El nuevo Volvo C40 Recharge 2021 se une a la gama de eléctricos de la marca

El nuevo Volvo C40 Recharge deberá enfrentar a rivales eléctricos de la talla del Tesla Model 3 o el próximo Audi Q4 e-tron.

Volvo ya ha logrado un gran éxito con su SUV pequeño XC40 que tiene en su gama una versión 100% eléctrica, pero ahora la firma espera obtener ventas adicionales con el segundo de su nueva generación de modelos de la serie 40, el C40 Recharge que es el primer modelo , este sí, puramente eléctrico del fabricante sueco.

El C40 Recharge es un claro pariente del popular XC40 que se convirtió en la primera oferta de vehículos eléctricos de Volvo a fines del año pasado aunque tenía opciones con motores térmicos.

El C40 comparte la plataforma CMA del XC40 y algunas de sus dimensiones clave, en particular la distancia entre ejes, que es idéntica. De hecho, Volvo cita las mismas cifras de espacio para las piernas en la parte trasera para ambos autos.

El nuevo modelo se lanza con el tren motriz XC40 P8, lo que significa un par de motores eléctricos, uno en cada eje, que producen una potencia combinada de 402 CV y ​​660 Nm de par.
Eso es suficiente para llevar el C40 Recharge de 0 a 100 km / h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 180 km / h

La capacidad de la batería del C40 es de 78 kWh (75 kWh utilizables), y Volvo dice que esto ofrecerá un rango WLTP de 420 km . Sin embargo, la firma también afirma que espera que este rango mejore con el tiempo, debido a las actualizaciones de software inalámbricas. La tasa de carga máxima es de 150 kW, lo que permite que la batería se reponga de cero a 80 por ciento en 40 minutos.

eléctrico con Twin motores

Al igual que el XC40 Recharge, el corazón de la cabina del C40 será un sistema de información y entretenimiento impulsado por Android Automotive, que ofrece Google Maps para la navegación y, si lo permite, una integración perfecta con sus datos personales. Volvo no ha emitido ninguna imagen del interior, pero debería verse muy similar a la del XC40, aunque sabemos que el C40 será el primer modelo ofrecido por el fabricante sin siquiera la opción de tapizado de cuero. (las vacas están festejando...)

Otra característica es que Volvo dice que el nuevo modelo estará disponible únicamente en línea, y esto probablemente signifique que la mayoría de los registros se realizan a través de esquemas de suscripción y alquiler, en lugar de compras convencionales.

El C40 sueco se construirá junto con el XC40 en Gante, Bélgica, y la producción comenzará en 6 meses. 

Preguntas y respuestas con Hakan Samuelsson, CEO de Volvo

P. ¿Quién va a comprar el C40 en lugar de un XC40?

R. A menudo piensa que C40 es para clientes más jóvenes, pero al final del día, ¡muchas personas mayores quieren tenerlos! No debería estar muy seguro; tal vez vendamos el primer C40 tal vez a alguien de setenta años. Nunca sabes. Creo que no deberíamos excluir a nadie. Los gustos son diferentes. Y muchas personas mayores, con nidos vacíos, realmente no necesitan un automóvil más grande. Para ellos. XC40 y C40 son coches ideales. Todos son bienvenidos.

P. El XC40 y el C40 se lanzarán con configuraciones de doble motor y alta potencia que los hacen bastante costosos. ¿Cuándo podríamos ver versiones más modestas y baratas de estos vehículos eléctricos?

R. No tenemos un plan confirmado. Por supuesto, si queremos avanzar para expandir los volúmenes de ventas, necesitaremos un precio más bajo. Eso sería natural. En este momento, sí, estamos comenzando con versiones bimotores de ambos autos, y están brindando un rendimiento fantástico. No excluiría los puntos de precios más bajos; vendrán después.

P. ¿Este anuncio sobre la electrificación y la revelación del C40 realmente cambiaron algo en sus planes de productos? ¿Has tenido que adaptar algún plan modelo o incluso cancelar algo?

R. Tradicionalmente hemos tenido berlinas (berlinas), rurales (familiar) y todoterrenos. Ahora hay cerca del 75 por ciento de nuestras ventas como SUV. Eso demuestra que necesitamos más SUV. El C40 es, en cierto modo, un tipo de vehículo SUV, con una posición de asiento alta.

