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jueves, 8 de agosto de 2024

Tata Curvv y Tata Curvv.ev / Nuevo crossover con motores de combustión (gasolina o Diésel) y 100% eléctricos.

Tata Motors lanza en su país de origen, India, un nuevo crossover que también incluirá varias versiones eléctricas: el Tata Curvv. El Tata Curvv.ev eléctrico debería costar menos de 20.000 euros en India.

El período previo a la introducción del Tata Curvv en el mercado indio ha sido largo. Ya en abril de 2022, Tata adelantó su llegada por primera vez con un modelo de estudio llamado Curvv Concept, y a principios del año pasado se mostró una versión más concreta de esa visión de futuro. Hace un mes finalmente se vio la versión de producción, pero todavía teníamos que adivinar las especificaciones técnicas. Están ahí ahora. 

Al igual que los modelos Tata como Tiago, Tigor, Punch y Nexon, el Curvv también estará disponible con motores de combustión y transmisiones eléctricas. 

La versión eléctrica del Curvv, al igual que la de sus modelos hermanos, tendrá la adición '.ev' después de su nombre. El Tata Curvv.ev estará disponible en dos versiones de motor. La historia del enchufe comienza con el Curvv.ev 45 con motor eléctrico de 150 CV y ​​batería de 45 kWh. Pasa de parado a una velocidad de 100 km/h en 9 segundos. Por encima está el Curvv.ev con 167 CV y ​​una batería de 55 kWh. La versión más potente alcanza una velocidad de 100 km/h desde parado en 8,6 segundos y ofrece una autonomía de 400 a 425 kilómetros. La carga rápida es posible con hasta 70 kW y ambas versiones de motor ofrecen tecnología V2X.

¿Y el Tata Curvv con motores de combustión? Está disponible con un motor 1.5 Diésel de 118 CV y ​​con dos motores 1.2 de gasolina, el primero de 120 CV y ​​170 Nm y el segundo de 125 CV y ​​225 Nm. Independientemente de la cadena cinemática elegida, el baúl del Curvv tiene 500 litros. 


Dependiendo de la versión de motor y el equipamiento elegido, el Curvv ofrece elementos como una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas, instrumentos digitales, una amplia iluminación ambiental, un completo sistema de audio de JBL, asientos delanteros ajustables eléctricamente y, por supuesto, un amplio paquete de opciones pasivas y activas. sistemas de seguridad.
Incluye control de crucero adaptativo con Stop & Go, amplia asistencia para mantenerse en el carril, luces altas automáticas, una cámara de 360 ​​grados, detección de puntos ciegos, reconocimiento de señales de tráfico, etc. Tiradores empotrados en las puertas, iluminación distribuida en dos capas, una amplia tira de LED en la parte trasera, una línea de techo inclinada y un conjunto de líneas horizontales, verticales y diagonales en los parachoques, entre otras cosas, hacen del Curvv un coche que parece estar de acuerdo con el Gran Manual de AutoDiseño en 2024. 

Tata ha ideado 'Originals' especialmente para el Curvv.ev, denominador bajo el que pretende incluir más de sesenta accesorios para el coche. Por ejemplo, para el Curvv.ev eléctrico deberías poder pedir una aspiradora, una bomba para neumáticos, un limpiador de alta presión y una cafetera que puedes cargar con un cargador inalámbrico de móvil.


El Tata Curvv.ev 45 eléctrico cuesta solo 19.040 € en India. El Curvv.ev 55 deberá cambiar de propietario por un precio de 21.000€.
 

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

MG / Ha anunciado planes para construir una fábrica y un centro de investigación y desarrollo en México. Tienen planeado exportar a Latinoamérica.

MG ha anunciado planes para construir una fábrica y un centro de investigación y desarrollo en México. Sin embargo, la marca británica propiedad de la empresa china Saic no ha facilitado detalles importantes sobre su proyecto de asentamiento industrial en el país centroamericano, incluido el tamaño de la inversión prevista y el calendario de la iniciativa.

