Citroën se va de Australia a partir del 1 de noviembre debido a las escasas ventas. La marca francesa tiene presencia en Australia desde 1923 pero solo pudo vender 87 unidades en el primer semestre de 2024.

Citroën era el fabricante de automóviles más longevo de Australia, con una trayectoria desde 1923 confirmó que cesará los pedidos de todos los modelos nuevos en Australia para el 1 de noviembre de 2024, lo que marca el final de la marca en el país. La razón de la impactante salida es la baja aceptación de los modelos que hoy Citroën ofrece en Australia.

Citroën ha estado presente en el mercado australiano desde 1923, logrando la racha ininterrumpida más larga de la región. Hoy en día, la línea local comprende el viejo C3, el crossover C4, el SUV C5 Aircross y el crossover C5 X fastback. Los compradores australianos nunca tuvieron en sus manos la nueva generación del C3 y el C3 Aircross, que recientemente introdujo un nuevo lenguaje de estilo y el emblema actualizado de doble chevron en Europa.

Las ventas anuales de Citroën en Australia cayeron de un máximo de 3.803 unidades en 2007 a un mínimo de 175 unidades en 2021, sin mostrar signos reales de recuperación desde entonces.

En el primer semestre de 2024, la compañía registró solo 87 vehículos en Australia. Según lo informado por el medio local CarExpert, Citroën está siendo superado en ventas por marcas de nicho como Maserati (200), Ferrari (113), Lotus (102), Bentley (102) y Aston Martin (86). 

El distribuidor local Inchcape Australia anunció que cumplirá con la garantía de cinco años sin límite de km en los 35 centros de servicio existentes.

David Owen, gerente general de Citroën Australia, dijo en un comunicado: "Si bien reconocemos y celebramos la rica historia de Citroën en el mercado australiano, debemos mirar hacia el futuro y considerar la naturaleza cambiante, dinámica y competitiva de la industria y el mercado local, junto con las cambiantes demandas de los consumidores".

Leyendo entre líneas, el enfoque hacia el auto económico de Citroën dentro del grupo Stellantis y su viraje hacia los segmentos más pequeños en lugar de vehículos más grandes y premium se consideró que no era adecuado para el mercado local.

Héctor Daniel Oudkerk