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miércoles, 13 de agosto de 2025

OTA (Over-The-Air) -Tecnología en tiempos modernos.

¿Por qué es importante actualizar el auto? Cómo las actualizaciones OTA (Over-The-Air) corrigen o mejoran al vehículo. Para diagnosticar o corregir una falla o añadir una nueva función al automóvil ya no requiere ir al taller. Hoy en día, las actualizaciones OTA (Over-The-Air) transforman cada coche en un objeto conectado, mejorable pero también vulnerable.

Ver Netflix en streaming, cantar karaoke o aumentar la autonomía: estas son nuevas funciones a las que ahora solo se puede acceder mediante unas pocas líneas de código remoto.

La gran mayoría de los vehículos nuevos adoptan ahora actualizaciones de software inalámbricas (OTA): una operación tan invisible como necesaria, que transforma el coche en un vehículo verdaderamente conectado y móvil, actualizable a lo largo de su vida útil. Agregar nuevas funciones, correcciones remotas, pero también solucionar errores, garantías condicionadas al pago son parte de los retos de estas nuevas actualizaciones, que están transformando la forma en que se usan los vehículos hoy en día.

¿Qué es una actualización OTA y cómo funciona? Técnicamente, las actualizaciones OTA permiten a los fabricantes modificar remotamente el software que controla el automóvil mediante una conexión celular (tarjeta SIM, eSIM o módulo telemático conectado a la nube). No es necesario acudir a un taller: la mayoría de las operaciones se realizan con el vehículo estacionado, a veces incluso en segundo plano. Generalmente, basta con el consentimiento o una simple validación del conductor en la pantalla central para iniciar el procedimiento, de forma similar a un smartphone.

Más allá de la comodidad, la principal ventaja del proceso reside en su capacidad para influir en todas las capas del vehículo:

Desde software básico: interfaz, navegación, aplicaciones, conectividad a funciones avanzadas: sistemas de asistencia al conductor (ADAS), gestión térmica, recuperación de energía, climatización inteligente, comportamiento dinámico....

En ocasiones, la actualización es puramente correctiva (resuelve  fallas). Pero también sirve para introducir novedades significativas: mayor autonomía, nuevas funciones de pago o gratuitas, optimización de la carga o incluso modificaciones en el comportamiento del motor o la dirección automática.

¿Por qué se ha vuelto esencial (y a veces obligatorio)? Los fabricantes ahora enfatizan la necesidad imperiosa de aceptar e instalar estas actualizaciones, mucho más que antes. La razón es simple: un vehículo incorrectamente actualizado puede presentar no solo fallas de funcionamiento, sino también riesgos de seguridad, tanto para la conducción como contra ciberataques.  General Motors, por ejemplo, advierte que cualquier error relacionado con no instalar una actualización OTA en un plazo de 45 días puede excluir la cobertura de la garantía. Tesla sigue la misma política, advirtiendo que la cobertura podría quedar anulada en caso de negativa reiterada a realizar actualizaciones. La desventaja es que la responsabilidad de aplicar la actualización recae parcialmente en el usuario. No instalarla puede anular las garantías, generar riesgos importantes o incluso aumentar la vulnerabilidad a ciberataques, ya que cada parche sin aplicar potencialmente abre más puertas.

Si bien los modelos de alta gama y eléctricos siguen siendo los más afectados hoy en día, esta tecnología se está convirtiendo en un estándar esencial, con su adopción generalizada acelerada por las plataformas SDV y la presión de los usos digitales en la industria automotriz.

Obviamente hay un lado oculto de las actualizaciones OTA. De hecho, los vehículos actuales suelen entregarse con funciones de software incompletas: errores, opciones faltantes, traducciones deficientes, etc. Esta tendencia se deriva de la llegada de los «vehículos definidos por software» (SDV), es decir, vehículos diseñados como verdaderas plataformas de software, capaces de evolucionar y...sumar costosas opciones en las que cae el cliente.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GMR-001 Hypercar / André Lotterer y Pipo Derani completaron el primer shakedown.

