excepción de Ferrari, tuvieron en pista a un piloto rookie.

Leclerc marcó un mejor tiempo de 1m18s128 superando a Kimi Antonelli, de Mercedes, por seis décimas.

El mejor de los rookies fue Frederik Vesti, que finalizó tercero con el Mercedes W17 de Russel y a solamente menos de una décima de Antonelli, seguido de Lewis Hamilton (Ferrari SF-26) y de Ayumu Iwasa, que condujo el Red Bull RB22-Ford de Max Verstappen.

Pierre Gasly finalizó sexto la FP1 para Alpine A526-Mercedes, delante de Fernando Alonso (Aston Martin AMR16-Honda), Oscar Piastri (McLaren MCL40-Mercedes), Oliver Bearman (Haas-Ferrari) y Arvid Lindblad (RacingBulls-Ford), que completó el top 10. Nikola Tsolov, sobre quien había muchas miradas al conducir el otro Racing Bulls, quedó 12° a poco más de una décima de Lindblad.

El piloto local Sergio "Checo" Pérez quedó en la posición en la 18.ª posición con su Cadillac MAC26_Ferrari, con un mejor tiempo de 1m20s395. El italiano Gabriele Mini al volante del Alpine de Colapinto fue 14°.

Héctor Daniel Oudkerk

KTM X-BOW GT-XR (MY2027) powered by Audi / ¡Un nuevo Spyder y un EVO de 600 CV bajo propiedad belga!.

Desde su adquisición por un grupo de inversores belgas liderado por Guillaume de Mévius, KTM ha estado preparando el futuro de su X-BOW. Para 2027, el deportivo austriaco estará disponible como Spyder descapotable y como versión EVO de 600 CV.

KTM es conocida principalmente por sus motocicletas, pero el fabricante austriaco también produce deportivos de vanguardia. Y esta actividad ahora tiene un toque belga, ya que, desde octubre de 2025, KTM X-BOW Onroad GmbH pertenece en su totalidad a un grupo de inversores liderado por el piloto de rally Guillaume de Mévius. Ha anunciado una serie de nuevos modelos para el año 2027, incluyendo un Spyder descapotable y un EVO más potente. Aquí tienes cinco puntos clave a tener en cuenta.

1. Adquisición belga con Guillaume de Mévius al mando

El futuro de la KTM X-BOW se decide en parte en Bélgica. Desde octubre de 2025, un grupo de inversores liderado por el acaudalado Guillaume de Mévius, miembro de la familia propietaria del gigante cervecero AB InBev y participante del Rally Dakar, es el único propietario de KTM X-BOW Onroad GmbH.

El fabricante de motocicletas deportivas mantiene su sede en Austria, donde se han producido más de 1500 X-BOW desde 2008. Guillaume de Mévius pretende aprovechar la experiencia adquirida en el automovilismo para impulsar el desarrollo de la marca. Esto comienza con una importante ampliación de la gama GT-XR.

2. GT-XR Spyder:  

El modelo nuevo más espectacular es, sin duda, el KTM X-BOW GT-XR Spyder. Combina el monocasco de fibra de carbono del GT-XR actual con una estructura de techo desmontable. Son posibles varias configuraciones, y los elementos desmontables se pueden guardar fácilmente en el maletero.

Según KTM, el impacto de estas modificaciones en el peso es mínimo, y la estructura del techo sigue siendo capaz de soportar una carga equivalente a aproximadamente seis veces el peso del vehículo.

Un elemento aerodinámico desmontable, desarrollado especialmente para esta versión, está diseñado para reducir las turbulencias y el ruido del viento al conducir con la capota bajada.

3. GT-XR EVO: Potencia aumenta a 600 CV y ​​680 Nm

Quienes busquen principalmente un mayor rendimiento pueden optar por el KTM X-BOW GT-XR EVO. Gracias al nuevo paquete Factory 600, la potencia del motor Audi de 5 cilindros 2.5 aumenta de 500 a 600 CV, mientras que el par máximo pasa de 581 a 680 Nm.

Este aumento de potencia se logra mediante un colector de admisión modificado, un turbocompresor de mayor tamaño, un sistema de admisión de aire mejorado y un intercooler más eficiente. El turbocompresor cuenta con turbinas y compresores de mayor diámetro, y la presión de sobrealimentación máxima puede alcanzar los 2,9 bares.

