Audi Q4 e-tron y Q4 e-Tron Sportback 2022

Audi ha presentado dos nuevas incorporaciones a la familia e-tron: el Q4 e-Tron y su hermano con techo inclinado tipo coupé, el Q4 e-Tron Sportback. Con estas ofertas de SUV eléctricos de tamaño mediano, Audi espera expandir su línea, con el objetivo de ofrecer más vehículos eléctricos en el mercado que cualquier otro fabricante de lujo para fin de año.

Q4 e-Tron

Q4 e-Tron Sportback.

El Q4 e-Tron representa el Audi EV más pequeño y se basa en la nueva plataforma MEB de Volkswagen que también sustenta el ID.4 y está dedicada a los vehículos eléctricos.

Tanto el Q4 e-tron regular como el Sportback se ofrecerán  con una batería de 77 kWh como base y otra más pequeña (y más barata) de 52 kWh.

Sin embargo, no es solo la estética lo que se destaca en el Q4 e-tron. Durante la sesión informativa para los medios, nos presentaron los nuevos faros LED Matrix de Audi, que incluyen una característica promocionada como primicia mundial: las luces de circulación diurna personalizables. Lo que esto significa esencialmente es que puede seleccionar entre cuatro configuraciones diferentes de DRL sobre la marcha, y cada una de ellas ilumina elementos LED específicos en el faro, para crear patrones separados. Es el tipo de personalización que nos dijeron que atraerá a los clientes.

Q4 e-Tron

Q4 e-Tron Sportback.

Aunque actualmente es el vehículo eléctrico más pequeño que se ofrece de los cuatro anillos, se ha prestado especial atención a las dimensiones interiores, con más espacio logrado gracias a la arquitectura EV dedicada de MEB. En cuanto a las dimensiones, el Q4 e-tron tiene 4.58 m de largo, 1.86 m de ancho y 1.63 m de alto. Tiene una distancia entre ejes de 2,76 metros  y puede remolcar hasta 1,32 toneladas.

Es aproximadamente 90 cm más corto que un Q5, pero maximiza el espacio interno, en parte gracias a que las baterías están colocadas debajo del piso.

El Q4 e-tron incorpora tecnología de realidad aumentada en su pantalla frontal. Se demostró el sistema mostrando guías visuales paso a paso. Las flechas de navegación están destinadas a mostrar exactamente dónde se deben realizar los giros, y la vista ha sido diseñada para ser el equivalente a ver la información de AR en una pantalla de 70 pulgadas, 10 metros por delante del conductor.

El Q4 e-tron también tiene como opcional la pantalla central más grande incluida en un Audi, una pantalla MMI de 11,6 pulgadas en ángulo hacia el conductor . La de serie es una pantalla de 10,1 pulgadas . Ambas cuentan con controles independientes para las funciones de HVAC. Además está presente una pantalla de instrumentos de 10,25 pulgadas o la cabina virtual de Audi.

Audi se ha asociado con un recién llegado al juego de audio doméstico, Sonos. Sonos se fundó a principios de la década de 2000 en california y es famosa por sus altavoces de calidad y sus soluciones de sonido integradas. 

El sistema de sonido de Sonos se facturará como un paquete opcional de "sonido premium" para el Q4 e-tron. Forma parte de lo que Audi llama a su soundCube, un "entorno de software totalmente integrado" que "forma una arquitectura de sistema de audio que se puede adaptar fácilmente a todos los requisitos y puede integrar sistemas de sonido de diferentes proveedores sin esfuerzo". Básicamente, significa que tiene la capacidad de agregar sus propias mejoras al sistema, posiblemente resolviendo el problema de aquellos que buscan compatibilidad de sonido plug and play del mercado de accesorios.

El Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron vendrá en tres versiones: el 40 e-tron y el 50 e-tron Quattro. Ambos utilizan la misma batería de 77 kW y además  Europa se les ofrecerá un modelo de nivel de entrada con una batería más pequeña el 35 e-tron Quattro.

El 40 e-tron tiene un motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras, para una potencia de 150 kW (200 hp) y 310 Nm de torque. Su tiempo de 0 a 100 km / h se logra en 8,5 segundos.