El Genesis GMR-001 Hypercar realizó sus primeros kilómetros en el circuito Paul Ricard el 5 de agosto, muy cerca de los talleres de ORECA, fabricante del chasis prototipo según normativa técnica LMDh.

El chasis que salió a la pista es el primero de tres que se ensamblarán en los próximos meses. Como socio de chasis, ORECA apoyará el desarrollo del GMR-001. El motor como se informó es un Genesis V8 construido en base a dos blocks 4 cilindros a 90 grados del Hyundai i20 N Rally1.

"Estamos en un punto en el que parece que alcanzamos hitos cada día, pero eso es precisamente lo que necesitamos hacer", declaró Cyril Abiteboul, director del equipo Genesis Magma Racing. "Tras planificar y debatir estos momentos durante los últimos ocho meses, es increíblemente emocionante poder ver un coche terminado funcionando exactamente como lo imaginamos""También estamos iniciando el proceso de traslado a las nuevas instalaciones de Genesis Magma Racing en Le Castellet", continuó Abiteboul. "El inicio de las pruebas marca el inicio de la convergencia de las distintas líneas de trabajo: diseño y desarrollo del chasis, diseño y desarrollo del motor, equipamiento del taller y formación del equipo".

Pipo Derani y André Lotterer, los dos primeros pilotos anunciados para el programa del WEC, que comenzará en 2026, participaron en las pruebas tras extensas pruebas en simulador. La primera prueba nos permitió validar los diversos sistemas del prototipo. Tras las pruebas iniciales, el equipo comenzará un programa intensivo de pruebas en varios circuitos europeos.

El ingeniero François-Xavier Demaison, Director Técnico de Genesis Magma Racing, reflexiona sobre esta primera prueba: "Cada prueba que realizamos con el hipercoche GMR-001 en 2025 es sumamente valiosa. El trabajo preparatorio de André y Pipo en el simulador y durante el shakedown nos proporciona un excelente punto de partida para las primeras pruebas. Al colaborar con nuestro socio de chasis, ORECA, durante las pruebas y el desarrollo, podremos aprovechar rápidamente los datos de cada prueba, encontrar soluciones y validarlas para aprovechar al máximo cada momento".

Héctor Daniel Oudkerk

¿Tendrán que identificarse en Europa las personas mayores con una placa?

Circula el rumor de que los conductores mayores de 70 años estarán obligados a identificarse con una placa. ¿Es realmente así? Por el momento no es obligatorio llevar una placa en el coche. La recompensa por su uso podría ser facilidades de estacionamiento o de ingreso a las zonas restringidas de las ciudades.

Ampliamente difundida en internet y redes sociales, esta información está generando confusión y podría ser preocupante para algunos. En realidad, ninguna ley ni normativa vigente exige el uso de esta placa en la Comunidad Europea. Sin embargo, algunos conductores mayores optan por exhibirla de forma totalmente voluntaria, a veces siguiendo recomendaciones locales o para tranquilizar a sus seres queridos. Por lo tanto, es posible verla en ciertos vehículos, pero esta insignia no tiene carácter oficial ni obligatorio.

De hecho, el sitio web oficial de seguridad vial francés publicó esto, asegurando que no era obligatorio, cuando surgió este rumor. "Contrariamente a una idea que circula en redes sociales, no hay planes para que sea obligatorio exhibir una pegatina 'S' en la parte trasera de los vehículos conducidos por personas mayores de 70 años. Quienes consideren útil exhibir dicha pegatina en su vehículo tienen total libertad de hacerlo, pero no hay planes para que sea obligatoria".

El peligro que representan las personas mayores no se refleja en las cifras estadísticas.

Las personas mayores sufren menos accidentes que otros grupos de edad, pero estos accidentes son más graves debido a su mayor vulnerabilidad física a los impactos de una violencia equivalente: por la misma lesión, una persona más joven sobrevive, una persona mayor muere.

