Fórmula 1 GP de Abu Dhabi - Práctica Libre 1 / Charles Leclerc (Ferrari SF-24) el mejor tiempo en el entrenamiento inicial pero ha sido recargado con 10 lugares en la clasificación por cambio de batería. Los dos Williams penalizados con 5 posiciones por cambios en las cajas.

Charles Leclerc se quedó con el mejor tiempo de la sesión al lograr una vuelta de 1m24s321 con su SF-24. Sin embargo, se plantea un fin de semana difícil para el piloto monegasco y para Ferrari en su afán de lograr el campeonato de constructores, ya que un cambio de la batería del auto se traducirá en una penalización de diez posiciones para la parrilla de salida del domingo.

El segundo tiempo quedó en poder de Lando Norris (McLaren) -a 0s221 de Charles Leclerc-, mientras que los Mercedes de Lewis Hamilton y George Russell ocuparon la tercera y cuarta posición.

Pierre Gasly con Alpine y para eso logró el quinto mejor tiempo en la sesión, delante del Haas de Nico Hulkenberg y de Franco Colapinto que obtuvo la séptima posición para Williams al terminar a 1s061 de lo hecho por Leclerc, delante del Haas de Kevin Magnussen y el Aston Martin de Felipe Drugovich, el mejor clasificado entre los muchos pilotos que tomaron los lugares de los pilotos titulares para la última FP1 del año.

Sergio "Checo" Pérez, que se juega mucho este fin de semana en tanto, completó los diez primeros puestos a 1s162 de la punta.

Los rookies no se lucieron (salvo Drugovich que mejoró lo del titular Alonso) terminando al fondo de la tabla.

Alex y Franco penalizados con 5 lugares en la largada por el uso de nuevos componentes en las cajas de velocidades.

Fórmula 1  - Gran Premio de Abu Dhabi - 1º Práctica

Cla	Piloto	#		Vueltas	Tiempo	Intervalo	Km/h
1	C. LeclercFerrari	16		19	1'24.321		225.466
2	L. NorrisMcLaren F1	4		25	+0.221 1'24.542	0.221	224.877
3	L. HamiltonMercedes	44		27	+0.485 1'24.806	0.264	224.177
4	G. RussellMercedes	63		27	+0.844 1'25.165	0.359	223.232
5	P. GaslyAlpine	10		24	+1.012 1'25.333	0.168	222.793
6	N. HulkenbergHaas F1 Team	27		23	+1.052 1'25.373	0.040	222.688
7	F. ColapintoWilliams	43		24	+1.061 1'25.382	0.009	222.665
8	K. MagnussenHaas F1 Team	20		25	+1.123 1'25.444	0.062	222.503
9	F. DrugovichAston Martin Racing	34		22	+1.150 1'25.471	0.027	222.433
10	S. PérezRed Bull Racing	11		26	+1.162 1'25.483	0.012	222.402
11	F. AlonsoAston Martin Racing	14		23	+1.183 1'25.504	0.021	222.347
12	L. LawsonRB	30		27	+1.242 1'25.563	0.059	222.194
13	V. BottasSauber F1 Team	77		23	+1.290 1'25.611	0.048	222.069
14	R. HirakawaMcLaren F1	28		19	+1.553 1'25.874	0.263	221.389
15	I. HadjarRed Bull Racing	37		22	+1.556 1'25.877	0.003	221.381
16	G. ZhouSauber F1 Team	24		23	+1.600 1'25.921	0.044	221.268
17	A. IwasaRB	40		24	+1.800 1'26.121	0.200	220.754
18	A. LeclercFerrari	39		22	+1.858 1'26.179	0.058	220.605
19	J. DoohanAlpine	61		24	+1.983 1'26.304	0.125	220.286
20	L. BrowningWilliams	46		22	+2.198 1'26.519	0.215	219.739

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera 2000 - Argentina / La nueva Asociación Civil de Propietarios de Automóviles de Competición (APAC) lanza una nueva categoría con sedanes de diferentes marcas con motores V6 provistos por Berta idénticos para todos tal como se acostumbra últimamente. ¿Entusiasmará a los aficionados?

La ACTC y un grupo de propietarios de equipos que formaron la Asociación Corredores Turismo Carretera (APAC) está por lanzar una nueva categoría con vehículos sedanes del segmento C y motores derivados del Ford V6 3.5 EcoBoost y desarrollados por Berta. Lo más interesante de la preparación es el agregado de un compresor volumétrico (no turbo) para aumentar considerablemente la potencia. 