El 50 e-tron Quattro cuenta con dos motores eléctricos que impulsan las cuatro ruedas. La variante de mayor rendimiento presenta una potencia de 220 kW (295 hp) y 460 Nm  de torque. El 50 e-tron Quattro usa la potencia adicional para llegar  de 0-100 km / h en 6.2 segundos.

El alcance estimado preliminar de Audi basado en la aproximación de los ciclos de prueba de la EPA para una carga completa es de aproximadamente 250 millas en el Q4 40 e-tron. 

Audi dice que se han centrado mucho en recuperar energía al frenar. Como sucede ahora con bastantes vehículos eléctricos, las paletas detrás del volante le permiten seleccionar el grado de regeneración, mientras que el fabricante de automóviles alemán afirma que se puede recuperar hasta el 90% de todos los procesos de frenado.

A otros mercados como Europa se les ofrecerá un modelo 35 e-tron Quattro, tiene una batería de 52 kWh, mientras que la potencia del motor también está limitada a 168 hp.

El Q4 e-tron saldrá a la venta a principios de junio, y los modelos Sportback se ofrecerán en más adelante. En Alemania, los precios comienzan en EUR 41,900 para el Q4 35 e-tron. El Sportback rondará los 2.000 euros más.

ELMS (SERIE EUROPEA LE MANS)…se realizaron los test de pretemporada en Catalunya.

ORECA 07/GIBSON – LMP2 #22 – PHIL HANSON (GBR) / JONATHAN ABERDEIN (ZAF) / TOM GAMBLE (GBR) UNITED AUTOSPORTS – 

El piloto de United Autosports, Phil Hanson (Oreca 07-Gibson), marcó la vuelta más rápida en el segundo y último día de las pruebas de pretemporada de la European Le Mans Series en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Lideró la sesión matutina de cuatro horas del martes con un tiempo de 1: 33.322 al volante del Oreca07- Gibson #22 que el piloto británico comparte con sus nuevos compañeros de equipo Jonathan Aberdein y Tom Gamble.

Esos tiempos de vuelta del segundo día redujeron el margen al punto de referencia de 1: 33.173 que Louis Deletraz había establecido durante la sesión del lunes por la noche.

Hanson, Lapierre y Hanley finalmente colocaron sus autos en segundo, tercer y cuarto lugar en la clasificación general después de dos días y cinco sesiones de carrera en clima seco.

El argentino Franco Colapinto colocó a el Aurus 01-Gibson #26  del G-Drive Racing quedó  en quinto lugar  con un tiempo de 1: 34.445 .

DUQUEINE M30-D08/NISSAN – LMP3 #4  – LAURENTS HÖRR (DEU) / ALAIN BERG (LUX) DKR ENGINEERING 

En la clase menor LMP3 Laurents Hoerr ubicó el Nissan Duqueine D08 de DKR Engineering en la cima de la clase. Hoerr se quitó casi medio segundo de su mejor marca anterior, reduciendo su tiempo de 1: 39.541 del lunes por la noche a 1: 39.042.

PORSCHE 911 RSR-19 #77 – LMGTE – CHRISTIAN RIED (DEU) / GIANMARIA BRUNI (ITA) / JAXON EVANS (NZL)- 

El ritmo de GTE del martes fue marcado por el piloto de fábrica de Porsche, Gianmaria Bruni, después de que Miguel Molina de Ferrari dominara los procedimientos el primer día.

Bruni presentó un 1: 43.496 en las condiciones favorables de la mañana para colocar al Porsche 911 RSR-19 del WeatherTech de Proton Competition a la cabeza de las tablas de cronometraje combinadas. El piloto de AF Corse, Alessio Rovera, colocó el Ferrari 488 GTE Evo #88 ese clasificó segundo.

fuente: https://diarioautomotor.com.ar/

Xpeng P5 el nuevo EV chino llamado el anti Tesla Model 3

Xpeng Motors dió a conocer los primeros detalles e imágenes del Xpeng P5, que se suma a los que ya tiene en cartera: el también sedán Xpeng P7 y el SUV G3.

