Translate

Vistas de página en total

domingo, 30 de junio de 2019

La difícil vida de los billonarios (dicen que es una carga incomprendida por el resto de los mortales..)....La caída del precio de las acciones de BMW obliga a Susanne Klatten y su hermano, Stefan Quandt, dueños de casi la mitad de BMW a poner muchos millones....

Susanne Klatten principal accionista de BMW
El declive en el precio de las acciones de BMW Group ha obligado a los miembros de la familia que controla a la compañía a comprometerse con más acciones para cubrir un préstamo que utilizó para financiar una inversión en un edificio de gran altura de lujo en Frankfurt.
Susanne Klatten, quien junto con su hermano, Stefan Quandt, posee casi la mitad de BMW, prometió 1,12 millones de acciones de la compañía el miércoles, según un comunicado financiero publicado el viernes. Según el precio de las acciones de BMW del miércoles, las acciones tienen un valor aproximado de 72 millones de euros (u$s 82 millones). El patrimonio neto de la Señorita Klatten es de u$s 18.9 mil millones, según el Índice de multimillonarios de Bloomberg.
El compromiso fue para un préstamo que Klatten había utilizado para financiar su inversión en la Winx Riverside Tower, confirmó un portavoz de la familia Klatten.
El Winx Riverside es un lujoso edificio de oficinas en Frankfurt, ubicado a orillas del río Main, que su desarrollador anuncia como la colocación de la ciudad y el río "a los pies del espectador".
Susanne Klatten junto con su hermano Stefan Quandt, poseen casi la mitad de BMW
Debido a la caída del precio de las acciones de BMW, que bajó un 16 por ciento en el último año, Susanne Klatten tuvo que poner más acciones para cubrir su préstamo, dijo el portavoz.
Mientras Klatten y su hermano generalmente permanecen fuera del ojo público, los hermanos recientemente dieron una entrevista al medio Manager Magazin en la que dijeron que la riqueza heredada era una carga incomprendida y que las personas subestiman las desventajas de controlar miles de millones.
BMW ha luchado contra las tensiones comerciales y la desaceleración de los mercados mundiales este año, incluso mientras invierte en el cambio a los vehículos eléctricos. Las ganancias durante 2019 estarán "muy por debajo" de los niveles del año pasado, dijo la compañía, en parte debido a la inversión en el desarrollo de nuevas tecnologías. Un portavoz de BMW se negó a comentar sobre asuntos de los sufridos accionistas.   Los jóvenes se hicieron de las acciones de BMW luego de la muerte de su madre Johanna Quandt que les dejó el 46,7 % del capital de la firmas. Johanna fue una mujer discreta que supo capear grandes escándalos, incluida la relación de su familia política con los nazis
Viuda del patriarca Herbert Quandt, Johanna Maria Quandt (era su secretaria), cuyo apellido original era Bruhn, nació en 1926 y era una de las figuras más conocidas de los imperios familiares que caracterizaron el auge de la economía alemana tras la Segunda Guerra Mundial. Su familia es una de las más conocidas de Alemania y en 2013 ofreció una donación de dinero importante al partido conservador de la canciller Angela Merkel. Por otra parte su hija y actual dueña de BMW Susanne Klatten, fue noticia en 2009, al ser víctima de un hombre que la sedujo y amenazó con publicar imágenes de sus relaciones íntimas si no le daba dinero...pero Sussanne tomó fuerzas y lo denunció públicamente al gigoló que le pedía 40 millones de u$s por las filmaciones...
La viuda del patriarca Herbert Quandt, Johanna Maria Quandt con sus dos hijos actuales herederos del imperio BMW
Un préstamo de Klatten había sido utilizado para financiar la inversión en la Winx Riverside Tower.

¿Por qué BMW prefiere las baterías por sobre las células de combustible para automóviles? Why BMW backs batteries over fuel cells for passenger cars?

