BMW M5 Touring / Con un V8 4.4 litros hybrid de 717 hp pero con 2.508 kg de peso a cuestas.

El nuevo BMW M5 Touring 2025 es la tercera variante en la historia del modelo que se presentó inicialmente en 2007.

El tema es que el Touring es, como era de esperar pesado. ¿Cuánto más pesado? Aproximadamente 2.508 kg, 63 kg más que el sedán.

Las cifras de potencia combinada son de 717 hp y 1.000 Nm de torque producidos por el motor V8 turboalimentado de 4.4 litros más el sistema eléctrico. 600 de esos 717 caballos son del motor de combustión.

El M5 Touring es solo un poco más lento de 0 a 100 km/h que su contraparte sedán, haciendo el sprint en un estimado de 3,5 segundos frente a los 3,4 segundos y alcanza una máxima limitada de 250 km/h o 304 km/h si se instala el paquete opcional M.

Estilísticamente, el M5 Touring conserva los pasos de rueda traseros prominentemente ensanchados mientras que se destaca un alerón perfectamente integrado que combina muy bien con la estética de la línea de techo alargada.

El portón trasero eléctrico se abre para revelar un área de equipaje de 500 m3, mientras que los respaldos de los asientos traseros se pueden dividir 40:20:40. 

El nuevo BMW M5 Touring 2025 debutará en la Semana del Automóvil de Pebble Beach el jueves 15 de agosto con un precio de US$ 121.500.

Ambos autos se construirán uno al lado del otro en la planta de BMW en Dingolfing, Alemania.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Pininfarina Battista Targamerica / Un one-off que se presentará en el evento The Quail en Monterrey.

El hiperdeportivo eléctrico italiano, nacido de la colaboración con Rimac, se ha ofrecido hasta ahora solo con carrocería coupé: el nuevo Targamerica es un ejemplo único desarrollado para un cliente adinerado que ya posee uno de los Battista originales.

El proyecto nació paso a paso a lo largo de 12 meses gracias a la colaboración del propietario, que eligió cada detalle, incluido el nombre. La carrocería, modificada para compensar la presencia del techo desmontable a nivel estructural y aerodinámico, está pintada en Liquid Silver con elementos Iconica Blu (y rayas azules hechas a mano bajo el alerón trasero).

El propietario buscó inspiración en la esencialidad de otro famoso diseño de Pininfaranina: el Testarossa Spider de Gianni Agnelli, citado tanto en el color exterior como en el patrón de líneas horizontales del baúl.

El interior es igualmente especial: se eligió cuero marrón y negro para el tablero y las butacas, y los bordados elegidos por el cliente también se insertaron en los reposacabezas. El mismo cuero también se utilizaron para hacer un conjunto de maletas hechas a medida, donde se borda el perfil del coche.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Nissan Kicks 2025 / Anticipo de la nueva generación que se destaca por su diseño audaz.

El Nissan Kicks 2025 llega para romper esquemas, ofreciendo más de lo que uno esperaría de un SUV pequeño llevando la nueva generación a un nivel superior.

Al observar el Nissan Kicks 2025, lo primero que destaca es su diseño que además de ser atractivo es funcional, con características como una mayor altura libre al suelo, lo que lo hace ideal para enfrentar todo tipo de caminos.

Una de las grandes apuestas de Nissan con el Kicks 2025 es hacer la tecnología avanzada accesible para todos. Este SUV esta disponible con un sistema de tracción en las cuatro ruedas, una novedad en este modelo, lo que brinda una mayor confianza al conducir en diversas condiciones climáticas.

En el interior el diseño es igual de moderno que su exterior con un tablero que incorpora dos pantallas: una para los instrumentos y otra para el sistema de infoentretenimiento, además los asientos, diseñados con la tecnología Zero Gravity de Nissan.

El Kicks en su versión SR ofrece un techo panorámico que ilumina el interior y un sistema de sonido Bose disponible en el paquete Premium.

Uno de los puntos fuertes del Nissan Kicks 2025 es su capacidad para adaptarse a las necesidades de sus usuarios. A pesar de ser un SUV pequeño, ofrece un espacio interior sorprendente y el área de carga es líder en su clase, con una capacidad que puede alcanzar hasta 60 pies cúbicos con los asientos traseros abatidos. Esto lo convierte en el compañero ideal para aquellos que necesitan espacio adicional para llevar equipaje, equipo deportivo o simplemente para realizar las compras semanales sin preocupaciones.

Todas las versiones del Kicks emplean un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros con 141 hp y ​​140 lb-pie de torque, acoplado a la última generación de la transmisión automática Xtronic.