El objetivo del Xpeng 5 es el de competir con el Tesla Model 3 en el mercado chino, viene equipado con un sensor Lidar del que se nutre la última versión de su sistema XPILOT que promete funciones similares a las del actual Autopilot de Tesla.

Su precio y el resto de sus ingredientes se confirmará el próximo lunes 19 de abril, cuando sea presentado en el Salón de Shanghai 2021 y su llegada al mercado chino está fijada para el último trimestre de 2021, aunque también desembarcará en algunos mercado europeos como el noruego.

De momento, la información de este Xpeng P5 es escasa...su longitud es de 4,80 metros, siendo ligeramente menor al P7, y su entre ejes es de 2,76 m.

De formas fluidas y redondeadas, el Xpeng P5 cuenta con unas delgadas ópticas LED frontales que se unen en el centro y lo mismo ocurre con las de la zaga. El techo cae hacia la zona trasera y de corto voladizo, siendo también bastante reducido el anterior.

Tiene un interior minimalista donde dominan dos generosas pantallas: la que integra la instrumentación digital y la del display multimedia, estilo tablet de 15,6 pulgadas y en disposición horizontal.

Además dispone del sistema Xmart OS 3.0, que incluye un avanzado asistente inteligente de interacción por voz. Así el P5 integra la plataforma de computación SA8155P, que incluye un procesador Snapdragon de Qualcomm y que es tres veces más potente que el de anterior generación.

Los asientos van forrados en cuero, así como el volante, y hace gala de tecnologías de confort como unos reposacabezas ajustables. También se aprecia que dispondrá de sistemas de seguridad como airbags laterales.

En cuanto a la tecnología de conducción autónoma, el Xpeng P5 monta sensor Lidar que, según Xpeng, permite a su asistente de conducción XPILOT 3.5 detectar lo que le rodea, desde otros vehículos hasta ciclistas, peatones o motocicletas. También obras o cualquier tipo de obstáculo y en cualquier conducción lumínica, por lo que opera tanto de día como de noche. Es una tecnología con la que pretende emular al Autopilot de Tesla que acaba de incluir nuevas funcionalidades para circular en ciudad, aunque aún está en versión beta. 

“En el P7 lanzamos el NGP solo en autovía. Pero la conducción por carretera solo ocupa como el 10% del tiempo de conducción de las personas. Ser capaz de llevar esta tecnología a las ciudades es muy importante para que la función sea más útil y atractiva para los clientes”, ha comentado Xinzhou Wu, vicepresidente del departamento de conducción autónoma de la compañía.

Xpeng factory

En cuanto a autonomía, según medios de la República Popular, se estima que rondará los 400 y 500 kilómetros en WLTP. 

Los ecologistas quieren limitar los autos de más de 1500 kg. ​​a 90 km / h ya que entrarían dentro de la categoría de "Vehículos Pesados"

Los ecologistas quieren limitar los autos de más de 1500 kg. ​​a 90 km / h ya que entrarían dentro de la categoría de «Vehículos Pesados»

Los modelos de más de 1500 kg se considerarían vehículos pesados ​​y, por lo tanto, se limitarían a 90 km / h en las carreteras.

En Francia los ambientalistas están próximos a elecciones y elegirán a su representante a través de una primaria. Los candidatos potenciales preparan el terreno con sitios que describen cada uno su programa.

Obviamente, hay un componente dedicado al transporte. Según EELV, «el sector del transporte es el único cuyas emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) no están disminuyendo«. Y el partido cita un estudio de la revista Environmental Research, que estima que una de cada cinco muertes en todo el mundo está relacionada con la contaminación del aire.

Como era de esperar, el automóvil está en la mira de los ecologistas. Para EELV, se trata de «cambiar nuestra visión del automóvil, pasando del principio del automóvil propio al automóvil compartido«. Para el partido, la idea no es solo sustituir el petróleo por la electricidad, hay que animar de lleno a fomentar el uso del transporte público, la bicicleta y las caminatas.

