Genty Akylone / Un nuevo hypercar francés.

La primera presentación de Akylone en 2022 en el Salón del Automóvil de París pasó casi desapercibida (ver 1). Sin embargo, Genty, la joven marca francesa, no piensa rendirse tan fácilmente y persiste. El hypercar volverá a exhibirse en París este año. Y esta vez, la ficha técnica es más detallada…y hoy parece más cerca que nunca de entrar en producción.

Akylone tiene la intención de jugar en las grandes ligas desde el principio. El automóvil adopta líneas dignas de los hiperdeportivos más reconocidos de la producción mundial. No faltan el capot calado, conductos aerodinámicos, guardabarros ensanchados, enorme difusor y alerón trasero. La máquina se apoya en llantas de 21 pulgadas delante y 22 detrás. Toda la carrocería está fabricada en carbono, al igual que el monocasco. 

En el interior hay una cabina refinada. Los asientos envolventes, el tablero y los paneles de las puertas están tapizados en cuero blanco. La instrumentación digital está situada bajo una capota y puede personalizarse para mostrar datos de conducción, GPS y otros datos... El techo retráctil se puede plegar bajo el capot trasero.

El Akylone está propulsado por un V8 que por sí solo desarrolla 1.050 caballos de fuerza. Éste va asociado a un motor eléctrico que proporciona 250 caballos de potencia. La potencia se envía a las 4 ruedas. Genty menciona unas prestaciones más que respetables, con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,7 segundos, una aceleración de 0 a 300 km/h en 14,9 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 350 km/h.

Los precios aún se desconocen en este momento. Genty ya ha anunciado una producción limitada a 15 unidades. El Akylone también estará disponible como roadster, producido en 10 unidades. Obviamente se puede configurar en colaboración con los compradores. Ahora queda por ver cuándo será posible realizar un pedido…

(1) Diario Automotor: Genty

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Toyota GR Supra GT4 Evo2 / Para clientes de Asia, EEUU y Europa de la serie GT4.

Toyota Gazoo Racing (TGR) comenzó a aceptar pedidos para el nuevo GR Supra GT4 EVO2, en el cual tuvo en cuenta una gran cantidad de comentarios de los equipos de carreras y los pilotos de todo el mundo para lograr niveles más altos de rendimiento, confiabilidad y operatividad.

Desde el lanzamiento del GR Supra GT4 en 2020 las ventas acumuladas del modelo han superado las 120 unidades. Los esfuerzos de los equipos de carreras y los pilotos le han permitido ganar carreras de la serie GT4 y carreras internacionales en 11 países y regiones, obtener más de 500 podios y convertirse en el campeón de la clase en tres regiones: Asia, Estados Unidos y Europa.

El GR Supra GT4 EVO actualizado para la temporada 2023 presentó un frenado, manejo y rendimiento del motor mejorados, lo que hizo que el automóvil fuera más fácil de conducir para conductores de varios niveles de habilidad. Sin embargo, después de esa actualización, TGR continuó viajando a pistas de carreras de todo el mundo para recibir directamente comentarios valiosos de los equipos de carreras y los pilotos que solo se pueden obtener en las condiciones extremas de las carreras. Así se llegó a un GR Supra GT4 EVO2, con rendimiento, confiabilidad y operatividad mejorados, para la temporada 2025.

Específicamente, los mapas del ABS se ajustaron meticulosamente, el tiempo de reducción de marcha se ha reducido mediante una actualización de software. Además, se mejoró la refrigeración del motor, los frenos y la transmisión, las temperaturas de la cabina también se han optimizado para que el automóvil sea más confortable para mantener un alto nivel de rendimiento. Estas mejoras hacen que el GR Supra GT4 EVO2 sea más fácil de conducir, no solo para los corredores profesionales, sino también para los conductores aficionados que compiten ambiciosamente en carreras de GT4 en todo el mundo.

El GR Supra GT4 EVO2 está programado para hacer su debut mundial en enero de 2025 en la primera carrera del IMSA Michelin Pilot Challenge, que se celebra junto con las 24 Horas de Daytona.

