Fórmula 1 GP de Hungría EL1 y 2 / Después que Carlitos Sainz (Ferrari) superara a Verstappen en el 1 fue Lando Norris (McLaren) quien lo venció en el 2.

Todo el mundo quiere vencer a Verstappen ahora mismo. Derrotado por Ferrari y Carlos Sainz durante los entrenamientos libres 1 de la apertura del Gran Premio de Hungría, Max Verstappen vio esta vez cómo McLaren y Lando Norris le adelantaban en el los libres 2.

Carlos Sainz

Lando Norris

Presentando unas novedades en su RB20, en particular en lo que respecta al alerón delantero y a la tapa del motor, el tres veces campeón del mundo se contentó una vez más con el segundo puesto, centrándose sobre todo en estas novedades. Al igual que en el FP1, Max Verstappen cedió algo más de dos décimas, terminando a 0.243 de la marca establecida por Lando Norris en 1'17.788, lo que le convierte en el único piloto por debajo de la marca de 1'18. Al frente de la primera sesión unas horas antes, Carlitos Sainz finalizaba la jornada en 3ª posición, cerca del dúo de cabeza.

Para Charles Leclerc, no fueron ni siquiera 20 minutos de conducción. El monegasco, con neumáticos blandos, se mostró demasiado agresivo en el bordillo a la salida de la curva 4 y terminó su carrera dando un giro completo, y chocando contra el muro tanto con la parte trasera como con la parte delantera de su SF-24, estacionado unos metros más allá en la laguna.

Charles Leclerc

Charles Leclerc

Charles Leclerc

Charles Leclerc

Charles Leclerc

"Checo" Pérez se llevó un susto al salir a pista tras la bandera roja cuando estuvo a punto de ser chocado desde atrás por Zhou Guanyu después que el piloto chino perdiera el control de su Sauber de forma similar a la de Leclerc y casi impactara con la parte trasera del RB20 #11.

Zhou Guanyu

Zhou Guanyu

La actividad del Gran Premio de Hungría continuará el sábado con la tercera práctica libre previa a la sesión de clasificación.

 Fórmula 1 GP de Hungría EL1

 Fórmula 1 GP de Hungría EL1

 Fórmula 1 GP de Hungría EL 2 /

 Fórmula 1 GP de Hungría 2 /

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.blogspot.com/)

WRC Rally de Letonia 2024 ES6 / Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1) sigue liderando

La especial más larga del día (27 km) favoreció al bicampeón saliente, Kalle Rovanperä (Toyota). El finlandés sigue aumentando significativamente su ventaja al frente del Rally de Letonia. Por primera vez en la competición, su compañero Sébastien Ogier (Toyota) se vio retrasado por más de 10 segundos.

El sorprendente Martins Sesks (Ford Puma Rally1 EcoBoost Hybrid) por su parte conserva la 2.ª plaza en la prueba de su país.

En WRC2, la ventaja sigue siendo del sueco Oliver Solberg (Skoda RS Fabia Rally2), por delante de los jóvenes Mikko Heikkilä (Toyota GR Yaris Rally2) y Sami Pajari (Toyota). El irlandés Josh McErlean (Hyundai i20 rally2), 2º esta mañana, perdió varios minutos tras salirse de la carretera en una curva a velocidad media.

La prueba continúa a la tarde con la especial, Strazde, de 17,44 km.

CLASIFICACIÓN WRC Rally de Letonia 2024 hasta ES6 

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid / Es la berlina ejecutiva más rápida en el Nürburgring.

El nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid es el Panamera más rápido y potente hasta la fecha se posiciona como el tope de gama.

El Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 2025 cuenta con un tren motriz híbrido enchufable con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que produce 591 hp, combinado con un solo motor eléctrico que genera 187 hp.

Esta configuración está integrada en una transmisión de doble embrague (PDK) de ocho velocidades "significativamente mejorada". Juntos, ofrecen una potencia combinada de 771 hp y 999 Nm de torque. Esta potencia es idéntica a la del nuevo Bentley Continental GT Speed.

El saludable aumento de potencia permite al Panamera Turbo S E-Hybrid completar el sprint de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, antes de alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h. 

