Jaguar F-Type / llegando al final de su vida terrenal tiene una edición 75 como despedida

Todo tiene un final y la marca británica ha anunciado planes para eliminar gradualmente el F-Type y despedirse de los autos deportivos con motor de combustión (ICE).

Para celebrar el último año del modelo del automóvil y el 75 aniversario de Jaguar, la compañía ofrecerá ediciones especiales F-Type 75 y F-Type R 75.

Ambos tienen un puñado de toques especiales, incluido un trabajo de pintura metálica Giola Green disponible. También hay insignias en el guardabarros delanteros, faros LED y llantas de 20 pulgadas con un acabado en negro brillante.

En el interior, hay placas de umbral de acero inoxidable, un logo sobre el sistema de info-entretenimiento, butacas de cuero Windsor, un techo de gamuza y un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas. 

El F-Type 75 se ofrecerá con un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros o un V8 supercargado de 5.0 litros. El primero desarrolla 296 hp, mientras que el segundo produce 444 hp.

El F-Type R 75, tope de gama, cuenta con el V8 sobrealimentado con una mayor potencia de 567 hp y 700 Nm de torque. Esto permite que el modelo se dispare de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y tenga una velocidad máxima de 299 km/h.

En cuanto al chasis las ediciones especiales cuentan con Adaptive Dynamics y “rótulas traseras hechas de fundición a presión de aluminio rígido y liviano que, junto con cojinetes de ruedas más grandes, brindan un control de precisión absoluta de la zona de contacto de los neumáticos, lo que se traduce en una sensación de dirección aún más conectada”. Ambos modelos también cuentan con un diferencial trasero activo electrónico, mientras que la R 75 va un paso más allá con las rótulas superiores revisadas que “aumentan significativamente la inclinación y la rigidez de los dedos”.

En el Reino Unido, el precio comienza en £78,330 para el P450 AWD 75 Coupe y sube a £102,870 para el P575 AWD R 75 Coupe.

 Héctor Daniel Oudkerk

Mobilize Duo: el nuevo minicar eléctrico del grupo Renault

Ultracompacto con sus 2,43 m de largo y 30 m de ancho, el Duo está equipado con puertas que se abren en forma de tijera, como ocurría en el Twizy. La cabina tiene capacidad para dos personas. Para facilitar el acceso al asiento del pasajero, el asiento del conductor se desliza 20 cm. 

El tablero, rudimentario pero personalizable, tiene un panel de instrumentación cúbico, que supuestamente evoca los "estéreo portátiles emblemáticos de la cultura hip hop". El volante está equipado con una bolsa de aire, una característica poco común en la categoría de cuadriciclos.

La carrocería negro antracita y naranja se puede personalizar a nivel de la franja bajo el parabrisas, los montantes o las manetas de las puertas. Los paragolpes delantero y trasero son idénticos, como en el Citroën AMI. Esto reduce tanto los costos de fabricación así como los de reparación.

La autonomía de este pequeño vehículo eléctrico alcanzará un máximo de unos 140 km. El catálogo incluirá dos versiones: una Duo limitada a 45 km/h, accesible sin licencia como la AMI, así como una versión de 80 km/h que requerirá una licencia B.

Moblize también planea comercializar una versión utilitaria de un asiento, que llevará el nombre de Bento. El vehículo estará equipado con una caja de 700 litros y tendrá una abertura a la derecha del conductor, lo que permitirá una mayor longitud de carga

Con esta novedad, Groupe Renault se dirige a una clientela variada, como ser: profesionales que buscan un pequeño vehículo eléctrico para la entrega en la última milla, flotas de empresas, y también los particulares: los target son numerosos, y todos ellos tendrán que pasar por fórmulas de alquiler. Para personas físicas, el período mínimo de suscripción será de 3 meses.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno y el "Fair-play financiero"/ Red Bull supera en menos de un 5% el límite presupuestario según investigó la FIA.

Este lunes 10 de octubre, la FIA entregó finalmente los certificados de cumplimiento del presupuesto tope de la última temporada. Si bien Aston Martin es acusado de un defecto de procedimiento, Red Bull fue declarado culpable de haber excedido el límite en menos del 5%. Las sanciones, si las hay, aún están por llegar.