Las personas mayores representan el 25% de las muertes en accidentes de tráfico, a pesar de que representan el 19% de la población. Con el tiempo, las habilidades necesarias para conducir cambian, pero este cambio varía considerablemente de una persona a otra. Es recomendable que todos los conductores que consulten regularmente a un médico para revisar su salud y adaptar su conducción si es necesario. Cambios sencillos en los hábitos y modificaciones del vehículo como otros espejos auxiliares o ADAS a menudo pueden preservar la capacidad de conducción y ayudan a reducir el riesgo de accidentes. Los familiares más jóvenes que observan de cerca como conducen sus mayores también son responsables de su suerte al volante.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Tasman 2025

La pick up mediana de la marca coreana se lanzó en octubre 2024 en Corea, Australia, África y Medio Oriente y ahora lo hace en Sudamérica. Se distingue por un diseño diferente.

La Kia Tasman, su primera entrada en el segmento de las pick up medianas contra rivales bien establecidos como el Toyota Hilux y el Ford Ranger. El nuevo Kia se centra en la practicidad y la capacidad todoterreno, combinando un diseño exterior propio y altamente personalizable con una cabina llena de tecnología.

La esperada camioneta se lanzará en los mercados globales en 2025, ofreciendo la posibilidad de elegir entre trenes motrices de gasolina y Diésel.

El elemento más comentado del nuevo modelo es su aspecto. Kia admite que eligió un "enfoque fresco de la estética", en una búsqueda por alejarse del "lenguaje de formas familiar que ha dominado el género de las pick up durante décadas".

Según Karim Habib, Jefe de Diseño Global de Kia, el diseño del Tasman "comienza con una forma honesta, utilizando elementos simples y resistentes para capturar el espíritu de practicidad".

El Tasman luce formas cuadradas, faros LED apilados verticalmente, paragolpes robustos, los guardabarros parecen tiras horizontales de plástico sin pintar, incorporando los faros.

En la parte trasera, encontramos una caja de tamaño estándar con luces, un gran portón trasero y un paragolpes con escalones integrados.

La camioneta se ofrece en carrocería estándar de doble cabina que mide 5.41 m de largo. Dependiendo del acabado, la distancia al suelo oscila entre 22,4 y 25,2 cm.

En el diseño interior del Kia Tasman lo más destacado es el tablero digital de triple pantalla. Un solo panel alberga un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla de 5 pulgadas está dedicada a los controles de clima y otra pantalla táctil de 12,3 pulgadas se utiliza para el info-entretenimiento.

En línea con las tendencias actuales, la camioneta cuenta con material sostenible, incluido el tejido PET reciclado y la tapicería de cuero sintético bio-PU. Los rasgos de practicidad incluyen la mesa plegable en la consola central, el compartimiento de almacenamiento de 33 lt debajo de los asientos traseros y el asiento trasero reclinable. Kia afirma que el espacio para la cabeza, el espacio para los hombros y el espacio para las piernas en la segunda fila son los mejores de su clase, beneficiándose del exterior cuadrado del Tasman.

La carga útil es de 1.017 kg y tiene una capacidad de remolque de hasta 3.500 kg. Kia se enorgullece del volumen de carga de 1.173 litros lo que coloca al Tasman por delante de sus rivales.

El Kia Tasman estará disponible inicialmente con dos motores de cuatro cilindros que funcionan con gasolina y Diésel. El motor de gasolina turboalimentado de 2,5 litros produce 277 CV y 421 Nm de par. Por otro lado, el turbodiésel de 2,2 litros produce 207 CV y 441 Nm.

Ambas opciones de tren motriz están acopladas a una caja de cambios automática con convertidor de par de ocho velocidades, mientras que el Diésel también ofrece la opción de una manual de seis velocidades. La potencia se transmite a las cuatro ruedas, aunque el modelo base también puede tenerse en forma de 2WD.