La versión EVO combina este motor más potente con un kit aerodinámico específico de fibra de carbono. Este incluye, entre otros, un splitter delantero ampliado, deflectores adicionales en el parachoques delantero y aberturas de ventilación en los pasos de rueda.

Buenas noticias para los propietarios actuales: tanto el paquete Factory 600 como las modificaciones aerodinámicas también se pueden instalar en los modelos GT-XR existentes.

4. Nuevo escape Capristo y equipamiento mejorado

El KTM X-BOW GT-XR estándar también se beneficia de estas actualizaciones. Ahora, todos los nuevos modelos vienen de serie con un sistema de escape Capristo, diseñado no solo para realzar el sonido del motor, sino también para mejorar el rendimiento gracias a la reducción de la contrapresión. Todo ello con homologación europea para carretera.

El interior también incorpora una nueva pantalla multimedia de 7 pulgadas, compatible con Bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto. En circuito, esta misma pantalla puede mostrar diversos datos de rendimiento, como tiempos por vuelta, fuerzas G y temperaturas.

Otro cambio destacable: el regreso de los retrovisores exteriores tradicionales. El sistema de cámaras se sustituye ahora, de serie, por retrovisores plegables de fibra de carbono. Las cámaras, sin embargo, siguen estando disponibles como opción.

5. ICONIX:  

Por último, KTM lanza el nuevo programa ICONIX, que permite a los clientes personalizar aún más su X-BOW. Se ofrecen colores de carrocería específicos, materiales exclusivos, acabados especiales y detalles a medida. El objetivo es que no haya dos modelos ICONIX iguales.

KTM también amplía su oferta de servicios con la opción de que el mantenimiento del vehículo se realice directamente en la fábrica por los especialistas que lo desarrollan y ensamblan. Esta opción también extiende la garantía del fabricante. Incluso el transporte del vehículo a la fábrica puede gestionarse directamente con KTM.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Serie 3 M350 xDrive (2026) / Una receta que sigue viva en la valiente nueva era de BMW: una elegante berlina con un potente motor de seis cilindros y una dinámica pulida.

La nueva Serie 3 es un gran acontecimiento para BMW. Este modelo 'G50' de octava generación se presenta como un gran reinicio, tanto estética como en ingeniería, lo que le valió la denominación de 'Neue Klasse'.

El primer modelo Neue Klasse lanzado fue el iX3, que presentaba un nuevo aspecto exterior y un interior radicalmente nuevo, y la nueva serie 3 también cuenta con ambos. En los próximos meses estarán disponibles las motorizaciones 4 cilindros de 2 litros (320 y 330) y el xDrive M350 de 6 cilindros todos con hibridación ligera (mild-hybrid) de 48 voltios, más dos modelos totalmente eléctricos, el i3 40 xDrive y el i3 50 xDrive.

La verdadera novedad, sin embargo, reside en el adiós al Diésel. No es un detalle menor; durante años —especialmente en Europa—, los motores diésel de BMW fueron un pilar fundamental de la Serie 3. El 320d fue una de las berlinas diésel más exitosas y extendidas, un modelo que resultó clave para el éxito comercial de toda la familia. Ahora, ha desaparecido de la oferta: un cambio bastante llamativo sobre todo porque su gran rival el Clase C de Mercedes Benz continúa ofreciendo Diésel.

La nueva Serie 3 parece moderna y limpia, más pulcra que las generaciones anteriores, con flancos lisos y profundos con manillas de puerta al ras y una parte delantera dominada por los faros que se encuentran en el centro y también funcionan como rejillas de riñón. Los modelos de combustión interna y los eléctricos parecen iguales, pero son fundamentalmente diferentes: la distancia entre el arco delantero y la puerta es mayor en los modelos de combustión, lo que indica que están montados sobre diferentes plataformas. Por un lado, encontramos la plataforma CLAR —introducida en 2015 con el Serie 7 y adoptada posteriormente, en diversas variantes, en gran parte de la gama de la marca con motor longitudinal y tracción trasera—. Por otro, está la nueva arquitectura eléctrica de 800 voltios, estrenada con el iX3. 

