La versión eléctrica del clásico Moke vuelve a ser "made in Gran Bretaña" y es la única variante disponible en la actualidad, lo que significa que el Moke es también la primera "marca tradicional" en pasar a ser 100% de vehículos eléctricos.
Obviamente no es exactamente igual al Mini Moke original. La versión actual es una reelaboración del diseñador británico Michael Young para Moke International, que data de 2016-2018. Además de tener "más de 160" piezas rediseñadas o reemplazadas, es una conversión eléctrica, que cambia el Moke de tracción delantera a trasera, y además es alrededor de un 10 por ciento más grande. Es todavía bastante pequeño para los estándares modernos, pero al menos da algo más de comodidad.
La clave es el atractivo retro pero con conciencia ecológica, manteniendo el espíritu divertido, y hace lo que tiene que hacer con mucho carisma.
El Moke primitivo se originó como un prototipo de vehículo militar a finales de la década de 1950, creado a partir de piezas Mini diseñado por Sir Alec Issigonis para la BMC, y especificado para ser lanzado desde el aire, de ahí su tamaño compacto y su diseño apilable. Después de que un par de iteraciones no lograran cumplir con las expectativas del ejército, BMC buscó monetizar los resultados de su inversión vendiendo el Moke al público.
En la era moderna surgió la Moke Internacional que se formó a través de una joint ventury entre Chery y Jaguar-Land Rover comenzándose a fabricarlo inicialmente en China, pasando luego a Francia y finalmente regresando al UK en el 2021. (Hay otros modelos similares made in USA por Moke Californian bajo ciertas disputas legales).
Su estética tocó una fibra sensible en los snob de la década de 1960 y el Moke se transformó en un objeto de culto que todavía resuena hoy en día. No hay que buscar muy lejos en Google para encontrar fotos de ellos siendo pilotados en la época por gente como Bridget Bardot, Onassis y los Beatles conduciéndolos. 
En enero de 2024, mister Nick English se incorporó a Moke Internacional como presidente ejecutivo; English es el cofundador de la exitosa marca británica de relojes Bremont y haciendo honor a su historia se lanzó a posicionar el Moke como un producto de lujo con una pizca de prestigio imprescindible. Lo primero que se hizo es abandonar por completo el motor de gasolina (de origen chino Chery) pasándose al eléctrico.
Parece muy poco probable que una persona común vaya a comprar uno de estos como su automóvil eléctrico de uso diario. Pero no es imposible imaginar a un entusiasta de los autos metiendo uno en el garaje para viajes de día de la misma manera que otros tipos eligen un Ariel Atom o un Caterham. 
36.000 libras esterlinas (47.000 US$) parece mucho para lo que se obtiene a cambio. Pero considerado en el contexto del verdadero público objetivo de Moke, individuos de alto poder adquisitivo que son esencialmente "a prueba de recesión" es tan asequible para ellos como una pluma estilográfica de calidad y mucho menos costoso que muchos componentes de alta fidelidad, pulseras u otras joyas.
Luego está el mercado de alquiler a tener en cuenta. La estrategia actual de Moke es trabajar con un solo hotel o grupo en cada región del planeta.
La velocidad máxima está limitada a 80 kmh para maximizar el alcance, que según Moke va de 85 a 150 km, dependiendo de cómo y dónde lo conduzca; Al parecer, las suyas son cifras para las "ciudades y costas" del mundo real.
La carga se realiza a través de la novedad de un enchufe común de tres pines, por lo que no está limitado ni ayudado por los destinos de carga tradicionales. Debido a que la batería es una pequeña unidad de 10,5 kWh, escondida debajo del capot, aún obtiene una carga del 80 por ciento en dos horas. Una carga completa tarda cuatro horas.
La potencia máxima es de 44 CV pero con un peso de 816 kg, significa que pasará de 0 a 50 kph en 4,5 segundos. Hay tres modos de conducción disponibles: crucero (normal), costa (eco) y playa.
Moke ha gastado una pequeña fortuna en conseguir que la versión eléctrica esté certificada para la venta de bajo volumen en Europa y Estados Unidos. Lograr la aprobación de la serie pequeña M1 de la UE requirió "más de 200 pruebas reglamentarias y de seguridad", incluidas algunas pruebas de choque modestas. Pero no hay bolsas de aire ni otras ayudas...
La dirección no está asistida, por lo que es pesada a velocidades de estacionamiento y no se centra completamente en sí misma, pero es lo suficientemente fácil de manejar una vez que está en movimiento. La suspensión es rígida, pero no excesiva.
Todo se hace aún más visceral por la ausencia de paneles circundantes, lo que lleva toda la exposición a su entorno a un nivel superior. Como tal, 80 kph es lo suficientemente rápido como para provocar un leve frío en la sombra del verano británico, sin mencionar que se azota el cabello de una manera bastante distractora. Todo es parte de la diversión.
Hay algunas novedades menos atractivas. Como ser el sonido de advertencia de peatones a baja velocidad junto a muchos crujidos y traqueteos que probablemente estarían enmascarados por un motor de gasolina. Si bien hay una radio habilitada para Bluetooth de grado marino que también es lo suficientemente fuerte como para ahogar la mayor parte de esto.
El interior es muy simple, con algunos diales, el estéreo y los parlantes plantados en un panel de instrumentos del color de la carrocería con un bonito acabado, cuatro asientos y un volante. Seleccionas Drive, Neutral y Reverse a través de botones entre los asientos delanteros y hay un buen freno de mano manual anticuado detrás de estos, que supuestamente sorprende a algunas personas.
La posición de conducción es a rodilla abierta, pero por lo demás no debería causar demasiados problemas dada la probable corta duración de cada viaje. No es lo suficientemente espacioso atrás pero existen los soportes Isofix en los asientos traseros, para llevar a los niños.
Se rumorea que Moke planea llevar la producción a la empresa tan pronto como pueda: después de haber rebotado en todo el mundo a lugares como Portugal, Australia, China y Francia, actualmente está de vuelta en el Reino Unido.
No hay variantes de motor o niveles de equipamiento para elegir en el Reino Unido, y solo dos opciones de fábrica y cinco colores de pintura en este momento.
Las opciones son llantas de aleación a 1300 US$ y un dosel completo para reemplazar el techo bimini estándar de lados abiertos. Su rivale es el Citroën Ami Buggy aunque este está limitado a 45 kph.
¿Qué hacer con el Moke Electric? Es una especie de locura, en realidad, pero completamente inofensiva en la que es bastante divertido pasear cuando el clima coopera.
Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)
Fuente : (carmagazine.co.uk)
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