Necesitamos expandirnos aún más allí. Estamos planeando un SUV aún más pequeño, inferior a la serie 40. Así que supongo que necesitamos menos variantes de sedanes y vagones. Tenemos muchas camionetas en la actualidad: 60, 90, Cross-Country, no Cross-Country. Tenemos sedanes, grandes y pequeños. Necesitamos cambiar. Aunque todavía los tengamos, probablemente no tengamos tantos modelos. Esa es la forma en que estamos trabajando en este momento. Eso es lo que tenemos en nuestra línea de desarrollo, yendo en esa dirección.

P. Entonces, ¿eso significa el fin de los tradicionales bienes raíces de Volvo?

A. No necesariamente.... Pero todos los que quieren un automóvil realmente práctico tal vez no quieran un tipo de vehículo SUV todoterreno realmente alto. Por tanto, un coche inferior práctico también podría ser realmente interesante. Especialmente cuando nos volvemos eléctricos y necesitamos una menor resistencia al aire. Definitivamente no descartes la rural tradicional todavía.

fuente AutoExpress

Alpine presentó el nuevo A521 con el que ingresa a la Fórmula 1

El Alpine A521 se trata de una evolución del empleado el año pasado por Renault, luciendo nuevos colores eso sí de acuerdo a los que adelantaron el mes de enero con más presencia del color azul francés y con la aparición de Mapfre como socio. 

Se ha hecho un esfuerzo para que la presencia del blanco, azul y rojo, homenajee la realidad del equipo, tanto como a su base en Enstone UK como a la de Viry Francia, encargada de los motores, haciendo referencia tanto a la Union Jack como a la tricolor francesa.

La incorporación de Fernando Alonso el as español de muy dilatada experiencia  será una prueba para Esteban Ocón que se vio claramente superado por su compañero Ricciardo en la pasada temporada. 

A todo ello hay que sumar la salida de Cyril Abiteboul el pasado invierno y la llegada del exjefe de Suzuki en MotoGP, Davide Brivio (fichado por el nuevo CEO, Luca de Meo) como Director Deportivo, conformando un nuevo organigrama para el Alpine F1 Team, con Laurent Rossi como nuevo Director Ejecutivo de Alpine y Marcin Budkowski en ese mismo puesto de la escudería. Por último, Daniil Kvyat llega en calidad de piloto reserva y Guanyu Zhou como Test Driver.

Hay mucho nuevo para ver en Alpine además del auto que tal vez sea lo que menos cambió.

BMW 128ti...después de 17 años se volvió a la sigla Ti tan importante para BMW.

El BMW 128ti es una versión deportiva del BMW Serie 1, situada por debajo del BMW M135i xDrive de 306 CV, y por encima del BMW 120i de 178 CV.

El primer TI nació en 1964, fue el 1800 TI el que dio origen a la línea "Turismo Internazionale" en BMW. Este nombre italiano para un automóvil alemán define a un modelo compacto y juguetón, sin ser de los más potentes de la gama. El 2002 TI (1968-1971) tomó el relevo del 1800. La etiqueta desaparecerá con el 325 ti (E46 Compact entre 2000 y 2004). 

Este BMW 128ti es un auto muy interesante. En primer lugar, pierde la tracción total de los BMW M135i xDrive. Esto le permite ser 80 kilos más liviano que su hermano mayor. En segundo lugar tiene un diferencial Torsen delantero de tipo mecánico. 

Nada de las suspensiones adaptativas comunes el segmento de los coches deportivos, tratando de dotarlos de varias personalidades diferentes. Una sola opción pero la justa.

El BMW 128ti utiliza un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros, con un turbo de doble entrada y 265 CV de potencia.

El punto conflictivo del BMW 128ti es que este motor está asociado única y exclusivamente a una caja de cambios automática ZF con convertidor de par y ocho velocidades. No hay opción manual. 

Por último, a nivel visual, el BMW 128ti cuenta con llantas exclusivas de 18 pulgadas y detalles en color rojo en su kit de carrocería M - que pueden encargarse en color negro, en vez de rojo. En su interior, bordados en color rojo y una tapicería exclusiva lo diferencian de otros Serie 1.

El consumo medio de 8,2 l/100 km y su precio es de 43.700 euros. (Hyundai i30 N Performance 39.250 euros/ Ford Focus ST 36.810 euros / Volkswagen Golf GTI Mk8 42500 euros).

Fórmula uno: Mercedes presenta el nuevo W12 E Performance en dónde afrontan limitaciones reglamentarias en cuanto a presupuesto y horas de desarrollo aerodinámico.