En cuanto a seguridad, el Kicks 2025 no se queda corto. Nissan ha incorporado su sistema Safety Shield 360 en todas las versiones, que incluye frenado automático de emergencia, alerta de punto ciego, advertencia de cambio de carril, entre otras funciones. En la versión SR se ofrece el sistema ProPILOT Assist, que facilita la conducción en carretera al mantener el vehículo centrado en su carril.

Para los conductores que buscan comodidad, el Kicks también incluye características como el Easy-Fill Tire Alert, que simplifica el inflado de las llantas, y el Intelligent Driver Alertness, que puede advertir al conductor si detecta signos de fatiga.

Disponible en los concesionarios de Nissan en Estados Unidos y Canadá a partir del verano, este Nissan Kicks 2025 se presenta como una opción accesible y completa en el segmento de los SUV compactos. Con un precio inicial de 21.830 dólares en EEUU, es difícil encontrar otro vehículo en su categoría que ofrezca tanto por tan poco.

En el 2025 se comenzará a fabricar en Brasil para el Mercosur.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Citroën se va de Australia a partir del 1 de noviembre debido a las escasas ventas. La marca francesa tiene presencia en Australia desde 1923 pero solo pudo vender 87 unidades en el primer semestre de 2024.

Citroën era el fabricante de automóviles más longevo de Australia, con una trayectoria desde 1923 confirmó que cesará los pedidos de todos los modelos nuevos en Australia para el 1 de noviembre de 2024, lo que marca el final de la marca en el país. La razón de la impactante salida es la baja aceptación de los modelos que hoy Citroën ofrece en Australia.

Citroën ha estado presente en el mercado australiano desde 1923, logrando la racha ininterrumpida más larga de la región. Hoy en día, la línea local comprende el viejo C3, el crossover C4, el SUV C5 Aircross y el crossover C5 X fastback. Los compradores australianos nunca tuvieron en sus manos la nueva generación del C3 y el C3 Aircross, que recientemente introdujo un nuevo lenguaje de estilo y el emblema actualizado de doble chevron en Europa.

Las ventas anuales de Citroën en Australia cayeron de un máximo de 3.803 unidades en 2007 a un mínimo de 175 unidades en 2021, sin mostrar signos reales de recuperación desde entonces.

En el primer semestre de 2024, la compañía registró solo 87 vehículos en Australia. Según lo informado por el medio local CarExpert, Citroën está siendo superado en ventas por marcas de nicho como Maserati (200), Ferrari (113), Lotus (102), Bentley (102) y Aston Martin (86). 

El distribuidor local Inchcape Australia anunció que cumplirá con la garantía de cinco años sin límite de km en los 35 centros de servicio existentes.

David Owen, gerente general de Citroën Australia, dijo en un comunicado: "Si bien reconocemos y celebramos la rica historia de Citroën en el mercado australiano, debemos mirar hacia el futuro y considerar la naturaleza cambiante, dinámica y competitiva de la industria y el mercado local, junto con las cambiantes demandas de los consumidores".

Leyendo entre líneas, el enfoque hacia el auto económico de Citroën dentro del grupo Stellantis y su viraje hacia los segmentos más pequeños en lugar de vehículos más grandes y premium se consideró que no era adecuado para el mercado local.

Héctor Daniel Oudkerk 

Volkswagen California 2024 / Sigue siendo el rey de las autocaravanas.

El último Volkswagen California no es mucho mejor que el modelo anterior. La cocina más corta no es tan útil y reduce la cantidad de espacio de almacenamiento disponible, todo eso para que pueda tener dos puertas correderas. Sin embargo, en general, el Cali sigue siendo el rey (o la reina) de los campistas compactos, con un montón de características inteligentes que hacen que sea muy fácil vivir con él. Por el momento se ofrece con motor Diésel ideal para aquellos que prefieren viajes más largos, pero un híbrido enchufable llegará el próximo año para los ecologistas.

Con más de 20 años de historia y herencia, y mucha más experiencia, nadie conoce el mercado de las autocaravanas basadas en furgonetas que Volkswagen. El nombre de California apareció por primera vez en el T4 Transporter en 2003 y se ha ido perfeccionado con cada generación desde entonces.

Marcas como Ford y Mercedes se han unido a la fiesta en los últimos años, pero con más de 200.000 autocaravanas California construidas hasta la fecha, sus rivales están lejos.

Negándose a dormirse en los laureles, Volkswagen acaba de lanzar una nueva California. Pero en lugar de encontrar su plataforma en un vehículo comercial como antes, el último modelo utiliza el monovolumen Multivan como base que en teoría, deberá hacerlo más refinado y más parecido a un automóvil, mientras que la introducción de dos puertas correderas, una a cada lado, también lo convierte en una propuesta más práctica. Al menos, esa es la idea... 