El primer paso fue registrar la denominación Turismo Carretera 2000, la cual está en medio de un litigio por la similitud del nombre Turismo Competición 2000. Luego siguió con una reunión entre Hugo Mazzacane, titular de la ACTC; y Roberto Valle y Alejandro Reggi. Poco después se oficializó la compra de una veintena de motores a Oreste Berta SA…

Los impulsores que serán el corazón de esta nueva categoría es un V6 con un turbo que promete una potencia superior a los 500 caballos a 8.000 RPM y un sonido cautivante.  Además, estará equipado con un sistema de Push to Pass por lo que tendrá un incremento de fuerza durante algunos segundos. La tracción será delantera por lo que se necesitará un buen desarrollo de puesta punto dada la potencia.

A pesar del entusiasmo que rodea al proyecto, la posibilidad de que las automotrices se sumen a la nueva categoría parece poco posible. 

La Asociación Civil de Propietarios de Automóviles de Competición (APAC), con Roberto Valle, propietario de dos Honda Civic, es el principal impulsor de la categoría. Entre otros también la integran Javier Ciabattari, Juanjo Monteagudo, Marcelo Ambrogio representante de la petrolera Axion Energy,  entre otros.

Basan el éxito del emprendimiento en los motores V6 escogidos y alistados por Oreste Berta S.A (20 en total) y a créditos «blandos» a una tasa de interés inferior a las de la plaza, para comprar los impulsores por cada escudería. Abajo el 001 año 24.

Estará fiscalizada por la ACTC, el por ahora denominado «Turismo Carretera 2000″, contendría en 2025 un calendario con 12 fechas.

En el Autódromo Oscar Cabalén de Córdoba, recorrió los kilómetros inaugurales un Citroën  C4 del FDC Motor Sport de Javier Ciiabattari. Se trata de un viejo auto que compitió hace un par de temporadas en TC2000.

Solo el tiempo dirá si esta nueva iniciativa logrará el beneplácito de los aficionados un tanto reacios a admitir motorizaciones mono-marca.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / General Motors ha nombrado a Graeme Lowdon (59), muy ligado a Andretti, como director del equipo Cadillac de Fórmula 1 que se está preparando para ingresar en 2026.

Graeme Lowdon ha trabajado como asesor de Andretti Global durante los últimos dos años, en su proyecto de F1, ayudando a estructurar el equipo que por el bloqueo de Liberty no se pudo concretar. Lowdon tiene el antecedente de haberse desempeñado como director deportivo y CEO del equipo Manor hasta 2015 y luego bajo los nombres de Virgin y Marussia.

"Me siento realmente honrado de ser nombrado como el director de este nuevo y emocionante equipo y me gustaría agradecer a todos los involucrados por depositar su confianza en mí", dijo Lowdon.

El CEO de TWG Global (ex Andretti Global), Daniel Towriss, dice que "la experiencia de Lowdon tanto en la F1 como en la industria del automovilismo en general fue un factor importante en su nombramiento".

El presidente de GM, Mark Reuss, también destacó la importancia del papel que Lowdon ha cumplido hasta ahora, ya que el desarrollo del equipo ha continuado, con Cadillac aún mientras esperaba la confirmación final de entrada a la categoría.

"Ha sido un placer trabajar con Graeme durante los últimos dos años y estamos emocionados de que lidere nuestro viaje a la parrilla de Fórmula 1 de 2026 como director del equipo", dijo Reuss.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot Landtrek 2025 / La pick up mediana recibe un restyling y un nuevo motor 2.2 Multijet de origen FIAT..

La pick-up Peugeot Landtrek ya lleva cuatro años en el mercado y eso significó que llegó el momento de ponerla al día.

Los cambios que está introduciendo Peugeot no son trascendentales, pero sí le dan al pick-up un aspecto más fresco. La Landtrek recibe una nueva parrilla que combina visualmente con los actuales 208 y 2008. El ahora igualmente conocido "nuevo" logotipo de Peugeot ahora está ubicado en el centro. La placa protectora de bajos de color plateado en la parte inferior del paragolpes delantero ahora se ha dividido en dos partes.

También se ha implementado una sutil innovación en la parte trasera. El antiguo logotipo de Peugeot ha tenido que dar paso a un nombre de la marca escrito en letras grandes y con el del modelo debajo.

En el interior, los cambios se limitan a la llegada de una nueva palanca de transmisión automática y un renovado sistema de info-entretenimiento.