Aunque BMW lanzará una flota de prueba de variantes de celdas de combustible(fuel cell) de los X5 y X7 en 2021, sigue convencido de que la energía de la batería es la opción correcta por el momento cuando se trata de automóviles de pasajeros con cero emisiones.
"El desarrollo que esperamos para la "battery density" convertiría a los BEV [battery-electric vehicles] en la solución más eficiente", dijo Klaus Froelich, miembro de la junta de BMW Group para el desarrollo, en el del evento NextGen de la compañía en Munich el 25 de junio.
Un vehículo de pila de combustible (fuel cell) es un vehículo eléctrico en el que la pila de combustible reemplaza a la batería como fuente de energía eléctrica.
"El costo es el mayor problema.....el Ingeniero Froelich dijo que un tren motriz de celda de combustible es 10 veces más caro que uno eléctrico a batería. Los precios no serán comparables hasta alrededor de 2025"..agregó.
A BMW 7-series fuel-cell vehicle is pictured in 2015.
Toyota, que ha estado trabajando en el desarrollo de celdas de combustible con BMW desde 2013, cree que los precios de los autos con celdas de combustible coincidirán con los de los híbridos dentro de 10 años.
Por ejemplo el automóvil de fuel cell(celda de combustible) de primera generación de Toyota, el sedán Mirai, comienza en 78.600 euros en Alemania.
BMW cree que la tecnología de celdas de combustible funcionaría mejor en camiones medianos y pesados ​​porque el peso de las baterías en un camión eléctrico podría reducir la carga útil del vehículo de 6 a 7 toneladas. "Por lo tanto, las baterías no son una solución viable allí", dijo Froelich.
El uso de celdas de combustible en los vehículos de reparto y taxis también es una opción viable porque normalmente viajan entre 150 y 200 kilómetros por día. Debido a que solo se necesitan unos minutos para recargar el hidrógeno, un operador de flota necesitaría una sola estación de servicio para que los vehículos estén listos durante la noche.
Este es el segundo intento de BMW relativo al uso del hidrógeno. De 2005 a 2007, el fabricante de automóviles alemán utilizó hidrógeno en un motor convencional, construyendo una flota de 100 sedanes de la serie 7 con motor V-12 que podían funcionar con combustible o gasolina.
El tamaño del tanque de hidrógeno limitó el rango de emisiones cero de esos sedanes a unos 200 km. por lo que el proyecto fue cancelado.   fuente:autonews.com

sábado, 29 de junio de 2019

El nuevo Morgan Plus Six está ansioso por enfrentar la subida a la colina del 2019 Goodwood Hillclimb

La empresa Morgan está lista para lanzar su nuevo modelo Plus Six en el evento Goodwood Hillclimb la próxima semana.
El Plus Six realizará dos carreras de alta velocidad, emocionando a la multitud con su turbo seis de 3.0 litros de origen BMW, con 335 HP y 500 Nm de torque. Con la ayuda de una transmisión automática ZF de ocho velocidades, el Plus Six puede llegar de cero a 100 km / h en 4.2 segundos y alcanzar los 267 km / h.
Esas prestaciones no se deben solo a la potencia pura, sino también al hecho de que solo pesa 1.075 kg,.
Es con gran orgullo que Morgan Motor Company puede representar la historia y la evolución del automóvil en Gran Bretaña en el evento automotriz más grande y querido de la nación. El Festival of Speed ​​se ha convertido en una institución nacional durante el último cuarto de siglo, y estamos encantados de que nuestro auto deportivo más nuevo y emocionante suba por la famosa colina de Goodwood ", dijo el director de marketing de la compañía, Toby Blythe.
"El debut dinámico mundial del Plus Six es un evento increíblemente significativo en el año 110 de la maravillosa historia de Morgan, y no hay mejor lugar para presentar el auto que el Goodwood Festival of Speed". ver https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Morgan

Campeonato de Prototipos IMSA : Oliver Jarvis pone al Mazda RT-24P #77 del Team Joest en la pole para las 6 horas de Watkins Glen. El Acura #6 de Cameron-Montoya en segundo lugar.