Motor
Configuración	Escalera 6
Ubicación	Frontal, montado longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	2,998 cc / 182.9 pulgadas cúbicas
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Aspiración	Turbo de doble desplazamiento
Poder	429 CV / 320 kW
Par motor	660 Nm / 487 ft-lbs
BHP/Litro	143 CV / litro

Transmisión
Chasis	Monocasco de acero y aluminio
Suspensión delantera	Puntales McPherson, amortiguadores ajustables
Suspensión trasera	Amortiguador multibrazo ajustable
Dirección	de piñón y cremallera, de asistencia eléctrica
Frenos delanteros	Discos ventilados Brembo, 390 mm (15,4 pulgadas), pinza de 6 pistones, ABS
Frenos traseros	Discos ventilados Brembo, 355 mm (14 pulgadas), pinza de 4 pistones, ABS
Caja de cambios	Operado por paletas ZF
Conducir	Tracción trasera

Dimensiones
Largo / Ancho / Alto	4.460 mm (175,6 pulgadas) / 1.855 mm (73 pulgadas) / N/A
Ruedas	OZ Racing 11 x 18
Neumáticos	Pirelli 305/660 - 18

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

F1 GP de Holanda / Practicas Libres 1 y 2 con Mclaren, Mercedes y RedBull muy parejos en los tiempos. Ferrari más complicada.

GP de los Países Bajos – FP1 / Después de una primera parte de la sesión interrumpida por la lluvia, los pilotos tardaron en salir a la pista. El asfalto empapado durante una buena media hora, obligó a todos a esperar el mayor tiempo posible antes de salir. 

Hubo que esperar hasta el último cuarto de hora para ver neumáticos slicks en pista, y sobre todo blandos.

En este pequeño juego, Norris, Russell y Piastri intercambiaron la primera posición a medida que la pista ganaba segundo tras segundo. En el tablero, finalmente fue Lando Norris quien tuvo la última palabra, con una ventaja de 2/10 sobre Max Verstappen. Lewis Hamilton (3º) y George Russell (5º) también parecen estar en buena forma, aunque no tuvieron la oportunidad de mejorar al final de la sesión.

Por su parte, Ferrari sorprendió al no utilizar en absoluto el compuesto blando y optar por correr el último cuarto de hora con compuestos medios. Esto no impidió que Carlitos Sainz, recientemente anunciado en Williams para 2025 y más allá, quedara intercalado entre los dos pilotos de Mercedes.

F1 GP de Holanda / Practicas Libres 1

FP2 / En una sesión de entrenamientos libres dedicada principalmente al trabajo de relevos largos, George Russell superó por un respiro a Oscar Piastri. McLaren y Mercedes están en el partido, al igual que Max Verstappen, aunque el holandés no se encuentra del todo cómodo con su Red Bull.

En un ambiente más veraniego que durante FP1, los 20 autos de la parrilla salieron primero principalmente con medios, con la excepción de algunos valientes que eligieron goma dura. Sólo después de 25 minutos la goma blanda finalmente hizo su aparición, con una reñida batalla entre McLaren, Mercedes y Red Bull, antes de que la siguiente media hora se dedicara a largos stints.

Más cómodo en el tren blando, George Russell marcó el mejor tiempo con una ventaja corta, por delante de Oscar Piastri (+0″061) y Lewis Hamilton (+0″111). Sin embargo, la lucha promete ser muy intensa entre los tres equipos líderes, ya que Lando Norris y Max Verstappen sólo están en 259 y 284/1000 respectivamente.

El holandés, héroe local, pareció quejarse de su coche, que no hace gala aquí de la misma soberanía que en años anteriores, ya que está invicto allí desde el regreso de Zandvoort al calendario en 2021.

Cabe destacar la presencia en sexta posición de Fernando Alonso, cuyo Aston Martin encontró cierta tranquilidad en una pista que le había valido un podio el año pasado.  

Charles Leclerc, sólo 9º por más de 7/10 a pesar de haber elegido neumáticos idénticos en comparación con los más rápidos del día. Realmente no augura nada bueno para Ferrari. Carlos Sainz ha tenido que finalizar su sesión poco antes de la mitad por precaución debido a un problema en la caja de cambios... sólo dio 7 vueltas.

F1 GP de Holanda / Practicas Libres 2

Las próximas citas de la Fórmula 1 están previstas para este sábado. Primero a las 11:30 horas para los Libres 3, luego a las 15:00 horas para la sesión de clasificación.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Toyota Century GRMN / El presidente de Toyota, Akio Toyoda, ha confirmado que entrará en producción, y agregó que, además de Japón, eventualmente también se ofrecerá en China.

Toyota confirma la producción del SUV Century GRMN. El buque insignia de alto rendimiento del SUV Toyota Century fue presentado por un prototipo en septiembre de 2023.

Durante el debut del SUV Toyota Century el año pasado, el fabricante japonés hizo alarde de una variante GRMN como una pieza única. Ahora, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, ha confirmado que entrará en producción, y que también se ofrecerá en China.