Hay tres especificaciones disponibles (Playa, Costa y Océano). Está equipado con una cocina compacta, acortada para permitir el acceso a través de esa nueva puerta izquierda. Viene con una pileta, una heladera extraíble y una hornalla de gas de un solo fuego, además de un pequeño compartimento de almacenamiento y un cajón para cubiertos debajo.

El antiguo California tenía dos anillos de gas, pero aparentemente tan pocos propietarios cocinaban dentro de sus camionetas que VW ahora ofrece un enchufe orientado hacia el exterior y una mesa desmontable, lo que le permite freír su comida en una placa de inducción al aire libre debajo del toldo. Pero en la práctica no se usa la puerta izquierda, por lo que los gabinetes de cocina más largos y el almacenamiento adicional que brindan serían más útiles para la mayoría de los compradores.

Las novedades no son exclusivas del área de la cocina. El amplio cajón extraíble debajo de los asientos traseros ahora se ha dividido en dos para acomodar las sillas deslizantes individuales del Multivan, por ejemplo. La capacidad de eliminarlos por completo y convertir su Cali en una camioneta tiene su atractivo para algunos.

El California sigue siendo una pieza inteligente, con mucho espacio para cosas detrás de los asientos traseros y un compartimento desplegable estilo aerolínea para ropa o bolsas blandas. Hay un gran espacio debajo de la cama en la parte trasera y otro armario al que se puede acceder desde la parte trasera de la furgoneta, además de una bolsa con cremallera fijada a la ventana lateral trasera.

 

Luego están las características inteligentes de Cali que hacen que vivir con uno sea mucho más fácil. Los asientos delanteros giran 180 grados, por ejemplo, y las persianas se fijan magnéticamente a los marcos de las ventanas, lo que significa que se pude colocar con una sola mano y en la oscuridad si es necesario. Las luces interiores son táctiles, y un doble toque ahora apaga todo de una sola vez, por lo que no necesita preocuparse por buscar a tientas antes de acostarse.

Hablando de camas, el California tiene dos, cada una lo suficientemente grande como para que un par de adultos duerman cómodamente. En las versiones Coast y Ocean, el techo se abre eléctricamente con solo presionar un botón, después de lo cual puede levantar la cama superior para que incluso los adultos más altos puedan ponerse de pie dentro. Hay ventanas laterales correderas y paneles con cremallera que permiten un flujo de aire decente a través de la parte superior, útil cuando las temperaturas se niegan a bajar de los 20 grados en la oscuridad de la noche.

La más baja de las dos camas es un poco más complicada de construir y no tan cómoda. Y una vez que está en su lugar, hace que el resto de la cabina quede en gran medida inutilizable, debido a la gran cantidad de espacio en el piso que requiere. Si se viaja solo o incluso en pareja, dormir en el compartimento del techo tendrá mucho más sentido.

Por lo demás, el habitáculo parece una sólida evolución de lo anterior, con tejidos lo suficientemente oscuros como para ser resistentes, pero no tanto como para que parezca claustrofóbico. El sistema de info-entretenimiento son similares a los del Golf de VW.

También se incluye un panel en el pilar C, que brinda a los usuarios visibilidad de las variables de la camioneta, como los niveles de agua dulce y residual, la iluminación y el estado de la batería. 

En la carretera, el California arroja muy pocas sorpresas. En versión Diésel es un crucero relativamente refinado, que solo se molesta cuando choca contra un bache y toda la camioneta tiembla. Este es un rasgo casi inevitable de cualquier automóvil con un agujero en el techo, y el VW ciertamente no es inmune a él.

Se puede argumentar que el diésel TDI de Volkswagen es el motor perfecto para un vehículo como este, capaz de atravesar países y continentes gracias a una autonomía de más de 700 km entre llenados. Sin embargo, el próximo año se unirá a la gama un híbrido enchufable, que se espera que cuente con una batería lo suficientemente grande como para ofrecer más de 100 km de conducción de cero emisiones. Puede que no parezca mucho, pero la idea de entrar en el campo elegido en completo silencio sin duda tiene su atractivo, y si se puede recargar en el lugar por una tarifa razonable, incluso podría ahorrarte dinero a largo plazo.

El modelo básico Beach viene en vez de cocina con una placa extraíble en el baúl. De hecho, podría decirse que es más práctico; Al no tener una cocina que se extiende a lo largo del interior, hay espacio para cinco personas en el interior, y la cama inferior es un poco más ancha. Esta versión viene con un techo manual, pero obtiene el mismo sistema de info-entretenimiento de doble pantalla y una cámara de marcha atrás, además de rines de 16 pulgadas y faros LED.

