Ineos Grenadier en Goodwood / Presenta una lujosa serie limitada y cinco prototipos únicos.

El Grenadier Detour, desvío en francés, y es que realmente este modelo se desvía del cometido original. Y es que a nadie se le escapa que modelos como los Mercedes Clase G rara vez salen del asfalto, y es posible que eso también ocurra con los Ineos, ya que hay clientes que lo buscan por diseño o por seguridad, pero no especialmente para la aventura. Por eso Ineos ha creado la división Arcane Works, dedicada a las series limitadas y a los modelos 'one-off', en principio más lujosos, aunque también podrían ser en el futuro más radicales, un diseño diferente, motores eco y carrocería SUV para ser un éxito en el mercado.

El Detour se puede solicitar con cuatro nuevos colores de carrocería, como el verde de la imagen, que recibe más capas de pintura, de barnizados y un pulimiento específico para aumentar su brillo. El interior del Detour, disponible solo en el mercado británico, utiliza pieles y tapizados de la mejor calidad y proveedores ingleses tanto en los asientos como en los paneles de puertas o el tablero. 

Algunos detalles sutiles se concentran en el exterior, como los faros con un aro de luz diurna o los retoques en la parrilla delantera, protectores de bajos o pilotos posteriores, con el remate de la etiqueta ‘Arcane Works’ que acompañará cada una de las unidades, fabricadas en la planta de Hambach en Francia y terminadas en Inglaterra antes de su entrega al cliente.

Ineos no ha comunicado su precio, pero, delante de este coche, el atractivo es evidente, y seguro que muchos de los que buscan un Ineos se aventuran a comprar el más lujoso y diferente… o a hacerse uno a medida aprovechando la existencia de este nuevo departamento.

 Ineos Grenadier Detour

 Ineos Grenadier Detour

 Ineos Grenadier Detour

 Ineos Grenadier Detour

 Ineos Grenadier Detour

 Ineos Grenadier Detour

 Ineos Grenadier Detour

De los prototipos el primero de ellos es el 'Shortermaster' y es que tras lanzar la versión pick-up del Ineos, el Quartermaster, el equipo de desarrollo ha preparado esta versión con una caja trasera más pequeña y un tamaño más compacto. Se debate si llegará a producción o no. 

INEOS Grenadier 'Shortermaster'

El que no llegará es un prototipo que han desarrollado los alumnos de Magna, la fábrica de Austria encargada de algunas de las piezas clave del Grenadier. Allí ha nacido el primer Grenadier V8, al desmontar el motor BMW y equipar uno de origen General Motors con nada menos que 6.2 litros de cilindrada y 431 caballos. Este coche único se puede probar y conducir, aunque difícilmente llegará a la producción en serie. 

El tercero es un Grenadier con homologación FIA para raids todoterreno, un coche que podría tener cierto éxito entre los equipos privados que disputen este tipo de carreras. 

El cuarto es una versión especial desarrollada con el cuerpo de bomberos alemán: con más altura al suelo y mayor capacidad de vadeo, y el último de todos, el Kavango, un Grenadier diseñado para los safaris de avistamiento de animales, principalmente en África.

INEOS Grenadier Kavango

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Ariel Nomad 2 / El modelo de segunda generación ha sido rediseñado desde cero y ahora powered by Ford EcoBoost 2.3 de 305 CV.

Ariel Motor ha presentado la segunda generación del Nomad, que promete aún más diversión al volante, sin importar el terreno. El Nomad 2 puede parecer familiar, pero en realidad es un diseño de hoja limpia, que ofrece mejoras en todos los aspectos en comparación con el modelo original de 2015, incluido un nuevo tren motriz procedente del Ford Focus ST.

Ariel afirma que solo tres partes se han trasladado de su predecesor, y que todo lo demás es nuevo. La distancia entre ejes es ahora 4, 8 cm más larga, y las trochas se han ensanchado en 5 cm.

