Es difícil no admirar al Chevrolet Corvette. En 2019 se presentó en su octava generación con el controvertido cambio a una plataforma de motor central en busca de un mayor rendimiento. Una gran apuesta para un deportivo que se vende en grandes cantidades a un público mayoritariamente conservador.
Yendo al modelo E-Ray, está situado por sobre el Stingray y por debajo del Z06, y ofrece más de 600 CV gracias a un sistema híbrido que gracias a su motor eléctrico delantero le brinda tracción a las cuatro ruedas, y además de elementos de chasis derivados del más potente Z06. 
En Estados Unidos, el Corvette E-Ray empieza en 122.000 dólares, situándose entre un 911 GTS y un Turbo, y en la línea de fuego de rivales muy capaces como el Mercedes-AMG GT 63 y el Vantage de Aston Martin. El E-Ray en los papeles tiene los números para competir en ese grupo, pero ¿está el paquete en su conjunto a la altura?
El E-Ray combina elementos del relativamente lujoso Stingray y del Z06 enfocado en pista y agrega un sistema híbrido para ofrecer un rendimiento enorme. El 0 a 100 kph lo logra en 2,9 segundos y la velocidad máxima es de 295 kph.
El E-Ray cuenta con el mismo V8 de 6,2 litros de 475 CV y caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades que el Stingray y, en combinación con un único motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras, la potencia total es de 635 CV y 574 lb-pie de par. Aunque cabe señalar que el peso en vacío indicado es bastante considerable, 1907 kg.
El E-Ray toma la carrocería ancha del Z06 y, por tanto, enormes neumáticos de 275 y 345 secciones, hay frenos de carbono-cerámica de serie y el sistema híbrido con su diminuta batería de 1,9 kWh (montada en el túnel central) está diseñado para añadir rendimiento, no eficiencia.
A pesar de la agresividad de la carrocería ancha, este es un coche que más parece potenciar la fórmula Stingray en lugar de ser un Z06 con propulsión híbrida, manteniendo la usabilidad y refinamiento que hacen que el coche estándar sea tan atractivo en el día a día, pero elevando el rendimiento a nuevas alturas. También añadiendo capacidad para circular en todo tipo de clima. 
La suspensión es de doble triángulo en todas las ruedas con amortiguadores de control magnético, con un diferencial electrónico de deslizamiento limitado en la parte trasera. Existe un sistema de Gestión de Tracción de Rendimiento (PTM) y los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S son estándar, al igual que los frenos cerámicos de carbono Brembo con pinzas de seis pistones.
Los muchos modos de conducción se seleccionan mediante una perilla giratoria y se pueden personalizar mediante un interruptor de modo 'Z' en el volante.
A bajas y medias velocidades, el E-Ray destaca claramente sobre el Z06 debido a su par, los 125 lb ft adicionales que proporciona el motor delantero aumentan drásticamente la ventaja. La parte híbrida del E-Ray del Corvette tiene como objetivo mejorar el rendimiento.
Llevándolo a un circuito hay un problema ya que la batería pequeña hace que solo consigas una o dos vueltas a velocidad de clasificación en el modo Pista antes de agotarse.
El Corvette E-Ray en relación a la competencia se sitúa entre dos Porsche 911 híbridos: el Carrera GTS y el Turbo S. El Vantage de Aston Martin es más caro que el E-Ray pero ofrece el prestigio del emblema Aston, un diseño mucho más atractivo y un interior más suntuoso, además de la honesta diversión de un coupé con motor V8 y tracción posterior espectacular. El Mercedes-AMG GT es más eficiente, con un sistema de tracción a las cuatro ruedas y una suspensión inteligente.
Para algo más orientado a GT con espacio para cuatro, también está el GranTurismo de Maserati. No es ni de lejos tan explosivo ni rápido por el suelo como el Corvette, pero hay mucho que decir sobre su ambiente más relajado de turismo para el uso diario.
Héctor Daniel Oudkerk
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