Tesla Model Y de 7 plazas / Tesla aprovecha el Salón del Automóvil de París para presentar al público europeo la versión de 7 plazas de su Model Y.

Tesla no presentó una gran revolución porque este modelo ya existía globalmente aunque no en el mercado europeo. El diseño general del Model Y permanece completamente sin cambios en esta versión y todo el interior, desde la fila central en adelante, también es el mismo.

La única diferencia es la fila adicional de asientos en la parte trasera en lugar del maletero, lo que hace que el Modelo Y sea aún más versátil que antes. Versátiles ciertamente, pero no más cómodos porque son más asientos abatibles de emergencia que asientos reales. La anchura es ideal e incluso disponemos de dos portavasos, pero un pasajero de 1,75 m se encuentra con las rodillas en las encías y la cabeza ladeada para no chocar con la ventanilla del portón trasero. En cambio, para 2 niños ¡es absolutamente perfecto!

Los asientos están ocultos bajo el suelo, lo que reduce la capacidad del maletero en unos 100 litros cuando están plegados. En última instancia, esto es muy poco, porque esencialmente eliminan el espacio de almacenamiento debajo del piso, que se utiliza muy raramente, y el baúl todavía tiene un volumen total de 720 litros, muy por encima de lo normal. Con los siete asientos en su lugar, se tienen 363 litros de espacio de carga, unos pocos litros más que un Volkswagen ID.3, y todavía tienes el maletero delantero de 115 litros para complementar el espacio de carga. Esto es más que suficiente para guardar el equipaje necesario para un largo fin de semana en familia. La magia del Model Y todavía funciona.

Esta opción cuesta 2.500 euros y sólo se ofrece en Long Range. ¡Una pequeña inversión en un coche que ya cuesta 51.990 euros y que supone un verdadero plus para quien lo necesite!. La versión "espaciosa" se producirá en la Gigafactoría de Berlín-Brandeburgo, y las primeras entregas se esperan para finales de año.

La autonomía en el ciclo WLTP es de 563 km (que baja a 533 con las llantas de aleación de 20", opcionales desde 2.200 euros); La aceleración de 0 a 100 km/h se cubre en 5 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 217 km/h.

Héctor Daniel Oudkerk

Alfa Romeo Junior / En el Salón del Automóvil de París 2024 se hizo su presentación oficial. (motores 3 cilindros Pure Tech micro híbridos o 100% eléctricos)

En su primer lanzamiento oficial, el Alfa Romeo Junior, el primer SUV urbano de la marca italiana, no pasa desapercibido. Destaca su estilo latino, que debería permitirle atraer a una gran clientela.

El fabricante italiano estuvo ausente en uno de los segmentos más prometedores del mercado: el de los SUV urbanos. Ya no es así, porque la firma italiana presenta hoy oficialmente en el Salón de París su Junior.

Como sabemos tuvo un comienzo de carrera algo complicado. Debería haberse llamado Milano y así se presentó, pero tras un desacuerdo con Stellantis y el gobierno italiano, finalmente se llamó Junior en referencia al modelo de los años 60 y 70.

Para este primer SUV urbano, Alfa eligió una plataforma conocida: la CMP del grupo stellantis, que también se utiliza en el Peugeot 2008, DS 3, Opel Mokka y Jeep Avenger.  Aunque los elementos mecánicos son comunes, estos vehículos son radicalmente diferentes, especialmente en términos de estilo más que de comportamiento dinámico. Y en este ámbito, el Junior cumple todos los requisitos con líneas que combinan agresividad y elegancia.

En el centro del frontal, marcado por faros con una firma luminosa única, los fans de la marca notarán la tradicional parrilla Alfa. Pero eso no es todo, porque también notamos otros detalles bien pensados ​​como la decoración en el panel lateral o la firma luminosa trasera. Sea cual sea el lado que descubramos de este Junior, el enamoramiento a primera vista funciona.