La FIA se comunicó este lunes 10 de octubre tras el examen en profundidad de los documentos financieros proporcionados por todos los competidores al cierre de 2021.

Introducido el año pasado para nivelar el rendimiento y atraer a nuevos fabricantes, el tope presupuestario se limitó a 145 millones de dólares anuales, cifra que se ha reducido en 5 millones para la temporada 2022. 

El equipo Aston Martin fue culpable de una violación de procedimiento, y sobre todo que al Red Bull Racing, coronado campeón de la clasificación de Pilotos con Max Verstappen, se le detectó no solo por una violación de procedimiento sino también un exceso en el límite presupuestario.

La FIA, sin embargo, aclaró que solo se trataba de un exceso de menos del 5%, un delito que entra en la categoría de "infracción menor" de las normas financieras. Tal y como establece la ley, "las infracciones del procedimiento pueden dar lugar a sanciones pecuniarias y/o sanciones deportivas leves (en caso de circunstancias agravantes)".

Sin embargo, la FIA aún no ha anunciado una sanción específica. “La Administración de límite de costos de la FIA está determinando actualmente el curso de acción apropiado que se debe tomar según las Regulaciones financieras relacionadas con Aston Martin y Red Bull y se comunicarán más detalles en una fecha posterior”.

"Tomamos nota de los hallazgos de la FIA de "incumplimiento menor del límite presupuestario" con sorpresa y decepción. Nuestra presentación de 2021 estaba por debajo del límite de costes, por lo que necesitamos revisar cuidadosamente los hallazgos de la FIA", ha comunicado el equipo a través de su cuenta de Twitter. "A pesar de la conjentura y el posicionamiento de otros, por supuesto, hay un proceso bajo las regulaciones de la FIA que seguiremos respetuosamente mientras que consideramos todas las opciones disponibles para nosotros", ha dicho Christian Horner.

¿Delito menor, consecuencias mayores?

Si bien el rango de sanciones va desde una simple multa financiera hasta la descalificación del campeonato, Red Bull no debería perder su título de 2021. Los asuntos prevén sanciones financieras y/o deportivas menores.  Las deducciones automáticas de puntos de la clasificación de constructores y las sanciones deportivas importantes están, por su parte, reservadas para infracciones superiores al 5%.

Al no dar a conocer aún las sanciones impuestas, la FIA probablemente se esté dando tiempo para evaluar el regreso desde Japón de los distintos equipos antes de definirse. Mattia Binotto y "Toto" Wolff ya han hablado particularmente sobre el tema en las últimas semanas.

Los jefes de Ferrari y Mercedes consideran que 7 millones de euros, o el equivalente al 5% superado, "supone varias décimas de rendimiento en pista"..., y sobre todo una nada desdeñable ventaja sobre la competencia hasta 2023. 

El momento es crucial, y las sanciones jugarán un papel clave en el futuro del principio mismo del tope presupuestario. Si las sanciones no son acordes con la ventaja derivada, toda la pirámide amenaza con derrumbarse.

Esto aparte demuestra que el invento de la reglamentación de límite presupuestario es algo muy difícil de controlar y que sin dudas a parte de este hecho en si, va a dar lugar a constantes acusaciones cruzadas, sospechas y sanciones por causas extra deportivas. En prácticamente ningún deporte (incluyendo hiper profesionales de alto presupuesto como el mismo fútbol) se aplica una regla semejante.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Ioniq 6, extraño pero ultraeficiente

Con un Cx de 0,21, el Hyundai Ioniq 6 eléctrico aprovecha su aerodinámica para situarse entre las mejores berlinas de su categoría por su máxima autonomía: 614 km. 

Simon Loasby, director de estilo de Hyundai refiere que la creación realizada en el "Motorstudio" de Hyundai en Goyang, Corea del Sur, ha encontrado su inspiración muy atrás en el pasado...en vehículos con diseños muy radicales de la escuela “Streamline”, como el Stout Scarar y el Phantom Corsair. Especie de crustáceos rodantes, creados en la década de 1930 e inspirados en el progreso aerodinámico de la aviación.

La aerodinámica juega un papel decisivo en el desarrollo de esta segunda pieza que Hyundai añade a su tablero de ajedrez eléctrico Ionic. 