Mercedes presentó este martes su nuevo W12 E Performance que en manos de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, tendrá la tarea de suceder al W11 ultra-dominante el año pasado.

Descendiente natural del W11, la nueva creación nacida en Brackley (Reino Unido), sin embargo, carece de la dirección de doble eje que caracterizó a su predecesor y le ayudó a gestionar la temperatura de sus neumáticos lo mejor posible.  El sistema ha sido prohibido en el reglamento técnico de 2021, que incluye algunos cambios a los que Mercedes naturalmente tuvo que adaptarse. Estos se encuentran principalmente en la parte inferior plana, las tomas de freno traseras y el difusor.

La decoración negra introducida antes del inicio de la temporada 2020 a gusto de Hamilton continúa, pero incluye algunos cambios, que reflejan notablemente el fortalecimiento de los lazos con AMG, la división de alto rendimiento de Mercedes, cuyos logotipos adornan el auto.

El ingeniero James Allison el diseñador del W12 se niega por el momento a revelar dónde invirtió Mercedes las 2 fichas de desarrollo asignadas por equipo este invierno, pero el director técnico especifica que esta elección "quedará clara con el tiempo".

Por el lado del motor, el ingeniero Hywel Thomas, que sucedió a Andy Cowell al frente del departamento de High Performance Powertrains (HPP) de Brixworth (Reino Unido), inició una nueva etapa de desarrollo buscando una mayor eficiencia térmica en el motor de combustión interna (ICE). También se han realizado cambios en el turbocompresor para minimizar el impacto del calor.
En aras de una fiabilidad óptima, se han reforzado los sistemas de recuperación de energía, mientras que la estructura de aluminio del bloque del motor se ha sustituido por una nueva aleación más resistente.

Mercedes se enfrentará al doble desafío de introducir el límite de presupuesto y un sistema de handicap en el desarrollo aerodinámico. Por lo tanto, los campeones de 2020 disfrutarán de una cuota un 22% menor de horas de túnel de viento y uso de herramientas de mecánica de fluidos computacional (CFD) que el último de la clase, Williams. Tendrán que recortar el presupuesto significativamente para caer por debajo de la marca regulatoria de u$s 145 millones.

"Tuvimos que cambiar la estructura del equipo y la forma en que trabajamos, tuvimos que optimizar nuestros procesos y ser más eficientes", dijo el austríaco "Toto" Wolff, director del equipo y co-accionista del 33% de Mercedes. "El impacto es colosal, pero también nos ha permitido crear nuestro departamento de ingeniería de Ciencias Aplicadas, que está experimentando un crecimiento excepcional y poniendo nuestro know-how en F1 a disposición de muchos clientes ".

Si bien los principales cambios en las reglas que se esperan en 12 meses están motivados en parte por el deseo de derribar el imperio de Mercedes, uno no se sorprendería de ver al equipo alemán, propiedad de Wolff, la empresa matriz Daimler y el gigante petroquímico INEOS, mantenerse otro año más por delante de la competencia.

Industria: Porsche aumentará su participación accionaria en la croata Rimac, Como parte del acuerdo Bugatti le sería transferida al fabricante de superdeportivos eléctricos.

El mundo está tan raro que Porsche le entregaría toda Bugatti con 100 años de historia a Mate Rimac por un porcentaje de las acciones de su empresa que aún no entregó ni un auto.

Porsche tiene actualmente una participación del 15,5 % en Rimac Automobili, que el croata Mate Rimac fundó en 2009 en el garage de su casa. Por lo que se sabe se espera que la participación de Porsche crezca al casi 50% a través de una sorprendente negociación.

Rimac Automobili necesita recaudar 130 millones a 150 millones de euros (157 millones a 181 millones de dólares), dijo Mate Rimac. La inversión estratégica debería completarse en dos o tres meses, dijo Rimac al medio especializado alemán Automobilwoche, en una entrevista.

Porsche podría aumentar su participación a casi la mitad en un acuerdo que incluiría la transferencia del hermano del Grupo Volkswagen de Porsche, Bugatti, al fabricante de automóviles croata, dijo el mencionado medio Automobilwoche.

El director ejecutivo de Porsche, Oliver Blume, manifestó a principios de este mes que se estaban llevando a cabo intensas discusiones sobre el futuro de Bugatti y que Rimac Automobili podría desempeñar un papel, ya que las marcas encajaban bien en tecnología, y agregó que se esperaba una decisión en la primera mitad de 2021.

