Dakar 2026 – Etapa 2: Cinco Toyota Hilux en cabeza en la etapa y Nasser Al-Attiyah (Dacia) puntea la general.

Los estadounidenses Seth Quintero y Andrew Short (Toyota Gazoo Racing) dominaron, por delante de numerosos autos del fabricante japonés.

Tras la impresionante victoria de etapa de Guillaume de Mévius y Mathieu Baumel (X-Raid Mini), la dupla franco-belga, lógicamente, no logró mantener el liderato debido a su posición inicial. Si bien se esperaba que los Toyota fueran fuertes en esta etapa, la pareja estadounidense formada por Seth Quintero y Andrew Short abrió una brecha de 1 minuto y 42 segundos sobre la segunda Hilux mejor clasificada, piloteada por Henk Lategan. Al final, cinco Toyota dominaron la etapa, con Yazeed Al-Rajhi, Toby Price y João Ferreira asegurándose los primeros puestos.

Sexto en la clasificación, el francés Simon Vitse, dio una de las sorpresas de esta segunda etapa, logrando terminar por delante del Dacia Sandrider de Sébastien Loeb a pesar de contar únicamente con un coche de dos ruedas motrices. Sébastien Loeb, por su parte, mostró un ritmo más rápido que el día anterior, aunque se mantuvo cauteloso con las piedras del camino. No sufrió ningún pinchazo.

Los pinchazos ya se acumulan. A pesar de ser el factor decisivo en esta segunda etapa del Rally Dakar 2026, los pinchazos ya eran numerosos el lunes 5 de enero. Carlos Sainz con su Ford Raptor (16.º) tuvo que parar dos veces durante la etapa, mientras que Mattias Ekström también con Ford (13.º) registró tres paradas en el mismo recorrido.

En esta etapa, aunque Nasser Al-Attiyah (Dacia) se mantiene líder de la general con tan solo 7 segundos de ventaja sobre Seth Quintero, mientras que el ganador de la etapa de ayer, Guillaume De Mévius (Mini) mantiene su posición entre los tres primeros. Sébastien Loeb, en quinto lugar, se sitúa entre Henk Lategan (Toyota) y Joao Ferreira (Toyota SA), quien terminó quinto en la etapa del lunes.

Dakar 2026 – Etapa 2

Dakar 2026 – Clasificación General

Héctor Daniel Oudkerk

Xpeng P7+ / El buque insignia de 500 CV con carga ultrarrápida llega a Europa.

En Cantón, Xpeng presentó la versión 2026 de su sedán eléctrico de cinco puertas, el P7+. Debutó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2024 y ahora, tras una renovación de estilo y contenido, estará en el stand del Salón del Automóvil de Bruselas el 9 de enero. El lanzamiento europeo se anunciará allí, junto con los SUV G6 y G9.

El renovado Xpeng P7+ es ligeramente más largo: 5,07 metros, 1,94 metros de ancho y 1,51 metros de alto. Visto de cerca, es realmente grande, bajo y elegante (CX 0,21), con el aire de un coupé de cuatro puertas con un amplio portón trasero, que esconde un baúl con una capacidad de carga de entre 573 y 1.931 litros.

El espacio es uno de sus puntos fuertes: con una distancia entre ejes de 3 metros, el P7+ es un cómodo sedán de cinco plazas —o Touring Fastback, según la definición de Xpeng— con suspensión independiente delantera y multibrazo de cinco brazos trasero, y llantas de 19 o 20 pulgadas.

En el interior del P7+, encontramos materiales cuidadosamente elaborados, asientos bien acolchados, ventilados, calefactados y con masaje, una pantalla de 15,6 pulgadas central (más un panel de instrumentos digital de 8,8 pulgadas) y dos pantallas de 8 pulgadas para el entretenimiento en las plazas traseras, puertos USB Tipo A y Tipo C en ambas filas, un sistema de sonido de alta fidelidad de 20 altavoces y un techo corredizo de cristal de serie, al igual que todos los sistemas ADAS (Control de Crucero Adaptativo Avanzado). Las únicas opciones adicionales son un enganche de remolque y la posibilidad de elegir entre cuatro colores exteriores y dos colores interiores.

