El Yangwang U9 Xtreme es ahora el primer automóvil de calle en superar los 500 km/h, aunque no lo hizo en ambos sentidos.
Ni Bugatti, ni Koenigsegg, ni Hennessey, ni ningún otro pretendiente al trono de máxima velocidad en coches de calle ha llegado o superado la barrera de los 500 km/h. El Yangwang U9 Xtreme, que les ha dejado atrás a todos, pero lo ha hecho con batería en lugar de gasolina.
El hiperdeportivo chino de 2978 CV realizó su carrera a alta velocidad en la región de Al Dhafra de Abu Dabi, el 1 de noviembre, con el piloto de resistencia Marc Basseng al volante. Alcanzó una velocidad máxima reconocida por la FIA de 503,17 km/h, o 312,65 mph, superando la anterior velocidad máxima del U9 Xtreme de 496,22 km/h. 
Sin embargo, Yangwang ha declinado establecer una segunda pasada en sentido contrario para mitigar los efectos de la dirección del viento de una carretera, lo que significa que ese récord específico sigue perteneciendo legalmente al SSC Tuatara, que estableció una media de 282,9 mph (452, 6 kmh) en dos vías en 2021.
Cuatro récords Guinness cayeron en el proceso de las carreras de Yangwang: el coche de producción más rápido en una sola dirección, el más rápido en una sola dirección, el neumático más rápido para vehículos eléctricos y el neumático más rápido para los coches de carretera más rápidos para los neumáticos Giti que llevaba el U9 Xtreme en ese momento.
El U9 Xtreme logró esta hazaña siendo más del doble de potente que el hiperdeportivo estándar U9, que ya es extremadamente potente con 1269 CV. Cada uno de los cuatro motores del coche fue mejorado para permitir velocidades de hasta 30.000 rpm, gracias al uso del acero supersilicio de 0,1 mm para el estator y acero de silicio de alta resistencia en el rotor. También se utilizó aluminio de mayor calidad para la carcasa del motor. El coche fue sometido a algunos ajustes entre pruebas, optimizando la presión de los neumáticos, los ajustes de la suspensión y la aerodinámica. Se destaca la ausencia en este coche de máxima velocidad del alerón en cuello de cisne que utilizó cuando marcó el tiempo de vuelta en Nürburgring en 6:59.157.
El U9X utiliza la tecnología patentada de baterías Blade de fosfato de litio hierro de BYD, conectada con una arquitectura eléctrica de 1200 voltios, tres veces la potencia que, por ejemplo, un Volkswagen ID.3.
Se ha fabricado el primer U9X de especificación de producción, para alguno de los 30 clientes anotados.
Héctor Daniel Oudkerk
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