Como parte de los lazos cada vez más profundos con Porsche, se espera que Rimac amplíe aún más su papel como proveedor de componentes eléctricos para la compañía alemana, que está considerando  agregar un súper deportivo eléctrico en la segunda mitad de la década.
Rimac Automobili suministra su plataforma de superdeportivo eléctrico a otros fabricantes de automóviles, incluido Automobili Pininfarina. También trabaja con Aston Martin, Koenigsegg, Renault y Hyundai, que tiene una participación del 14 % en la empresa.
"Los superdeportivos tienen un mercado limitado, el mercado de componentes es mucho más grande. Por eso estamos planeando expandir nuestra empresa", dijo Mate Rimac.
Rimac Automobili está construyendo un nuevo campus cerca de Zagreb que incluirá un centro de I + D, campos de pruebas, administración y producción y estará listo para 2023 y planea aumentar su fuerza laboral de 1000 a 2500.

Industria: Un nuevo Jeep pequeño entrará en producción en julio de 2022, dicen fuentes bien informadas y al SUV le seguirán nuevos modelos pequeños para Alfa Romeo y Fiat en 2023

Un nuevo Jeep pequeño se construirá en Polonia y se ubicará debajo del actual Renegade en la línea de la marca.

Será el primer modelo de Jeep construido sobre una plataforma del Grupo PSA como parte de la fusión con Fiat Chrysler Automobiles que formó Stellantis y comenzará la producción en julio de 2022 en Tychy, Polonia, dijeron al medio especializado en industria Automotive News Europe fuentes con conocimiento del asunto.

El pequeño SUV, que se basa en la Plataforma Modular Compacta (CMP) y utilizará motores desarrollados por PSA.

Al nuevo Jeep le seguirán otros dos modelos de antiguas marcas de FCA, un pequeño crossover Alfa Romeo en enero de 2023 y un pequeño Fiat en julio de 2023, dijeron las fuentes. 

Una de las principales razones detrás de la fusión entre PSA y FCA, completada el mes pasado, fue el potencial de miles de millones en sinergias entre las marcas de los dos grupos, especialmente en Europa. La arquitectura CMP sustenta media docena de vehículos de marcas de la antigua PSA, incluidos los autos pequeños Peugeot 208 y Opel / Vauxhall Corsa, el Citroen C4 y los pequeños crossovers DS 3 Crossback, Peugeot 2008 y Opel / Vauxhall Mokka.

Esos modelos tienen posibilidades de motores de combustión interna y otras totalmente eléctricas.

FCA les ha dicho a los proveedores de autopartes que la producción de vehículos basados ​​en CMP en Tychy podría llegar a 400.000 al año. La fábrica de FCA, que ahora construye el Fiat 500 y el Lancia Ypsilon, ensambló 263.176 vehículos en 2019, muy por debajo de su máximo de 606.000 en 2009.

FCA dijo a fines de diciembre que estaba invirtiendo 170 millones de euros (204 millones de dólares) para modernizar la planta, aunque no proporcionó detalles sobre los vehículos ni un cronograma de producción.

Stellantis también se beneficiará de las compras comunes, pero hasta que los departamentos de FCA y PSA estén completamente integrados, la adquisición de los tres modelos CMP en Tychy se dividirá entre PSA para componentes de plataforma y tren motriz, y FCA para piezas y materiales específicos de modelos, dijeron las fuentes a Automotive. Noticias Europa.

Según fuentes de los proveedores, el pequeño Jeep en la plataforma CMP podría ofrecer una versión con tracción en las cuatro ruedas con un motor eléctrico que accione el eje trasero. Esa solución ya se utiliza en los híbridos enchufables Jeep Renegade y Compass más grandes, así como en modelos de Peugeot y DS, como el Peugeot 3008, DS 7 Crossback y Peugeot 508 Sport Engineered.

Además un pequeño crossover Alfa Romeo se ubicaría debajo del próximo crossover compacto Tonale (que se construirá en una versión de la plataforma FCA utilizada en el Jeep Renegade y Compass) y el SUV mediano Stelvio existente. Según los informes de noticias italianos, podría llamarse Brennero, que como Stelvio y Tonale es el nombre de un puerto de montaña italiano.

Por otra parte no han surgido hasta el momento detalles sobre el modelo CMP con insignia de Fiat.  Fiat ahora construye el pequeño crossover 500X junto con el Jeep Renegade en la planta de Melfi en el sur de Italia y el pequeño monovolumen 500L en su planta de Serbia. Según JATO Dynamics, las ventas del 500X cayeron un 35 por ciento en 2020 a 58.467; las ventas del 500L cayeron en un 40 por ciento a 21.825.