En el interior también encontramos los trucos de la marca italiana como la instrumentación digital con capuchón, que reproduce la forma tradicional de los dos círculos. Buenas noticias, la pantalla multimedia no sirve para controlar el aire acondicionado.

Por otro lado, la plaza trasera es limitada. El volumen del baúl tiene una buena capacidad con 400 litros.

En cuanto a las motorizaciones, se trata de un clásico y controvertido Pure Tech 3 cilindros (con cadena ahora) de Stellantis con una versión microhíbrida de 136 CV y ​​otra versión 100% eléctrica de 156 CV. La originalidad proviene de la presencia de una versión Veloce, también eléctrica, de 280 CV.

Los precios de este Junior oscilan entre 29.500 € y 46.900 €.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Serie 2 Gran Coupé 2025 / Se actualiza con su segunda generación, es más grande, cuenta con motores de 3 y 4 cilindros de opción micro híbrida y pone la tecnología a la altura de las circunstancias actuales.

Decimos completamente nuevo, pero en realidad, el BMW Serie 2 Gran Coupé 2025 es una versión muy revisada del modelo saliente, al igual que su primo hatchback de la Serie 1. Bajo la carrocería, gran parte permanece igual, y el coche conserva los fundamentos de su predecesor. Pero al tener dimensiones más grandes, un nuevo interior y una transmisión de doble embrague estándar se le puede poner el adjetivo de nuevo.

Claro que tiene muchas similitudes con el modelo de 2019... pero esta nueva generación es más larga y más alta. En concreto 2 centímetros más larga y 1,5 más alta con un largo total de 4,55 metros, un ancho de 1,80, una altura de 1,43 y una distancia entre ejes que se mantiene en los 2,67 metros. 

Y no tiene más 'i' ... 

Las novedades más importantes es que tendremos en este BMW Serie 2 Gran Coupe opciones de motores de 3 y 4 cilindros que van desde los 150 CV a los 312 CV todos ellos con caja de cambios de 7 velocidades Steptronic. 

La gama de motores Diésel la componen el 218d y el 220d: Motores de 2 litros con 150 y 163 CV respectivamente con etiqueta C y ECO, ya que el 220d tendrá micro hibridación. 

En cuanto a los de gasolina se parte de la 220 (sin la d), un motor tricilíndrico de 170CV gasolina micro hibridado. 

El 228, ahora viene con un poco más potencia. 241 CV frente a los 228 CV  disponibles en el coche saliente. El 228 estará disponible en configuraciones de tracción total xDrive y tracción delantera sDrive.

Aquellos que quieran aún más potencia pueden optar por el M235 xDrive, que cuenta con un motor de 312 CV. Tanto el 228 como el M235 ofrecen cifras de par idénticas, con un par máximo de 400 Nm disponible entre 2.000 y 4.500 rpm. 

Los modelos BMW 228 y M235 2025 cuentan esencialmente con el mismo motor en dos estados de afinación diferentes: un turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con nombre en código B48A20O2. El nuevo motor es un desarrollo de uno familiar de BMW, ahora con un sistema de combustión revisado, inyección directa y un ciclo de combustión Miller. También es el mismo motor que sirve en el Mini John Cooper Works Countryman 2025.

Otro gran cambio importante es el abandono de la caja ZF con convertidor de par. La potencia ahora es manejada por una transmisión de doble embrague de 7 velocidades en todos los ámbitos que promete cambios más rápidos y en los vehículos equipados con M-Sport una función "Sport Boost", que prepara la configuración del tren motriz y el chasis para un ataque máximo cuando tira y mantiene presionada la paleta de cambios izquierda.

Estéticamente el frente del nuevo Serie 2 no tiene un capot excesivamente largo pero si está adornado con los nuevos elementos del lenguaje de diseño de BMW como la parrilla de dos riñones, configurable con la firma lumínica "Iconic Glow" que se corona en ambos extremos con una firma lumínica LED con detalles en azul para un contraste superior con el color especial de su carrocería. 