Uno de los aspectos más destacados del Ariel Nomad 2 es la adopción del motor Ford EcoBoost turboalimentado de 2.3 litros del Ford Focus ST, que reemplaza el tren motriz de origen Honda de su predecesor.

Este motor produce hasta 305 CV y 518 Nm de par, gracias a un mapeo de la ECU específico de Ariel con tres ajustes de potencia seleccionables. 

El motor montado en el centro cuenta con un nuevo sistema de admisión de aire, un radiador más grande y una filtración de aire doble para proteger el intercooler de los escombros todoterreno. La capacidad de combustible se ha incrementado en un 40 por ciento a 70 litros, lo que proporciona un rango de conducción de más de 885 km con un tanque lleno de gasolina.

La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades o una caja de cambios secuencial Quaife de seis velocidades, asistida por un diferencial de deslizamiento limitado. Según la compañía, el sprint de 0 a 100 kph  se completa en 3,4 segundos. La velocidad máxima está limitada a 216 km/h, lo cual es bastante emocionante para un vehículo sin puertas.

El chasis tubular más grueso tiene un diseño más simple, lo que resulta en un aumento del 60 por ciento en la rigidez torsional. La suspensión de doble horquilla viene de serie con amortiguadores de aluminio helicoidales K-Tech y resortes de doble velocidad Eibach. Opcionalmente, estos pueden ser reemplazados por amortiguadores ajustables Ohlins TTX o amortiguadores Bilstein de dos etapas con depósitos remotos.

Los frenos son un 40 por ciento más grandes que antes, con polarización delantera/trasera ajustable y un freno de mano hidráulico. Para facilitar la vida del conductor, el Ariel Nomad 2 cuenta con sistemas ajustables de lanzamiento, control de tracción y ABS. Dependiendo del escenario de uso, el modelo puede equiparse con una gama de ruedas y neumáticos diferentes, de 16 o 18 pulgadas de diámetro

Simon Saunders, director de Ariel, dijo que el Nomad 2 es un coche que "se puede conducir a los talleres y alrededor de una etapa de rally del WRC", y agregó que el principio rector en su desarrollo fue poner una sonrisa en la cara del piloto.

Con más de 100 opciones, el Ariel Nomad 2 es altamente personalizable, y cada unidad se construye a pedido por un solo técnico. 

La producción se lleva a cabo en la fábrica de Ariel cerca de Crewkerne en Somerset, Reino Unido. En cuanto al precio, el Ariel Nomad 2 es un juguete caro, a partir de 86.995 dólares.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Nuevo Ford Capri / Regresa el nombre famoso, como un SUV-SUV coupé eléctrico de 625 km de rango.

Ford ha reinventado una de sus placas de identificación más icónicas como rival del Volkswagen ID.5 y el Skoda Enyaq Coupé.

Ford introdujo el Capri hace más de medio siglo, en un mercado europeo ávido del tipo de ostentación y glamour asequibles que ofrecían los muscle cars estadounidenses de la época. Fue un éxito de la noche a la mañana, y cinco décadas después, el gigante automotriz cree que la sagrada placa de identificación del Ford Capri puede revivirse como un SUV coupé eléctrico para encontrar el éxito de ventas una vez más.

Al igual que el Ford Capri original, que era en sí mismo un rejunte de piezas (gran parte de su tren de rodaje se compartía con el Mk2 Cortina), el nuevo Ford Capri eléctrico toma prestadas piezas de otros modelos. El nuevo Capri utiliza la misma plataforma eléctrica MEB que el Ford Explorer más cuadrado, así como varios modelos del Grupo Volkswagen, como el Volkswagen ID.5, el Skoda Enyaq Coupé y el Audi Q4 Sportback e-tron, esto debido a una colaboración continua entre los gigantes del automóvil.