Al igual que los modelos E-Hybrid menores del Panamera, el Turbo S se beneficia de un paquete de baterías más grande de 25,9 kWh. Esto mejora su autonomía totalmente eléctrica y sus capacidades de carga rápida.

Visualmente, el Turbo S E-hybrid tiene un aspecto idéntico al GTS y al Turbo E-Hybrid, con la excepción de la insignia en el paragolpes trasero. Cuenta con el mismo kit de carrocería específico de Turbo y llantas de bloqueo central de 21 pulgadas. Solo el acabado Turbonite en las ruedas, las aspas de aire, la tira del paragolpes trasero y los acentos/costuras interiores distinguen a los Panamera con la insignia Turbo del resto.

El Aerokit de fibra de carbono opcional, que comprende un splitter delantero, aspas de aire, faldones laterales, solapa de camilla en el alerón trasero y difusor trasero, no solo mejora la estética, sino que también aumenta la carga aerodinámica en 60 kg a velocidades de 200 km / h. Esta configuración se equipó en el vehículo que logró el tiempo de vuelta de 7:24.17 en Nürburgring, junto con los neumáticos opcionales Michelin Pilot Sport Cup 2.

El Panamera Turbo S E-Hybrid está equipado de serie con la suspensión Porsche Active Ride, que incluye una bomba hidráulica de accionamiento eléctrico para cada amortiguador. También cuenta con dirección en el eje trasero y frenos Porsche Ceramic Composite (PCCB), con discos de 440 mm en la parte delantera y discos de 410 mm en la parte trasera.

El Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 2025 es el miembro más caro de la línea, con un precio inicial de 226.500 dólares en EEUU.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Porsche Panamera GTS 2025 / Está propulsado por un V8 de 4.0 litros biturbo no electrificado que produce 493 hp.

Junto con el buque insignia Turbo S E-Hybrid, Porsche presentó el nuevo Panamera GTS 2025, que, según dice, se centra en "el compromiso y la agilidad del conductor". El GTS está propulsado por un motor V8, aunque sin ningún tipo de asistencia electrificada. Y lo que es más importante, cuenta con una configuración de chasis específica de la versión y toques deportivos de adentro hacia afuera.

El V8 biturbo de 4.0 litros está ligeramente despotenciado en comparación con los modelos híbridos, produciendo 493 hp. No obstante, esto marca una mejora de 20 hp. con respecto al GTS anterior. Según Porsche, el nuevo Panamera GTS acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, y tiene una velocidad máxima de 303 km/h. Además, la experiencia de sonido se ve reforzada por el sistema de escape deportivo de serie.

Lo más destacado del GTS son las mejoras en el chasis, destinadas a agudizar su destreza en la carretera y mejorar el placer de conducción sin comprometer el confort de conducción. Estos incluyen una calibración más deportiva para la suspensión neumática estándar, rebajada en 1 cm en comparación con el Panamera estándar, junto con barras estabilizadoras reforzadas y una tasa de resorte básica más baja. El modelo también está equipado con el diferencial de deslizamiento limitado PTV Plus controlado electrónicamente.

El exterior cuenta con emblemas GTS negros que complementan los detalles en negro mate satinado del paquete deportivo estándar y las unidades de iluminación más oscuras. Tomadas del Turbo S E-Hybrid, las llantas de bloqueo central de 21 pulgadas en gris antracita contrastan con las pinzas de freno rojas. Para completar el look, los tubos de escape cuádruples del escape deportivo de serie están acabados en bronce oscuro.

En el interior, Porsche añadió una generosa cantidad de Race-Tex, como referencia a su herencia automovilística. La compañía ofrece dos paquetes interiores específicos de GTS con detalles en rojo carmín o gris pizarra Neo, con un paquete de fibra de carbono mate disponible a un costo adicional.

El Porsche Panamera 2025 ya está disponible para pedidos. El precio comienza desde US$ 154,200 en EEUU. Esto lo hace significativamente más barato que los modelos electrificados Turbo e-Hybrid y Turbo S e-Hybrid.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

MG S5 (2025) / El futuro SUV eléctrico fue mostrado por sorpresa en China.