El Tasman se desplaza sobre un chasis de estructura de escalera con suspensión delantera de doble horquilla y un eje trasero rígido con ballestas y amortiguadores montados verticalmente. Además, la suspensión cuenta con la tecnología de control de amortiguación sensible de frecuencia selectiva de Kia y de tope de rebote hidráulico, para una mayor comodidad y un mayor control.

El Kia Tasman es un modelo global, que llegará a los concesionarios en 2025. La disponibilidad comenzó en su mercado local en Corea, seguido de Australia, África y Oriente Medio. Actualmente se comenzó a ofrecer en América Latina. Kia dijo que se espera que Arabia Saudita sea un "mercado particularmente fuerte", lo que explica por qué la camioneta se presentó inicialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Yeddah 2024.

Héctor Daniel Oudkerk

martes, 12 de agosto de 2025

Ford USA anuncia una nueva plataforma para vehículos eléctricos de bajo costo y que inicialmente será utilizada en una nueva camioneta pick-up.

Ford ha confirmado que producirá una familia de automóviles nueva, flexible y rentable que se presentará en 2027, comenzando con una camioneta de tamaño mediano que cuesta solo u$s 30.000 en los EE. UU.

La nueva pick up tendrá un tamaño similar al Ford Ranger existente, aunque los dos no estarán relacionados mecánicamente; en cambio, la próxima camioneta se construirá sobre la nueva plataforma universal de vehículos eléctricos de Ford. Aparte de ser "más rápido que un Mustang turboalimentado", todavía no sabe más sobre la camioneta. Ford no ha dado a conocer cómo se verá o las especificaciones de sus componentes técnicos, aparte del hecho de que no compartirá nada con los modelos Ford existentes.

Es un nuevo comienzo para Ford que promete revolucionar la forma en que construye los automóviles y sus baterías. Por ejemplo, la compañía invertirá en tecnología de unicasting que puede reducir la cantidad de piezas separadas en el chasis en un 75 por ciento y reducir los sujetadores y las soldaduras en un 50 por ciento. Esta es una técnica utilizada por otros fabricantes de automóviles como Tesla y, más recientemente, BMW, lo que reduce el costo y la complejidad de la fabricación.

Ford también creará un nuevo proceso de fabricación, después de inventar la línea de producción con el Modelo T hace 122 años. El nuevo automóvil se construirá en un proceso de fabricación similar a un árbol, con subconjuntos sustanciales que se construirán en líneas separadas antes de unirse al final para el ensamblaje final. Ford espera que esta nueva forma de construir automóviles no solo sea relevante para sus operaciones en Estados Unidos, sino para toda su fabricación global.

Esta innovación también se expande a los paquetes de baterías LFP, que se fabricarán en una nueva planta de baterías en Detroit, y Ford promete que podrá lograr el mismo alcance con un tercio menos de capacidad. Esto tiene beneficios posteriores que incluyen menos peso, menores costos de material y mejor eficiencia. Toda la plataforma está diseñada para ser flexible y práctica, pero irá más allá de una nueva camioneta. Ford eventualmente ampliará esta nueva arquitectura para incluir una serie de SUV familiares, crossovers y camionetas comerciales. 

La marca estadounidense también integrará V2H (conexión de vehículo a hogar), que podrá alimentar su hogar en un apagón de hasta seis días desde la batería del automóvil. Esto es un beneficio cada vez más importante para los clientes en los EE. UU.

Ford no ha confirmado si alguno o todos estos nuevos modelos estarán disponibles en Europa, pero dado que todos funcionarán con un tren motriz eléctrico, se supone que si. Sería una tontería no aplicar el mismo pensamiento innovador y la misma ejecución a sus operaciones globales.

Héctor Daniel Oudkerk

GAC Toyota Wildlander 2026

El Wildlander de GAC Toyota es similar al RAV4, pero con distintas opciones en el tren motriz.

En uno de los mercados automotrices más grandes del mundo, Toyota ofrece no una, sino dos versiones de su bestseller mundial, el RAV4. Está el Wildlander, construido a través de una empresa conjunta con GAC de China, y el propiamente RAV4 producido con su socio FAW. 