También hay novedades del motor. Hasta hace poco, el Landtrek estaba disponible con un motor de gasolina 2.4 de 211 CV y ​​con un Diésel Peugeot 1.9 de cuatro cilindros que desarrollaba 150 CV. Ahora, Peugeot sólo menciona un motor Diésel para el Landtrek 2025. Se trata de un 2.2 Multijet de 200 CV y 400 Nm de torque proveniente del colega de Stellantis, Fiat. (Un motor que también se ofrece en el Jeep Wrangler y en la pick up Titano). El 2.2 siempre va asociado a una transmisión automática de ocho velocidades. Los motores actuales probablemente seguirán estando disponibles en los modelos base. 

La Landtrek está disponible con cabina doble (5,33 metros de largo) y como cabina simple con una longitud de cabina de 5,39 metros. Hay versiones con tracción trasera y cuatro ruedas y la carga útil máxima, según la variante elegida, es de unos generosos 1.400 kilos.

Recordemos que Ram y Fiat también tienen variantes de esta pick-up china como el 1200 y el Fiat Titano.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / BMW contrata a Kevin Magnussen para pilotear el M Hybrid V8 LMDh el próximo año después de dejar el equipo Haas de Fórmula 1.

El anuncio, hecho en la víspera de su última carrera para Haas en Abu Dhabi, no estipuló qué en cual de las series participará Magnussen como piloto de fábrica para BMW, que tiene presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia y en el Campeonato IMSA con los equipos WRT y RLL respectivamente.

La experiencia previa de Magnussen en autos deportivos cuenta con una temporada con un Cadillac DPi-V.R del Chip Ganassi Racing durante la campaña IMSA 2021, en la que él y Renger van der Zande ganaron en Detroit. También participó en las 24 Horas de Le Mans en la clase LMP2 en 2021 y en las 12 Horas del Golfo a bordo de un Ferrari 488 GT3 en 2022.

Magnussen comentó: "Estoy feliz y orgulloso de representar a una marca de automovilismo tan icónica como BMW en algunas de las carreras más legendarias del mundo. Después de 10 años en la Fórmula 1, me estoy embarcando en un nuevo y emocionante capítulo, y espero asumir el desafío en los autos deportivos más innovadores y avanzados en la historia de las carreras de resistencia".

BMW ha declarado que su alineación completa de pilotos en ambas series se anunciará a su debido tiempo.

Su último 185º Gran Premio será este fin de semana cuando Haas se prepara para dar la bienvenida a una nueva alineación de pilotos para 2025, con Oliver Bearman y Esteban Ocon uniéndose al equipo el próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda Amaze 2025 / Nueva generación del sedán pequeño producido en la India, con mejoras de estilo y tecnología.

El mercado de sedanes pequeños de la India tiene un nuevo contendiente. Honda ha presentado la tercera generación del Amaze  2025 con un exterior e interior renovados.

El Amaze intenta tomar algo de sofisticación de sus hermanos mayores, presentándose con faros LED más agresivos, una parrilla más prominente y luces traseras LED ahumadas inspiradas en el Honda City.

El interior se ha revisado por completo, adoptando el estilo más moderno y minimalista que se ve en toda la gama de Honda. Gran parte del interior se toma directamente del SUV Honda Elevate, incluido el volante, el grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas, los interruptores y las rejillas de ventilación. Sin embargo, el Amaze se diferencia con una pantalla de info-entretenimiento más pequeña de solo 8 pulgadas.

Desde el punto de vista de la practicidad, el Amaze ofrece cinco asientos y 416 litros de espacio de carga. 

La seguridad es un aspecto destacado para el nuevo Amaze, ya que cuenta con seis airbags de serie y la tecnología Honda Sensing ADAS. Características como el control de crucero adaptativo y la asistencia de mantenimiento de carril le otorgan capacidades autónomas de nivel 2, lo que lo convierte en el automóvil más barato de la India equipado con un conjunto de ADAS, según Honda. Sin embargo, vale la pena señalar que Honda Sensing está reservado solo para el acabado ZX de alta especificación. 

La plataforma se comparte con el sedán City más grande y el crossover Elevate, estrechamente relacionado y bajo el capot, las cosas siguen siendo igualmente familiares, con una única opción de motor el i-VTEC atmosférico de 1.2 litros. Produce 89 hp y 110 Nm de torque, combinado con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática CVT. 