EELV quiere así amplificar «la dinámica de convertir parte de la red de carreteras en autopistas para bicicletas«, fomentando «la creación de carriles exclusivos para la movilidad compartida (autocares, coche compartido) en las autopistas«. Nada extraordinario, estos cambios ya se han mencionado en el proyecto de ley climática.

¡Pero otra propuesta hará que la gente reaccione! Los ecologistas atacan de frente a la manía favorita del momento: el SUV. Para luchar contra la proliferación de este tipo de vehículos, EELV quiere imponer una reducción de peso con una idea impactante: considerar «en el código de circulación los vehículos de más de 1.500 kg como vehículos pesados, por lo tanto limitados a 90 kmh en la autopista «.

Tal vez parezca una propuesta loca…con una implementación que parece muy complicada. Pero algo de razón y lógica tiene….

La batalla por el peso está comenzando. A partir de 2022, se gravarán en Francia a los vehículos de más de 1.700 kg. E indudablemente, este umbral se reducirá rápidamente. Por el lado de los ecologistas, se pide llegar a un umbral de 1.300 kg. 

Un auto pesado necesita más energía para acelerar y frenar ( o sea más produce más contaminación sea cual sea la mecánica que utilice). El tamaño voluminosos de los SUV perjudica la aerodinámica y también aumenta el consumo y por ende la contaminación. La moda será la moda pero si uno quiere disminuir la agresión ambiental hay que pensar en autos livianos y con bajo Cx sin duda. 

Volvo se asocia con Nvidia para tener la tecnología de conducción autónoma sin ojos...

Volvo aspira a ser el primer fabricante en utilizar el procesador Drive Orin de Nvidia para equipar a sus vehículos autónomos.

Volvo ha confirmado que utilizará el nuevo procesador Drive Orin de la empresa de tecnología Nvidia para su próxima tecnología de conducción autónoma. El sistema aparecerá por primera vez en el XC90 de próxima generación el próximo año, siendo el primer Volvo en ofrecer un modo avanzado de conducción autónoma "sin ojos".

El chip Drive Orin de Nvidia se ha diseñado específicamente para satisfacer las demandas de procesamiento del hardware de conducción autónoma. Es capaz de realizar 254 billones de operaciones por segundo...!!!, lo que Volvo dice que es más que cualquier otro procesador actualmente en el mercado.

El procesador de Nvidia se combinará con el software de conducción autónoma de Volvo, que se ha desarrollado internamente, y un arsenal de sensores que incluye un par de cámaras y un sistema LiDAR, diseñado por uno de los otros socios tecnológicos de Volvo, Luminar.

Sin embargo, la asociación de Volvo con Nvidia no se limita solo a la tecnología de conducción autónoma. La marca también utilizará el chip Drive Xavier de Nvidia para alimentar las funciones centrales del XC90, como su software base, sistemas de gestión de energía y tecnología de asistencia al conductor.

El Volvo XC90 de próxima generación se basará en la nueva plataforma SPA2 de la marca sueca, que fue diseñada para admitir la conducción autónoma. Sin embargo, desde el lanzamiento, Volvo dice que el sistema solo funcionará en las autopista y dentro de áreas geográficas designadas por ellos.

Volvo dice que este cambio a un sistema informático centralizado (administrado por dos computadoras principales) hará que sus vehículos sean más seguros, ya que elimina mucha complejidad del sistema eléctrico del automóvil.

Muchos fabricantes utilizan varias unidades de control independientes para gestionar las funciones de sus coches de forma individual, lo que según Volvo introduce una serie de puntos de falla y dificulta la mejora de los sistemas a lo largo de la vida útil de un coche.

El enfoque de Volvo significa que la seguridad, el infoentretenimiento e incluso la tecnología de control del clima en su próxima generación de vehículos pueden mejorarse mediante actualizaciones inalámbricas, cuando los desarrolladores de software de la marca encuentren mejoras en la eficiencia. También permite a Volvo agregar fácilmente funciones adicionales a sus vehículos en respuesta a la demanda de los clientes.

Regresa Martini y sus colores en el Porsche 911 GT3 R del GPX Racing…!!!

