Nuevo Ford Capri / Regresa el nombre famoso, como un SUV-SUV coupé eléctrico de 625 km de rango.

Ford ha reinventado una de sus placas de identificación más icónicas como rival del Volkswagen ID.5 y el Skoda Enyaq Coupé.

Ford introdujo el Capri hace más de medio siglo, en un mercado europeo ávido del tipo de ostentación y glamour asequibles que ofrecían los muscle cars estadounidenses de la época. Fue un éxito de la noche a la mañana, y cinco décadas después, el gigante automotriz cree que la sagrada placa de identificación del Ford Capri puede revivirse como un SUV coupé eléctrico para encontrar el éxito de ventas una vez más.

Al igual que el Ford Capri original, que era en sí mismo un rejunte de piezas (gran parte de su tren de rodaje se compartía con el Mk2 Cortina), el nuevo Ford Capri eléctrico toma prestadas piezas de otros modelos. El nuevo Capri utiliza la misma plataforma eléctrica MEB que el Ford Explorer más cuadrado, así como varios modelos del Grupo Volkswagen, como el Volkswagen ID.5, el Skoda Enyaq Coupé y el Audi Q4 Sportback e-tron, esto debido a una colaboración continua entre los gigantes del automóvil.

Nuevo Ford Capri 

A diferencia del antiguo Capri que estaba propulsado por el icónico Essex V6 de Ford, el nuevo Ford Capri eléctrico está disponible en forma de un solo motor Extended Range RWD (282 CV) o de doble motor Extended Range AWD (335 CV). A pesar de la herencia de carreras del Capri, su rendimiento sobre el papel parece enérgico, si no abrasador. Los modelos RWD alcanzaron las 100 kph en 6.3 segundos, y los autos AWD redujeron 0.9 segundos. Estos son números idénticos a los del Ford Explorer, que comparte esta misma configuración.

El hermano del Capri, el Ford Explorer, es uno de los SUV eléctricos más agradables de conducir y esperamos que el Capri se sienta, en su mayor parte, similar a su compañero de establo más cuadrado detrás del volante. Dicho esto, Ford dice que el Capri en realidad se encuentra 10 mm más bajo que el Explorer y tiene una suspensión ligeramente más rígida, por lo que debería proporcionar una conducción ligeramente más deportiva.

El nuevo Ford Capri también tiene la opción del Explorer de paquetes de baterías de 77 kWh y 79 kWh, ambos con la insignia Extended Range. El primero, disponible exclusivamente con el tren motriz RWD, dará hasta 625 km con una sola carga: un aumento de 20 km con respecto al Explorer es representativo de la forma más resbaladiza del Capri. A pesar de tener una batería un poco más grande, los autos AWD más pesados solo son capaces de recorrer 550 km antes de necesitar ser enchufados.

Los propietarios pueden cargar la batería de 79 kWh del Capri a velocidades de hasta 185 kW, lo que permite una recarga del 10 al 80 por ciento en 26 minutos. A pesar de tener una velocidad máxima de carga más baja (135 kW), los coches de 77 kWh sólo tardan unos dos minutos más en completar la misma carga.

A principios del próximo año llegará un modelo Ford Capri de nivel de entrada, designado 'Gama Estándar'. Obtendrá una batería más compacta de 52 kWh, un motor eléctrico menos potente de 168 CV y, aunque aún no se han anunciado las especificaciones, esperamos que ofrezca una autonomía de alrededor de solo 400 km con una sola carga.

Estéticamente el Ford Capri toma muchas de sus señales de estilo del Explorer, y Ford admite que varios paneles de la carrocería, como las puertas, los guardabarros delanteros y el capot, se comparten entre los dos autos. Aunque, hay algunas distinciones; para empezar, está la línea de techo inclinada, así como la suspensión inferior antes mencionada, que ayuda a darle al Capri una postura un poco más decidida.

Ford dice que se abstuvo de adoptar un resumen de diseño retro para evitar que el automóvil envejeciera demasiado rápido. Sin embargo, hay un puñado de retrocesos al Capri original; las luces delanteras y traseras 'dogbone', por ejemplo, están conectadas por molduras en negro brillante y están destinadas a replicar los faros cuádruples del antiguo Mk3. Los modelos base tienen asientos de tela con una franja vintage, mientras que el marcador de las seis en punto con efecto metálico del volante es un guiño sutil al Cortina antes mencionado en el que se basó el antiguo Capri.

En el interior, el nuevo Capri ha copiado una vez más en gran medida los deberes del Explorer más sensato, con una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas de serie que se desliza hacia delante y hacia atrás para ajustar el ángulo de visión, revelando un cargador de teléfono inalámbrico oculto detrás. Esta pantalla viene con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, y Ford dice que está trabajando en estrecha colaboración con Apple para integrar la próxima generación de su software de duplicación de teléfonos inteligentes en sus automóviles.

El altavoz es una barra de sonido montado en la parte superior del tablero, pero los controles de volumen sensibles al tacto complicados (y que atraen las huellas dactilares). 

Si bien Ford puede haber copiado y pegado el sistema de infoentretenimiento del Explorer para el Capri, esto es bueno. Desde el tiempo que pasamos sentados en el coche, nos dimos cuenta de que la pantalla respondía en gran medida a nuestras entradas y, aunque parece que los gritos de los periodistas y consumidores de automovilismo para que los controles de clima tengan perillas separadas han caído en oídos sordos, Ford al menos los ha colocado en una posición fija en la parte inferior de la pantalla.

Lo más importante que diferencia a la pantalla táctil del Capri de las configuraciones que se encuentran en los rivales es la forma en que se puede deslizar manualmente hacia atrás y hacia adelante para ajustar el ángulo de visión y evitar reflejos del sol. 

A pesar de la apariencia más aerodinámica del Capri, Ford ha hecho bien en limitar el impacto en la comodidad de los pasajeros traseros. 

Aún más sorprendente que el amplio espacio para la cabeza del Ford Capri es el hecho de que, a pesar de su línea de techo inclinada, en realidad cuenta con más espacio en el baúl (30 litros, para ser exactos) que el Ford Explorer. Con 572 litros el Capri debería ser más que práctico para la mayoría de las familias, con asientos traseros plegables divididos 60:40, espacio debajo del piso del maletero que es suficiente para almacenar cables de carga y una tapa del maletero eléctrica en los modelos Premium de alta especificación.

El nuevo Ford Capri ya está a la venta con precios a partir de 48.075 euros para el modelo de tracción trasera y 56.175 euros para el tope de gama de tracción total, 2.200 euros más que el Explorer equivalente. A la venta a finales de este año, el modelo Standard Range de 250 millas a menor precio.

En el lanzamiento se ofrecerán dos niveles de equipamiento: el Capri homónimo y el Capri Premium de gama alta, y el modelo AWD solo estará disponible en esta última especificación. Ford sigue haciendo que los clientes paguen más por una bomba de calor, independientemente del modelo que elijan.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)