La noticia fue compartida durante una reunión entre Akio Toyoda y los propietarios de Century de China. En este evento, que forma parte del lanzamiento del SUV insignia en el mercado chino dirigido a "jóvenes líderes", un participante preguntó si una versión de la marca GRMN estaba en los planes.

El presidente de Toyota respondió: "El Century que poseo es el único GRMN que hay por ahora. A continuación, quiero hacer un GRMN que pueda adquirir mucha gente de todo el mundo". Cuando se le preguntó si el Century GRMN se introduciría en el mercado chino, Toyoda confirmó: "Estamos planeando hacerlo". Sin embargo, añadió, "tenemos que esperar un poco".

Toyoda se refiere al prototipo de SUV Century con los emblemas GR, que se presentó en septiembre de 2023. El mismo vehículo también se exhibió como parte de la colección Beloved Cars de Morizo en el Salón del Automóvil de Tokio en enero de 2024.

El prototipo de SUV Century GRMN destaca con un kit de carrocería rediseñado, que incorpora varios elementos de fibra de carbono expuestos. También cuenta con puertas corredizas opcionales y se monta en un juego de llantas de aleación negras de 22 pulgadas.

La compañía no ha revelado ningún detalle sobre las especificaciones del prototipo. Sin embargo, es razonable esperar una suspensión revisada, frenos mejorados y probablemente un motor más potente. La insignia GRMN generalmente significa el pináculo del rendimiento y el manejo en la alineación de Toyota Gazoo Racing.

El tren motriz híbrido enchufable V6 de 3.5 litros estándar del SUV Century entrega 406 hp a través de una caja de cambios e-CVT y el sistema E-Four Advanced AWD de Toyota. Un aumento de potencia de GRMN podría llegar al rendimiento de rivales SUV de primer nivel como el Aston Martin DBX707, el Lamborghini Urus y el Mercedes-AMG G63.

A juzgar por los comentarios de Akio Toyoda, el SUV Century podría debutar en Japón antes de llegar a otros mercados, incluida China.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fórmula 1 / Oficial: Jack Doohan piloto de Alpine en 2025 junto a Pierre Gasly.

Alpine hizo el anuncio hoy en Zandvoort para acabar con las especulaciones sobre su segunda plaza. Si bien recientemente se han mencionado varios nombres, como Mick Schumacher o Guanyu Zhou, finalmente fue Jack Doohan quien fue el elegido para formar equipo junto a Pierre Gasly.

Una elección lógica, ya que el australiano es miembro de la Academia Alpine, lo que le convierte en el primer piloto afiliado a la Academia A Arrow en ascender dentro del equipo matriz, pero también porque sus intereses están casualmente gestionados ni más ni menos que por Flavio Briatore. el nuevo gran jefe de la formación.

Dijo Jack Doohan : “Estoy encantado de que me asciendan como piloto habitual de Alpine en 2025”. "Estoy muy agradecido por la confianza que la dirección del equipo ha depositado en mí. Hay mucho trabajo por hacer para estar listo y haré todo lo posible para absorber la mayor cantidad de información y conocimiento posible para estar listo cuando dé ese paso. Es extraordinariamente satisfactorio ser el primer miembro de la Academia Alpina en conseguir un asiento en el equipo y estoy muy agradecido a todos los que me han apoyado para hacer realidad este sueño. Es un momento emocionante, un día de orgullo para mi familia y no puedo esperar para aprovecharlo al máximo y darlo todo detrás de escena".

Jack Doohan, comenzó su carrera deportiva en monoplazas en 2018 en el Reino Unido. En 2021, terminó subcampeón en F3 detrás de Dennis Hauger. En su último año de F2 en 2023, quedó tercero con 3 victorias, 2 podios adicionales y 2 poles.

La pregunta que circula es si realmente es merecido este nombramiento... ¿Cuánto vale realmente Jack Doohan?

Dirigido por Flavio Briatore, Jack Doohan aprovechó su vínculo con el pintoresco asesor italiano para lograr un lugar en la parrilla el año que viene en Alpine. Un ascenso que, a pesar de todo, debe a cierto talento, cuyo alcance no está claro del todo.

Para sustituirlo existían desde hace tiempo varios candidatos, no necesariamente todos interesantes. Sin duda los alpinistas contuvieron la respiración cuando se mencionaron los nombres de Guanyu Zhou o Mick Schumacher a quienes no querían, también tuvieron grandes esperanzas cuando Flavio Briatore presionó en el último minuto para intentar en vano la carta de Carlos Sainz. En última instancia será Jack Doohan el elegido.