Técnicamente, el 6 utiliza la plataforma modular E-GMP del 5 y además se beneficia de su sistema de 800 voltios combinado con un cargador de 350 kW. Por no hablar de la elección entre dos baterías de iones de litio, una de 77,4 kWh, la otra de 53 kWh, el eje trasero multibrazo y la transmisión o bien a las ruedas traseras o bien a las cuatro. Es por tanto el Cx de apenas 0,21, muy inferior al 0,29 del 5, el que contribuye a mejorar la autonomía, anunciada en 614 km con la batería grande, o 107 km más que para el equivalente 5...!

Rival de autos como el Tesla Model 3, con un precio inicial estimado de unos 50.000 €, el Hyundai Ioniq 6 no es necesariamente el más atractivo visualmente. Sin embargo, debe señalarse que la plataforma debe haber planteado algunos problemas a los diseñadores. En forma de monopatín, se extiende sobre toda la distancia entre ejes (2,95 m), lo que significa que los pasajeros se sientan relativamente altos en el compartimiento de pasajeros. Para complicar las cosas, los voladizos están truncados y debe ofrecer suficiente espacio tanto en la parte delantera como en la trasera para adultos altos. 

Atmósfera tecnológica y refinada a bordo. Este ejemplar cuenta con cámaras de visión trasera que sustituyen a los retrovisores exteriores, por lo que es necesario instalar pantallas adicionales en los extremos del tablero.

El ambiente evoca el de un living: los asientos delanteros brindan un gran confort a la vez que brindan un soporte lateral adecuado, mientras que los de más de 1,80 m apreciarán el espacio libre. La consola central flotante, que contiene almacenamiento, se suma a la impresión de espacio aunque no agrega nada realmente.

Algunos plásticos siguen siendo duros, pero en general esta cabina es moderna, minimalista y está bien hecha. Tiene dos pantallas gemelas de 12 pulgadas que rigen tanto el tacto como el escaneado. 

Por supuesto, en la parte trasera nos damos cuenta de todas las ventajas de la plataforma plana, porque nos beneficiamos de mucho espacio para las piernas, así como de un piso perfectamente plano. Por su parte, la apertura demasiado estrecha del baúl dificulta la carga de objetos de gran tamaño, pero el volumen no falta (el baúl delantero es casi simbólico).

Hyundai ha afinado con precisión la motorización eléctrica, que es muy progresiva en sus reacciones al acelerador. También se puede configurar según los modos de conducción Eco, Normal y Sport para más dinamismo, además de la opción de ajustar la potencia del frenado regenerativo a través de las paletas en el volante. El espejo retrovisor digital, opcional, es discutible en cuanto a lo más práctico, sobre todo en ciudad.

En ruta es dinámico pero no demoledor, pero se siente que siempre tendremos suficiente reserva bajo el pie derecho a cualquier velocidad.

El Hyundai produce sonidos artificiales que supuestamente evocan un motor. Esto no acaba de convencer.... La suspensión, con largos recorridos, resulta flexible, bien ayudada por los silentblocks hidráulicos de los brazos inferiores y su amortiguación variable.

En la carretera de montaña el 6 se comporta bien. La dirección tiene una buena consistencia, e incluso cuando pasa por cambios rápidos de carga aerodinámica, puede sentir un centro de gravedad agradablemente bajo y un chasis listo para doblar.

El Ioniq 6 se comercializará en 2023, casi un siglo después de las peculiaridades aerodinámicas que inspiraron su última creación, Hyundai le está dando al género una nueva modernidad.

Precio: desde unos 50.000€

Dos motores eléctricos. Potencia: 321 cv. Par: 605Nm

Transmisión de tracción en las cuatro ruedas, una sola marcha

Batería: iones de litio, 77,4 kWh

0-100 km/h: 5,1 s / Velocidad máxima: aprox. 180 km/h

Autonomía: 519 km

Héctor Daniel Oudkerk

fuente : https://www.caradisiac.com/

NASCAR 400 Charlotte / Victoria de Christopher Bell (Toyota Camry) en un ajustado final de carrera que provocó un terremoto al eliminar a Kyle Larson, el campeón defensor.