En la clase DPi Oliver Jarvis sacó una vuelta que bate el récord del circuito con el Mazda RT-24P #77 logrando capturar la pole position para las Seis horas de The Glen en Sahlen.
Jarvis recorrió el histórico circuito de 3.4 millas en 1: 29.639 para superar al equipo Penske Acuras .
"Me encanta este lugar", dijo Jarvis. "Este lugar es simplemente increíble. Simplemente puedes presionar, hay mucho agarre, y eso fue divertido.Es una pelea cerrada. Los [Acura] Penskes son rápidos de nuevo, y Dane [Cameron] me está presionando ".
Fue la tercera pole position del equipo en esta temporada, que se abrió con Jarvis estableciendo una marca de todos los tiempos en la clasificación para la Rolex 24 At Daytona.
El equipo de Penske Acura tomó las siguientes dos posiciones. Cameron fue segundo en el #6 Acura ARX-05, con 1: 29.862, ya que él y su copiloto Juan Pablo Montoya están compitiendo por su tercer triunfo consecutivo en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, y tercero cercano fue Ricky Taylor, 1: 29.928 en el No. 7.
Harry Tincknell ocupó el cuarto lugar en el Mazda #55 y luego Renger van der Zande el más rápido de los seis Cadillacs, corriendo 1m30.758 en el #10 Konica Minolta Cadillac DPi-V.R. El Cadillac #50 del equipo Juncos Racing se ubicó en la 12a posición con la dupla Owen-Bonder.
Gabriel Aubry lideró LMP2 a 1m31.735s, el octavo más rápido en general en el Oreca 07-Gibson # 52 del PR1 Mathiasen Motorsports superando a algunos DPi.  .
En comparación, el récord de Fórmula 1 del circuito de 1m33.29s fue establecido por Bruno Giacomelli en 1980 en un Alfa Romeo. 
En GTLM Antonio García ganó su primera pole de la temporada para Corvette Racing con una vuelta de 1m40.799 en el Corvette G7-R # 7.
"Estoy muy feliz por Chevrolet", dijo García. "Finalmente, tenemos algo que es bueno, así que espero que sea algo para cambiar mañana y comenzar a ganar carreras de nuevo".
García le dio crédito al equipo, que cambió los motores el viernes después de perderse la sesión de práctica de apertura.
Los autos del Corvette Racing emparedaron el Chip Ganassi Racing Ford GT. Richard Westbrook fue segundo en el #67, 1m41.116, seguido por Tom Milner en el Corvette No. 4, 1m41.291.    
En la clase menor GTD Trent Hindman logró la pole (1m44.978) con el Acura NSX GT3 #86


BMW serie 2 Gran Coupé....aparentemente usaría la plataforma de tracción trasera CLAR y no la del serie 2 de tracción delantera.

Los jefes de BMW sugieren que, a diferencia de la nueva Serie 1, la próxima Serie 2 Gran Coupé lucirá una plataforma de tracción trasera
Han pasado varios meses desde que BMW mostró una imagen sombría del nuevo 2 Series Gran Coupe, pero ahora han surgido más detalles sobre el compacto sedán.....   
(https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/05/bmw-serie-2-gran-coupe-testeandose-en.html)    En una entrevista reciente con el ingeniero jefe de BMW, Klaus Fröhlich, sugiere que, contrariamente a las sugerencias anteriores, el nuevo modelo podría mantener un diseño de tracción trasera.
Anteriormente se pensó que la próxima Serie 2, que saldría a la venta en 2020, usaría una versión extendida de la plataforma de tracción delantera UKL de BMW compartida con el hatch Serie 1 y el MINI actual. Sin embargo, al hablar en el evento NextGen 2019 en Munich recientemente, Fröhlich sugirió que podría utilizar las plataformas CLAR (tracción trasera) de BMW.
En la estructura CLAR, el único componente común es el mamparo: el resto se puede mover para permitir diferentes distancias entre ejes, anchos de vía y pisos que pueden acomodar baterías para transmisiones electrificadas. Esto abrirá la posibilidad de que los modelos Gran Coupe de la serie 2 de utilizarla además de ser de tracción trasera también sean enchufables.
El 2 Series Gran Coupe será un modelo completamente nuevo para BMW, que reemplazará al anterior modelo de dos puertas y formará parte de su creciente familia "Gran Coupe". Esto también incluirá tanto la nueva Serie 8 Gran Coupé y una variante de la Serie 4 en 2020. Esta versión de la Serie 2 actuará como una alternativa centrada en el estilo al hatchback de la Serie 1 recientemente revelado.

