Señalados por los políticos como los causantes de todos los males, ahora con la ralentización de la transición ecológica en Europa, los motores Diésel vuelven silenciosamente al mercado como una opción requerida por muchos clientes y que pueden ser un salvavidas para las marcas ante el avance de los eléctricos chinos. En algunos casos, como el de Stellantis los han reincorporado a sus gamas, como ya hemos visto, gracias a su eficiencia inherente y a la reducción de las emisiones de dióxido de carbono gracias a las nuevas tecnologías.
En primer lugar, es importante comprender que los motores Diésel actuales no son iguales a los de antaño: gracias a los filtros de partículas, los convertidores catalíticos cada vez más eficientes y los sistemas de tratamiento de gases de escape, las emisiones contaminantes se han reducido drásticamente en comparación con el pasado. Además, los motores Diésel Stellantis (al igual que los de muchos otros fabricantes) pueden funcionar con nuevos combustibles, como el diésel HVO, para reducir (y compensar) las emisiones de dióxido de carbono hasta en un 90 % a lo largo de toda la vida útil del vehículo.
En el caso de Stellantis, la gama de turismos constará principalmente de tres motores Diésel : Se trata de los motores 1.5 BlueHDi instalados en modelos como el Peugeot 308, el Opel Astra y el DS N.° 4, el 1.6 MultiJet del Alfa Romeo Tonale y los 2.2 MultiJet del Alfa Romeo Giulia y el Stelvio. Estos motores tienen varios años, pero aún tienen mucho que ofrecer gracias a sus refinadas soluciones técnicas, que explicaremos a continuación.
1) El 1.5 BlueHDi
Ofrecido en antiguos modelos de PSA (marcas Citroën, DS, Opel y Peugeot), el motor Diésel 1.5 BlueHDi del grupo Stellantis está disponible en una versión de 131 CV, que impulsa modelos de tamaño pequeño a mediano como el Opel Astra y el Peugeot 308.
Denominado internamente PSA DV5, este motor de 1499 cm³ deriva de un diseño de Ford, el DLD-415 (utilizado en modelos como el Focus, el EcoSport y el B-Max), del que se diferencia en varias mejoras técnicas, empezando por el bloque de aluminio y la culata.
El diámetro es de 75 mm y la carrera de 84,8 mm, mientras que la distribución de doble árbol de levas en cabeza cuenta con cuatro válvulas por cilindro. Una correa acciona los dos árboles de levas, con taqués hidráulicos y balancines de rodillos.
Cuatro inyectores piezoeléctricos alimentan el motor a una presión de 2000 bares (inyección directa common rail) y se combinan con un turbocompresor de geometría variable: la potencia máxima de este motor es de 131 CV a 3750 rpm y 300 Nm de par a 1750 rpm.
Al ser un motor BlueHDi, la línea de escape incorpora un sistema SCR con AdBlue, complementado por un filtro de partículas, que reduce las emisiones contaminantes.
Dependiendo del modelo, el consumo de combustible y las emisiones varían ligeramente, pero se mantienen por debajo de los 5 l/100 km y los 130 g/km de CO₂.
2) El Alfa Romeo 1.6 Diésel
La gama Alfa Romeo Tonale incluye un motor Diésel con un rendimiento similar al del antiguo motor PSA, 131 CV y 320 Nm, a pesar de no tener ninguna relación técnica. Incorpora un motor MultiJet de 1.598 cm³, una tecnología que aumenta el número de inyecciones en la cámara de combustión en comparación con el common rail tradicional, mejorando el rendimiento a bajas revoluciones y reduciendo el ruido y las emisiones.
Sus orígenes se remontan a 2008, con su debut en el Fiat Bravo. Desde entonces, el motor ha experimentado diversas actualizaciones, culminando en la versión Euro 6e actual. Presenta una relación de compresión de 16,5:1, un diámetro de 79,5 mm y una carrera de 80,5 mm, una turbina de geometría variable y un cárter de hierro fundido. La distribución utiliza un doble árbol de levas en cabeza accionado por correa con cuatro válvulas por cilindro, mientras que el peso total es de aproximadamente 150 kg.
La potencia máxima es de 131 CV a 5.500 rpm con 320 Nm de par motor a 1.500 rpm, lo que permite al Tonale alcanzar una velocidad máxima de 194 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos. El motor se combina exclusivamente con una transmisión automática TCT de 6 velocidades con tracción delantera. El consumo de combustible oscila entre 5,5 y 5,7 l/100 km, con unas emisiones de aproximadamente 140 g/km.
Con la introducción de la normativa Euro 6, se implementaron mejoras para reducir el consumo de combustible y las emisiones, adoptando inicialmente un convertidor catalítico LNT, posteriormente reemplazado por un SCR más eficiente con AdBlue.
3) El Alfa Romeo Diésel de 2.2 litros
El MultiJet II de 2.2 litros, instalado en los Alfa Romeo Giulia y Stelvio, también pertenece a la misma familia "B" que el MultiJet de 1.6 litros. Se trata de un motor de cuatro cilindros de 2.184 cc, desarrollado para reemplazar al MultiJet de 2.0 litros y mejorar la respuesta a bajas revoluciones. Debutó en 2015 en el Jeep Cherokee y llegó en 2016 al Giulia, donde la cilindrada se redujo ligeramente a 2.143 cc (83 mm de diámetro, 99 mm de carrera), manteniendo la relación de compresión en 15,5:1.
El cárter, la culata y el cárter de aceite son de aluminio, una novedad en los motores diésel de FCA. Los pistones también son de aluminio con revestimiento de grafito. Las cuatro válvulas por cilindro están controladas por dos árboles de levas: el de escape es accionado por una correa dentada, mientras que el de admisión es accionado por ruedas dentadas.
La turbina de geometría variable incorpora rodamientos de bolas, lo que reduce el retraso de respuesta en comparación con los bujes tradicionales. También se incluyen ejes de equilibrado para mejorar la suavidad de marcha.
Durante sus diez años de historia, el motor se ha ofrecido en diversas potencias, desde 136 hasta más de 200 CV. Actualmente, está disponible con 160 CV (450 Nm) o 210 CV (470 Nm), en ambos casos con un par máximo a 1750 rpm, asociado a una transmisión automática de 8 velocidades y tracción trasera o total.
Héctor Daniel Oudkerk
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