El P7+ está disponible en tres versiones: Standard, Long Range (ambos con tracción trasera) y Performance con tracción total. Las baterías LFP están disponibles para todos los modelos: el primero tiene una capacidad de 61,7 kWh, con una autonomía WLTP declarada de hasta 455 km; el segundo y el tercer modelo tienen una capacidad de batería de 74,9 kWh, con una autonomía de hasta 530 y 500 km, respectivamente. Los modelos Standard y Long Range cuentan con un motor eléctrico de 180 kW, mientras que el modelo Performance tiene una potencia de 230 kW, más un motor eléctrico delantero de 140 kW, lo que da una potencia total equivalente a 503 CV (aceleración de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, a pesar de pesar aproximadamente 2,5 toneladas.

La batería del P7+ se puede cargar en casa o en una estación de carga ultrarrápida, con una potencia de hasta 470 kW, lo que, según los ingenieros de Xpeng, le permite pasar del 10 % al 80 % de su capacidad en tan solo 12 minutos.

El Xpeng P7+ está equipado con un sistema avanzado de asistencia al conductor basado en 11 radares ultrasónicos, 3 radares de ondas milimétricas, 12 cámaras y sin lidar (como Tesla). El sistema se basa en una combinación de inteligencia artificial y un chip propietario de última generación llamado Turing.

Héctor Daniel Oudkerk

XPeng X9 / El monovolumen abandona la energía puramente eléctrica para adoptar un motor térmico como extensor de autonomía.

La marca china XPeng ha basado su negocio en los vehículos eléctricos, con su X9 convirtiéndose en uno de los más vendidos en el sector de monovolúmenes eléctricos en su mercado nacional, pero la última versión supone un cambio importante para la compañía, ya que pasa de ser puramente eléctrico a contar con u extensor la autonomía.

En el lanzamiento del nuevo modelo en Guangzhou, el presidente de la compañía, He Xiaopeng, describió la medida como un "hito" para XPeng, reflejando la creciente demanda de vehículos con extensores de rango en China, donde las ventas aumentaron un 3,6% en los primeros diez meses de 2025.

Su posible introducción en Europa marca el regreso de los monovolúmenes, con modelos como el Maxus Mifa 9, Lexus LM y el próximo Volvo EM90, junto al popular Volkswagen Multivan, compitiendo por las ventas.

XPeng denomina a su nuevo sistema motriz un "superextensor de autonomía", combinando una arquitectura de 800v con una batería de fosfato de ion de litio de 63,3 kWh y un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros. Las cifras declaradas son impresionantes, con una autonomía puramente eléctrica de hasta 427 km y una autonomía máxima de 1592 km. Gracias a sus baterías de carga ultra rápida 5C, se puede recargar entre el 10 y el 80% en tan solo 12 minutos con un cargador ultrarrápido.

Con 5.31 m y una distancia entre ejes de 3.16 m, el nuevo X9 está disponible en China como un modelo de siete plazas, o un seis plazas más lujoso con asientos reclinables estilo clase business. Las puertas correderas eléctricas ofrecen un acceso fácil y hay un alto nivel de confort y tecnología, una sensación premium en el diseño interior y los materiales, y suficiente espacio en el maletero para varias maletas cuando todos los asientos están colocados.

Un portavoz de XPeng UK nos dijo que cualquier introducción en el mercado europeo probablemente se centrará inicialmente en servicios de chófer o transbordo. En China, el nuevo X9 empieza por debajo de 44.500 u$s, pero aún no se han indicado precios para el Reino Unido.

Héctor Daniel Oudkerk

RedBull RB17 / ¡Esta es la versión de producción del hypercar de Red Bull con un Cosworth 4.5 V10!

Vimos este coche por primera vez en julio de 2024, pero hace tiempo que no sabemos nada del RB17. Eso no significa que hayan estado inactivos en Red Bull. ¡Ahora podemos ver la versión final del RB17!

Para que quede claro, este no es un hypercar de Le Mans, sino simplemente un auto que los clientes pueden comprar. Desafortunadamente, por el momento no se permite circular con el Red Bull RB17, pero ya han anunciado que más adelante legalizarán este coche para la calle.

El RB17 es el segundo auto cliente diseñado por el ingeniero Adrian Newey, después del Aston Martin Valkyrie. No hace falta ser un experto para ver las similitudes entre estos dos coches. El momento es sin embargo desafortunado: Newey se ha marchado ahora a Aston Martin.

El coche que Red Bull mostró en 2024 era una maqueta, pero ahora podemos ver la versión final. Este es claramente diferente. Uno de los cambios más notables es la gran aleta de tiburón en la parte superior. Las branquias laterales – para mantener el tema de peces un tiempo – también son nuevas. También vemos faros diferentes y la parte trasera también ha sido renovada.