La nueva serie 3 es un poco más grande en todas las direcciones que el modelo que reemplaza y también un poco más pesada. Con 1860 kg, el M350 pesa unos 100 kg más que el M340i al que reemplaza, pero también tiene más potencia, siendo el motor de seis cilindros biturbo de 3 litros ligeramente híbrido (mild hybrid) que ahora entrega 443 CV el gran protagonista. El hecho de agregar un sistema mild-hybrid de 48 voltios no altera su carácter: recupera energía durante la deceleración y sus 18 caballos de potencia complementan a los 426 CV del motor de combustión.

Los signos visuales del M350 son sutiles en la parte delantera, limitados a los faros amarillos —una referencia a los coches de carreras BMW— pero mucho más evidentes en la parte trasera, donde aparece un delgado alerón en el labio del baúl y cuatro enormes tubos de escape.

El M350 incluye amortiguadores adaptativos y dirección de relación variable y, a pesar de las enormes llantas y neumáticos de 20 pulgadas, la suspensión es flexible y silenciosa sobre diversas superficies urbanas pero lo principal es que cada vez que se aprieta el acelerador aparece el sonido del seis cilindros en línea de BMW.

Puede que no haya mucha sensación en la dirección, pero es un coche fácil de colocar con precisión y como siempre, BMW afirma una distribución de peso casi perfecta entre delanteros y traseros. Incluso el sistema 'Drift Moment', que solo ofrecerá tracción trasera, será estándar durante 2027 y estará disponible como actualización sobre los coches ya entregados.

El interior corresponde al de la Neue Klasse. El volante es algo cuadrado y con borde grueso, con dos largueros, reposapulgares potentes e interruptores hápticos. Más allá no hay un panel de instrumentos, pero a la derecha hay una enorme pantalla en forma de rombo, de 17,9 pulgadas, inclinada hacia el volante.

Un pulso en el botón de arranque pone en marcha el seis cilindros en línea con un rugido tranquilizador y revela los instrumentos principales, que se proyectan en una curva en la base de la pantalla. BMW llama a esto Panoramic iDrive y en un par de km uno se acostumbra, aunque todavía no me gusta el contrarrevoluciones tipo strip horas después.

Contra todo lo esperado, el volante de aspecto extraño no fue un problema y lo mismo ocurre con los instrumentos panorámicos, pero se echa de menos no tener un interruptor de modo de conducción: desplazarse en la pantalla táctil se siente al revés en un coche con HMI diseñado para 'mantener las manos en el volante y la vista en la carretera'. BMW señala que se puede configurar la activación por voz, pero algunos de nosotros no queremos hablar con nuestros coches.

El BMW M350 será el modelo insignia de la serie 3 de combustión en la cima de la gama antes de que llegue el próximo M3 de combustión. 

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Trafic (2026) / La furgoneta Diésel se actualiza con varias novedades.

Pese a que Renault se centra en la llegada de la Trafic eléctrica, el fabricante francés no se ha olvidado de las versiones Diésel de su furgoneta. Dirección asistida eléctrica, frenado mejorado, una nueva pantalla multimedia y equipamiento de seguridad adicional son todas las novedades de la Renault Trafic.

La Renault Trafic Diésel continúa evolucionando. El 22 de octubre de 2026, el fabricante francés anunció una serie de mejoras para su furgoneta, con varias novedades diseñadas para aumentar el confort, la seguridad y el placer de conducción. Estas mejoras afectan principalmente a la Trafic y la Trafic Van.

La Trafic va a gozar de una mejor maniobrabilidad gracias a un nuevo sistema de dirección asistida eléctrica. Este sistema se ha optimizado específicamente para mejorar el confort y la precisión de la conducción del vehículo. Esta innovación facilitará la conducción en ciudad, especialmente al estacionar, y mejorará la maniobrabilidad de la Trafic.

El sistema de frenado también se ha mejorado. Ahora incorpora nuevas pinzas delanteras de doble pistón y discos más grandes. Estos han aumentado de 296 x 28 mm a 320 x 30 mm, lo que hace que la frenada sea más sensible y requiera menos esfuerzo al pisar el pedal. Estos dos elementos mejoran la experiencia de conducción y hacen que el vehículo sea más estable y fácil de controlar.

La mejora en la experiencia a bordo se refleja principalmente en un confort optimizado. La Trafic ahora cuenta con una nueva tapicería de tela jaspeada gris oscuro con costuras azules. Renault destaca la mayor resistencia al desgaste de esta tapicería.