Nuevo Ford Capri 

A diferencia del antiguo Capri que estaba propulsado por el icónico Essex V6 de Ford, el nuevo Ford Capri eléctrico está disponible en forma de un solo motor Extended Range RWD (282 CV) o de doble motor Extended Range AWD (335 CV). A pesar de la herencia de carreras del Capri, su rendimiento sobre el papel parece enérgico, si no abrasador. Los modelos RWD alcanzaron las 100 kph en 6.3 segundos, y los autos AWD redujeron 0.9 segundos. Estos son números idénticos a los del Ford Explorer, que comparte esta misma configuración.

El hermano del Capri, el Ford Explorer, es uno de los SUV eléctricos más agradables de conducir y esperamos que el Capri se sienta, en su mayor parte, similar a su compañero de establo más cuadrado detrás del volante. Dicho esto, Ford dice que el Capri en realidad se encuentra 10 mm más bajo que el Explorer y tiene una suspensión ligeramente más rígida, por lo que debería proporcionar una conducción ligeramente más deportiva.

El nuevo Ford Capri también tiene la opción del Explorer de paquetes de baterías de 77 kWh y 79 kWh, ambos con la insignia Extended Range. El primero, disponible exclusivamente con el tren motriz RWD, dará hasta 625 km con una sola carga: un aumento de 20 km con respecto al Explorer es representativo de la forma más resbaladiza del Capri. A pesar de tener una batería un poco más grande, los autos AWD más pesados solo son capaces de recorrer 550 km antes de necesitar ser enchufados.

Los propietarios pueden cargar la batería de 79 kWh del Capri a velocidades de hasta 185 kW, lo que permite una recarga del 10 al 80 por ciento en 26 minutos. A pesar de tener una velocidad máxima de carga más baja (135 kW), los coches de 77 kWh sólo tardan unos dos minutos más en completar la misma carga.

A principios del próximo año llegará un modelo Ford Capri de nivel de entrada, designado 'Gama Estándar'. Obtendrá una batería más compacta de 52 kWh, un motor eléctrico menos potente de 168 CV y, aunque aún no se han anunciado las especificaciones, esperamos que ofrezca una autonomía de alrededor de solo 400 km con una sola carga.

Estéticamente el Ford Capri toma muchas de sus señales de estilo del Explorer, y Ford admite que varios paneles de la carrocería, como las puertas, los guardabarros delanteros y el capot, se comparten entre los dos autos. Aunque, hay algunas distinciones; para empezar, está la línea de techo inclinada, así como la suspensión inferior antes mencionada, que ayuda a darle al Capri una postura un poco más decidida.

Ford dice que se abstuvo de adoptar un resumen de diseño retro para evitar que el automóvil envejeciera demasiado rápido. Sin embargo, hay un puñado de retrocesos al Capri original; las luces delanteras y traseras 'dogbone', por ejemplo, están conectadas por molduras en negro brillante y están destinadas a replicar los faros cuádruples del antiguo Mk3. Los modelos base tienen asientos de tela con una franja vintage, mientras que el marcador de las seis en punto con efecto metálico del volante es un guiño sutil al Cortina antes mencionado en el que se basó el antiguo Capri.

En el interior, el nuevo Capri ha copiado una vez más en gran medida los deberes del Explorer más sensato, con una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas de serie que se desliza hacia delante y hacia atrás para ajustar el ángulo de visión, revelando un cargador de teléfono inalámbrico oculto detrás. Esta pantalla viene con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, y Ford dice que está trabajando en estrecha colaboración con Apple para integrar la próxima generación de su software de duplicación de teléfonos inteligentes en sus automóviles.

El altavoz es una barra de sonido montado en la parte superior del tablero, pero los controles de volumen sensibles al tacto complicados (y que atraen las huellas dactilares). 

Si bien Ford puede haber copiado y pegado el sistema de infoentretenimiento del Explorer para el Capri, esto es bueno. Desde el tiempo que pasamos sentados en el coche, nos dimos cuenta de que la pantalla respondía en gran medida a nuestras entradas y, aunque parece que los gritos de los periodistas y consumidores de automovilismo para que los controles de clima tengan perillas separadas han caído en oídos sordos, Ford al menos los ha colocado en una posición fija en la parte inferior de la pantalla.