El tren motriz sigue siendo el mismo. El RB17 tiene un V10 de 4,5 litros, que fue desarrollado especialmente por Cosworth. El Valkyrie también tiene un motor Cosworth, pero ese es un V12. El V10 es aún más revolucionario: este motor puede alcanzar 15.000 (!) rpm.

En un vídeo de Top Gear, se puede escuchar un adelanto del sonido y esto confirma lo que esperábamos: este auto suena como un coche de Fórmula 1 de la era V10. Por supuesto, las especificaciones también son muy impresionantes: más de 1.000 CV del V10 y también 200 CV eléctricos. El hecho de que este coche solo pesa unos 900 kg lo hacen más interesante.

El Red Bull RB17 se fabricará en una edición de 50 unidades. Se dice que el precio supera los 5 millones. Mucho dinero para un coche que solo puedes conducir en los circuitos.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2026 – Etapa 1: De Mévius (Mini) gana el primer parcial.

La primera etapa la ganó Guillaume de Mévius (Mini X-Raid), pero tendrá que abrir pista durante la segunda etapa, algo que los demás favoritos estaban decididos a evitar.

Guillaume de Mévius, marcó el mejor tiempo en la primera etapa, 40 segundos por delante de Nasser Al-Attiyah (Dacia).

Si bien esta victoria inicial lo convierte en el primer líder del Rally Dakar 2026, también le complica la tarea de cara a la segunda etapa. Guillaume de Mévius tendrá que abrir camino en una especial cuya primera parte, muy rocosa, promete ser particularmente peligrosa.

Detrás de su Mini y el Dacia de Al-Attiyah, Ford arrasó, colocando a cinco de sus Raptors entre los 10 primeros. El piloto privado Martin Prokop lidera la clasificación (3.º), por delante del ganador del prólogo Mattias Ekström (4.º), el cuatro veces ganador Carlos Sainz (6.º), el dos veces ganador Nani Roma (8.º) y el quinto clasificado en la edición de 2025, Mitch Guthrie (9.º). El top 10 lo completa Sébastien Loeb (Dacia, 10.º), quien logró su objetivo. El piloto alsaciano no quería ganar la etapa, temiendo tener que abrir pista el lunes durante la segunda especial. Al final, estimando que un 7.º u 8.º puesto habría sido ideal, está bien posicionado para rendir bien en la etapa de 400 km entre Yanbu y Alula. Sin embargo, sufrió varios pinchazos durante este primer día, sin consecuencias importantes. El lunes, Sébastien Loeb saldrá justo por delante de su nuevo compañero de equipo, Lucas Moraes, quien terminó 11.º hoy, mientras que Cristina Gutiérrez terminó 15.ª.

Tras la victoria del año pasado, Toyota no ha tenido el mejor comienzo en el Rally Dakar 2026. Tras sufrir un pinchazo durante el Prólogo, el sudafricano Henk Lategan, subcampeón en 2025, se vio abriendo pista, mientras que el vigente campeón, el saudí Yazeed Al Rajhi, ya ha perdido casi treinta minutos en esta primera etapa cronometrada del año. Al Rajhi perdió aproximadamente doce minutos en pista, además de recibir una penalización de quince minutos por no cumplir con un punto de referencia y un minuto adicional por exceso de velocidad.

Héctor Daniel Oudkerk

KGM Torres y Action Hybrid / Los híbridos de KGM Actyon y Torres reciben motores de BYD

KGM, la marca anteriormente conocida como SsangYong, finalmente ha lanzado sus primeros modelos híbridos, el nuevo Torres Hybrid y el Actyon Hybrid utilizan el sistema Dual Tech Hybrid que está diseñado para ofrecer una experiencia de conducción similar a un vehículo eléctrico.

Ahora ofrecen un mejor rendimiento y eficiencia en comparación con las versiones de gasolina pura de los SUV y en el caso del Torres, el híbrido también es más barato.

El KGM Torres Hybrid cuesta desde 48.500 u$s, frente a 49.500 de la versión de gasolina pura, mientras que el Actyon Hybrid parte de 39.000 u$s, que es alrededor de 470 u$s más que la versión normal.

