Dacia Sandrider / Sébastien Loeb, Cristina Gutiérrez y Nasser Al-Attiyah han completado la fase inicial de pruebas como parte de sus preparativos para el Dakar 2025.

 El equipo Dacia viajó al terreno de pruebas de Château de Lastours, en Francia, para cuatro días de intensas pruebas donde las tres tripulaciones tuvieron la oportunidad de probar el Sandrider en el terreno rocoso y exigente del dominio occitano.

El Sandrider está equipado con un motor Nissan V6 3.0 turbo 360 hp y 539 Nm de par que utiliza combustible sintético, una solución que reduce el impacto ambiental del vehículo. Este combustible sintético es producido por Aramco mediante la combinación de hidrógeno renovable con dióxido de carbono capturado, lo que da como resultado un producto bajo en carbono y compatible con los motores modernos. El Dakar es el campo de pruebas ideal para esta tecnología para Dacia.

Dado que el peso es enemigo en las carreras de automovilismo, solo se conservaron los paneles de carrocería absolutamente necesarios. De ahí un aspecto bastante minimalista. Los ingenieros de Dacia ahorraron 15 kg al eliminar todos los elementos decorativos superfluos. Sin embargo, no se ha descuidado la aerodinámica del vehículo, con una reducción del 10% en la resistencia y una reducción del 40% en la sustentación en comparación con prototipos comparables.

La campeona de Extreme E 2022, Cristina Gutiérrez, fue la encargada de ensayar el prototipo en Gales antes de que el nueve veces campeón del mundo de rally Sébastien Loeb continuara con la fase de pruebas. Nasser Al-Attiyah, cinco veces ganador del Dakar, también pudo disfrutar libremente del Sandrider en la base del Château de Lastours durante dos días antes de partir a Argentina para el Ruta 40, su última carrera con el Hunter. Loeb regresó a testearlo durante un día y medio, mientras que Cristina Gutiérrez tuvo el honor de cerrar la sesión.

En una próxima competencia en Marruecos del 28 de junio al 5 de julio, el Dacia Sandrider se pondrá a prueba en un terreno similar al del Dakar y a continuación, viajará a Arabia Saudí para la competición del 3 al 17 de enero de 2025.

Dacia Sandrider prototipo

Dacia Sandrider prototipo

Dacia Sandrider prototipo

Dacia Sandrider prototipo

Dacia Sandrider prototipo

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Desafío Ruta 40 – Autos FIA W2RC- etapa 3 / El estadounidense Seth Quintero (Toyota Hilux) venció en la tercera etapa lo siguieron Al Attiyah (Hunter) y Al Rajhi (Toyota Hilux).

La tercera etapa del Desafío Ruta 40 2024 se desarrolló en la provincia de San Juan, con 478 kilómetros totales siendo 341 de ellos de especial y 137 de enlace. El piloto de los Estados Unidos Seth Quintero concluyó el trayecto con una diferencia de un minuto y nueve segundos en relación al príncipe catarí Nasser Al Attiyah, que arribó segundo. Por su parte, el líder en la general Yazeed Al Rajhi finalizó tercero, a dos minutos y siete segundos.

Seth Quintero

El brasileño Lucas Moraes (Toyota Hilux) ganador ayer finalizó cuarto en el tramo de hoy, a seis minutos y dieciséis segundos de su compañero de equipo. El argentino Sebastián Halpern con el Mini arribó quinto.

Lucas Moraes (Toyota Hilux)

Sebastián Halpern (Mini)

Por su parte, Juan Cruz Yacopini terminó octavo a diecinueve minutos y 28 segundos de Quintero.

Seth Quintero (Toyota Hilux)

Seth Quintero (Toyota Hilux)

Seth Quintero (Toyota Hilux)

En la clasificación general se mantiene como líder a Yazeed Al Rajhi seguido por Nasser Al Attiyah, quien se ubica segundo a a dos minutos y 21 segundos de diferencia. 