Lo más importante que diferencia a la pantalla táctil del Capri de las configuraciones que se encuentran en los rivales es la forma en que se puede deslizar manualmente hacia atrás y hacia adelante para ajustar el ángulo de visión y evitar reflejos del sol. 

A pesar de la apariencia más aerodinámica del Capri, Ford ha hecho bien en limitar el impacto en la comodidad de los pasajeros traseros. 

Aún más sorprendente que el amplio espacio para la cabeza del Ford Capri es el hecho de que, a pesar de su línea de techo inclinada, en realidad cuenta con más espacio en el baúl (30 litros, para ser exactos) que el Ford Explorer. Con 572 litros el Capri debería ser más que práctico para la mayoría de las familias, con asientos traseros plegables divididos 60:40, espacio debajo del piso del maletero que es suficiente para almacenar cables de carga y una tapa del maletero eléctrica en los modelos Premium de alta especificación.

El nuevo Ford Capri ya está a la venta con precios a partir de 48.075 euros para el modelo de tracción trasera y 56.175 euros para el tope de gama de tracción total, 2.200 euros más que el Explorer equivalente. A la venta a finales de este año, el modelo Standard Range de 250 millas a menor precio.

En el lanzamiento se ofrecerán dos niveles de equipamiento: el Capri homónimo y el Capri Premium de gama alta, y el modelo AWD solo estará disponible en esta última especificación. Ford sigue haciendo que los clientes paguen más por una bomba de calor, independientemente del modelo que elijan.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

La Volkswagen Amarok de Argentina 'tercera generación' es en realidad un lavado de cara de primera generación y no está relacionado con el modelo de segunda generación vendido en los mercados extranjeros.

La pick up mediana de 15 años de antigüedad arriba con una nueva cara, incorporando el último lenguaje de diseño de VW

Volkswagen Argentina publicó la primera foto oficial de la Amarok para el mercado sudamericano, una versión actualizada de la camioneta original que debutó en 2009. La producción ya ha comenzado en el Centro Industrial de Pacheco en Argentina.

La compañía se refiere al nuevo modelo como la tercera generación de VW Amarok, pero en realidad, es un lavado de cara más extenso de la primera generación. La segunda generación de la VW Amarok ya está disponible en otros mercados, incluidos Europa y Australia, compartiendo sus fundamentos con el Ford Ranger (1).

Las nuevas imágenes nos da una mejor visión del diseño de la Amarok con especificaciones sudamericanas, luego de una foto filtrada de la fábrica. El perfil de la camioneta se mantiene en gran medida, pero la parte delantera se ha rediseñado significativamente, adoptando nuevas señales de estilo de los modelos recientes de VW.

Lo más destacado de la nueva parte delantera son los modernos faros incorporados dentro de la nueva parrilla junto con una barra LED de ancho completo. El paragolpes está más esculpido que antes, con tomas de aire que recuerdan a la camioneta VW Saveiro más pequeña. 

También podemos ver un nuevo diseño para las llantas de aleación, mientras que se espera que los cambios en la parte trasera sean menores, probablemente centrados en los gráficos de las luces traseras.

VW no reveló ningún detalle técnico, pero lo más probable es que conserve los cimientos del bastidor de escalera del antiguo Amarok. El pequeño emblema en la parrilla sugiere que el V6 turbodiésel de 3.0 litros se mantendrá, junto con el turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 litros más pequeño.

Volkswagen Amarok de Argentina 'tercera generación' 

Las extensas actualizaciones visuales pueden combinarse con una configuración de chasis actualizada y algo de tecnología moderna dentro de la cabina. Lo más probable es que VW siga ofreciendo versiones de cabina simple y doble.