Las primeras imágenes del próximo GAC-Toyota Wildlander han aparecido en línea, gracias al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de China. A diferencia del modelo saliente, que presentaba un estilo delantero y trasero distinto, el nuevo Wildlander adopta el mismo diseño general que el último RAV 4, pero con una mecánica diferente. Aparte de la insignia "Wildlander" en el portón trasero, el SUV incorpora la parrilla de nido de abeja del color de la carrocería y placas protectoras de bajo perfil en ambos paragolpes.

De acuerdo con las especificaciones enumeradas en los documentos regulatorios chinos, el Wildlander mide 4,60 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,68 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,69 m, cifras están en línea con el RAV4 vendido en Europa y América del Norte.

Donde el Wildlander realmente se separa del RAV4 es debajo del capot. Si bien el RAV4 global se ha movido por completo a trenes motrices electrificados, el Wildlander del mercado chino conserva una opción 100% de motor de combustión interna. Esa configuración base utiliza un cuatro cilindros de 2.0 litros de aspiración natural que produce 169 hp, disponible con tracción delantera o tracción total.

Además, se ofrecen dos configuraciones híbridas autorrecargables, aunque por ahora no hay señales de una variante híbrida enchufable. Uno cuenta con un motor de 2.0 litros que genera 150 hp, mientras que el otro se actualiza a una unidad de 2.5 litros que produce 182 hp, ambos trabajando junto con motores eléctricos. 

Se espera que el GAC Toyota Wildlander actualizado haga su debut oficial en los próximos meses. 

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot 208 GTi 2026

Siete años después de que el Peugeot 208 GTi fuera eliminado, está de vuelta, aunque en una forma diferente a la anterior.

Presentado en ocasión de las 24 Horas de Le Mans de 2025 cuando el Hypercar 9X8 de la firma se preparaba para la carrera de resistencia más dura del calendario, el nuevo modelo se debe enfrentar al Alpine A290 y al Mini Cooper JCW Electric como un hot hatch totalmente eléctrico, compartiendo plataforma eCMP, motor y batería con el Abarth 600e y el Alfa Romeo Junior Veloce, aunque con algunos cambios de detalle intrigantes.

Mientras que el 208 ordinario se ofrece con opciones de combustión, híbridas y eléctricas, el 208 GTi está disponible solo con 100% de energía eléctrica. 

Tiene un nuevo motor eléctrico 'M4+', construido en Francia y desarrollado teniendo en cuenta la experiencia en carreras de resistencia. Con una producción de 276 CV y 254 lb pie de par, las cifras de potencia son idénticas a las de sus parientes Alfa y Abarth, de gama alta, enviadas a través de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado a diferencia del Alpine A290 GTS de 217 CV menos potente.

Curiosamente, el nuevo 208 GTi alcanza las 100 kph desde parado en 5,7 segundos, dos décimas menos que el Abarth 600e Scorpionissima y el Alfa Romeo Junior Veloce, idénticos y potentes. Esto podría deberse a que tiene el equivalente a una transmisión final más corta, lo que también explicaría la velocidad máxima marginalmente más baja de 180 kph, en comparación con las 198 kph de sus hermanos. 

El 208 GTi no se luce por su rango. Solo llega a los 350 km con su paquete de baterías de 54kWh "optimizado para el rendimiento". Peugeot afirma que los aprendizajes del contendiente al Campeonato Mundial de Resistencia se han incorporado en la refrigeración de la batería, lo que podría explicar el aumento de 15 km en la cifra WLTP lograda de su pariente Abarth 600e igualmente potente. Aún así, se queda atrás del Alpine A290 GTS que alcanza los 377 km con una carga, tal vez gracias a una cifra de peso ligeramente menor. 

Peugeot ha hecho mucho para darle al 208 GTi su propio carácter...la altura de manejo se ha reducido en 3 cm, el ancho de vía se ha aumentado en 5,6 cm y 2,7 cm delante y detrás, e incluso los adornos del guardabarros se han ensanchado sutilmente para adaptarse a la pista más ancha. El difusor y el splitter también son más agresivos, y el primero ahora cuenta con una luz antiniebla integrada.