Nasser Al Attiyah está disputando su último rally-raid al volante del Prodrive Hunter en el Campeonato del Mundo de Rally-Raid (W2RC). El Dacia Sandrider está programado para el Rallye du Maroc a principios de octubre. 

Seth Quintero (Toyota Hilux)

Seth Quintero (Toyota Hilux)

ETAPA 3

CLASIFICACIÓN GENERAL

El jueves se afrontará un enorme tramo de 412 kilómetros entre San Juan y La Rioja. “La especial comenzará adentrándonos directamente en las únicas dunas de esta edición”, explica Pablo Eli, director de carrera. Supondrá seguir una pista en medio de las dunas, no será fuera de pista, pero sí con cambios de terreno. Chott, dunas cuesta arriba, cuesta abajo, piedras, un hermoso paso de río con arena y nuevamente dunas. La salida será por un gran cerro, con mucha navegación porque hay bastantes pistas por todos lados para seguir en CAP. Un traslado de 110 km de asfalto reduce el tiempo, que se reanuda en un trazado muy técnico tipo WRC. El escenario es variado, pero a diferencia del día anterior, los cambios se producen en bloques y están bien marcados. »

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

LADA ISKRA / El primer Lada nuevo en años. (LADA ISKRA: ОФИЦИАЛЬНО РАСКРЫТ ДИЗАЙН НОВИНКИ АВТОВАЗА).

 Se presentó el primer Lada nuevo en años. Se trata del Lada Iskra, que se ha mostrado al mundo inicialmente como sedán de cuatro puertas, pero que más adelante estará disponible también como familiar.

El Lada Iskra se convertirá en última instancia en una familia de modelos completa que eventualmente podría sustituir a los ya envejecidos modelos Granta, aunque la propia Lada habla actualmente de un modelo que se posicionará entre el Granta y el Vesta. La familia Lada Granta existe desde 2011 y en 2018 se amplió con las versiones hatchback y familiar.

El Iskra Sedan que Lada ha presentado ahora parece encajar perfectamente con el Vesta, situado en una posición más alta en términos de diseño, pero es un tamaño más pequeño.

 El Lada Iskra está basado en la plataforma CMF-B-LS, un legado que dejó Renault en su apresurada huida y que es usada por el Dacia Sandero, el Jogger y el nuevo Duster.

¿Cómo es eso posible? Eso está por verse, ya que Renault ha roto todos los vínculos con Lada. Según la propia Lada, ha localizado en Rusia todo lo relacionado con la electrónica para no depender de socios internacionales. El desarrollo del Iskra parece que ya había comenzado antes de que Renault rompiera cualquier relación con Avtovaz.

El Lada Iskra entrará en producción a principios de 2025 y estará disponible con un motor 1.6 de 90 CV con cambio manual de cinco velocidades, pero también con un potente 1.6 de 106 CV que se suministrará con cambio manual de seis velocidades y un transmisión automática.

Esos motores son significativamente menos nuevos que el resto del coche. En el Granta también estaba disponible la variante de 90 CV, un antiguo motor de ocho válvulas. La variante de 106 CV lleva años en el Vesta. Además de este Iskra Sedan y el Iskra SW también habrá una versión cross, aunque puede ser un Iskra Sedan o SW con sólo algunas decoraciones exteriores tal como se usa en Europa.

LADA ISKRA FAMILIAR

La primera presentación pública del nuevo modelo LADA Iskra tuvo lugar el 5 de junio de 2024 durante el 27º Foro Económico Internacional de San Petersburgo (SPIEF). Así lo informó el portal "Auto Mail.ru" con referencia a sus propias fuentes en AVTOVAZ.

Como dijo recientemente el presidente de AVTOVAZ, Maxim Sokolov, AVTOVAZ ha producido el primer lote de automóviles LADA Iskra, que ya están siendo sometidos a pruebas en carretera. Según él, está previsto que la producción de la nueva familia LADA Iskra, se lance en la planta de Togliatti a principios de 2025.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/).