Mientras MG Motor presentaba a bombo y platillo la nueva generación de su SUV EHS en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2024, las autoridades chinas revelaron sorprendentemente un futuro SUV eléctrico llamado S5 que debería hacer carrera en China, pero también en Europa.

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) acaba de presentar con sorpresa el MG S5, un futuro SUV eléctrico que con toda probabilidad se comercializará en Europa.

MG Motor sigue ampliando su gama en todos los segmentos. Compuesto hasta ahora por el nuevo urbano MG3, el compacto MG4, el familiar MG5 y los SUV ZS, Marvel R y EHS, este último está a punto de dar la bienvenida a un modelo inesperado: el S5. 

Si la revelación del futuro SUV eléctrico S5 sorprendió a todos, el diseño del modelo no presenta ninguna evolución realmente significativa. Más bien aprovecha los logros estilísticos de la marca comprada en diciembre de 2007 por el grupo chino SAIC. Su frontal hace referencia al del compacto MG4 eléctrico. 

Estéticamente tenemos un capot hundido, faros cónicos, parrilla completamente biselada, apertura del escudo en la parte inferior... todos los ingredientes del best-seller situado en el corazón de la gama del fabricante se han utilizado para diseñar la proa de este futuro modelo. Pero el S5 es un SUV cuyas dimensiones están relacionadas con su posicionamiento. Mide 4,48 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,62 m de alto, lo que lo situará en la gama eléctrica de la marca china entre el ZS EV (4,31 m) y el Marvel R (4,67 m).

El frontal del S5 está inspirado en el del compacto MG4 eléctrico. Su silueta es similar a la del ZS EV y su popa adquiere la fisonomía favorecida por el Marvel R.

Su distancia entre ejes de 2,73 m debería permitirle ofrecer un buen nivel de habitabilidad, que sin embargo aún es imposible valorar por falta de visuales del habitáculo. Su silueta parece más cercana a la del ZS EV, con una línea de cintura relativamente alta, generosos acristalamientos laterales y un hombro marcado en los guardabarros traseros. Aunque sus faros tienen una firma luminosa única, la zaga del S5 adopta la fisonomía del Marvel R con una franja luminosa situada en la parte superior del portón trasero y una luneta trasera de dimensiones reducidas. El diseño de su escudo trasero, menos rectilíneo y más convencional, le confiere en cambio menos carácter que su hermano mayor.

El S5 se desarrolló en torno a la plataforma MSP (Plataforma Modular Escalable) del grupo Saic, ya utilizada en el MG4. Estará disponible en al menos dos versiones, todas ellas equipadas con el motor eléctrico TZ180XS0951 de 170 CV fabricado por United Automotive Electronics, instalado en el eje trasero. Un bloque que ya funciona en el compacto y que debería permitir al S5 alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. Con un peso de entre 1.615 y 1.740 kg, las aceleraciones prometen, sin embargo, ser menos enérgicas que en el MG4, cuya variante más pesada con este nivel de potencia alcanza un máximo de 1.648 kg.

Aún se desconoce la capacidad de las baterías que ofrecen las distintas versiones con autonomía estándar y autonomía extendida. Por otra parte, sabemos ya que utilizarán tecnología LFP (litio-hierro-fosfato) y que serán fabricados por la empresa CATL. 

La versión básica debería ofrecer una autonomía de unos 350 km en ciclo WLTP, aunque todavía no se ha comunicado oficialmente nada al respecto. Se revelarán especificaciones técnicas adicionales cuando el fabricante presente oficialmente su nuevo modelo, cuyo calendario de lanzamiento se desconoce por el momento. Un evento que será también una oportunidad para confirmar su muy probable exportación al Viejo Continente.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

WRC Rally de Letonia / Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1) primer líder luego de la primera especial. Oliver Solberg (Skoda Fabia RS Rally2) lidera el WRC2.

El Rally de Letonia, nueva prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), comenzó este jueves 18 de julio con una etapa especial de 11,13 kilómetros. El bicampeón saliente Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1) marcó el mejor tiempo con más de 2 segundos de ventaja sobre Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1).