Conociendo a los diseñadores del siglo XXI...Amko Leenarts.

Con motivo de la presentación esta semana del nuevo Ford Puma, fué entrevistado su creador, Amko Leenarts, director de diseño de la marca. 
Amko Leenarts ha sido nombrado director de Diseño de Ford Europa en el 2017 y encabeza un equipo de más de 275 empleados dedicados al desarrollo de nuevos vehículos en los estudios de diseño de la marca del óvalo en Merkenich (Alemania) y Dunton (Reino Unido) . Ford hizo una inversión de 13 millones de euros en su estudio de diseño de Merkenich 
Leenarts es responsable del diseño exterior e interior de los vehículos desarrollados por Ford Europa, incluidos los modelos compactos, los SUVs y los modelos para mercados globales.
¿Podría hablarnos de su carrera como diseñador de ayomóviles?
Al principio de mi carrera, era diseñador de interiores de casas, dibujo de los muebles en particular, pero también hice un poco de arquitectura. Luego realicé una maestría en diseño automotriz en Londres antes de ser contratado por Peugeot después de más de siete años de estudio. Pasé dos años en París para trabajar en interiores y concept car. Ahora ya llevo 12 años trabajando con Ford trabajando en interiores y exteriores, pero también en colores y materiales.
¿Por qué decidió tomar el nombre de Puma para un SUV con la muy diferente filosofía del cupé que conocemos con el modelo actual?
De hecho, el Puma nunca nos ha inspirado para crear este SUV. Fueron los mismos clientes quienes comenzaron a hablar sobre el Puma en el último momento, cuando ni siquiera lo habíamos pensado en absoluto. Si le hubiera mostrado a mis diseñadores el viejo Puma y les pidiese que crearan el nuevo, ¡él nunca se habría visto así! La idea de este nombre para este nuevo modelo nos llegó hace solo seis meses. Por supuesto, los valores básicos son similares entre los dos vehículos, que son modelos deportivos destinados al público en general y asequibles.
¿Este Puma anuncia un punto de inflexión estilístico en la gama, con sus nuevas ópticas redondas hasta ahora inéditas?
Puedo decir que no, porque el Puma es un vehículo aparte en el rango, como lo es el Mustang. Nunca veremos un nuevo Kuga con un Puma frontal, seguro. Queríamos hacer algo específico e icónico. Después, cuando damos la vuelta al auto, aún notamos otros elementos que siguen siendo muy Ford y que están implantados en otros modelos como Focus y Fiesta. Este es el caso de la rejilla, que evoluciona ligeramente pero sigue siendo reconocible.
¿Tuvo dificultades o limitaciones para diseñar el diseño de este Ford Puma?
¡Solo fue la felicidad! (Risas) Un proyecto es felicidad cuando, desde el principio, todos los objetivos son claros, y así sucedió con este Puma. Las especificaciones fueron las siguientes: dibujar el auto más hermoso que hayamos creado, que es asequible y brinda una solución real a varios problemas diarios. No podemos hacer más claro!
En su opinión, ¿tienen los SUV un futuro a largo plazo, o cree que otra silueta podría ocupar su lugar en el futuro?
Está claro que cuando recorremos el mundo, la altura de los automóviles aumenta año tras año. Hay algo psicológico al respecto, del estilo "Soy más alto que tú, soy más grande, más fuerte". Hay una especie de "guerra fría" en las alturas de los coches. Hace quince años, si me hubieran preguntado si los SUV tendrían éxito, habría dicho que no porque son más pesados, más altos, menos aerodinámicos y menos convenientes para estacionar. Todo está en contra, pero hay una demanda de crecimiento todavía muy importante para este tipo de cuerpo. Este éxito también se explica por la proliferación de autos electrificados, donde las baterías se encuentran debajo del piso, lo que hace que el SUV sea más adecuado. No creo que veamos el final de estos vehículos en este momento, lo que no significa que no trabajemos en otras siluetas para el futuro. fuente auto-moto.com

Por fin....Se rompió la serie y una Ferrari (Leclerc) con la pole en el GGPP de Austria.