En la lista de inscritos del GT World Challenge Europe Powered by AWS, ha aparecido el Porsche 911 GT3 R del GPX Racing # 22  con la decoración de Martini que se hace eco de la del Porsche 917 también #22 que ganó en las 24 Horas de Le Mans de 1971, hace 50 años.

Matt Campbell, Mathieu Jaminet y Earl Bamber usarán los colores de Martini esta temporada.

Porsche 917 #22 winner 24 Horas de Le Mans de 1971

Por lo tanto, la marca italiana de vermouth está regresando al automovilismo para deleite de los fanáticos. 

Skoda Kodiaq 2021 actualizado en tecnología, conectividad y motores.

El nuevo Kodiaq 2021 que toma los rasgos ya vistos en lanzamientos recientes de la marca como los nuevos Octavia y Enyaq iV como son la nueva parrilla, los nuevos paragolpes y la nueva imagen que ofrecen los faros principales dobles y los luces traseras. 

La gama del Kodiaq 2021 arraca con los acabados Active y Ambition como primeros peldaños, dando el salto a las terminaciones Style y Sportline como las más interesantes para los que buscan una dotación mayor, terminando en los niveles Laurin & Klement y RS como versiones de topes de gama para los que buscan el mayor lujo en el caso del primero, y la mayor deportividad en el caso del segundo.

Los cambios estéticos afectan por igual a todas las versiones, si bien según el nivel de equipamiento encontramos diferentes terminaciones para elementos de la carrocería, diseño de llantas (de 17 a 20") o molduras.

Skoda ha rediseñado de forma muy ligera el interior poniendo el foco en el apartado tecnológico y de confort. Así, lo primero que cabe destacar es la llegada de un nuevo cuadro de instrumentos digital con 10,25", así como un sistema multimedia con pantalla táctil de hasta 9,2". Encontramos además compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, además de cargador inalámbrico para teléfonos móviles, asistente personal (Laura) y conexión a internet. El sistema de sonido es un Canton y alcanza los 575 vatios.

Un elemento a destacar es que el Kodiaq, en sus acabados más altos, podrá equipar unos nuevos asientos delanteros con regulación eléctrica, calefacción, ventilación y función de masaje. 

En la nueva gama del Kodiaq podremos encontrar 4 motores disponibles, dos Diésel y otros dos de nafta. Podremos optar por un 2.0 TDI de 150 CV disponible en versión 4x2 y 4x4, o subir un peldaño en potencia para encontrarnos un 2.0 TDI de 200 CV que solo está disponible en versión 4x4. En ambos casos la caja de cambios es automática DSG de 7 relaciones.

La oferta de nafta está compuesta por un 1.5 TSI de 150 CV, disponible únicamente en configuración 4x2, aunque con la posibilidad de elegir tipo de transmisión: manual de 6 relaciones o DSG de 7 marchas. Un peldaño por encima se sitúa el 2.0 TSI de 190 CV, disponible únicamente en configuración 4x4 y junto al cambio automático DSG de 7 relaciones.

El Skoda Kodiaq RS  estará impulsado por un propulsor 2.0 TSI de 245 CV de potencia máxima, estando éste asociado a un cambio DSG de 7 relaciones y la tracción total 4x4.

El Nissan GT-R Nismo 2022 antes de un lanzamiento en Japón el próximo octubre.

El GT-R Nismo 2022 se ofrecerá en versiones estándar y de edición especial, las cuales se ofrecerán en el nuevo tono Stealth Grey de Nismo, que se dice que está inspirado en el asfalto de los circuitos donde los modelos GT-R anteriores han establecido récords y competido. Los compradores del modelo Special Edition también recibirán un capot de fibra de carbono con revestimiento transparente y llantas exclusivas de aluminio forjado Rays de 20 pulgadas con detalles en rojo.

Al actualizar el GT-R Nismo para 2022, Nissan lo ha equipado con el nuevo logotipo de la marca presentado por primera vez en el Ariya totalmente eléctrico.