WEC LeMans 24 Hs / El Lamborghini Huracan GT3 EVO2 es el que recibe el mayor castigo en el BoP para la clase LMGT3.

Lamborghini parece haber recibido el mayor golpe dentro de los equipos de LMGT3 en el Balance of Performance recién publicado para las 24 Horas de Le Mans.

El Huracan GT3 EVO2 del fabricante italiano es el único auto que ha perdido potencia en comparación con la carrera anterior del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en Spa, y como si eso fuera poco también ha tenido el mayor aumento de peso de los nueve modelos de la clase.

Lexus RC F GT3

Ahora el Lambo pesa 1355 kg, siendo el más pesado del grupo junto con el Lexus RC F GT3, con un aumento de 25 kg con respecto a Spa.

Al mismo tiempo, su cifra de potencia ahora se da como 'P15', lo que indica un 15 por ciento por debajo del máximo teórico, en comparación con el 14 por ciento anterior.

Los expertos responsables de las reglas consideran que el BoP de Le Mans está al margen del resto de la temporada del WEC debido a la naturaleza muy particular del Circuito de la Sarthe.

Porsche 911 GT3 R 

Los nueve LMGT3 correrán más pesados en Le Mans que en Bélgica, aunque los aumentos van desde un solo casi simbólico 1 kilogramo para el Porsche 911 GT3 R hasta los 25 kg con los que se ha lastrado al Lamborghini.

Aston Martin Vantage GT3 Evo

El Aston Martin Vantage GT3 Evo ha recibido el siguiente mayor aumento de peso con 22 kg, quedando en 1.349 kg, aunque el fabricante británico ha visto aumentada su potencia en un dos por ciento en comparación con Spa.

 Chevrolet Corvette Z06 GT3. R

Los únicos con aumentos de más de 10 kg con respecto a la carrera anterior del WEC son el Chevrolet Corvette Z06 GT3. R (+11 kg/1347 kg) y el Lexus RC F GT3 (+10 kg/1355 kg).

BMW M4 GT3

Además del Porsche, (que ahora pesa 1327 kg), los aumentos más pequeños han ido al Ferrari 296 GT3 (+2 kg/1345 kg) y al BMW M4 GT3 (+3 kg/1331 kg).

Ford Mustang GT3

El Ford Mustang GT3 también ha visto aumentar su peso en 9 kg hasta los 1327 kg, pero esto ha ido acompañado de un aumento de potencia del dos por ciento y el McLaren 720S GT3, cuyo peso mínimo se ha incrementado en 6 kg (ahora 1339 kg).

Ferrari 296 GT3

El BMW gana un uno por ciento de potencia por encima de los 200 km/h, mientras Corvette y Ferrari experimentan las mayores caídas de dos por ciento, mientras Ford y Lamborghini con menos uno por ciento. El Lexus, se mantiene en cero para igualarlo con el McLaren y Porsche, así como con el Aston Martin.

McLaren 720S GT3

El sistema de BoP como se ve es muy complejo, difícil de entender y hasta arbitrario.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Toyota Corolla FX Special Edition 2025 / Con toques deportivos y una pantalla más grande.

 Toyota trae de vuelta la denominación FX que ya se usó en la década de 1980 a una edición especial del sedán Corolla que se ofrecerá en los mercados de américa del norte.

En el exterior el FX se distingue por un nuevo juego de llantas de aleación de 18 pulgadas acabadas en negro satinado con detalles mecanizados y un nuevo alerón montado en el portón trasero. La edición especial solo está disponible en tres tonos: Midnight Black Metallic, Ice Cap, y Underground, siempre combinados con un acabado negro para el techo, los espejos y las insignias. Finalmente, el FX usa los paragolpes más agresivos, que ya se encuentran en las versiones SE y Nightshade del Corolla.

En el interior, lo más destacado es la nueva pantalla táctil de info-entretenimiento de 10,5 pulgadas, que sustituye a la anterior unidad de 8 pulgadas. La pantalla más grande se incluye de serie en el FX y también estará disponible en otros modelos del Toyota Corolla 2025.