Esperamos conocer más sobre la nueva VW Amarok de América Latina en las próximas semanas o meses, en el debut oficial del modelo. Volkswagen ha producido más de 740.000 unidades de la Amarok en la planta de Pacheco desde su debut, con el 65 por ciento de la producción destinada a mercados de exportación fuera de Argentina.

(1) 

Volkswagen Amarok made in Sudáfrica

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Industria / BYD deja de lado a la UE e invierte en una fábrica turca de 1.000 millones de dólares. España se lamenta porque esperaba esa inversión pero no hizo nada para atraer a los chinos.

La nueva planta producirá 150.000 vehículos al año, a partir de 2026 y BYD puede evitar los aranceles a los vehículos eléctricos en Europa fabricando vehículos en Turquía.

Más de 1,4 millones de vehículos fueron construidos en Turquía el año pasado por marcas como Renault, Hyundai y Ford.

El gigante automotriz chino BYD continúa su expansión global y construirá una nueva fábrica de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en Turquía. Esta medida mejorará significativamente el acceso de la marca a la Unión Europea al permitirle eludir los recientes aranceles de importación sobre los vehículos eléctricos fabricados en China.

BYD invertirá aproximadamente 1.000 millones de dólares en el sitio, que se espera que esté en la provincia turca de Manisa. Tendrá capacidad para fabricar 150.000 vehículos al año y está previsto que comience a producirse a finales de 2026. El sitio empleará a unas 5.000 personas.

Tras la reciente decisión de la Comisión Europea, BYD se enfrentará a aranceles del 27,5% sobre los vehículos eléctricos que fabrica en China y vende en Europa. Además, Turquía impuso recientemente un arancel adicional del 40% a todos los vehículos chinos para proteger su propia industria automovilística, así como a Togg, el propio fabricante de vehículos eléctricos del país... pero el Presidente Erdogán es un hábil negociador y afortunadamente para BYD, Turquía forma parte de la Unión Aduanera de la UE, lo que significa que los vehículos que fabrica allí pueden exportarse a Europa sin aranceles adicionales y a finales de la semana pasada, el presidente Erdogan le dijo al líder chino Xi Jinping que este arancel del 40% no se aplicaría a las marcas que inviertan en la producción turca, que es exactamente lo que BYD está haciendo ahora.

El acuerdo fue anunciado el lunes en un evento organizado por el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, en Estambul. No está claro qué proporción de los automóviles producidos en la planta serán vehículos eléctricos frente a los PHEV, pero esto probablemente dependerá de la demanda de los consumidores. (BYD fabrica ambos aparte de sus propias baterías).

En un comunicado, BYD dijo que debido a las "ventajas únicas de Turquía, como su ecosistema tecnológico en desarrollo, su sólida base de proveedores, su ubicación extraordinaria y su mano de obra calificada, la inversión de BYD en esta nueva planta de producción desarrollará aún más las capacidades de producción local de la marca y aumentará la eficiencia logística".

El año pasado se produjeron más de 1,4 millones de vehículos en Turquía, de los cuales aproximadamente el 70% eran turismos de marcas como Hyundai, Toyota, Renault y Ford. 

La gran perjudicada es España: 

Durante un tiempo se habló de la posibilidad de que BYD instalara en España su segunda fábrica europea. Finalmente, la segunda factoría de BYD que abastecerá Europa en coches eléctricos e híbridos no estará en España, sino en Turquía.

Es la segunda vez que BYD desestima España para instalar una fábrica (al primera fue en favor de Hungría). Y también la segunda que opta por una de las llamadas democracias liberales y no países con gobiernos socialistas que impulsan legislaciones laborales severas que llegan a incluso a disminuir las horas de trabajo, trabar posibles despidos, etc. El resultado real y concreto que no admite discusiones es que BYD se va a Turquía y los obreros españoles sin fábrica. Además la UE se queda sin poder cobrar el impuesto a los autos chinos ahora fabricados o tal vez ensamblados en Turquía...hecha la ley hecha la trampa.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)