Desde un punto de vista mecánico, no parece que se hayan realizado cambios significativos. El GT-R Nismo 2022 sigue impulsando un motor V6 biturbo de 3.8 litros que genera 592 hp y 481 lb-pie de torque. Curiosamente, Nissan afirma que el modelo GT-R Nismo Special Edition cuenta con aros de pistón, bielas, cigüeñal, volante, polea del cigüeñal y resortes de válvulas nuevos, lo que permite que el motor proporcione “revoluciones más rápidas y un turbo de respuesta más rápida. "

“El GT-R NISMO siempre ha sido una búsqueda continua del máximo placer de conducir”, dijo en un comunicado el especialista en jefe de productos del GT-R Hiroshi Tamura. "Adoptamos un enfoque holístico, buscando un rendimiento de precisión a través de un equilibrio meticuloso de los componentes del motor y el peso reducido, y evolucionando gradualmente la apariencia del GT-R para ofrecer el mejor equilibrio de potencia, rendimiento y emoción a nuestros clientes".

Nissan no ha confirmado el precio de los modelos GT-R Nismo y GT-R Nismo Special Edition 2022, pero ha confirmado que los libros de pedidos se abrirán en septiembre.

WEC: La Scudería Glickenhaus comienza mal….al confirmar que el SCG 007 LMH no se presenta en el inicio del WEC 2021.

La Scuderia Cameron Glickenhaus no participará en la primera cita de la temporada del WEC. 

Glickenhaus SCG007 LMH

Los SCG 007 LMH no estarán por tanto en la salida de las 6 Horas de Spa, después de haber sido incluido su nombre en una lista de inscritos que finalmente no se cumplirá. El debut pasa a estar programado para Portimao, en el próximo mes de junio, algo que obviamente será más que obligatorio para el equipo si no quieren llegar al mes de agosto en el que se disputarán las 24 Horas de Le Mans, sin saber lo que es capaz de hacer el Le Mans Hypercar estadounidense en carrera.

Jim Glickenhaus

«Definitivamente no iremos a Spa… hemos tomado la decisión. Siempre hemos planeado comenzar a correr cuando tengamos todo exactamente donde queremos que esté, porque este es un programa de cinco años y estamos embarcados en un juego largo. Nunca hemos cambiado de tono y nunca hemos tenido prisa por llegar a Spa» – Jim Glickenhaus

Glickenhaus SCG007 LMH chasis 001 luego del crash

Obviamente el plan se vio ligeramente alterado cuando durante uno de los test en Vallelunga, el chasis número 001 sufrió un accidente que le llevó a detener las pruebas. Tras las reparaciones y mientras se trabaja en el chasis 002, Jim Glickenhaus, ha reconocido que se sigue trabajando con un modelo a escala en el túnel del viento de la escudería de Hinwil y que, tras ello, se probará de nuevo en la pista italiana y se viajará a Aragón para hacer el test de resistencia durante el mes de mayo.

«Tenemos dos configuraciones en las que estamos trabajando: una es un de velocidad punta un poco más alta y la otra es un poco más de carga aerodinámica. Decidiremos qué es lo mejor porque solo se permite una configuración aerodinámica, y luego tendremos otra prueba en Vallelunga. Esa será la prueba final antes de una prueba de 30 horas y luego estaremos listos para correr con ambas unidades en Portimao«

KIA Sportage 2022 en un render que no está lejos de la realidad

Kia Sportage 2022 render

Kia está trabajando en el desarrollo del Sportage de próxima generación y estas representaciones nos brindan una visión precisa de cómo debería verse el SUV.

Un puñado de prototipos se han probado en los últimos meses y está claro que Kia está adoptando una filosofía de diseño radicalmente nueva para diferenciar el nuevo Sportage del modelo anterior.

En estas representaciones está la última versión de la parrilla de nariz de tigre de la compañía que se conecta a la perfección con los faros angulares y las grandes luces LED de circulación diurna. La parte delantera también incluye luces antiniebla en la parte inferior del paragolpes.

El YouTuber Gotcha Cars ha renderizado el nuevo Sportage en un puñado de colores diferentes que contrastan con ruedas negras y plateadas, así como pilares negros y un techo negro.