El precio del Honda Amaze comienza en u$s 9.400 para la versión manual de nivel de entrada y alcanza un máximo de u$s 12.900 para el acabado insignia ZX con CVT y el conjunto completo de ADAS. Las primeras entregas están programadas para comenzar en enero de 2025.

Héctor Daniel Oudkerk

El Papa Francisco da el ejemplo como ecológico y renueva su cochera con un Mercedes Clase G eléctrico 0km adaptado como Papamóvil.

Realizado artesanalmente sobre la base del nuevo Mercedes Clase G eléctrico, se logró un Papamóvil adecuado para esta época y que sería la envidia de Jesús.

Durante 45 años el Papa ha viajado en un Papamóvil basado en el famoso Mercedes Clase G. Pero hoy es una gran novedad: el Papamóvil se vuelve completamente eléctrico. ! Ola Källenius, director ejecutivo de Mercedes-Benz, entregó las llaves personalmente al Papa un modelo único, construido a mano, basado en la nueva Clase G eléctrica.

La historia de Mercedes-Benz con el Vaticano empezó en 1930 con un Nürburg 460 Pullman Sedan regalado al Papa Pío XI. Mercedes ganó el contrato ofreciendo un vehículo práctico, diseñado para transportar a dos dignatarios y su séquito mediante ingeniosos asientos plegables. 

En la década de 1960, el Papa Juan XXIII recibió un Landaulet 300 con transmisión automática y distancia entre ejes ampliada. Pablo VI optó por un gran 600 Pullman Landaulet (mi preferido) y luego por un 300 SEL Landaulet. 

En la década de 1980, Juan Pablo II presentó el primer Papamóvil de la serie G 460 modificada para eventos en la Plaza de San Pedro. Posteriormente, los Papas Benedicto XVI y Francisco eligieron una serie G 500, utilizada a partir de 2002. Otros modelos basados ​​en la Clase M y el GLE también fueron diseñados para ocasiones especiales. Muchos de estos vehículos se exhiben en los Museos del Vaticano o de Mercedes-Benz de Stuttgart.

Con este nuevo modelo eléctrico, el Papa podrá ahora viajar sin emisiones en el Jubileo de 2025, un acontecimiento excepcional que atrae a millones de peregrinos a Roma cada 25 años. Este vehículo, diseñado de la mano del Vaticano, cumple con requisitos muy específicos, entre ellos una transmisión adecuada para desplazamientos muy lentos durante las apariciones públicas. 

Es un guiño directo a la encíclica del Papa Francisco “Laudato Si”, que destaca la importancia del desarrollo sostenible que se espera que los fieles tomen como ejemplo.

El interior del vehículo ha sido cuidadosamente rediseñado. El banco trasero dio paso a un asiento único, regulable en altura y giratorio para permitir al Papa dirigirse fácilmente a la multitud. Dos asientos adicionales, situados a izquierda y derecha, acogen a los acompañantes.

En cuanto al diseño, se ha eliminado el techo de los pilares centrales para proporcionar un perfil elegante, mientras que un techo rígido extraíble protege de los elementos. Una puerta trasera izquierda rediseñada y soldada en una sola pieza completa este diseño único. Como exige la tradición, la carrocería luce una elegante pintura blanca perla símbolo de la pureza del Papa..

Este nuevo Papamóvil marca un paso hacia el futuro, combinando innovación tecnológica, respeto por el medio ambiente y una estética emblemática.

Quedaron allá lejos los tiempos en que el Papa Francisco viajaba en un contaminante Renault 4L...

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Genesis GMR-001 Hypercar / Genesis (la marca premium de Hyundai) presentó hoy su proyecto LMDh, dando más información sobre su programa para Endurance y confirmó a sus primeros pilotos.

Desde su primer anuncio el 12 de septiembre, Génesis no había dado ninguna otra información sobre su futura participación en el WEC e IMSA. Ahí lo que se había comunicado oficialmente fue la plataforma elegida, la LMDh, y el deseo de participar en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 2026.

Fue este miércoles 4 de diciembre en Dubai (Emiratos Árabes Unidos) que Hyundai informó sobre las líneas generales de este programa. 

Genesis Magma Racing presentará dos autos en el WEC en 2026 y otros dos en IMSA a partir de 2027. Como era de esperar, Oreca estará a cargo del chasis de este nuevo prototipo, bautizado como Genesis GMR-001 Hypercar. El fabricante francés Oreca ya está ocupado construyendo los de Acura para IMSA y los Alpine para el WEC. 