La planta, según declaró la dirección de la filial local, se construirá con el objetivo de "hacer de México un polo de crecimiento y expansión del grupo Saic y MG Motor en América Latina y el Caribe". Además, el proyecto, que irá acompañado del ingreso a México de otras marcas del conglomerado chino como IM Motors.

La empresa no hizo ninguna mención a Estados Unidos, un mercado actualmente cerrado a las inversiones de los fabricantes chinos, especialmente debido a las conocidas tensiones geopolíticas entre Pekín y Washington. 

BYD también pretende construir una fábrica de automóviles en México que sirva como centro de exportaciones a Centro y Sudamérica, pero no a EE.UU., mientras que Tesla suspendió recientemente su plan de construir una planta en Santa Catarina, en el estado. de Nuevo León, tras las amenazas de fuertes aranceles a los vehículos eléctricos producidos en México lanzadas por el candidato presidencial estadounidense Donald Trump.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

miércoles, 7 de agosto de 2024

NILU 27 powered by Hartley V12 / Sasha Selipanov, el diseñador de Bugatti y Koenigsegg presenta su propio hypercar con un V12 de aspiración natural y una caja de cambios manual.

Sasha Selipanov es un diseñador que ha dejado su huella en el mundo de los hypercars. Diseñó, entre otros, el Bugatti Chiron y el Koenigsegg Gemera. Y ahora lo va a intentar él mismo, con su propio auto.

En mayo se anunció este coche, pero ahora ya está aquí. El hypercar lleva el nombre NILU, que es una contracción de Nica y Lucia, los nombres de las hijas de Selipanov.

En términos de diseño, sin duda es algo especial. Hay influencias de Bugatti o Koenigsegg y el lateral recuerda a un DeTomaso P72, pero la parte delantera y trasera son muy diferentes. La vista trasera es especialmente singular, ya que falta por completo el paragolpes trasero que permite una visión clara del escape, hasta el colector de escape, que termina en la parte superior del motor.

Felizmente no se trata de un eléctrico. La gran pregunta es: ¿qué tipo de motor lleva? ... un V12 atmosférico de 6,5 litros desarrollado especialmente por la empresa neozelandesa Hartley. 
El V12 desarrolla 1.070 CV a 11.000 rpm. Esto hace que este motor tenga incluso más revoluciones que el Cosworth V12 del Valkyrie. El par máximo es de 860 Nm. Como si todo esto no fuera lo suficientemente especial: el NILU también tiene una transmisión manual de siete velocidades. Y pensábamos que la Utopía Pagani era la última de los mohicanos.

Ahora las malas noticias. Ese no es el precio, porque aún no lo sabemos. La mala noticia es que el auto no es legal en la calle. Eso también explica por qué la mitad de la espalda está abierta. Pero no te preocupes: también habrá una versión legal para la calle.

El NILU 27 hará su debut público la próxima semana durante la Monterey Car Week. Del primer lote (que no está permitido en la carretera), se construirán 15. Ese es el plan de todos modos. Posteriormente deberán construirse 54 ya de la versión de calle. Esperamos que el señor Selipanov tenga éxito.

NILU 27 powered by Hartley V12

NILU 27 powered by Hartley V12

NILU 27 powered by Hartley V12

Sasha Selipanov

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)


IndyCar / Agustín Canapino (34) se separa de Juncos Hollinger Racing. La etapa del argentino como piloto de la IndyCar Series ha llegado a su fin.

El múltiple campeón argentino de turismo de carretera, que se unió aj Juncos Hollinger Racing en 2023, ha llegado a un acuerdo con el equipo para dejar su lugar en el Dallara-Chevrolet #78 con efecto inmediato. Se espera que continúe su carrera en el TC de Argentina, y su reemplazo para las últimas cinco carreras de la temporada no ha sido nombrado.

La decisión se produce después de una serie de los repetidos malos resultados de Canapino, que ha puesto al monoplaza #78 en peligro de no conseguir uno de los contratos de US$ 1 millón del Círculo de Líderes de IndyCar. Actualmente en el puesto 23 en un campeonato de participantes donde solo los 22 primeros en la clasificación final reciben contratos, la carrera del "Titán" Canapino desde Mid-Ohio a través de la doble cartelera en Iowa hasta la última carrera en Toronto arrojó resultados de 22º, 27º, 25º y 26º dentro de 27 autos.