Ausente en Polonia tras un accidente de tráfico durante un reconocimiento, Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris) está de regreso. El francés marcó el mismo tiempo, dentro de una décima, que Thierry Neuville (Hyundai i20 N). 

En casa, el novato letón Martins Sesks (Ford Puma Rally1 Hybrid del M-Sport Ford) dio un espectáculo y marcó el cuarto mejor tiempo. Su compañero de equipo Adrien Fourmaux quedó lejos en el octavo puesto.

En WRC2, Oliver Solberg (Skoda Fabia RS Rally2) tomó la delantera por delante del sorprendente italiano Roberto Dapra (Skoda).

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fórmula 1 / Haas formaliza la salida de Kevin Magnussen. El equipo americano anunció que no renueva con Kevin Magnussen al final de la temporada 2024.

Lo que era un secreto a voces ahora es oficial. Kevin Magnussen no volverá a Haas al final de la temporada 2024. El equipo de Gene Haas anunció este jueves, al margen del Gran Premio de Hungría, el fin de su colaboración al final del presente ejercicio.

"Haas puede confirmar que Kevin Magnussen entregará el volante al final de su contrato actual, al final del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2024", se lee en el comunicado de prensa. "El equipo espera trabajar con Kevin durante el resto de la temporada 2024 con la ambición de lograr más buenos resultados luego de sus resultados entre los 10 primeros en Australia y Austria a principios de este año".

Oficializada la marcha de Kevin Magnussen, Haas se prepara para arrasar con las dos últimas temporadas. Nico Hülkenberg también aseguró que dejará el barco al final de la temporada, el equipo ahora dirigido por Ayao Komatsu recibirá a Oliver Bearman, protegido de Ferrari y actualmente en F2 con Prema, y ​​seguramente a Esteban Ocon.

El danés parece dispuesto a abandonar la F1, esta vez para siempre, ya que Haas lo llamó al rescate en 2022 cuando el equipo tuvo que separarse de Nikita Mazepin en medio de un período de pruebas.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Lexus LBX Morizo RR con el motor del GR Yaris.

Del concept a la realidad en pocos meses: Lexus cumple las promesas que hizo a principios de 2024 y presenta en Japón una variante deportiva del crossover LBX. Se trata del Lexus LBX Morizo RR, que rinde homenaje a Akio Toyoda y a su papel como piloto jefe de pruebas y piloto de fábrica.

El LBX Morizo RR es el primer modelo del Grupo Toyota que aprovecha la mecánica hasta ahora reservada para el GR Yaris y el Corolla, es decir, el G16E-GTS 1.6 turbo de 3 cilindros. En el LBX, esta unidad entrega 304 CV y 400 Nm y está acoplada únicamente a la tracción total, con la opción entre la transmisión automática Direct Shift de ocho velocidades y la manual iMT de seis velocidades (por primera vez en la historia de Lexus). La RR es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 5,2 segundos, mientras que el consumo de combustible y la velocidad máxima aún no se conocen.

Para que la experiencia de conducción sea única, los ingenieros también han trabajado el chasis: el coche estrena la Response-Enhancing Damping Structure (REDS) en el eje delantero y ofrece llantas forjadas de 19" con neumáticos 235/45 y un sistema de frenos deportivos de serie. Los cambios de diseño también son funcionales al aumento de los flujos de aire necesarios para los requisitos de refrigeración y aerodinámicos. El interior se ha mantenido prácticamente sin cambios, pero se espera que los asientos delanteros sean de alta contención.

Ya se han abierto pedidos en Japón, pero además del RR, Lexus también ha anunciado el debut de 100 ejemplares numerados llamados Morizzo RR Bespoke Build, que podrán contar con personalizaciones más amplias y se otorgarán a los clientes en un sorteo.

Lexus LBX Morizo RR

Lexus LBX Morizo RR

Lexus LBX Morizo RR

Lexus LBX Morizo RR

Lexus LBX Morizo RR

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Cadillac Escalade 2025 y Escalade-V 2025. / El gran SUV americano presenta un exterior actualizado y un interior completamente nuevo, los motores V8 se mantienen, pero el Diésel de 3.0 litros se ha eliminado.