El australiano en la foto con su padre el mítico campeón Mick Doohan, reservista desde hace dos años de Alpine, acabó teniendo su oportunidad, pero tendrá que liberarse de esa imagen de protegido de Flavio Briatore que ya se le ha pegado pues sigue siendo difícil saber si habría obtenido o no su puesto sin la intervención del ex jefe de Renault en la época de los títulos de campeón del mundo (2005 y 2006).

 Jack Doohan piloto de Alpine en 2025 junto a Pierre Gasly

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Moke Electric (2024) retro EV / Complemento ideal para el estilo de vida de ricos y famosos.

La versión eléctrica del clásico Moke vuelve a ser "made in Gran Bretaña" y es la única variante disponible en la actualidad, lo que significa que el Moke es también la primera "marca tradicional" en pasar a ser 100% de vehículos eléctricos. 

Obviamente no es exactamente igual al Mini Moke original. La versión actual es una reelaboración del diseñador británico Michael Young para Moke International, que data de 2016-2018. Además de tener "más de 160" piezas rediseñadas o reemplazadas, es una conversión eléctrica, que cambia el Moke de tracción delantera a trasera, y además es alrededor de un 10 por ciento más grande. Es todavía bastante pequeño para los estándares modernos, pero al menos da algo más de comodidad.

La clave es el atractivo retro pero con conciencia ecológica, manteniendo el espíritu divertido, y hace lo que tiene que hacer con mucho carisma.

El Moke primitivo se originó como un prototipo de vehículo militar a finales de la década de 1950, creado a partir de piezas Mini diseñado por Sir Alec Issigonis para la BMC, y especificado para ser lanzado desde el aire, de ahí su tamaño compacto y su diseño apilable. Después de que un par de iteraciones no lograran cumplir con las expectativas del ejército, BMC buscó monetizar los resultados de su inversión vendiendo el Moke al público.

Su estética tocó una fibra sensible en los snob de la década de 1960 y el Moke se transformó en un objeto de culto que todavía resuena hoy en día. No hay que buscar muy lejos en Google para encontrar fotos de ellos siendo pilotados en la época por gente como Bridget Bardot, Onassis y los Beatles conduciéndolos.

En la era moderna surgió la Moke Internacional que se formó a través de una joint ventury entre Chery y Jaguar-Land Rover comenzándose a fabricarlo inicialmente en China, pasando luego a Francia y finalmente regresando al UK en el 2021. (Hay otros modelos similares made in USA por Moke Californian bajo ciertas disputas legales).

En enero de 2024, mister Nick English se incorporó a Moke Internacional como presidente ejecutivo; English es el cofundador de la exitosa marca británica de relojes Bremont y haciendo honor a su historia se lanzó a posicionar el Moke como un producto de lujo con una pizca de prestigio imprescindible. Lo primero que se hizo es abandonar por completo el motor de gasolina (de origen chino Chery) pasándose al eléctrico.

Parece muy poco probable que una persona común vaya a comprar uno de estos como su automóvil eléctrico de uso diario. Pero no es imposible imaginar a un entusiasta de los autos metiendo uno en el garaje para viajes de día de la misma manera que otros tipos eligen un Ariel Atom o un Caterham. 

36.000 libras esterlinas (47.000 US$) parece mucho para lo que se obtiene a cambio. Pero considerado en el contexto del verdadero público objetivo de Moke, individuos de alto poder adquisitivo que son esencialmente "a prueba de recesión" es tan asequible para ellos como una pluma estilográfica de calidad y mucho menos costoso que muchos componentes de alta fidelidad, pulseras u otras joyas.

Luego está el mercado de alquiler a tener en cuenta. La estrategia actual de Moke es trabajar con un solo hotel o grupo en cada región del planeta. 

La velocidad máxima está limitada a 80 kmh para maximizar el alcance, que según Moke va de 85 a 150 km, dependiendo de cómo y dónde lo conduzca; Al parecer, las suyas son cifras para las "ciudades y costas" del mundo real. 

La carga se realiza a través de la novedad de un enchufe común de tres pines, por lo que no está limitado ni ayudado por los destinos de carga tradicionales. Debido a que la batería es una pequeña unidad de 10,5 kWh, escondida debajo del capot, aún obtiene una carga del 80 por ciento en dos horas. Una carga completa tarda cuatro horas.

La potencia máxima es de 44 CV pero con un peso de 816 kg, significa que pasará de 0 a 50 kph en 4,5 segundos. Hay tres modos de conducción disponibles: crucero (normal), costa (eco) y playa.