El modelo también cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y una almohadilla de carga inalámbrica procedente del modelo insignia XSE, además del conjunto Toyota Safety Sense 3.0 ADAS.

A pesar de su aspecto deportivo, el Toyota Corolla FX 2025 viene equipado con el motor original de cuatro cilindros y 2.0 litros. No hay mejoras de rendimiento con respecto a los modelos inferiores, ya que el molino sigue produciendo 169 CV y 205 Nm de par, acoplado exclusivamente a una caja de cambios CVT. Sin embargo, Toyota modificó la configuración del chasis con resortes más bajos y diferentes ajustes para la dirección asistida eléctrica.

Toyota Corolla FX Special Edition 2025 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

BMW presenta el nuevo Serie 1: el fabricante habla de la cuarta generación, pero en realidad se trata de un restyling muy profundo del modelo actual.

 La actualización involucró tanto el diseño como la mecánica para alinear el hatchback alemán con los modelos más recientes de la marca. El lanzamiento comercial está previsto para octubre y los precios de lista aún no se han dado a conocer.

Trae consigo un diseño completamente renovado e inicialmente se lanzará en versiones 118d, 120d, 120 y M135 xDrive. BMW se refiere a él como la cuarta generación de la Serie 1, pero no es del todo nuevo; Es una versión ampliamente actualizada del modelo saliente, que conserva los mismos fundamentos. 

 

La Serie 1 marca un cambio para BMW, ya que es el primer modelo nuevo en abandonar el sufijo "i" para las variantes de gasolina. Este cambio refleja la estrategia del fabricante de automóviles bávaro de utilizar la "i" exclusivamente como prefijo para los nombres de los vehículos eléctricos.

Si bien BMW ha generado controversia en los últimos años al lanzar nuevos vehículos con diseños radicales y exagerados, la nueva Serie 1 es relativamente sobria, dominado por líneas suaves y tiene un par de pequeños faros y rejillas en forma de riñón, ligeramente más delgados que el modelo saliente. La parte trasera también es bastante diferente y adopta luces traseras de nuevo estilo, no muy diferentes en tamaño y forma a las del crossover X2 actual.

La nueva Serie 1 es ligeramente más grande que su predecesora. Mide 4.36 m de largo, o sea 4 cm más que el modelo anterior.  En general, conserva proporciones similares con un capó largo y líneas llamativas.

El interior le resultará familiar a cualquiera que haya conducido un modelo actual de BMW. Viene equipado con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 10,7 pulgadas, ambos alojados en un único panel curvo y que ofrecen conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. BMW también ha eliminado muchos botones del panel de instrumentos y la consola central, optando por un aspecto más limpio y menos desordenado.

BMW Serie 1

Todos los nuevos modelos de la Serie 1 vendrán de serie con un interior sin cuero y un tejido especial Arktur antracita. Un head-up display, un techo panorámico de cristal y un sistema de audio Harman Kardon son opcionales. También hay un área de almacenamiento inalámbrico para teléfonos inteligentes en la consola central, control de clima automático de doble zona e iluminación ambiental. Los asientos traseros se pliegan en una división de 60:40 o 40:20:40, proporcionando 380 litros de capacidad de carga con los asientos levantados y 1.200 litros cuando están plegados.

BMW  Serie 1

BMW Serie 1

La gama completa de la Serie 1 ahora consta de 118d, 120d, 120 y M135, aunque no todos los mercados recibirán los cuatro modelos. El 120d cuenta con un motor diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros, mientras que el 120i de gasolina está equipado con un motor de tres cilindros y 1.5 litros. Ambos incorporan tecnología mild-hybrid de 48 voltios. El 120i con motor de gasolina entrega 168 hp y 280 Nm de torque, mientras que el 120d ofrece 161 hp y 400 Nm de torque. Los modelos 120 y 120d aceleran de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y 7,9 segundos, respectivamente.

En la base de la gama diésel se encuentra el 118d. También tiene un cuatro cilindros turbodiésel de 2.0 litros, aunque se ha limitado a 148 hp y 360 Nm de torque.