Fiat mostró un pequeño concepto de vehículo eléctrico llamado Centoventi (en italiano para "120") en marzo de 2019 en el salón del automóvil de Ginebra.

Toyota Yaris...Auto del Año en Europa 2021

El nuevo Toyota Yaris ha ganado la elección del Automóvil del Año en Europa 2021, otorgado por 59 periodistas de la prensa especializada de 22 países distintos. 

Presentado a finales de 2019, el Yaris es un híbrido de 116 caballos de potencia y es una de las opciones más populares en un mercado como el europeo en donde está en auge la electrificación. 

'Electrificación' era la palabra clave que definía a todos los finalistas. Había dos eléctricos puros –Fiat 500, Volkswagen ID.3–, un híbrido puro –Toyota Yaris–, tres con un amplio abanico mecánico que abarca soluciones PHEV (Plug in o enchufables) –Cupra Formentor, Land Rover Defender, Skoda Octavia y el Citroën C4 con versiones térmicas Diésel y nafta pero también una eléctrica pura.

MITSUBISHI ESTÁ POR RENACER....

Mitsubishi Outlander

Si bien los planes anteriores anunciaban el fin de la venta de vehículos Mitsubishi en Europa, un informe de Financial Time contradice todo al indicar que Renault podría comenzar a producir automóviles Mitsubishi en una de sus fábricas francesas.

Tras la compra por parte de Nissan del 34% de Mitsubishi, la Alianza se conformó como la sociedad Renault-Nissan-Mitsubishi. Siguió una reestructuración a gran escala, que se anunció a raíz de la recesión económica mundial y las difíciles ventas de Mitsubishi. 

El plan fue parte de una revisión de toda la Alianza diseñada para resistir la disminución de la demanda mundial de automóviles. Se anunció que cada empresa tenía la función de centrarse en sus mercados más fuertes y alejarse de aquellos en los que eran débiles.

Esto vio a Mitsubishi anunciar una congelación en todas las presentaciones de nuevos modelos en Europa, donde tenían alrededor del 1% de la cuota de mercado. En cambio, Mitsubishi centraría sus esfuerzos en el mercado del sur de Asia, donde la marca ha tenido éxito y goza de una buena imagen.

Pero ahora según el Financial Times, que cita a fuentes familiarizadas con el asunto, la gerencia está considerando un cambio. El periódico dijo que Mitsubishi planea utilizar las instalaciones infrautilizadas de Renault en Francia para continuar la producción y que mantendrá la marca en Europa.

Mitsubishi Outlander

Algunos modelos de Mitsubishi se han vendido bien en Europa. El Outlander PHEV fue el híbrido enchufable más vendido y el Space Star continúa vendiéndose en cantidades suficientes. El Outlander de próxima generación, presentado la semana pasada, es el primer Mitsubishi construido sobre una plataforma Nissan. El hecho de compartir la base y muchos elementos interiores con el Rogue / Qashqai indica claramente un deseo de reducir costos mediante el intercambio de plataformas. Por otro lado, el Eclipse Cross también fue presentado recientemente.

Mitsubishi Eclipse Cross

Mitsubishi Space Star

Tal movimiento sería parte de un plan para fortalecer la cooperación entre las tres compañías y explotar el potencial de las fábricas de Renault. Su director general, Luca de Meo, declaró anteriormente su intención de aumentar la capacidad de las fábricas de la marca, que actualmente están operando al 70% en promedio.

INDUSTRIA: La parte principal (y la que deja las mayores ganancias) de un auto eléctrico son las baterías y el negocio está manejado por un oligopolio de fabricantes orientales.

Las baterías juegan un papel fundamental en la difusión de los vehículos eléctricos. Pero más allá de la tecnología y la evolución técnica (actualmente ligada al litio), hoy las mayores preocupaciones están relacionadas con la disposición y suministro de materias primas (litio y cobalto fundamentalmente) y a la concentración de su fabricación en unos pocos. En la foto el pack de baterías de un Tesla Model 3.

En cuanto a las materias primas, se estima que solo en la Unión Europea la demanda de litio podría aumentar en un 1.800% de 2020 a 2030, mientras que la demanda de cobalto en la misma época podría llegar incluso a 316 mil toneladas (en 2017 eran 104 mil). 