"¡Hola, chicos! Bienvenido a GotcahCars. El Kia Sportage de próxima generación se lanzará en la primera mitad de 2020. Recientemente, pude ver muchas tomas espiadas del nuevo Kia Sportage. Esos están muy cerca de un modelo finalizado del nuevo Kia Sportage. Entonces, hoy voy a ilustrar el Kia Sportage de próxima generación basado en las últimas fotos espía. En el capot, está el nuevo logo de Kia. La máscara frontal se ve muy masculina. Y hay DRL de formas significativas. DRL se estira hasta el capó, se ve muy nítido. La máscara frontal se ve agresiva. Los faros son de tipo vertical y enormes. Hay luces direccionales que tienen 3 líneas. Depende de las opciones, hay 2 lámparas LED. El parachoques es ancho y se parece al de Kia Sorento. Y hay faros antiniebla en la parte inferior. El Kia Sportage de próxima generación muestra un diseño innovador. Es muy futurista y carismático." 

Estas representaciones no muestran el Sportage de última generación desde la parte trasera, pero un video espía reciente indica que se someterá a una actualización radical al igual que la parte delantera.

También se puede esperar que Kia modifique el interior del nuevo Sportage y probablemente lo hará con una nueva pantalla de información y entretenimiento que ejecuta la plataforma Nvidia Drive que incorpora servicios conectados audiovisuales, de navegación, conectividad e inteligencia artificial.

Los detalles del motor siguen sin confirmarse, pero esperamos ver definitivamente al nuevo Sportage en los próximos meses para conocer todo.

Industria: Crisis de los chips...La Casa Blanca destina $ 50 mil millones para resolver el problema que frena la producción de automóviles y otros sectores industriales.

En los Estados Unidos, el gobierno federal prevé gastar 50.000 millones de dólares para apoyar al sector de los semiconductores y resolver los problemas críticos que han llevado a la actual "crisis de los chips" y sus repercusiones en numerosos sectores industriales, empezando por el automotriz. El lunes 12 de abril, durante una reunión con representantes de varias empresas y multinacionales, The President Joe Biden prometió por primera vez el apoyo "bipartidista" a una legislación que favorezca las actividades de producción e investigación y desarrollo dentro de Estados Unidos. Ya se ha logrado un primer resultado: la iniciativa ha impulsado de hecho a Intel, la empresa de semiconductores más grande del mundo, a anunciar un ambicioso plan para solucionar la escasez de estos componentes para el sector de la automoción.

El encuentro, organizado en modo virtual en medio de una crisis que está provocando frecuentes paradas en la producción automotriz no solo en Estados Unidos, contó con la participación de los máximos representantes de 19 grandes empresas, entre ellos Miss Mary Barra de General Motors, Jim Farley de Ford y Carlos Tavares del grupo Stellantis. También estuvieron presentes el Asesor de Seguridad Nacional de la Casa Blanca, Jake Sullivan, el Director del Consejo Económico Nacional, Brian Deese, y la Secretaria de Comercio, Gina Raimondo, así como ejecutivos de Samsung, AT&T, Alphabet (el holding propietario de Google ), Dell, Northrop Grumman y empresas fuertemente ligadas a la producción de semiconductores para terceros y hoy en la mira de las críticas por la dificultad para atender la creciente demanda del sector automotriz, GlobalFoundries y Taiwan Semiconductor Manufacturing Company.

"Hoy recibí una carta de 23 senadores y 42 miembros de la Cámara, tanto republicanos como demócratas, en apoyo al programa 'Chip for America'", comenzó Biden, reiterando que el problema de la escasez de semiconductores en la Casa Blanca es considerada una "prioridad absoluta e inmediata". Así lo demuestra la inclusión de la crisis del chip entre los principales temas a abordar en el contexto del plan de recuperación de más de 2 billones de dólares presentado hace unos días: precisamente en este plan, los 50 mil millones de dólares prometidos para revitalizar el sector fueron incluido. de semiconductores en los Estados Unidos. 

