Peugeot 408 (2026) / Transformación a mitad de vida para un crossover peculiar.

En 2023, Peugeot lanzó el 408, un coupé-SUV de alta conducción, un estilo de carrocería muy popular en aquella época. Sin embargo, a pesar de su acogida mayormente positiva en general, no fue precisamente un éxito comercial. Ahora, en 2026, llega una renovación a mitad de vida, queda ver si esta vez consigue conquistar a los compradores.

¿Qué hay de nuevo? Pues bien, se van los distintivos colmillos 'dientes de sable' de Peugeot y se ven los nuevos dientes de tres garras, una parte trasera más robusta y no sería 2026 sin insignias retroiluminadas y una enorme marca de palabra Peugeot en el baúl. También hay un nuevo color de pintura – Flare Green Metallic – que brilla mucho más al sol que en las fotos, mientras que los híbridos reciben nuevas llantas de 19 pulgadas.

Por dentro las cosas son prácticamente iguales, aunque hay algunos ajustes. La pantalla táctil de 10,0 pulgadas y el cuadro de instrumentos cuentan con gráficos actualizados, y hay nuevos tapizados, incluyendo Alcántara con detalles en cuero en los modelos GT Premium de gama alta. El habitáculo se sentía elegante antes y los nuevos materiales aportan un toque notable de calidad percibida.

Como antes, hay opciones entre híbridos, híbridos enchufables o los trenes motrizes totalmente eléctricos e-408. Pero aparte de los gráficos, el tren motriz híbrido enchufable recibe una mejora saludable, ganando más potencia y una autonomía mejorada para eléctricos, mientras que el resto de la gama se ha mantenido en general sin cambios.

¿Cuáles son las especificaciones?

Empezaremos con el híbrido autocargable. Llamado Hybrid 145, combina un motor de gasolina PureTech de tres cilindros y 1,2 litros con un motor eléctrico de 21 kW integrado en la transmisión automática de doble embrague de seis velocidades, que produce 143 CV y 170 lb ft de par motor. Eso lo hará pasar de 0 a 100 kph en 9,4 segundos. Peugeot afirma que puede conducir en modo eléctrico el 50 por ciento del tiempo.

El Híbrido Enchufable 240 es donde están los cambios. Este incorpora un motor de gasolina THP de cuatro cilindros y 1,6 litros combinado con un motor eléctrico de 92 kW mediante un cambio automático de doble embrague de siete velocidades. La potencia combinada es de 237 CV y 266 lb ft, reduciendo el tiempo de 0 a 100 kph a 7,5 segundos. Mejor aún, la autonomía solo eléctrica sube de 64 a 85 km gracias a una batería de iones de litio de 14,6 kWh. Una carga completa tarda dos horas y cinco minutos a través de una caja de pared de 7,4kW.

¿Cómo se conduce? Una de las características proviene de la dirección directa, ayudada por el pequeño volante i-Cockpit. Sin embargo, a bajas velocidades puede parecer un poco ligera, dejándote a veces con la duda de qué hace n las ruedas delanteras. Al subir la velocidad la dirección se vuelve más pesada. Los frenos son firmes y predecibles en su mayoría, aunque el PHEV presenta un toque de esponjabilidad no deseada en la parte superior del pedal. Sin embargo, el 408 no tiene la agilidad necesaria debido a sus dimensiones generosas. Si haces una curva brusca, la carrocería se inclina hacia las esquinas, pero agarra bien. La transferencia de peso es más evidente en el PHEV más pesado.

¿Y el interior? La cabina sigue siendo elegante y con una sensación premium. Es un espacio concurrido, con masas de formas y ángulos diferentes en todas direcciones, reflejando el exterior. Pero funciona. El volante pequeño pero robusto de fondo plano gira con facilidad, y los botones son grandes e intuitivos.

La configuración está centrada en el conductor, con la delgada pantalla táctil central de 10,0 pulgadas y la barra i-Toggle orientadas hacia ti. Los interruptores están construidos alrededor del controlador para funcionar más que para una simetría satisfactoria. Los gráficos se han actualizado, pero el sistema sigue siendo más lento de lo que debería en responder, y no puede quedar mucho tiempo antes de que se sienta completamente anticuado.

Esa barra i-Toggle es muy útil. Es configurable, como atajos de smartphone, para cualquier cosa, desde Apple CarPlay y Android Auto hasta el volante calefactado y los controles de clima. De forma divertida (y sin sentido), cada uno de los cinco atajos puede configurarse para ser exactamente lo mismo. Debajo hay una fila de interruptores físicos satisfactoriamente amortiguados para controles clave como el desempañado, e incluso hay un mando de volumen.

Es un lugar cómodo para sentarse, con asientos bastante robustos en todas partes y pasajeros altos que no tienen que preocuparse en la fila trasera, incluso con el techo panorámico instalado. Los materiales suaves al tacto, incluyendo la Alcántara y los acabados de cuero, rompen bien los plásticos.

Al abrir el portón trasero y hay una gran zona de carga plana que ofrece hasta 536 litros de espacio, que en el híbrido enchufable baja a 471 litros. Los asientos se dividen 60/40 e incluyen una escotilla para esquís, y con los asientos bajados, el espacio del maletero se expande hasta 1.611 litros. Aunque las cargas altas podrían necesitar un replanteamiento con esa línea inclinada del techo.

Existen tres niveles de acabado: Allure, GT y GT Premium. 

El Allure incluye llantas de 19 pulgadas, faros LED, control de crucero adaptativo con parada y arranque, cuatro puertos USB-C y un cargador integrado de 3,7 kW para el PHEV.

Subiendo a GT llegan las ventanillas delanteras laminadas acústicamente, la nueva parrilla y emblema iluminadas, intermitentes móviles, tejidos de asiento más bonitos con costuras verdes, portón trasero eléctrico y algunos sensores de aparcamiento delanteros útiles.

Si subes una vez más, el GT Premium, empieza a sentirse más completo. Tienes modelos de aleación de 20 pulgadas y un cargador integrado de 7,4kW más parecido para el PHEV. Además, volante calefactado, asientos calefactados y con masaje, un sistema Focal premium de alta fidelidad, cargador inalámbrico para smartphone, una cámara de aparcamiento de 360 grados súper nítida y algunas asistencias a la conducción más.

Veredicto : Si una forma convencional de SUV no es para ti, el 408 ofrece todo tipo de detalles de estilo de una variedad de carrocerías y lo convierte en una alternativa distintiva y moderadamente alta. Definitivamente no es tan deportivo como podría sugerir el aspecto. La dirección y el agarre son divertidos, pero no suficientes para un conductor experimentado. Si conduces emociones fuertes, busca en otro sitio. Por ejemplo, un BMW X3 poco usado. En su lugar, elige la 408 como una forma tranquila de viajar. Cómodo, espacioso y práctico para tareas familiares y silencioso cuando no está bajo presión. 

Ventajas: Cómodo y espacioso, con sensación premium, suave y silencioso a bajas revoluciones...

Contras: ruidoso y gruñón a revoluciones altas, info-entretenimiento dudoso

Héctor Daniel Oudkerk