La versión Coast podría ser el punto medio, ya que trae la cocina y el control de clima de tres zonas, junto con el techo eléctrico y las llantas más grandes de 17 pulgadas. 

 Ya la Ocean tiene diferentes telas interiores, asientos con calefacción e iluminación ambiental, además de un portón trasero eléctrico y puertas laterales corredizas eléctricas.

Los precios se anunciarán poco antes de que se abran los pedidos en octubre, y se espera que las entregas a los clientes se produzcan a finales de año. 

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Industria / El fabricante de baterías CATL de China expone su dominio mundial. Hay que tener en cuenta que la batería es la pieza más importante de un vehículo eléctrico y clave para su rendimiento.

Hay que imaginarse una sala de exposición donde estarían un Audi, un BMW, un Mercedes, un Volkswagen, un Tesla, un Honda, los chinos de Dongfeng, MG, Nio, Xpeng y Xiaomi.. En total se exponen 50 marcas, es decir, un centenar de coches, pero ninguno está a la venta. Porque este no es el salón de un concesionario multimarca, sino una demostración de fuerza de CATL, una empresa que domina el mundo.

CATL, Contemporary Amperex Technology Co. Limited, es una empresa que tiene solo 25 años. Es lejos el principal fabricante mundial de baterías de iones de litio y, en el primer semestre de 2024, de todos los vehículos eléctricos producidos a nivel mundial, el 37,8% tenía una batería fabricada por CATL. ¡Más de uno de cada 3!

CATL tiene su principal establecimiento de 13.000 m² ubicado en Chengdu, el interior de China. Sorprendentemente, habría tenido más sentido hacerlo en Shanghai, donde llegan muchos visitantes extranjeros pero quizás CATL quiera más privacidad y no proclamar demasiado alto su dominio, que por otra parte es muy real.

Sea el auto que sea el corazón es CATL

Podrá ser americano, europeo o chino pero la batería es CATL

Y la batería es lo más importante de un vehículo eléctrico...

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

NASCAR / Austin Dillon (Chevrolet Camaro) fue penalizado tras su victoria en Richmond, lograda tras dos contactos, con Joey Logano (Ford Mustang) y Denny Hamlin (Toyota Camry). Fue confirmado ganador pero eliminado de los playoffs.

Ganador por primera vez en dos años, Dillon surgió la polémica en la noche del domingo al lunes, por la forma en que logró su triunfo tras la tregua olímpica. Mientras estaba al frente y en camino a la victoria, un trompo de Ricky Stenhouse Jr. provocó una neutralización y un procedimiento de “tiempo extra”. Por tanto, la carrera se prolongó y fue Joey Logano (Ford Mustang de Penske) quien tomó la punta en la reanudación. Dillon, con absolutas ganas de ganar para llegar a los playoffs, golpeó el Ford de Logano en la curva 3, haciéndolo girar, para luego chocar a Denny Hamlin en la parte trasera derecha mientras regresaba hacia la línea de meta, y así ganar.

La victoria permitió así a Austin Dillon acceder a una de las dieciséis plazas reservadas para los playoffs de final de temporada, pero este miércoles la NASCAR decidió sancionarlo por estas acciones. Si bien mantiene su victoria, una tradición estadounidense que tiene poco gusto en tener un ganador diferente varios días después de la carrera, cuando los aficionados lo vieron cruzar la meta primero, ya no será elegible para los playoffs. , y cae a la 31ª posición del campeonato. Sólo quedan tres carreras antes de que comiencen los playoffs, por lo que Dillon debe ganar una de ellas (legalmente) si quiere poder luchar por el título en septiembre.

Brandon Benesch, observador de Austin Dillon, fue suspendido para las siguientes tres carreras, por haberle indicado a su piloto "chocalo", cuando Hamlin estaba junto al Chevrolet #3. La relación entre un piloto y su observador es esencial en NASCAR, siendo el observador en cierto modo los ojos del conductor, lo que le permite tener una comprensión completa de lo que sucede a su alrededor. Dillon también fue penalizado con 25 puntos de campeonato.

Joey Logano por su parte fue multado con 50.000 dólares, no por lo ocurrido en la pista, sino por su reacción en el pit lane. De hecho, el piloto de Penske realizó un burnout en el pitlane, justo delante del box de Austin Dillon, donde parte de su familia y su equipo se habían reunido para celebrar la victoria del estadounidense. Por lo tanto, Logano fue declarado culpable de poner en peligro a las personas en las gradas, incluida una persona que sostenía un bebé en brazos.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)