Encabezando la gama de la Serie 1 sigue estando el M135 xDrive, que, al igual que el 120, ha eliminado la 'i' de su nombre. Está propulsado por un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 296 CV en los mercados europeos y 312 CV en el resto del mundo. El torque alcanza un máximo de 400 Nm, y el hot hatch puede acelerar a 100 kph en 4.9 segundos y continuar a una velocidad máxima de 250 km / h.

Todos los modelos de la Serie 1 ahora vienen de serie con una transmisión de doble embrague Steptronic de siete velocidades. Desafortunadamente, esto significa que, por primera vez en sus 20 años de historia de producción, una transmisión manual ya no está disponible en la Serie 1.

BMW ha ampliado la gama de sistemas de conducción y aparcamiento automatizados de serie y se ofrece como equipamiento opcional. Las características estándar clave incluyen advertencia de colisión frontal, advertencia de cambio de carril, advertencia de salida y reconocimiento de señales de tráfico, y asistente de estacionamiento con asistente de marcha atrás. 

Las ventas europeas de la nueva Serie 1 comenzarán en octubre, aunque aún no se han anunciado los detalles del precio. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

IndyCar / Parnelli Jones (90) ha muerto hoy por causas naturales. Fue el primer hombre en conducir a una velocidad promedio de más de 150 mph (241 km/h) en el Indianapolis Motor Speedway y fue ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 1963.

 Nacido como Rufus Parnell Jones el 12 de agosto de 1933, Jones es mejor conocido por su victoria en la edición de 1963 de las 500 Millas de Indianápolis. Partiendo desde la pole position, Parnelli Jones lideró 167 de las 200 vueltas, incluidas las últimas 104, para lograr la que sigue siendo su única victoria en el Indiana Classic.

500 Millas de Indianápolis de 1963

500 Millas de Indianápolis de 1963

Una segunda sin duda debería haber conseguido en 1967, al volante del mítico coche de turbina de Andy Granatelli. Líder durante 171 vueltas, Parnelli Jones abandonó a tres vueltas del final, debido a la rotura de una pieza de transmisión que no costaba más de 2 dólares.

500 Millas de Indianápolis de 1967

Jones se retiró en 1973, pero continuó involucrado como propietario del equipo que había fundado unos años antes. El Parnelli Jones Racing ganó la Indy 500 dos veces, en 1970 y 1971 con Al Unser al volante del Johnny Lightning Special, reconocible por sus destellos amarillos en los lados de su carrocería azul.

En 1974, Jones probó suerte en la Fórmula 1, que duró toda la temporada de 1975 y las primeras carreras de 1976. ¿Su piloto? Nada menos que Mario Andretti, otra leyenda del automovilismo estadounidense, y campeón del mundo unos años después, en 1978. La pareja Jones-Andretti logró entrar en los puntos tres veces, anotando 6 en total con un cuarto puesto en Suecia en 1975 como su mejor resultado.

 Jones se convirtió en el primer hombre en superar el promedio de 150 mph (241 km/h) durante una vuelta de clasificación en el Speedway. Continuó su impulso durante las cuatro rondas, clasificándose a un promedio de 150.370 mph, frente a una multitud estimada de 150,000 personas, todas las cuales vinieron a ver al prodigio californiano.

Además era un verdadero experto con todo tipo de autos, también se lució en NASCAR, midget y carreas de off road. Rápidamente se convirtió su nombre en una frase común. Si se usaba la expresión "¿te crees que eres Fangio?", en Europa, la leyenda argentina fue reemplazada por Parnelli en Estados Unidos...

Fue incluido en numerosos Salones de la Fama, incluido el del Indianapolis Motor Speedway, el Nacional de Automovilismo, el del National Sprint Car y el del National Midget.

A Parnelli Jones le sobreviven su esposa durante casi 57 años, Judy, y sus hijos PJ y Page, quienes tuvieron actuación en carreras.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)