Cabe destacar que el #78 no pudo terminar las últimas tres carreras, lo que amplió su brecha para entrar entre los 22 primeros en el campeonato de participantes.

"Después de una segunda temporada en IndyCar, Juncos Hollinger Racing y Agustín Canapino han decidido mutuamente separarse", se lee en un comunicado emitido por el equipo.

"Felicitamos a Agustín por dar el salto a las carreras de monoplazas con nosotros durante el último año y medio, no solo aprendiendo un estilo de carreras completamente nuevo de su impresionante e histórica carrera, sino también mudándose a los EE. UU. y aprendiendo el idioma para unirse a nuestra serie. Tanto Agustín como el equipo han trabajado incansablemente para aprender, crecer y tener éxito a lo largo de su tiempo en JHR, y estamos extremadamente orgullosos de lo que hemos logrado juntos. Agradecemos a Agustín por su tiempo en Juncos Hollinger Racing y lo estaremos animando mientras continúa su viaje. ¡Gracias, Agustín!"

La ausencia de patrocinadores hacía imperativo que el #78 termine la temporada dentro del Círculo de Líderes y Canapino por distintos motivos no lo logró.

Con cuatro de las cinco carreras restantes celebradas en óvalos, el veterano de IndyCar y especialista en óvalos Conor Daly fue reclutado para probar en lugar de Canapino el jueves pasado en el World Wide Technology Raceway y se espera que esté en la cima de la lista de pilotos del equipo para subirse al # 78-

Debido a los persistentes problemas de recaudación de fondos ya que su principal sponsor Héctor Martinez Sosa se encuentra investigado por la justicia argentina por contratos fraudulentos con el Estado, no se esperaba que Canapino regresara al #78 en 2025. 

Canapino tenía la necesidad de mejorar sus ganancias de puntos para asegurar US$ 1 millón de la serie para el automóvil el próximo año...pero no lo logró.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Kia Sportage 2025 / Cambia completamente su imagen

A Kia le gustan los lavados de cara completos. Después del Picanto, el Sorento y el EV6, el Sportage también tendrá un frontal significativamente diferente. Algunas cosas también están cambiando en la zaga.

Kia está ocupada renovando su gama de modelos. No sólo se están añadiendo nuevos modelos, como el EV3 y más tarde también el EV4, sino que los modelos existentes como el Picanto, el Sorento y el EV6 recibieron recientemente un lavado de cara bastante importante. El lavado de cara del Sorento en particular es digno de tener en cuenta, porque parece muy probable que su hermano menor, el Kia Sportage, tome su imágen.

Al Sorento se le dio un frente completamente diferente, con los faros en las esquinas extremas. Se trata del lenguaje de diseño que también vemos claramente reflejado en los modelos eléctricos más recientes de Kia. 

Estas nuevas fotos espía del Kia Sportage muestran claramente que el Sportage sigue estilo similares. La única pregunta es si también tendrá luces de circulación diurna tan amplias como en el Sorento. 
 Kia Sportage 2025 

 Kia Sportage 2025 

Las cosas son un poco más familiares en la parte trasera del Kia Sportage actualizado. Sin embargo, a pesar del camuflaje, ahora se pueden ver algunos cambios. En cualquier caso, la disposición de las luces cambiará significativamente y es posible que también se escondan algunas diferencia formas debajo de las pegatinas. También vemos un paragolpes trasero ligeramente más estilizado. 

A nivel técnico no esperamos grandes sorpresas por el momento. Una vez más, cuente con sistemas de propulsión híbridos suaves, híbridos e híbridos enchufables para el Sportage.

KIA Spotrtage 2025 / Render de Kolesa

KIA Spotrtage 2025 / Render de Kolesa

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Volkswagen Amarok 2025 made in Argentina / Finalmente luego de varios anticipos se efectuó el lanzamiento de la renovación de la Amarok hecha en Argentina. Se trata de un desarrollo local diferente a la Amarok de segunda generación basada en la Ford Ranger, que se vende en otros mercados.