Todas las posibilidades se habían barajado para esta última carrera de los octavos de final en el Charlotte Roval, pero la eliminación de Kyle Larson (Chevrolet Camaro) ciertamente no era una de las hipótesis preferidas, ni que la carrera fuera para el Toyota Camry #20 de Christopher Bell. Un toque sufrido por el Campeón reinante, una falla en la dirección asistida del mexicano Daniel Suárez y una última vuelta explosiva de Chase Briscoe decidieron lo contrario.

Una vez más perdido en lo más profundo de la clasificación, el ruso Daniil Kvyat fue el primer piloto en abandonar tras 20 vueltas. Las carreras se suceden y el ruso sigue sin ser competitivo. El poleman Joey Logano, William Byron y Daniel Suárez despegaron a la cabeza y lideraron todo el primer segmento en ese orden.

Tras la neutralización al final del segmento, AJ Allmendinger, tomó la delantera sobre Tyler Reddick en la vuelta 30, mientras que su compañero de equipo, Justin Haley, tercero completó la excelente actuación del clan Kaulig.

Reddick, que ya había ganado dos veces esta temporada en los circuitos de Road America e Indianápolis, recuperó el liderato al comienzo de la sección final. En la vuelta 65, Daniel Suárez perdió la dirección asistida y cayó en lo más bajo de la clasificación, dejando el grupo de 8 clasificados para la siguiente ronda de los Playoffs. Una cruel decepción para el piloto mexicano pero una bendición para Chase Briscoe, en apuros hasta entonces, quien recuperó su boleto para la siguiente ronda.

La última andanada de paradas en boxes bajo la bandera verde barajó de nuevo las cartas, Chase Elliott tomó las riendas de la carrera por delante de Reddick y Allmendinger.

Con 10 vueltas para el final, fue el turno del campeón reinante Kyle Larson de detenerse en boxes para hacer reparaciones después de golpear la pared. Larson regresó a la pista 7 vueltas atrás pero con suficientes puntos para calificar.

Trompo de Chase Elliott

Cuatro vueltas más tarde, se agitó la primera bandera amarilla de la carrera para evacuar una valla publicitaria varada en medio de la pista. La promesa de una gran pelea final entre Chase Elliott y AJ Allmendinger estaba surgiendo, pero Elliott hacía un trompo, bien ayudado por Reddick. Los enfrentamientos se multiplicaron en el pelotón y en pleno caos se levantó la bandera roja para reparar un bordillo dañado. En segundo lugar, Christopher Bell vio la oportunidad de clasificarse y eliminar a Austin Cindric, Chase Briscoe o Kyle Larson de la final.

Desde la tercera curva, Bell aprovechó los neumáticos más fríos y superó a Harvick para tomar la delantera y dar vuelta el campeonato. El último lugar de clasificación se jugó entonces entre Larson y Briscoe, y este último lanzó su última fuerza para ganar 3 lugares en las últimas curvas y eliminar a Larson.

Tan cruel como fue este resultado, Kyle Larson solo pudo culparse a sí mismo y no puso excusas en sus primeras declaraciones. Además de Larson, Daniel Suárez, Austin Cindric y Alex Bowman están eliminados de los Playoffs.

NASCAR 400 Charlotte / Victoria de Christopher Bell (Toyota Camry)

Con un marcador aún vacío de victorias, Ryan Blaney (Ford Mustang #12) comenzará la Ronda de 8 en Las Vegas el próximo domingo en posición de convertirse en el primer campeón de la NASCAR Cup Series en obtener el título sin ganar. Chase Elliott, William Byron, Christopher Bell, Denny Hamlin, Ross Chastain, Chase Briscoe y Joey Logano completan este Top 8 de aspirantes al título.

Héctor Daniel Oudkerk

Autoclásica 2022 / "Best of Show" Bugatti Type 57 Ventoux de 1935

Bugatti Type 57 Ventoux de 1935 ganadora el premio "Best of Show" de Autoclásica 2022. La Type 57 pertenece al Sr. Manuel Eliçabe (Isaura). También ganó el primer premio en la Categoría Post Vintage Europeo y se impuso en la terna de finalistas para el Best of Show a un Alfa Romeo 6C 2500 SS Pininfarina (1949) y un Bentley 4.5 Liters Open Tourer (1929). 

Bugatti Type 57 Ventoux de 1935

Bugatti Type 57 Ventoux de 1935

Terna de finalistas para el Best of Show: Alfa Romeo 6C 2500 SS Pininfarina (1949), Bugatti Type 57 Ventoux de 1935  y un Bentley 4.5 Liters Open Tourer (1929).