El lateral es la continuidad del diseño aerodinámico del coche. Si tuviéramos que elegir algo positivo, sería que el Hoffmeister Kink está presente y es correcto...es un pequeño detalle de diseño de BMW que se ha reducido en los modelos recientes.

Por último en la parte posterior en BMW han trabajado para que no sea tan cortante como en la primera generación y si más deportivo para favorecer a la aerodinámica

En el interior el volante es de ajuste telescópico en altura y profundidad nos permite ver con claridad un display curvo con un cuadro de instrumentos de 10,25” y un display dedicado al infoentretenimiento de 10,7”. En su totalidad tiene una superficie de pantallas de casi 21”; 20,95 para ser exactos.

Si nos vamos a las plazas traseras hay una entrada algo justa  para ser un sedán y en el interior si bien dispondremos de tres plazas el espacio no excesivo. Por cerrar el diseño interior trasero digamos que existe la opción de techo solar panorámico de doble.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine Alpenglow Hy6 / Tiene un nuevo V6 de 3.5 litros alimentado por hidrógeno con 740 CV a 9.000 rpm.

Alpine ha presentado una versión actualizada del concept car Alpenglow equipado con un V6 de 3,5 litros y 740 CV a 9.000 rpm, que funciona con hidrógeno.

El CEO de Alpine, Philippe Kriefe dijo que para Alpine "tener un superdeportivo es muy importante" y todas las señales apuntan a algo exótico como este Hy6 esté a la vuelta de la esquina, para unirse a los  Alpine A390 y A290 en un futuro.

Por ahora, lo que hay es el prototipo Alpenglow Hy6, equipado con el nuevo motor de combustión interna utiliza un V6 a 100 grados, de aleación, con diámetro y carrera de 95 mm y 82,3 mm, cuatro árboles de levas a la cabeza, turbocompresores gemelos y lubricación por cárter seco.

Las cifras de rendimiento son 740 CV a 7.600 rpm, con una línea roja a 9.000 rpm, y 567 lb-pie desde 5.000 rpm. Se afirma que la velocidad máxima del Alpenglow Hy6 supera las 328 kph.

Todo suena muy convencional, solo que los inyectores directos alimentan el hidrógeno del motor, mientras que los inyectores indirectos lo alimentan de agua. Son alimentados a su vez por tres tanques de hidrógeno que almacenan 2,1 kg cada uno de hidrógeno gaseoso a 700 bar de presión.

La base del automóvil es un chasis de carbono de la clase LMP3, con los tanques alojados en los pontones laterales y detrás de la celda del pasajero. Los tanques cuentan con la certificación Regulation 134, que es la norma europea para la seguridad de los vehículos de hidrógeno. La potencia llega a las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial de seis velocidades.

El sonido y las sensaciones de conducción fueron clave en la decisión de Alpine de buscar una solución de combustión con hidrógeno, en lugar de pilas de combustible de hidrógeno (fuel cell) y motores eléctricos. Nos dicen que se han utilizado "metodologías de desarrollo de motores de Fórmula 1", lo que tendría sentido dado que el tren motriz se desarrolló en las instalaciones de la marca en Viry-Catillon. 

A pesar de que Renault y Alpine están a punto de cerrar su oficina para el desarrollo de motores de F, los considerables recursos a su disposición se están redirigiendo a proyectos de investigación como este, así como al Campeonato Mundial de Resistencia Hypercar.

Bruno Famin, vicepresidente de Alpine Motorsports, dijo: "Con el desarrollo de este nuevo motor Hy6 V6, estamos demostrando nuestro compromiso con la investigación del hidrógeno, que podría anunciar aplicaciones de automovilismo con altos niveles de rendimiento".

En términos de diseño, el Alpenglow ha sido actualizado, tanto para transportar y enfriar el V6 más grande, como para aprovechar su potencia. En la parte trasera hay una visión transparente del nuevo motor. Los escapes de inconel salen por las luces traseras, con el vapor de agua emiten 'glaseado' el alerón. También hay una aleta de tiburón mucho más grande, para mayor estabilidad a velocidades aumentadas.