Moke ha gastado una pequeña fortuna en conseguir que la versión eléctrica esté certificada para la venta de bajo volumen en Europa y Estados Unidos. Lograr la aprobación de la serie pequeña M1 de la UE requirió "más de 200 pruebas reglamentarias y de seguridad", incluidas algunas pruebas de choque modestas. Pero no hay bolsas de aire ni otras ayudas...

La dirección no está asistida, por lo que es pesada a velocidades de estacionamiento y no se centra completamente en sí misma, pero es lo suficientemente fácil de manejar una vez que está en movimiento. La suspensión es rígida, pero no excesiva.

Todo se hace aún más visceral por la ausencia de paneles circundantes, lo que lleva toda la exposición a su entorno a un nivel superior. Como tal, 80 kph es lo suficientemente rápido como para provocar un leve frío en la sombra del verano británico, sin mencionar que se azota el cabello de una manera bastante distractora. Todo es parte de la diversión.

Hay algunas novedades menos atractivas. Como ser el sonido de advertencia de peatones a baja velocidad junto a muchos crujidos y traqueteos que probablemente estarían enmascarados por un motor de gasolina. Si bien hay una radio habilitada para Bluetooth de grado marino que también es lo suficientemente fuerte como para ahogar la mayor parte de esto.

El interior es muy simple, con algunos diales, el estéreo y los parlantes plantados en un panel de instrumentos del color de la carrocería con un bonito acabado, cuatro asientos y un volante. Seleccionas Drive, Neutral y Reverse a través de botones entre los asientos delanteros y hay un buen freno de mano manual anticuado detrás de estos, que supuestamente sorprende a algunas personas.

La posición de conducción es a rodilla abierta, pero por lo demás no debería causar demasiados problemas dada la probable corta duración de cada viaje. No es lo suficientemente espacioso atrás pero existen los soportes Isofix en los asientos traseros, para llevar a los niños.

Se rumorea que Moke planea llevar la producción a la empresa tan pronto como pueda: después de haber rebotado en todo el mundo a lugares como Portugal, Australia, China y Francia, actualmente está de vuelta en el Reino Unido. 

No hay variantes de motor o niveles de equipamiento para elegir en el Reino Unido, y solo dos opciones de fábrica y cinco colores de pintura en este momento.

Las opciones son llantas de aleación a 1300 US$ y un dosel completo para reemplazar el techo bimini estándar de lados abiertos. Su rivale es el Citroën Ami Buggy aunque este está limitado a 45 kph. 

¿Qué hacer con el Moke Electric? Es una especie de locura, en realidad, pero completamente inofensiva en la que es bastante divertido pasear cuando el clima coopera. 

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fuente : (carmagazine.co.uk)

Ford Everest Tremor / Ford Australia amplía la gama del Everest con una nueva versión, el nuevo Ford Everest Tremor que ha recibido el tratamiento Tremor, al igual que la camioneta Ranger.

Disponible por el momento exclusivamente en Australia, el SUV está propulsado por un motor turbodiésel V6 de 3.0 litros.

El Everest Tremor, es una versión más robusta pensada para el todoterreno. Cuenta con una suspensión reforzada, neumáticos todoterreno, un potente V6 turbodiésel y un estilo inspirado en el Raptor.

El exterior cuenta con una nueva parrilla en forma de panal, una placa protectora de acero, estribos laterales de alta resistencia e insignias naranjas Tremor contra una pintura exclusiva Command Grey. En el interior, asientos de cuero con relieve Tremor, alfombras para todo clima e inserciones de color ébano.

Una característica destacada del Everest Tremor son sus llantas negras con neumáticos General Grabber AT3 All-Terrain, que mejoran la tracción todoterreno. Complementando esto están los amortiguadores  Bilstein y los nuevos resortes que aumentan la distancia al suelo en 2,6 cm. Además, cuenta con un modo Rock Crawl, al igual que el Ranger Raptor.

El Everest Tremor viene exclusivamente con un turbodiésel V6 de 3.0 litros, que genera 247 hp y 600 Nm de torque. También mantiene una capacidad máxima de remolque frenado de 3.500 kg. La transmisión automática es de 10 velocidades e impulsa las cuatro ruedas.

El Ford Everest Tremor tiene un precio inicial de 51.675 US$ lo que lo hace 4.655 dólares más caro que el Ranger Tremor, pero aún más barato que el buque insignia Everest Platinum. Está previsto que entre en producción en noviembre de 2024. 

Antes del Tremor, la versión más capaz del Everest era el Wildtrak, disponible en mercados como Nueva Zelanda y Sudáfrica. Ford descartó los planes para hacer un Everest Raptor, pero esa postura podría cambiar si el Tremor resulta ser un éxito de ventas.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)