Durante la reunión, en la que todas las partes discutieron el impacto de la crisis y los mejores enfoques a largo plazo para encontrar una solución, los representantes de la industria destacaron la importancia de mejorar la transparencia en la cadena de suministro. en Estados Unidos para evitar problemas similares en el futuro y reducir la dependencia de otros países, especialmente en Asia, donde se concentra gran parte de la producción. 

"He estado diciendo durante mucho tiempo que China y el resto del mundo no están esperando y que no hay razón para que los estadounidenses esperen. Estamos invirtiendo fuertemente en sectores como semiconductores y baterías; esto es lo que otros están haciendo. Y nosotros también debemos hacerlo ", explicó el Presidente Biden. No solo eso: la crisis de los chips también amenaza la seguridad nacional, dado su uso generalizado en el campo de las telecomunicaciones y las nuevas tecnologías. También por esta razón, en los próximos días, la comisión de Comercio de El Senado celebrará una primera reunión sobre una medida bipartidista para fortalecer la investigación y sobre todo enfrentar la competencia china.

Al fin y al cabo, Estados Unidos se encuentra en una situación sumamente particular: creó el sector de los semiconductores a partir de la segunda posguerra, gracias sobre todo a los programas de desarrollo financiados por organismos públicos, pero ahora ha perdido su liderazgo productivo, manteniendo ese en la investigación y en el diseño. En 1990, según datos de la Asociación de la Industria de Semiconductores, el sector estadounidense era responsable del 37% de la producción mundial, mientras que hoy esta participación se ha reducido al 12%, lo que demuestra el terreno perdido frente a otros países, como Japón, Corea del Sur, Taiwán. y China. Entre otras cosas, las empresas asiáticas se han aprovechado de la tendencia de subcontratación creada por los propios estadounidenses, quienes con el tiempo han encomendado la responsabilidad de fases de bajo valor agregado a terceros, como el ensamblaje de obleas de silicio, para mantener internamente sus actividades. investigación o en cualquier caso con márgenes elevados. En este contexto, hay que leer la actual crisis de los chips, determinada por diversos factores, comenzando por la extremación del concepto de "just-in-time". Allí la pandemia de coronavirus ha llevado a los grandes fabricantes de semiconductores a favorecer la demanda de los sectores menos afectados por las medidas de bloqueo, como la electrónica de consumo y la tecnología de la información. Lamentablemente, el sector se encontró en absoluto preparado para hacer frente al repunte inesperado de la demanda de automoción y, sobre todo, para afrontar los crecientes problemas logísticos de los últimos meses. En esencia, la excesiva longitud de la cadena de valor y la relativa concentración de la producción en Asia, junto con las repercusiones de la pandemia, están en la raíz de la actual escasez de semiconductores. En el corto plazo todo dependerá de la capacidad de las empresas para incrementar la producción y, por tanto, de reducir una brecha entre oferta y demanda que, según Nvidia, el mayor fabricante mundial de chips gráficos, durará la mayor parte de 2021. Ciertamente hasta el otoño: así lo demuestra la decisión de Renault, que ha iniciado negociaciones con los sindicatos para ampliar el período de suspensión parcial de las actividades de producción. en tres de las cuatro plantas en España (entre abril y septiembre las puertas estarán cerradas uno o tres días a la semana) y el uso relacionado de despidos para alrededor de 9.000 trabajadores.

Es en este contexto en el que hay que leer una iniciativa de Intel: la multinacional, según reveló a Reuters su CEO, Pat Gelsinger, pretende poner parte de su capacidad de producción a disposición de otras empresas para solucionar la actual escasez de suministros ya en el corto término. La empresa californiana, una de las últimas del sector en diseñar y producir sus chips, ya se encuentra en negociaciones con empresas especializadas en el diseño de semiconductores de automoción para poder iniciar la producción, dentro de seis o como máximo nueve meses. De cara al futuro, ante el aumento de la demanda por parte de los fabricantes de automóviles y el creciente uso de microprocesadores ligados a la electrificación y la digitalización, aún serán necesarias nuevas plantas e Intel pretende construirlas entre Estados Unidos y Europa, con el claro objetivo de contrarrestar el dominio asiático actual.