Por ahora, parece que este es un verdadero proyecto de investigación que busca un futuro sostenible pero más emotivo tanto para la propulsión deportiva como para la de los superdeportivos, pero también para los coches de competición, específicamente con vistas al plan para permitir que los autos de hidrógeno corran en Le Mans a partir de 2028.

Héctor Daniel Oudkerk

Alfa Romeo Tonale 2025 / Se presenta en el Salón del Automóvil de París con una modesta actualización interior y una línea de versiones simplificada.

Alfa Romeo le ha dado al Tonale una pequeña actualización para el año modelo 2025, si es que se puede llamar así. Su estreno mundial se produjo en el Salón del Automóvil de París, pero la llamada "actualizacion" se limitan a algunos ajustes interiores, presumiblemente destinados a hacer que el Tonale sea más competitivo en el segmento de los crossover pequeños de lujo.

Alfa Romeo le ha dado al Tonale una pequeña actualización para el año modelo 2025, si es que se puede llamar así. Su estreno mundial se produjo en el Salón del Automóvil de París, pero la llamada "actualizacion" se limitan a algunos ajustes interiores, presumiblemente destinados a hacer que el Tonale sea más competitivo en el segmento de los crossover pequeños de lujo.

¿Qué hay de nuevo para 2025? No mucho. Lo más destacado es algo que nadie pidió: un selector giratorio que reemplaza la palanca de cambios tradicional (cosa que ya ha despertado controversias). Alfa también afirma haber optimizado el cuadro de instrumentos, supuestamente mejorando la visibilidad de la información a bordo, como el reloj y los indicadores de combustible. Y eso es todo para el Alfa Romeo Tonale 2025.

Queda por ver si han mejorado el ajuste y el acabado general.  Algunos plásticos siguen siendo más duros de lo que sería de desear en comparación con sus rivales premium. 

Alfa también ha también simplificado la gama europea del Tonale, abandonando el acabado insignia Tributo Italiano. Los compradores ahora solo tienen dos opciones: el Sprint básico o el Veloce más deportivo. Alfa afirma que esto ofrece un "enfoque claro y orientado al cliente", pero se siente más como un retiro estratégico después de apuntar demasiado alto con un lanzamiento premium. Para Europa, las opciones de motor incluyen el 1.6 turboDiésel de 130 CV, el 1.5 Ibrida de 160 CV y el Q4 híbrido enchufable de 280 CV.

Si estos modestos ajustes ayudarán al Tonale a hacer frente a rivales como Volvo, Mercedes Benz y BMW es una incógnita, pero al menos Alfa lo está intentando.

Héctor Daniel Oudkerk

Mini Aceman JCW / Se presentó en el Salón del Automóvil de París 2024 y será solo eléctrico.

Mini presentó a finales de abril (ver1) un nuevo pequeño SUV urbano, el Aceman 100% eléctrico, una especie de “baby Countryman”. En el Salón del Automóvil de París, fue, por supuesto, una estrella del stand del Mini, tanto la versión clásica como también en la radical versión deportiva JCW "John Cooper Works" (foto), con 258 CV que hacía su debut.

Con 4,07 metros de largo, este Mini Aceman presenta unas medidas muy cercanas a las por ejemplo el Jeep Avenger. Muestra un interior en la más pura tradición Mini con una tableta táctil central redonda, de 24 cm de diámetro, que funciona con la interfaz Mini Operating System 9.

En cuanto al baúl, Mini anuncia 300 litros y hasta 1.005 litros con la banqueta abatida (en la configuración 60/40). Francamente, esto no es mucho para un SUV urbano, incluso si tenemos en cuenta que es más pequeño que un Renault Captur o un Peugeot E-2008. Su rival más cercano, el DS 3, de tamaño similar, ofrece 350 litros.

Estarán disponibles tres motores y 2 tamaños de batería. 184 CV, 218 CV y ​​258 CV en JCW. 

