IndyCar en Gateway / Josef Newgarden (Chevrolet- Penske) triunfa, a pesar de un trompo a 64 vueltas del final.

 IndyCar en Gateway / Josef Newgarden (Chevrolet- Penske) vencedor

Josef Newgarden perdió el control de su auto a la salida de la curva 2, mientras perseguía a su compañero Scott McLaughlin, líder de la prueba. El ganador de la Indy 500 no fue el piloto de Penske más destacado en el evento, en el que McLaughlin y Will Power lideraron la mayor parte de la carrera, pero el equipo de Newgarden logró ponerlo en cabeza durante la última parada en boxes, bajo bandera amarilla. unas veinte vueltas desde la meta.

McLaughlin tuvo que conformarse con el segundo puesto desde la pole, por delante de Linus Lundqvist (Honda-Chip Ganassi Racing), que logró un segundo podio esta temporada.

 IndyCar en Gateway / Largada con McLaughlin al frente

Primer incidente que termina en el abandono de la señorita Legge

K. Legge abandonando a poco de largar

Colton Herta (Honda-Andretti) y Álex Palou (Honda-Chip Ganassi Racing) lograron limitar los daños tras partir desde la parte trasera del pelotón. El estadounidense acabó cuarto, justo por delante del español. Sin embargo, Herta fue penalizado tras la meta, tras bloquear a Lundqvist cuando adelantaba al piloto sueco. El piloto de Andretti se sitúa así al final del pelotón de pilotos en la vuelta del líder, que afortunadamente se limitaba al top 5. Intercambia así su posición con un Palou que ha conseguido consolidarse como líder del campeonato. Fue una excelente operación en el campeonato para Palou. Excepto Herta, todos los rivales de Palou en el campeonato tuvieron un día difícil, empezando por Power

Power luchaba por el liderato de la carrera, en particular contra David Malukas (Meyer Shank Racing). Los dos hombres se tocaron en la vuelta 240, lo que provocó que el hombre apodado “Little Dave” se retirara debido a un accidente.

Para Power, las cosas se volvieron un desastre en la penúltima reanudación, a diez vueltas de la meta. El líder Josef Newgarden llevó el pelotón a baja velocidad para la reanudación, al largar antes que lo hiciera el líder Alexander Rossi (Arrow McLaren) chocó contra Power, llevándose a ambos hombres a la pared interior junto con Romain Grosjean (Juncos Hollinger Racing). El retiro de Power lo relega al puesto 19 en la clasificación de la carrera.

Romain Grosjean (Juncos Hollinger Racing) se vio involucrado en un incidente con su compañero de equipo Conor Daly y Andretti de Kyle Kirkwood al inicio de la carrera, que le hizo caer en la clasificación.

Undécimo en meta, Scott Dixon (Honda-Chip Ganassi Racing) intentó una nueva estrategia de ahorro de combustible, que esta vez no le permitió ascender en el pelotón y terminó dos vueltas detrás del ganador, y también vio a Palou aumentar su ventaja. Finalmente, "Pato" O’Ward (Chevrolet-Arrow McLaren) se vio obligado a abandonar en la vuelta 43 de la carrera, tras un problema con su motor Chevrolet. Un duro golpe para el mexicano cuando faltan cuatro eventos en el campeonato.

 IndyCar en Gateway / Josef Newgarden (Chevrolet- Penske) triunfa, a pesar de un trompo a 64 vueltas del final

La temporada 2024 de IndyCar continúa el próximo fin de semana, en el último circuito de la temporada en Portland, Oregon.

IndyCar en Gateway  – Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Rimac Nevera R / De ser solo el más rápido en el o a 100 km/h a poder circular en carretera y bajar tiempos en Nürburgring.

En de 'The Quail' Rimac, presentó el Nevera R que según Mate Rimac está enfocado a dar lo mejor de sí en circuitos, si bien se puede matricular y usar en la carretera.

Los datos son espeluznantes: 2.136 CV de potencia conjunta, 412 km/h de velocidad máxima y así como muy trabajada desde el punto de vista aerodinámico.

Tomando como base el Nevera, Rimac ha creado un coche con una gran batería de 108 kWh que hace el 0 a 100 km/h en tan sólo 1,74 segundos.

Pero la aceleración no es todo y con el fin de prepararse para batir récords en circuitos, el Nevera R también ha recibido mejoras dinámicas. Así, el nuevo paquete aerodinámico incluye un alerón fijo, un gran difusor y un splitter delantero más prominente.

Los neumáticos son ahora los Michelin Cup 2 y el programa All-Wheel Torque Vectoring se ha reajustado para aprovechar el agarre mecánico y aerodinámico adicional, mientras que el sistema de dirección se ha perfeccionado para mejorar la respuesta.

En el circuito de Nürburgring, es casi seguro que el Nevera R estará por debajo de la barrera de los siete minutos con creces y, posiblemente, desafiará a los plusmarquistas. Eso sí, tendremos que esperar para verlo. La velocidad máxima de este coche totalmente eléctrico es de 412 km/h

Por último, una nueva generación de frenos carbocerámicos incorpora una capa de silicona para mejorar el rendimiento general. 