Charles Leclerc logró la pole en Austria al cronometrar 1m03.003 segundos . El piloto de Ferrari estará acompañado por el británico Lewis Hamilton, a quien superó por 0.259 segundos.
La posición de Hamilton no es definitiva dado que se encuentra bajo investigación por un bloqueo a Kimi Raikkonen en la Q (finalmente se lo recargó con 3 puestos para la largada)



Sebastian Vettel no registró tiempo en la Q3 luego de que el equipo no logró reparar un problema en la línea de presión de su Ferrari. Sin embargo, el alemán largará noveno luego de ascender una posición ante la sanción del Haas de Kevin Magnussen, quien originalmente se situó quinto y ahora será décimo.

Max Verstappen (RedBull-Honda) superó en el último intento a Valtteri Bottas (Mercedes) para arrebatarle la tercera plaza.
Lando Norris(McLaren-Renault) será quinto, seguido por los Alfa Romeo de Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi así como el Red Bull-Honda de Pierre Gasly.
El francés Romain Grosjean (Hass-Ferrari) fue el primer eliminado en la Q2, quedando fuera también Nico Hulkenberg (Renault),.Alexander Albon(Toro Rosso-Honda),Daniel Ricciardo( Renault) y el McLaren_Renault de Carlos Sainz que no hizo esfuerzos ya que igualmente partiría último por el cambio de motor.
Sin embargo, tanto Hulkenberg como Albon cuentan con penalizaciones. El alemán de la casa francesa caerá a la posición 17, mientras que el de Toro Rosso irá al fondo de la parrilla.  
Como ya es costumbre, los Williams fueron los últimos con George Russell y Robert Kubica.       
POSPILOTODR.EQUIPOCHASISMOTORQ1Q2Q3
1Charles LeclercCharles Leclerc16FerrariFerrariSF90Ferrari1'04"1381'03"3781'03"003
2Lewis HamiltonLewis Hamilton44MercedesMercedesW10Mercedes1'03"8181'03"8031'03"262
3Max VerstappenMax Verstappen33Red BullRed BullRB15Honda1'03"8071'03"8351'03"439
4Valtteri BottasValtteri Bottas77MercedesMercedesW10Mercedes1'04"0841'03"8631'03"537
5Kevin MagnussenKevin Magnussen20HaasHaasVF-19Ferrari1'04"7781'04"4661'04"072
6Lando NorrisLando Norris4McLarenMcLarenMCL34Renault1'04"3611'04"2111'04"099
7Kimi RäikkönenKimi Räikkönen7Alfa RomeoAlfa RomeoC38Ferrari1'04"6151'04"0561'04"166
8Antonio GiovinazziAntonio Giovinazzi99Alfa RomeoAlfa RomeoC38Ferrari1'04"4501'04"1941'04"179
9Pierre GaslyPierre Gasly10Red BullRed BullRB15Honda1'04"4121'03"9881'04"199
10Sebastian VettelSebastian Vettel5FerrariFerrariSF90Ferrari1'04"3401'03"667
11Romain GrosjeanRomain Grosjean8HaasHaasVF-19Ferrari1'04"5521'04"490
12Nico HülkenbergNico Hülkenberg27RenaultRenaultRS19Renault1'04"7331'04"516
13Alexander AlbonAlexander Albon23Toro RossoToro RossoSTR14Honda1'04"7081'04"665
14Daniel RicciardoDaniel Ricciardo3RenaultRenaultRS19Renault1'04"6471'04"790
15Carlos SainzCarlos Sainz55McLarenMcLarenMCL34Renault1'04"4531'13"601
16Sergio PérezSergio Pérez11Racing PointRP19Mercedes1'04"789
17Lance StrollLance Stroll18Racing PointRP19Mercedes1'04"832
18Daniil KvyatDaniil Kvyat26Toro RossoToro RossoSTR14Honda1'05"324
19George RussellGeorge Russell63WilliamsWilliamsFW42Mercedes1'05"904
20Robert KubicaRobert Kubica88WilliamsWilliamsFW42Mercedes1'06"206
pista que no perdona...Magnussen y su Hass-Ferrari
Alerones rotos por doquier...en este caso el del Hass de Magnussen