Ahora bien ¿cuáles son los principales actores en la producción de las famosas batería de automóviles?

El mayor fabricante de baterías del mundo es la China Contemporary Amperex Technology (CATL), que entre sus clientes ya puede presumir de BMW y Daimler, pero también de Volkswagen, Toyota y Volvo, sin olvidar a Honda, que ingresó al capital social de la empresa china. del 1%. En 2020, el gigante asiático también firmó un acuerdo de dos años con Tesla, que prevé el suministro de acumuladores para la fábrica de Shanghai en previsión de duplicar las ventas en China.

Sin embargo, el principal socio industrial de Tesla sigue siendo Panasonic. En los últimos meses, la empresa japonesa ha renovado los acuerdos de suministro de la Gigafábrica de Reno, Nevada con la empresa de Elon Musk, lo que debería dar lugar a una ampliación de la misma fábrica con una nueva línea de montaje de baterías. Entre los otros fabricantes con los que Panasonic ha firmado acuerdos también se encuentra Toyota: con este último, recientemente se ha ampliado la asociación para producir una nueva generación de baterías de iones de litio para híbridos de la marca japonesa. Los autos se fabricarán en la fábrica de la prefectura de Tokushima, a cien kilómetros de Osaka, a partir de 2022.

Otro importante proveedor de baterías proviene de Corea del Sur, LG Chem, que produce baterías para varios fabricantes de automóviles como Renault, Hyundai y Ford, pero también Tesla y Lucid. La compañía coreana incluso tiene fábricas en Polonia y Michigan: pronto se inaugurará un nuevo sitio de producción en Ohio, resultado de una empresa conjunta con General Moto

En Corea del Sur también se encuentra la sede de SK Innovation, otro importante proveedor de baterías, incluso elegido por Ferrari para el SF90 Stradale tras largas pruebas realizadas con acumuladores de diversas empresas. El gigante asiático, sin embargo, está teniendo muchos problemas en el mercado estadounidense: en Estados Unidos, de hecho, los acumuladores SK Innovation han sido prohibidos por Estados Unidos. Comisión de Comercio Internacional (ITC), tras una demanda presentada por su compatriota LG por infracción de patente. Este no es un problema menor para una empresa que está invirtiendo 2.600 millones de dólares en la construcción de una nueva planta cerca de Atlanta, Georgia. A pesar de la condena, se dio luz verde temporal a la venta de baterías SK Innovation a Ford y Volkswagen, respectivamente para la versión eléctrica de la camioneta F-150 y para la estadounidense ID.4.

También Toyota quiere entrar en el negocio y anunció una nueva empresa conjunta con BYD dedicada a la investigación y desarrollo de baterías para autos eléctricos. Después de todo, la empresa china, propiedad del multimillonario estadounidense Warren Buffett's Berkshire Hathaway, es uno de los principales proveedores mundiales de baterías, especialmente para vehículos de su propia producción.

Entre los otros gigantes asiáticos se encuentra el coreano Samsung SDI, que ya es proveedor de varios fabricantes de automóviles como BMW y Volvo. Para 2024 debería inaugurar una nueva planta de producción en Detroit, Michigan, e incluso ha anunciado baterías de estado sólido con alcances de hasta 800 km: según el mismo fabricante, estos acumuladores deberían garantizar el mismo rendimiento incluso después de 1.000 ciclos de recarga.

Toman importancia las palabras de Wayne Griffiths, presidente de las marcas Seat y Cupra, según el cual España ya necesitaría urgente una fábrica de baterías ad hoc. En Italia la recién nacida Italvolt acaba de anunciar su intención de construir la "gigafábrica" ​​más grande de Europa en el Piamonte y Northvolt en Suecia asociada a firmas como BMW y Volkswagen está haciendo fuertes inversiones.. pero por ahora cuando uno piensa en baterías hay que mirar a Oriente..

DTM con nuevos inscriptos....el equipo ROWE Racing se une al DTM con BMW M6 GT3

Con la llegada de la reglamentación GT3 el equipo ROWE se decidió ingresar al DTM. Recodemos que el team ROWE ganó en el 2020 las 24 hs de Nürburgring con B;MW y las 24 hs de SPA con Porsche por lo que se trata de un  equipo muy competitivo.

ROWE Racing inscribirá al menos un BMW M6 GT3 en la serie alemana DTM dedicada este año a los GT3 con un solo conductor. El equipo anunciará al piloto a cargo más tarde.