El Peugeot 208 GTi ha vuelto...El nuevo hot hatch eléctrico de Peugeot se ha presentado en las 24 Horas de Le Mans 2026.

Siete años después de que el Peugeot 208 GTi fuera eliminado, ha vuelto, aunque ahora como una máquina totalmente eléctrica con una letra extra en su nombre: el Peugeot E-208 GTi. Presentada inicialmente el año pasado en las 24 Horas de Le Mans 2025, se vio la versión de producción en la carrera de 2026, y su especificación y precios ya están confirmados.

También se han confirmado cifras de rendimiento, incluyendo un rápido tiempo de 0 a 100 kph en 5,5 segundos, y una autonomía certificada WLTP de hasta 375 km. Este último es con neumáticos Hankook, una opción sin coste; El equipamiento estándar es neumático Michelin Pilot Sport 4S de alto rendimiento, reduciendo la autonomía a 350 km. 

El E-208 GTi es un hermano tecnológico del Abarth 600e y el Alfa Romeo Junior. El nuevo modelo tendrá como rivales al Alpine A290 y el Mini Cooper JCW Electric.

Mientras que el Peugeot 208 "normal" se ofrece en una combinación de combustión, híbridos y eléctricos, el 208 GTi está disponible solo con motor eléctrico, por ahora. Basada en la misma plataforma eCMP de Stellantis usada por sus parientes italianos, comparte también la misma combinación de motor y batería montados en la parte delantera. Solo cambian la carrocería entre los modelos de Stellantis.

El motor del Peugeot desarrolla 277 CV, igualando la versión Scorpionissima del Abarth 6002 y la versión Veloce del Alfa Junior. Peugeot considera que sus cifras de rendimiento son las mejores de su clase, frente a los 6,4 segundos a 100 kph del Alpine A290 y los 5,9 segundos del Mini JCW Electric. Montado en el eje delantero hay un nuevo motor eléctrico 'M4+', fabricado en Francia y desarrollado por Peugeot Sport, apoyándose en la experiencia de los ingenieros en sus programas de carreras de resistencia tanto para el motor como para su software de control. Los 277 CV y 254 lb ft de potencia y par motor son idénticos a los equivalentes tope de gama de Alfa y Abarth del 208, transmitidos por un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, a diferencia del menos potente Alpine A290 GTS de 217 CV.

La velocidad máxima está limitada a 180 kph, en comparación con los 198 kph de sus hermanos. 

Peugeot ha trabajado para darle al 208 GTi un carácter propio. Para que destaque en la carretera y rinda más allá de una línea recta, la altura de la suspensión se ha reducido en 2,5 cm, la anchura de la vía aumentada en 5,6 cm y 2,8 cm delante y detrás respectivamente, e incluso los acabados del arco se han ensanchado sutilmente para adaptarse a la vía más ancha. El difusor y el divisor también son más agresivos, siendo el primero ahora un faro antiniebla integrado.

Peugeot Sport afirma que ha trabajado para asegurar una auténtica sensación GTi en todo, desde la dirección hasta los frenos, instalando muelles específicos y amortiguadores personalizados (con topes hidráulicos, como el Abarth) y dirección para una respuesta óptima. Se ha añadido una barra estabilizadora adicional en la parte trasera, conservando la barra delantera original.

El balance de pesos ahora es 50:50 de delante a trasero, en comparación con 30:70 en el e208 estándar. Incluso hay un nuevo modo Sport ESC para eliminar los sistemas de asistencia de conducción, dejando todo en manos del conductor. Los frenos son robustos de 355 mm, cuatro pistones en el eje delantero (útil dado el peso de unos 1600 kg) con pinzas rojas GTi características. Los frenos traseros no han cambiado respecto al 208 normal.

Los frenos también deberían tener buena sensación en modo Sport ya que el sistema de frenado regenerativo está desactivado, y el coche solo usa los frenos de fricción para una sensación de pedal más constante. El frenado regenerativo vuelve en Normal y Eco, y aunque habrá pérdida de autonomía si está desactivado en Sport, se considera un intercambio que merece la pena por la mejora en la sensación del pedal.

Los ingenieros de Peugeot también han estado trabajando en la gestión térmica de las baterías, asegurándose de que la potencia no se limite en condiciones de alta temperatura; por ejemplo, conducir por un paso de montaña en modo Sport no debería hacer que la potencia se reduzca a medida que la batería se calienta.

El E-208 GTi tendrá un sonido artificial, que Peugeot describe como 'ambiente sonoro seleccionable vinculado a la velocidad del motor', y añadió que puede activarse o desactivarse fácilmente. Peugeot no ha confirmado el peso en vacío, pero indica una relación potencia-peso de 5,5 kg/CV, lo que sugiere que el peso total rondará los 1546 kg.

En relación a un Peugeot 208 estándar, los cambios de diseño del GTi están lejos de ser radicales. En el exterior, se pueden ver detalles rojos en los faros, emblemas, la nueva parrilla oscurecida, el alerón trasero e incluso los marcos del arco. También continúa con las nuevas llantas de 18 pulgadas, diseñadas para hacer referencia al icónico diseño de las Speedlines del 205 GTi.

En el interior, la temática continúa, con alfombra roja, costuras, alfombrillas y cinturones de seguridad que dan al habitáculo una estética nueva y atrevida. El equipo de mandos y ese volante compacto de dos radios se comparten con el coche normal, pero una buena dosis de Alcántara y tapicería de tela para los nuevos asientos deportivos fuertemente reforzados le dan un aspecto fresco y renovado. El tablero digital y la iluminación ambiental están configurados con un tema rojo desde el primer momento.

Hay siete colores disponibles en el lanzamiento: blanco, rojo, azul, negro, amarillo y dos tonos de gris. Varios de ellos hacen referencia al clásico 205 GTi.

Héctor Daniel Oudkerk