En materia de seguridad, la Trafic muestra un progreso significativo. La cámara de visión trasera, antes opcional, ahora viene de serie en toda la gama, facilitando aún más las maniobras de estacionamiento en la ciudad.

Exteriormente, la Trafic incorpora nuevas llantas de acero de 17 pulgadas con tapacubos monocromáticos y bicolor que mejoran la aerodinámica.

El interior se moderniza con un nuevo sistema multimedia más moderno y rápido. La pantalla de info-entretenimiento ha aumentado de 8 a 10 pulgadas, lo que la hace más legible, rápida y práctica para el uso diario. Incorpora el reconocido sistema OpenR Link de la marca francesa, con dos configuraciones, ambas compatibles con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Una de las versiones ofrece un sistema de navegación integrado y acceso a aplicaciones.

Los pasajeros también se benefician de dos puertos USB-C (en la Trafic Van), así como de cuatro puertos adicionales por fila en las versiones multifilar. La iluminación LED en el habitáculo y el maletero también viene de serie para mejorar la visibilidad interior.

Cuenta con motores 2.0L Blue dCi de 4 cilindros, con potencias que van desde los 110 CV hasta los 170 CV, asociados a una caja manual o transmisión automática EDC de 9 marchas.

• Variantes: Furgón, furgón de tripulación, transporte de pasajeros (Combi / Passenger), versiones adaptadas para sillas de ruedas y la variante de ocio Escapade.

• Precios de referencia (mercado europeo): Aproximadamente entre 33.237 € y 68.011 € según la versión y el nivel de equipamiento seleccionado.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Spec-V Concept / Fue presentado poco antes de la Feria SEMA de este año.

Este Sentra es un homenaje al original Sentra SE-R y llega 35 años después del lanzamiento de ese modelo. No se ha dejado piedra sin mover para transformar el nuevo coche en un cohete listo para la carrera, empezando por el motor. El motor turboalimentado de 2.0 litros en línea de Nissan ha sido mejorado con nuevas bielas, pistones, inyectores y un nuevo turbo Garrett G25-550, entregando unos impresionantes 300 caballos de fuerza. Una transmisión de seis velocidades modificada y un diferencial helicoidal de deslizamiento limitado de un Nismo Juke RS ayudan a manejar la potencia extra.

Las mejoras mecánicas continúan con amortiguadores delanteros mejorados con depósitos remotos, muelles más rígidos y nuevas barras estabilizadoras. Probablemente la mejora de rendimiento más impresionante sean los frenos. El Sentra ahora utiliza los mismos frenos que un GT-R Nismo, lo que significa que hay pinzas Brembo delanteras de seis pistones con discos de dos piezas de 15,35 pulgadas (390 mm) y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera, con discos de dos piezas de 15 pulgadas (380 mm). ¿Necesita un sedán de 300 CV los mismos frenos que un superdeportivo de 600+CV? Probablemente no, pero es mejor tener demasiado potencial de frenado que no suficiente.

Esteticamente basta con echar un vistazo rápido al Sentra Spec-V Concept para distinguirlo de un modelo estándar. Luce un kit de carrocería ancha que incluye guardabarros ensanchados y un paragolpes delantero y parrilla remodelados que muestran el intercooler mejorado al máximo. También se ha diseñado un capot con salidas de ventilación para el motor. Nissan incluso ha instalado el mismo alerón trasero que el GT-R Nismo y ha diseñado escapes laterales personalizados. También monta un juego de llantas forjadas Nismo LM-RS1 de 19 pulgadas con neumáticos Advan Neova AD09, conocidos por su agarre excepcional. Una decoración con detalles rojos completa la transformación exterior.

Como era de esperar, el interior del coche también es bastante especial. Tiene los mismos asientos delanteros Recaro que un GT-R Nismo, tiene volante Nismo, barra de arnés personalizada para cinturones de seguridad y varios detalles negros personalizados.

Dijo Kim Less, vicepresidenta de Posventa y Lealtad del Cliente en Nissan Americas. "Estos proyectos son una oportunidad para divertirse con esa pasión compartida, inspirarnos en nuestros aficionados y en nuestros propios equipos, y mostrar lo que es posible con coches como Sentra y Z."

Héctor Daniel Oudkerk