Peugeot 208 GTi 2026

Siete años después de que el Peugeot 208 GTi fuera eliminado, está de vuelta, aunque en una forma diferente a la anterior.

Presentado en ocasión de las 24 Horas de Le Mans de 2025 cuando el Hypercar 9X8 de la firma se preparaba para la carrera de resistencia más dura del calendario, el nuevo modelo se debe enfrentar al Alpine A290 y al Mini Cooper JCW Electric como un hot hatch totalmente eléctrico, compartiendo plataforma eCMP, motor y batería con el Abarth 600e y el Alfa Romeo Junior Veloce, aunque con algunos cambios de detalle intrigantes.

Mientras que el 208 ordinario se ofrece con opciones de combustión, híbridas y eléctricas, el 208 GTi está disponible solo con 100% de energía eléctrica. 

Tiene un nuevo motor eléctrico 'M4+', construido en Francia y desarrollado teniendo en cuenta la experiencia en carreras de resistencia. Con una producción de 276 CV y 254 lb pie de par, las cifras de potencia son idénticas a las de sus parientes Alfa y Abarth, de gama alta, enviadas a través de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado a diferencia del Alpine A290 GTS de 217 CV menos potente.

Curiosamente, el nuevo 208 GTi alcanza las 100 kph desde parado en 5,7 segundos, dos décimas menos que el Abarth 600e Scorpionissima y el Alfa Romeo Junior Veloce, idénticos y potentes. Esto podría deberse a que tiene el equivalente a una transmisión final más corta, lo que también explicaría la velocidad máxima marginalmente más baja de 180 kph, en comparación con las 198 kph de sus hermanos. 

El 208 GTi no se luce por su rango. Solo llega a los 350 km con su paquete de baterías de 54kWh "optimizado para el rendimiento". Peugeot afirma que los aprendizajes del contendiente al Campeonato Mundial de Resistencia se han incorporado en la refrigeración de la batería, lo que podría explicar el aumento de 15 km en la cifra WLTP lograda de su pariente Abarth 600e igualmente potente. Aún así, se queda atrás del Alpine A290 GTS que alcanza los 377 km con una carga, tal vez gracias a una cifra de peso ligeramente menor. 

Peugeot ha hecho mucho para darle al 208 GTi su propio carácter...la altura de manejo se ha reducido en 3 cm, el ancho de vía se ha aumentado en 5,6 cm y 2,7 cm delante y detrás, e incluso los adornos del guardabarros se han ensanchado sutilmente para adaptarse a la pista más ancha. El difusor y el splitter también son más agresivos, y el primero ahora cuenta con una luz antiniebla integrada.

Peugeot Sport dice que ha trabajado para garantizar una verdadera sensación de GTi en todo, desde la dirección hasta los frenos, específicamente ajustando los resortes y amortiguadores (completos con topes hidráulicos, como el Abarth), la barra estabilizadora trasera y la dirección para una respuesta óptima. 

Incluso hay un nuevo modo Sport ESC para eliminar los sistemas de asistencia de la ecuación, dejando todo al conductor para las mejores carreteras. Los frenos son gruesos de 355 mm, elementos de cuatro pistones en el eje delantero (útil dada la cifra de peso de 1600 kg).

Peugeot ha lanzado el 208 GTi con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de 215 secciones, una opción de gama ultra alta generalmente reservada para superdeportivos de pura sangre: el Alfa Romeo Junior Veloce viene con neumáticos Michelin Pilot Sport EV mucho menos extremos. 

En el interior, el tema continúa, con alfombras rojas, tapetes y cinturones de seguridad que le dan a la cabina una nueva estética audaz. El interruptor y ese volante compacto de dos radios se comparten con el automóvil común, pero una buena dosis de tapicería de Alcantara y tela para los nuevos asientos deportivos fuertemente reforzados le dan un aspecto nuevo y fresco. El tablero digital y la iluminación ambiental están configurados con un tema rojo listo para usar, con molduras de fibra de carbono sintética también en el tablero.

El precio del nuevo Peugeot 208 GTi aún no se ha anunciado, pero se espera que cueste alrededor de u$s 50.000.

Héctor Daniel Oudkerk