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo de Carretera en Comodoro Rivadavia (Arg) / Victoria de Mariano Werner (Ford Falcon) en un mano a mano con Agustín Canapino su escolta en la pista y puntero del campeonato Play Off Copa de Oro.

Mariano Werner ha encontrado en estas últimas competencias el rendimiento pleno del Ford Falcon estrenó a mediados de año (chasista Marcos Laborda y motorización de Rody Agut).Ya se había manifestado el buen rendimiento en San Luis y ahora en el autódromo “General San Martín” de Comodoro Rivadavia, en donde consiguió su segunda victoria consecutiva.

Werner controló la carrera durante las 30 vueltas de la final y derrotando a su principal rival por el campeonato, Agustín "El Titán" Canapino, (Chevrolet) que luego de algún intento para superarlo prefirió asegurarse de sumar puntos para mantenerse al tope de la Copa de Oro que lidera con 97,5 y ahora con cinco unidades de ventaja sobre Werner.

La competencia tuvo un solo relanzamiento para retirar a una zona segura al Ford de Kevin Candela que rompió el motor, pero nada cambió en las posiciónes de punta. En una palabra fue una carrera lineal sin grandes alternativas como ya es casi costumbre en el TC dada la gran paridad mecánica.

A Werner tampoco lo complicaron los rezagados, a quienes -al igual que Canapino- que rápidamente dejó atrás y así pudo conservar la diferencia; La carrera presentó (ante los casi 20 mil espectadores que asistieron al trazado) un ritmo intenso y veloz, pero solo hubo algunos sobrepasos detrás del primero y su escolta.

En la 27° vuelta se relanzó la competencia con Werner al frente luego de la presión de Canapino. Tercero se ubicó Gini (Torino), cuarto Urcera (Torino) y quinto Todino (torino). Este último doblegó a Castellano (Dodge).

Finalmente fue victoria para Werner en la final del TC en Comodoro Rivadavia. Lo escoltaron Canapino, Gini, Urcera y completó los mejores cinco Germán Todino.

En la Copa de Oro, Canapino sigue como líder con 97.5 puntos, escoltado por Werner con 92 y Urcera con 88. La próxima fecha del Turismo Carretera será el 30 de octubre en el autódromo de San Nicolás.

Héctor Daniel Oudkerk

"Audi TT RS Iconic Edition" versión limitada a solo 100 ejemplares del eterno modelo, solo disponible en color Nardo Gray.

Audi está lanzando una versión especial del TT llamada "TT RS Coupe Iconic Edition", limitada a solo 100 unidades. Todas las unidades están pintadas en el famoso Nardo Grey de Audi y vienen equipadas con faros Matrix LED estándar, una parrilla delantera negra brillante con un marco negro mate, faldones laterales, espejos retrovisores e insignias en negro brillante. 

También se ha desarrollado un juego de llamativas llantas de aleación de 20 pulgadas en negro brillante con un diseño de siete radios y un juego de pinzas de freno negras. Además las ventanas triangulares traseras parcialmente esmeriladas con letras de "edición icónica".

Estarán equipados de serie con el Aerokit que incluye un splitter delantero pronunciado, un alerón trasero fijo de fibra de carbono y un difusor trasero revisado diseñado para aumentar la carga aerodinámica sobre el eje trasero.

Tiene algunos toques distintivos en el interior del TT RS Coupe Iconic Edition como butacas deportivas con las costuras amarillas y el bordado de "edición icónica" también está incrustado en el Alcantara de los asientos. También hay una insignia numerada en la palanca de cambios.

El automóvil está propulsado por el mismo cinco cilindros turboalimentado de 2.5 litros que el TT RS estándar, que genera 394 hp y 480 Nm de torque. Este motor está acoplado a una transmisión S tronic de siete velocidades que impulsa las cuatro ruedas. La Iconic Edition puede alcanzar los 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad máxima de 280 km/h. Los precios en Europa están en el orden de los u$s 100.000.

Héctor Daniel Oudkerk

Próximo Mercedes Clase E Break 2023... las rurales aún dan lucha a los SUV.

