KGM Torres y Action Hybrid / Los híbridos de KGM Actyon y Torres reciben motores de BYD

KGM, la marca anteriormente conocida como SsangYong, finalmente ha lanzado sus primeros modelos híbridos, el nuevo Torres Hybrid y el Actyon Hybrid utilizan el sistema Dual Tech Hybrid que está diseñado para ofrecer una experiencia de conducción similar a un vehículo eléctrico.

Ahora ofrecen un mejor rendimiento y eficiencia en comparación con las versiones de gasolina pura de los SUV y en el caso del Torres, el híbrido también es más barato.

El KGM Torres Hybrid cuesta desde 48.500 u$s, frente a 49.500 de la versión de gasolina pura, mientras que el Actyon Hybrid parte de 39.000 u$s, que es alrededor de 470 u$s más que la versión normal.

La nueva configuración Dual Tech Hybrid de los KGM está diseñada para ofrecer una experiencia de conducción lo más parecida posible a la de un vehículo eléctrico, y ha sido desarrollada con la ayuda de la china BYD. De hecho, se derivó de la tecnología híbrida enchufable del gigante chino, adaptada para crear un sistema híbrido completo, lo que significa que no necesita estar enchufado para cargarse. Bajo el capot hay un nuevo motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros que por sí solo entrega 148 CV y 220 Nm de par, pero no siempre impulsa las ruedas. También actúa como generador, proporcionando energía a dos motores eléctricos y a su batería de 1,83 kWh, que KGM afirma es la mayor de este segmento. El motor eléctrico principal proporciona 175 CV, 300 Nm de par motor y, según KGM, la "respuesta lineal y sin esfuerzo" que los conductores esperan de un coche electrificado. El otro motor ayuda a generar energía, mientras que ambos están ubicados dentro de la e-DHT (transmisión dual híbrida electrificada) que fue desarrollada específicamente para esta configuración.

Existen al menos nueve modos diferentes para utilizar este tren motriz, entre los que cambia automáticamente según la situación para maximizar la eficiencia. Existe el modo EV – con KGM afirmando que la conducción puramente eléctrica es posible a velocidades de hasta 100 kph – así como una variedad de combinaciones optimizadas entre motor y motores eléctricos.

Aparentemente, los conductores no pueden seleccionar el modo del sistema híbrido, pero un diagrama de flujo de energía en el cuadro de instrumentos te informará de lo que ocurre entre el motor, los motores y la batería, y cuándo la frenada regenerativa alimenta la batería.

El sistema de frenado regenerativo tiene tres niveles de potencia diferentes, entre los que el conductor puede elegir, así como un supuesto modo 'inteligente' que adapta automáticamente el nivel de regeneración según la distancia al vehículo delante para ayudar en el tráfico intermitente. KGM afirma que el Torres Hybrid puede alcanzar de 0 a 100 kph en exactamente nueve segundos, una mejora respecto a la versión de gasolina pura, que solo puede superar los 30 mpg y necesita casi 11 segundos para alcanzar los 100 kph. El Actyon, más grande, logra un salto similar en rendimiento y eficiencia, y ahora es capaz de promediar 5,5 l/100km, frente a los 7,10 l/100km anteriores.

Héctor Daniel Oudkerk