El Aceman utiliza idénticamente los motores del último Mini eléctrico de 3 puertas, con una batería de 42,5 kWh de capacidad en el Aceman E de gama de entrada de 184 caballos (0 a 100 km/h en 7,9 segundos y V-Max de 160 kilómetros por hora). Su autonomía máxima estará entre 296 y 310 km según el ciclo de homologación WLTP,  muy baja para un vehículo con vocación más familiar que un urbano de tres puertas como el Mini. 

En el tope de gama, el Aceman SE de 218 caballos tiene baterías de 54,2 kWh. Pasa de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y puede alcanzar los 170 km/h. En cuanto a autonomía, puede durar con una sola carga entre 382 y 407 km según el equipamiento. En carga rápida llegará hasta los 95 kW. La transición del 10 al 80%, tanto para esta batería grande como para la pequeña, se realizará en menos de 30 minutos en un terminal rápido.

Por último, también descubrimos en el stand de la marca la versión más radical, el JCW (por John Cooper Works). Este Aceman está equipado con un motor de 258 CV y ​​350 Nm de par. La velocidad máxima está limitada a 200 km/h y el número 100 aparece en el velocímetro al cabo de 6,4 segundos. Bastante bien. La autonomía con la batería “grande” de 54,2 kWh y 355 km, bastante pobre por cierto.

En cuanto a la presentación, es específica, tanto por fuera como por dentro con un kit de carrocería especial, llantas de 19 pulgadas y un gran alerón trasero. El interior está adornado con tapizados más envolventes y un salpicadero específico de cuadros rojos y negros.

Conocemos los precios de este Aceman. El precio inicial del E 184 CV es de 33.550 euros.  El JCW de 258 CV cuesta 45.450 €. En el stand del Mini había aglomeración, tal que los comunicadores tuvieron que gestionar el flujo de periodistas. Pero hay que reconocer que si el Aceman tuvo éxito, fueron sobre todo las versiones John Cooper Works del Mini 3 puertas, las que más atrajeron. 

(1) informe previo: Diario Automotor: Mini Aceman /  Se presenta en el Salón del Automóvil de Pekín.

Héctor Daniel Oudkerk

Cadillac Optiq / La marca americana impulsa su presencia europea presentando el SUV Optiq en la Salón de París 2024.

El nuevo SUV se Será junto al crossover Lyriq como parte de su nueva línea de vehículos eléctricos destinados a Europa.

En mayo de 2024, la presidenta y directora general de GM Europa, señorita Jaclyn McQuaid, dijo que "esperamos proporcionar especificaciones europeas y abrir ventas para Optiq más adelante en 2024". El nuevo Optiq rivalizará nada menos que con modelos como el Audi Q6 e-Tron, el Porsche Macan electric y el Polestar 3.

El Optiq se lanza utilizando el estilo de diseño moderno de Cadillac que también se ven en el Lyriq y el Escalade IQ, con una gran  "parrilla" flanqueada por dos tiras de faros en la parte delantera, ruedas grandes y diseños de luces traseras verticales. 

En el interior, el diseño del Optiq es muy similar al del Lyriq, y Cadillac señala que es "el interior más progresista" que la marca ha hecho con una gran cantidad de materiales reciclados utilizados.

Si bien las especificaciones europeas todavía están por confirmar, tecnología como una enorme pantalla de infoentretenimiento de 33 pulgadas que ejecuta un sistema derivado de Google, un sistema de audio AKG y mucha tecnología de asistencia al conductor como el Super Cruise de GM está disponible. Cadillac dice que Super Cruise "estará disponible en Europa después de recibir las aprobaciones requeridas".

Se basa en la plataforma Ultium de General Motors, la arquitectura eléctrica de batería única utilizada por todas las marcas de GM. Para el Optiq en el mercado estadounidense, Cadillac dice que cuenta con un paquete de baterías de 85 kWh y cuenta con dos motores eléctricos que generan 300 CV y ​​354 lb-pie de torque, y la marca dice que estima un alcance de alrededor de 480 km en uso mixto y condiciones ideales de temperatura.

Héctor Daniel Oudkerk