Mercedes Benz renovará su Clase E en 2023 y aparecieron en la red fotos de la próxima generación que estará como siempre disponible en carrocería familiar. Una familiar grande, espaciosa y cómoda que siempre debería existir en versión Todo Terreno.

La carrocería familiar de esta nueva generación de Mercedes Clase E llegará al mercado en 2023 a la par que la berlina . Por el momento, se trata de un prototipo de la versión familiar "normal" ya que este Mercedes Clase E familiar debería, al igual que la generación actual, estar disponible en una versión aventurera Todo Terreno.

Si bien está bajo un camuflaje completo, esta camioneta Mercedes Clase E sin embargo sugiere una posible modificación de los lados, a menos que sea solo un señuelo..

Si las camionetas, como los sedanes, están perdiendo terreno frente a los SUV, todavía es un tipo de carrocería que atrae particularmente en Alemania y para la firma de Stuttgart no había dudas de que este gran auto de calle no existía en carrocería familiar. Las fotos que ofrecemos confirman que esta variante de carrocería sí está en el programa para este modelo.

Esta nueva versión del break no debería ver evolucionadas sus dimensiones. Debería mostrar un tamaño sustancial idéntico al de la obra actual: 4,95 m de largo.

De momento totalmente camuflado, el prototipo del futuro Mercedes Clase E Estate solo deja entrever ciertos detalles de estilo. Este es el caso de los faros que se refinan, la parrilla que se agranda y las manijas que ahora están enrasadas como en el sedán eléctrico Mercedes EQE.

Bajo el capot, además de los tradicionales motores de gasolina y diésel, debería haber un híbrido enchufable de gasolina.

Héctor Daniel Oudkerk

Cadillac V-LMDh / Tres días de pruebas positivas para el nuevo prototipo en Road Atlanta.

Después de la final del Campeonato de la IMSA en Road Atlanta, Cadillac Racing participó en tres días de pruebas en la pista de Georgia con el objetivo de prepararse para la temporada 2023. Acura y BMW también estuvieron en la pista, faltó Porsche a la cita.

Dos Cadillac V-LMDH participarán en las carreras del campeonato IMSA en la categoría GTP y uno se inscribirá en el WEC en la categoría Hypercar. Recuerdemos que la IMSA tomó el nombre GTP y el WEC Hypercar para una sola categoría.

Desde la primera carrera del Cadillac V-LMDh en julio pasado, se han recorrido 11.000 kilómetros, dijo Kalvin Parker, subgerente de programas de Cadillac Racing. “Desarrollamos y agregamos nuevos componentes a medida que nos acercábamos a la homologación, y la pregunta es si son robustos".

“Para los pilotos, pasar directamente del viejo Cadillac DPi al nuevo V-LMDH en el mismo circuito ha sido muy útil para comprender dónde estarán los límites. Recorrieron algunos circuitos en los que ahora pueden comparar las diferencias de peso, las diferencias de potencia. El progreso de los equipos entre las primeras pruebas y hoy es notable en términos de comodidad con los autos".

Action Express Racing ya ha confirmado la presencia de Pipo Derani y Alexander Sims para la temporada completa. Sería lógico encontrar allí a Olivier Pla en las carreras largas. En Ganassi Racing, Sébastien Bourdais y Renger van der Zande compartirán el volante del #01 con probablemente Scott Dixon como tercer piloto. En el programa WEC, Earl Bamber, Alex Lynn y Richard Westbrook se turnarán en las 1000 Millas de Sebring.

"Es bueno tener una comparación mientras el DPi todavía está fresco en nuestras mentes, porque fue un auto de desarrollo tardío", dijo Richard Westbrook del Cadillac DPi-V.R, que obtuvo 27 victorias y 82 podios en 59 carreras durante seis temporadas. “En este momento, solo estamos rodando el auto, poniéndolo por millas y ahí es donde está nuestro enfoque. El segundo paso en el proceso de aprendizaje sería desbloquear algo de rendimiento. »

Cadillac Racing ha desarrollado un automóvil basado en un chasis Dallara. El fabricante estadounidense ha diseñado un nuevo motor V8 de 5,5 litros que desarrolla 670 caballos de fuerza. Al igual que la competencia, el sistema híbrido es común a los distintos prototipos.

Héctor Daniel Oudkerk