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| El Mundial de Resistencia de la FIA finaliza este domingo en Monza comenzando el parón invernal. En este período el tema más debatido es cuál será el reglamento del Hypercar para el 2030. |
El marco del debate se presentó en junio en Le Mans con el objetivo de finalizar el conjunto completo de normativas antes de que termine este año, para dar a los fabricantes tiempo suficiente para desarrollar sus nuevos prototipos. Sin embargo, el proceso está siendo lento, lo que ha llevado a los miembros del paddock a sugerir que introducir los nuevos coches en 2030 podría acabar siendo poco realista si no se toman decisiones clave en las próximas semanas. Si no es así, podría ser necesario retrasar el cambio reglamentario hasta 2031.
Ferrari, campeón mundial de fabricantes de hiperdeportivos en 2025 y tres veces ganador de Le Mans en la era actual, es una voz clave en las discusiones.
Quizá la mayor incógnita sea el futuro papel del Balance of Performance —el proceso continuo que mantiene los niveles de rendimiento de los coches cercanos— en la nueva fórmula. Aunque el marco nunca lo especificó explícitamente, la creencia general entre los responsables de la normativa tras el anuncio era que el BoP seguiría formando parte de la normativa, junto con una congelación de cinco años en el desarrollo de coches para contener los costes.
Sin embargo, l'ingegnere Coletta, director de Ferrari Endurance & Corse Clienti, cree que aún se podría encontrar una solución que elimine la necesidad del BoP, o al menos reduzca significativamente su influencia en el reglamento y las competiciones. "El contexto ha cambiado profundamente desde el nacimiento de la categoría Hypercar. Empezamos con dos plataformas diferentes, dos filosofías distintas (Hypercar y LMDh)”, recuerda. “Ahora, estamos todos reunidos para definir una plataforma única. Con una plataforma única, podemos establecer reglas muy claras, y nuestro objetivo final sería eliminar el Balance de Rendimiento (BoP)”. En opinión del italiano, el Balance de Rendimiento es simplemente una consecuencia de la convergencia entre LMH y LMDh, entre tracción a dos ruedas y tracción a las cuatro ruedas. Al unificar a todos bajo la misma normativa, el WEC podría, según él, centrarse de nuevo “en la meritocracia y la habilidad, sin debatir el BoP en cada carrera”.
Sin embargo, la eliminación del BoP no es un requisito indispensable para Maranello. La verdadera línea roja está en otro lugar: Ferrari insiste en diseñar su propio coche. Si sus competidores lo desean, la marca afirma estar dispuesta a compartir ciertos componentes, como la caja de cambios o la electrónica, pero quiere mantener el control sobre el núcleo de su coche.
En el aspecto técnico, hay otros puntos en discusión como la desaparición de la tracción integral, una de las señas de identidad de los coches LMH actuales. Maranello habría preferido mantenerla y hacerla obligatoria para todos, ya que se corresponde con la evolución de los coches de producción, que cada vez son más eléctricos y con tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, la idea no tuvo mucha acogida fuera de Italia. El tiempo apremia si se quiere llegar al 2030 con nuevo reglamento.
Héctor Daniel Oudkerk