El Escalade de por si define el lujo estadounidense, pero Cadillac está elevando las cosas para 2025 y para ello han presentado un lavado de cara "mid-cycle major".

Los cambios son evidentes de inmediato con un frente inspirado en el Escalade IQ con faros verticales y señales de giro delgadas. A ellos se une una parrilla más grande que varía según el acabado.

La luz se ha convertido en un elemento central de diseño para Cadillac, por lo que no es sorprendente ver un escudo delantero iluminado de serie. Sin embargo, la Serie V y el Premium Luxury Platinum van aún más lejos con un marco de parrilla iluminado.

Como corresponde en un lifting hay nuevas llantas de 22 pulgadas o 24 pulgadas. 

Otra novedad es que el Escalade se ofrecerá con puertas eléctricas de apertura y cierre. La puerta del conductor se puede programar para que se abra automáticamente a medida que uno se acerca y hay sensores para evitar que se estrelle contra obstáculos cercanos. Una vez dentro, basta con pisar el pedal del freno y la puerta se cerrará. Las otras tres puertas también pueden ser eléctricas para dar un respiro a los chóferes o a los padres.

Las actualizaciones en la parte trasera son sutiles, pero hay nuevas luces traseras, así como un escudo de Cadillac reposicionado. Los diseñadores también actualizaron el paragolpes y las puntas de escape, así como las molduras. También hay una paleta de colores revisada que incluye tres nuevas opciones: Aegean Stone, Deep Sea Metallic y Latte Metallic.

A pesar de ser un lavado de cara, el equipo de diseño de interiores de Cadillac hizo un interior completamente nuevo que se hace eco del Escalade IQ y el Celestiq de ultra lujo. Está dominado por una pantalla curva de pilar a pilar que combina una pantalla del conductor de 35 pulgadas con una pantalla de 20 pulgadas para el pasajero delantero.

Están unidos por una pantalla de comandos inferior, que proporciona un fácil acceso a las configuraciones clave del vehículo. Los compradores también encontrarán un nuevo volante, una palanca de cambios montada en la columna y un sistema de iluminación ambiental de 128 colores.

Si se agrega el nuevo paquete Executive Second Row se agrega una consola central con un centro de comando trasero, cargadores inalámbricos duales para teléfonos inteligentes y mesas de bandejas retráctiles. El paquete también incluye dos pantallas de 12.6 pulgadas y asientos con masaje y parlantes montados en el reposacabezas.

Completan los aspectos más destacados el Super Cruise estándar, así como Android Auto y Apple CarPlay. A ellos se une un sistema de audio de 19 altavoces.

El Escalade 2025 ahora es solo de gasolina ya que el SUV de lujo deja de ofrecer el motor turbodiésel de seis cilindros en línea de 3.0 litros. Como resultado, todos los modelos ahora están propulsados por un motor V8 de 6.2 litros.

Las versiones de entrada tienen una potencia de 420 hp y 624 Nm de torque, mientras que el Escalade-V sobrealimentado tiene 682 hp y 885 Nm de torque. Independientemente del motor, ambos cuentan con una transmisión automática de diez velocidades.

Los motores V8 no son las únicas cosas que se mantienen, ya que los compradores encontrarán una suspensión delantera y trasera independiente, tecnología de suspensión neumática y control magnético de conducción. Este último viene de serie en todos los modelos, excepto en el lujo de nivel de entrada.

El Cadillac Escalade 2025 entrará en producción a finales de este año.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fórmula E / Siete pilotos para una corona. En los albores de la última competencia de la temporada, la doble prueba en Londres, todavía quedan siete pilotos que pueden lograr el título de campeón del mundo de Fórmula E.

Son siete los pilotos que todavía aspiran al título mundial, de cara a la última cita de esta temporada 10 de la Fórmula E. En Londres, escenario de las dos últimas pruebas del campeonato. Nick Cassidy, Mitch Evans, Pascal Wehrlein, Antonio Félix da Costa, Oliver Rowland, Jean-Éric Vergne y Jake Dennis. Cinco equipos, cinco nacionalidades y tres pilotos ya titulados en la disciplina. 