La nueva configuración Dual Tech Hybrid de los KGM está diseñada para ofrecer una experiencia de conducción lo más parecida posible a la de un vehículo eléctrico, y ha sido desarrollada con la ayuda de la china BYD. De hecho, se derivó de la tecnología híbrida enchufable del gigante chino, adaptada para crear un sistema híbrido completo, lo que significa que no necesita estar enchufado para cargarse. Bajo el capot hay un nuevo motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros que por sí solo entrega 148 CV y 220 Nm de par, pero no siempre impulsa las ruedas. También actúa como generador, proporcionando energía a dos motores eléctricos y a su batería de 1,83 kWh, que KGM afirma es la mayor de este segmento. El motor eléctrico principal proporciona 175 CV, 300 Nm de par motor y, según KGM, la "respuesta lineal y sin esfuerzo" que los conductores esperan de un coche electrificado. El otro motor ayuda a generar energía, mientras que ambos están ubicados dentro de la e-DHT (transmisión dual híbrida electrificada) que fue desarrollada específicamente para esta configuración.

Existen al menos nueve modos diferentes para utilizar este tren motriz, entre los que cambia automáticamente según la situación para maximizar la eficiencia. Existe el modo EV – con KGM afirmando que la conducción puramente eléctrica es posible a velocidades de hasta 100 kph – así como una variedad de combinaciones optimizadas entre motor y motores eléctricos.

Aparentemente, los conductores no pueden seleccionar el modo del sistema híbrido, pero un diagrama de flujo de energía en el cuadro de instrumentos te informará de lo que ocurre entre el motor, los motores y la batería, y cuándo la frenada regenerativa alimenta la batería.

El sistema de frenado regenerativo tiene tres niveles de potencia diferentes, entre los que el conductor puede elegir, así como un supuesto modo 'inteligente' que adapta automáticamente el nivel de regeneración según la distancia al vehículo delante para ayudar en el tráfico intermitente. KGM afirma que el Torres Hybrid puede alcanzar de 0 a 100 kph en exactamente nueve segundos, una mejora respecto a la versión de gasolina pura, que solo puede superar los 30 mpg y necesita casi 11 segundos para alcanzar los 100 kph. El Actyon, más grande, logra un salto similar en rendimiento y eficiencia, y ahora es capaz de promediar 5,5 l/100km, frente a los 7,10 l/100km anteriores.

Héctor Daniel Oudkerk

¡Nace BMW ALPINA y se presenta su logotipo!

Un nuevo capítulo comienza en la historia del automóvil alemán. El 1 de enero de 2026, la reconocida empresa de preparación ALPINA completó oficialmente su transformación en una marca de pleno derecho dentro del Grupo BMW.

Este proceso, iniciado con la adquisición en marzo de 2022, siguió a un período de transición de cinco años antes de que la entidad quedara definitivamente bajo el control directo de BMW. La idea de BMW ALPINA se define por ofrecer la velocidad de sus modelos sin sacrificar jamás el lujoso confort que la distinguió. La ambición es clara: posicionar la marca como un vínculo exclusivo entre la gama más alta de BMW y el refinado mundo de Rolls-Royce. Para lograrlo, se perfeccionará el arte de la confección a medida, convirtiendo la personalización en la piedra angular de la experiencia del cliente para satisfacer las expectativas más exigentes en cuanto a estética y tacto. Y, por último, garantice una firma visual consistente: el nuevo logotipo textual adornará ahora la parte trasera de los vehículos.

¿Qué modelos futuros podemos esperar? Tras despedirse con el B8 GT de edición limitada (basado en el Serie 8 Gran Coupé), Alpina prepara una gran ofensiva. El gigante X7: la próxima generación del SUV X7, así como su variante eléctrica, el iX7, recibirán el tratamiento ALPINA. Los rumores apuntan a una potencia cercana a los 900 CV, lo que lo convertiría en uno de los colosos más potentes de la gama. El regreso del gran sedán: para suceder al icónico B7, se espera un nuevo sedán de alto rendimiento para mediados de 2026. Basado en la renovación del actual Serie 7, podría llevar el nombre en clave "G72", lo que indica modificaciones técnicas mucho más amplias que las meras actualizaciones estéticas.

En cuanto a los sistemas de propulsión, BMW ALPINA no se posiciona y adoptará dos enfoques: mantener los motores de combustión interna de vanguardia y desarrollar sistemas de propulsión 100 % eléctricos. Esta estrategia flexible permite a la marca adaptarse a diversas normativas globales, preservando al mismo tiempo su legado de gran turismo.

Héctor Daniel Oudkerk