El Genesis GMR-001 representa la fusión del rendimiento de Genesis con nuestro ADN de diseño. dice Luc Donckerwolke, director creativo de Genesis. Desde el naranja intenso de Magma, que simboliza la pasión y la energía coreanas, hasta la ingeniería de precisión detrás de cada componente, estamos entrando en un nuevo capítulo, donde la velocidad se encuentra con la elegancia.

Este programa de Resistencia de la marca surcoreana tendrá un fuerte acento francés, ya que se confirma al equipo IDEC Sport como operador en pista. Es con este equipo que Genesis Magma Racing hará su debut en Resistencia en 2025 en la Europa Le Mans Serie. 

En cuanto a los pilotos, dos están confirmados oficialmente... "Pipo" Derani y André Lotterer estarán presentes para liderar este proyecto.

Antes de su debut en 2026, el equipo Genesis Magma Racing colaborará con el IDEC Sport (Oreca 07-Gibson) a partir de 2025 en las European Le Mans Series. La tripulación de este auto ya se conoce ya que estará conformada por el ex piloto de fórmula 1 Logan Sargent (36 Grandes Premios), el triple campeón de las W Series (2019, 2021, 2022) Jamie Chadwick y el aspirante francés de 19 años Mathys Jaubert, Junior Porsche Carrera Cup France 2023. No se especifica si estos tres nombres formarán parte de la aventura al siguiente nivel en 2026.

Para consolidar sus vínculos con IDEC y Oreca, Genesis Magma Racing instalará sus operaciones en el Circuit Paul-Ricard, cerca de las instalaciones de las dos empresas francesas. Como pilar del negocio global de deportes de motor de Hyundai Motor Group, Hyundai Motorsport desempeñará un papel vital en este último y ambicioso programa. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Red Bull deja que "Checo" Pérez "saque sus propias conclusiones" sobre el futuro y resolverlo no es fácil para el mexicano que tendrá que optar entre 3 posibilidades.

Red Bull está permitiendo que Sergio Pérez "saque sus propias conclusiones" sobre la probabilidad de que el Gran Premio de Abu Dhabi sea su última carrera para el equipo.

"Checo" Pérez ha soportado un 2024 difícil, encontrándose en un distante octavo lugar en el campeonato de pilotos. La diferencia con su compañero de equipo Max Verstappen es actualmente de 277 puntos, y le hizo perder a Red Bull el título del campeonato de constructores, lo que llevó a una reunión de accionistas después del final de la temporada para discutir su futuro.

"Checo ha tenido un año muy difícil", dijo el director del equipo, Christian Horner. "Obviamente las tablas de puntos son las que son. Estamos muy enfocados en apoyarlo hasta la bandera a cuadros en Abu Dhabi, y luego, obviamente, no es una situación agradable para Checo, estar en esta posición con especulaciones todas las semanas. Es lo suficientemente mayor y lo suficientemente sabio como para saber cuál es la situación"

"Voy a dejar que Checo saque sus propias conclusiones, nadie lo va a obligar de una manera u otra, voy a dejar que él... Obviamente no es una situación agradable para él".

El Doctor Helmut Marko ya reconoció que el futuro de "Checo" se tratará en la junta de accionistas en privado. Sin embargo dijo:  "Checo no puede estar disfrutando de la situación que tiene en este momento. Cualquier cosa relacionada con los pilotos siempre se tratará a puerta cerrada y, sobre todo, creo que nuestra prioridad es llegar a la bandera a cuadros en Abu Dhabi. Vamos a ver si podemos terminar la temporada con una nota más positiva con Checo".

En caso de que se realice un cambio, Red Bull probablemente ascendería a Liam Lawson o Yuki Tsunoda, y recurriría al contendiente al título de F2, Isack Hadjar, para un asiento de RB en lugar de traer a Franco Colapinto.

Las opciones de "Checo" Pérez son 3:

1) Renunciar sin conflicto y buscar una butaca en otro equipo que seguramente conseguiría teniendo en cuenta el apoyo incondicional de Slim. 

2) Permanecer en RedBull durante el 2025 haciendo cumplir el contrato pero sabiendo que no será bien tratado por la dupla Horner-Marko.

3) Entrar en conflicto legal con RedBull exigiendo una indemnización millonaria que bien puede lograr. El tema es que con ese antecedente le sería difícil conseguir plaza en otros equipos tanto en Fórmula 1 como en otras categorías temerosos de tener que sufrir iguales situaciones que RedBull.

Héctor Daniel Oudkerk