Peugeot Sport dice que ha trabajado para garantizar una verdadera sensación de GTi en todo, desde la dirección hasta los frenos, específicamente ajustando los resortes y amortiguadores (completos con topes hidráulicos, como el Abarth), la barra estabilizadora trasera y la dirección para una respuesta óptima. 

Incluso hay un nuevo modo Sport ESC para eliminar los sistemas de asistencia de la ecuación, dejando todo al conductor para las mejores carreteras. Los frenos son gruesos de 355 mm, elementos de cuatro pistones en el eje delantero (útil dada la cifra de peso de 1600 kg).

Peugeot ha lanzado el 208 GTi con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de 215 secciones, una opción de gama ultra alta generalmente reservada para superdeportivos de pura sangre: el Alfa Romeo Junior Veloce viene con neumáticos Michelin Pilot Sport EV mucho menos extremos. 

En el interior, el tema continúa, con alfombras rojas, tapetes y cinturones de seguridad que le dan a la cabina una nueva estética audaz. El interruptor y ese volante compacto de dos radios se comparten con el automóvil común, pero una buena dosis de tapicería de Alcantara y tela para los nuevos asientos deportivos fuertemente reforzados le dan un aspecto nuevo y fresco. El tablero digital y la iluminación ambiental están configurados con un tema rojo listo para usar, con molduras de fibra de carbono sintética también en el tablero.

El precio del nuevo Peugeot 208 GTi aún no se ha anunciado, pero se espera que cueste alrededor de u$s 50.000.

Héctor Daniel Oudkerk

DS No4 2026

El nuevo DS No4, es el segundo automóvil de nueva apariencia de la marca después del buque insignia No8. Es efectivamente un lavado de cara para el DS4, pero el nuevo modelo agrega algunos cambios que Stellantis espera que ayude a salvar la marca premium del grupo en franca caída desde hace 2 años.

¿Qué hay de nuevo?

Este es el DS4, pero no como lo conocíamos. DS va un poco más audaz, agregando más joyas a su nuevo modelo. "En el No4 estamos reuniendo la firma vertical y muy delgada en forma de V de los DRL de nuestro concept car DS e-Tense Performance", dice el director de diseño Theirry Metroz. "También nos inspiramos en nuestro nuevo buque insignia, No8, para crear esta línea de luz horizontal que conecta la parrilla iluminada con la insignia iluminada de DS", agregó. "La combinación da un resultado dramático y fácilmente reconocible".

Con eso en mente, el capot se ha extendido en 12 mm y ahora se come una parrilla de nueva apariencia. A cada lado se encuentra una nueva firma luminosa que toma prestado el reciente concepto de rendimiento e-Tense de DS, así como su buque insignia No8. En la parte trasera, espere los diseños de luz complejos habituales y un techo flotante. El No4 mide 4,40 m de largo, 1,87 m de ancho y 1,47 m de alto.

Las variantes son menos dramáticos en el interior, aunque ahora obtienes un grupo de instrumentos más grande de 10.25 pulgadas que antes.
 
El mayor cambio viene en forma de un tren motriz eléctrico completamente nuevo que no se ofrecía anteriormente con el DS4. Extraerá un rango a 450 km WLTP de su batería de 58.3kWh (utilizable) y la potencia es de 210 CV con 253 libras-pie de torque. También incluye una bomba de calor.

El tren motriz híbrido enchufable regresa, aunque ahora con un rango solo para vehículos eléctricos un 30% mejor que antes. Su motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros genera 222 CV combinado con un motor eléctrico y una caja automática de doble embrague de siete velocidades.

Finalmente, el híbrido suave utiliza un turbo compacto Pure Tech de tres cilindros y 1.2 litros y agrega un pequeño motor eléctrico de 28 CV atornillado a la caja de seis velocidades. Hace 143 CV en total.

Héctor Daniel Oudkerk