Se trata de un segundo restyling (esta vez más importante) de la pickup lanzada en 2009, y tal como se especulaba, las motorizaciones de la Amarok no se retocan, y la gama estará compuesta por diez versiones, que tendrán las siguientes mecánicas:

4 cilindros en línea, 2.0 L turbodiésel de 140 CV y 340 Nm - MT6

4 cilindros en línea, 2.0 L biturbo diésel de 180 CV y 400 Nm - MT6 o AT8

V6 turbodiésel de 258 CV y 580 Nm - AT8

Con respecto a la tracción, la 4x4 con reductora se reserva para la variante de entrada de gama con caja manual, mientras que las demás son 4x2, y las V6 tienen integral permanente.

La gama de la Amarok 2025 queda conformada de la siguiente manera:

2.0 L Trendline de 140 o 180 CV MT6 - 4x2 o 4X4

2.0 L Comfortline de 180 CV MT o AT - 4X2

2.0 L Highline de 180 CV MT o AT - 4X2

V6 Comfortline

V6 Highline

V6 Extreme

V6 Black Style

V6 Hero

Estéticamente la Amarok estrena una imagen frontal que se acerca a los lineamientos actuales de la marca. Se destaca un frente con una parrilla más grande y dividida por un aplique gris, luces LED interconectadas por una tira luminosa en la parte superior de la parrilla (en las V6) y un capot con líneas más marcadas

En el lateral, los cambios son menores: en los costados, se destacan nuevos diseños de llantas, que varían según la versión.

En la parte trasera, cambian levemente los paragolpes, los gráficos de las luces y la ubicación de las nomenclaturas: “Amarok” ahora está en el centro de la puerta de la caja, debajo del logo y la denominación del motor pasa a la izquierda.

En el interior no hay grandes cambios, pero lo más destacado es la pantalla “Composition Touch” de 9 pulgadas, con Apple Car Play y Android Auto, que está disponible en toda la gama, además del nuevo diseño de las butacas. Otro de los elementos destacados del interior de la Amarok 2025 es el “Safer Tag”, un indicador redondo en la parte superior del tablero que muestra las diversas asistencias a la conducción.

La Amarok 2025 ahora viene de serie con 6 airbags, mientras que a partir de la V6 Highline cuenta con las siguientes ADAS: alerta de cambio de carril, alerta de colisión frontal con detección de peatones, monitoreo de tráfico y reconocimiento de velocidad máxima, entre otros.
Las carcacterísticas de las cinco versiones son:

La Trendline 2.0 viene de serie con:

luces delanteras LED

llantas de aleación de 16”

control de crucero

volante multifunción

asientos de cuero sintético

apoyabrazos delantero

2 puertos USB traseros

La V6 Comfortline suma:

nuevos faros antiniebla LED

nuevas llantas de aleación de 17”

cámara de retroceso

navegador integrado

volante multifunción con levas

nuevos asientos Ergoconfort de tela

La V6 Highline suma:

parrilla iluminada

llantas de aleación de 18”

ADAS y Safer Tag

asientos Ergoconfort de cuero

butacas con calefacción

barra de San Antonio “Styling Bar”

estribos laterales ovales de acero inoxidable

cobertor de caja

La V6 Extreme suma:

llantas diamantadas de 20”

nuevo diseño de asientos

pedalera deportiva

barra de San Antonio “Sports Bar”

estribos laterales planos de aluminio

cobertor de caja de carga

sticker lateral

La V6 Hero suma carrocería bitono y un nuevo color “Gris Salvia”, y se mantiene la Black Style. Ambas variantes suman algunos detalles en negro:

barra de San Antonio

llantas

emblemas

espejos

manijas de puerta

Precios:

2.0 L Trendline MT 4x2: $38.046.500

V6 Comfortline: $53.410.000

V6 Highline: $62.616.500

V6 Extreme: $66.193.000

V6 Black Style (revisar):

V6 Hero: $66.193.000

La garantía es de 6 años o150.000 kilómetros.

Los colores disponibles para la Amarok 2025 son los siguientes:

Blanco Puro

Gris Salvia

Gris Indy

Gris Pirita

Azul Atlántico

Negro profundo









Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)