El gran jefe Mate Rimac afirma que en el Nevera siempre se ha hecho hincapié en las prestaciones en línea recta. Eso es bueno, pero los clientes pidieron una versión más deportiva.  Según Rimac, la 'R' convierte al Nevera 'de un Hyper-GT a un Hyper deportivo'. En cualquier caso, el R es fácil de reconocer por fuera, porque tiene un paragolpes delantero diferente y un alerón trasero alto y fijo.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Maserati GT2 Stradale / Es un MC20 de 631 CV inspirado en el GT2 de competición.

Como su nombre indica, el coupé legal para la calle se inspira en el coche de carreras GT2. Esto último es evidente de inmediato, ya que el modelo luce un paragolpes delantero agresivo, así como tomas de aire más grandes y un divisor integrado.

A ellos se unen un capot ventilado, rejillas de ventilación en los guardabarros delanteros y llantas forjadas de 20 pulgadas. El modelo también luce grandes tomas laterales, un difusor agresivo y un alerón trasero ajustable de fibra de carbono. Este último ayuda al automóvil a generar hasta 500 kg de carga aerodinámica a 280 km / h.

En el interior los conductores encontrarán nuevos asientos deportivos con carcasa de fibra de carbono que están envueltos en tapicería Blu Elettrico Alcantara. Los clientes también pueden optar por asientos deportivos menos extremos, si prefieren algo más adecuado para la conducción diaria.

A ellos se unen detalles amarillos y un cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes que ha sido "ampliado para adaptarse a los últimos teléfonos inteligentes". Los compradores también encontrarán un grupo de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento de 10.25 pulgadas y un sistema de audio de seis o 12 parlantes.

En cuanto al rendimiento, el Maser pierde 60 kg de peso y cuenta con un V6 biturbo de 3.0 litros mejorado que produce 631 hp y 720 Nm de torque. 

El motor está conectado a una transmisión de doble embrague de ocho velocidades que envía potencia a las ruedas traseras. Esto permite que el GT2 Stradale acelere de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 324 km/h.

Además de los ajustes del tren motriz, el automóvil tiene una suspensión enfocada en la pista y un sistema de frenos Brembo más robusto con discos cerámicos de carbono más grandes. Los cambios suenan relativamente menores, pero Maserati ofrecerá dos paquetes de rendimiento diferentes.

Con el Performance Pack, por ejemplo, se añaden neumáticos semi-slick Michelin, un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, frenos carbocerámicos y calibraciones electrónicas específico. Los clientes que buscan algo más extremo pueden actualizar al paquete Performance Plus. Incluye los elementos antes mencionados, así como "otras características derivadas de las carreras", como cinturones de seguridad de cuatro puntos y un extintor de incendios.

 Maserati GT2 Stradale

Motor
Configuración	90º V6
Ubicación	Montaje medio, longitudinal
Peso	220 kilo / 485 libras
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	3.000 cc / 183,1 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	88,0 mm (3,5 pulgadas) / 82,0 mm (3,2 pulgadas)
Compresión	11.0:1
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Ignición	Chispa gemela
Lubricación	Sumidero seco
Aspiración	Doble turbo
Poder	639 CV / 477 kW
BHP/Litro	213 CV / litro

Transmisión
Caja de cambios	DCT 8 velocidades Automática
Conducir	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	1,440 kilo / 3,175 libras

Cifras de rendimiento
Relación entre la potencia y el peso	0,44 CV/kg
De 0 a 100 km/h	2,8 s
De 0 a 100 mph	99,9 s

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Cadillac Opulent Velocity / Se presenta en la Monterey Car Week.

Del mismo equipo que creó el Sollei Concept (1) llegó el Cadillac Opulent Velocity Concept. Ambos se exhibirán en la Monterey Car Week y muestran las tendencias futuras de la marca premium estadounidense: en particular, el Velocity mira hacia la próxima generación de modelos deportivos de la Serie V.

El Opulent Velocity Concept es un gran coupé 2+2 al que se accede por dos larguísimas puertas que se abren verticalmente. A la vez que ofrece un diseño exclusivo y muy personal, aunque el verdadero foco del proyecto es el habitáculo: los dos pasajeros pueden contar con un entorno que se transforma radicalmente según el modo de conducción seleccionado. 

El modo opulento activa la conducción autónoma de nivel 4, mientras que en el modo de velocidad el volante y los pedales salen del tablero y se ponen a disposición del conductor. 

La electrónica permanece siempre al lado del piloto, proporcionando indicaciones precisas sobre las mejores trayectorias a utilizar en la pista a través de la realidad aumentada del head-up display que sustituye a las pantallas de a bordo.

En comparación con su primo Sollei, se ha experimentado con soluciones de estilo más agresivas, lo que le da un carácter muy diferente al Opulent Velocity Concept. 

Así lo demuestra la forma de los grupos ópticos traseros, pero también la iluminación original de las llantas de aleación y la ausencia de ventanillas laterales en la zona trasera. En la parte delantera y trasera encontramos el splitter dividido y un gran difusor, y el techo de la zona trasera no tiene luneta trasera.

(1) Diario Automotor: Cadillac Sollei Concept / Anunciado como la "máxima expresión de diseño de un automóvil descapotable eléctrico de lujo". (ultimate design expression of a coach-built luxury electric)

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)