Un final llena de suspenso, donde el primero y el séptimo están separados por sólo 45 puntos, mientras que todavía quedan 58 por ganar este fin de semana. Cerca del desenlace de esta décima edición aquí están los protagonistas de este final de temporada y sus posibilidades de convertirse en el futuro campeón del mundo de Fórmula E.

El líder del campeonato, después de 14 de 16 competencias, es lógicamente el favorito al título antes de la última cita de la temporada. Nick Cassidy tiene todos los argumentos para ganar una primera corona en la Fórmula E: los puntos con una ventaja significativa sobre los demás, su Jaguar sigue funcionando bien en carrera y tiene la experiencia con un segundo puesto en 2023. Pero en Portland, el neozelandés no sumó ningún punto tras un fin de semana catastrófico.

¿Y si finalmente fuera la temporada de Mitch Evans? Cuarto en 2021, segundo en 2022 y tercero en 2023, el neozelandés siempre estuvo cerca del título sin poder conseguirlo nunca. El año 2024 podría ser el adecuado: antes del doblete en Londres, el piloto de Jaguar está a sólo 12 puntos de su compañero Nick Cassidy y tiene mejor dinámica que su compatriota (una victoria en Shanghai, una pole y un podio en Portland). Queda por ver si Jaguar decidirá - o no - dar instrucciones de equipo para los campeonatos de Constructores y Equipos, lo que podría privarlo de un primer título mundial...

Segunda temporada consecutiva en la que Pascal Wehrlein se encuentra entre los aspirantes al título hasta el final de la temporada. El alemán empezó fuerte con su Porsche, consiguiendo dos victorias antes de mitad de temporada, y se ha mantenido constante desde entonces, con solo dos finales fuera de los puntos en 2024. El expiloto de F1 podría aprovechar la lucha interna en Jaguar para robarle el título. los dos neozelandeses, pero él también debe desconfiar de su compañero Antonio Félix da Costa, en el mejor momento de su vida en la Fórmula E.

Antonio Félix da Costa, 134 puntos (-33) Porsche. Si no se corona campeón al final de la temporada, Antonio Félix da Costa puede arrepentirse enormemente. Lamentando un comienzo de temporada completamente fallido, los portugueses siguen sorprendidos por la decisión de Porsche de detener su programa WEC con JOTA. Lamenta una victoria retirada en Misano, descalificado por una pieza no conforme en el pedal del acelerador. Ganador de cuatro de los últimos cinco E-Prix, el campeón de 2020 terminó el campeonato con fuerza y, sin sus percances, podría haberse presentado en Londres con un estatus completamente diferente. Si la esperanza es escasa, todavía existe...

Oliver Rowland, 131 puntos (-35) Nissan. Él también podría haber llegado a Londres con una situación contable muy diferente. Sensación de esta temporada 10, Oliver Rowland vio truncado su impulso con una retirada de última hora a Portland, por motivos de salud. El británico, autor de cinco podios, incluida una victoria con un Nissan menos eficiente que los Porsche y otros Jaguars desperdició dos oportunidades de sumar puntos y acercarse a los líderes. Con 35 puntos detrás de Nick Cassidy, la tarea parece difícil pero no imposible. 

Jean-Éric Vergne, 129 puntos (-37) DS Penske. Ninguna victoria, sólo tres podios esta temporada y, sin embargo, ¡Jean-Éric Vergne sigue en la carrera por el título! El francés, nuevo récord de poles en la Fórmula E tras el obtenido en Portland a finales de junio, ha demostrado una regularidad ejemplar esta temporada, terminando fuera del Top 10 sólo una vez. La experiencia del piloto de DS Penske podría serle de gran utilidad.

Jake Dennis, 122 puntos (-45) El vigente campeón está con 45 puntos detrás de Nick Cassidy y enfrentándose a seis oponentes por delante, Jake Dennis tendrá que esperar uno, o incluso varios milagros, para retener su título en Londres el domingo. En cambio, en un trazado que le gusta en su capital (dos victorias y cinco podios desde 2021), podría ser el árbitro en la lucha por el título.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)