Fórmula uno: Mercedes presenta el nuevo W12 E Performance en dónde afrontan limitaciones reglamentarias en cuanto a presupuesto y horas de desarrollo aerodinámico.

Mercedes presentó este martes su nuevo W12 E Performance que en manos de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, tendrá la tarea de suceder al W11 ultra-dominante el año pasado.

Descendiente natural del W11, la nueva creación nacida en Brackley (Reino Unido), sin embargo, carece de la dirección de doble eje que caracterizó a su predecesor y le ayudó a gestionar la temperatura de sus neumáticos lo mejor posible.  El sistema ha sido prohibido en el reglamento técnico de 2021, que incluye algunos cambios a los que Mercedes naturalmente tuvo que adaptarse. Estos se encuentran principalmente en la parte inferior plana, las tomas de freno traseras y el difusor.

La decoración negra introducida antes del inicio de la temporada 2020 a gusto de Hamilton continúa, pero incluye algunos cambios, que reflejan notablemente el fortalecimiento de los lazos con AMG, la división de alto rendimiento de Mercedes, cuyos logotipos adornan el auto.

El ingeniero James Allison el diseñador del W12 se niega por el momento a revelar dónde invirtió Mercedes las 2 fichas de desarrollo asignadas por equipo este invierno, pero el director técnico especifica que esta elección "quedará clara con el tiempo".

Por el lado del motor, el ingeniero Hywel Thomas, que sucedió a Andy Cowell al frente del departamento de High Performance Powertrains (HPP) de Brixworth (Reino Unido), inició una nueva etapa de desarrollo buscando una mayor eficiencia térmica en el motor de combustión interna (ICE). También se han realizado cambios en el turbocompresor para minimizar el impacto del calor.
En aras de una fiabilidad óptima, se han reforzado los sistemas de recuperación de energía, mientras que la estructura de aluminio del bloque del motor se ha sustituido por una nueva aleación más resistente.

Mercedes se enfrentará al doble desafío de introducir el límite de presupuesto y un sistema de handicap en el desarrollo aerodinámico. Por lo tanto, los campeones de 2020 disfrutarán de una cuota un 22% menor de horas de túnel de viento y uso de herramientas de mecánica de fluidos computacional (CFD) que el último de la clase, Williams. Tendrán que recortar el presupuesto significativamente para caer por debajo de la marca regulatoria de u$s 145 millones.

"Tuvimos que cambiar la estructura del equipo y la forma en que trabajamos, tuvimos que optimizar nuestros procesos y ser más eficientes", dijo el austríaco "Toto" Wolff, director del equipo y co-accionista del 33% de Mercedes. "El impacto es colosal, pero también nos ha permitido crear nuestro departamento de ingeniería de Ciencias Aplicadas, que está experimentando un crecimiento excepcional y poniendo nuestro know-how en F1 a disposición de muchos clientes ".

Si bien los principales cambios en las reglas que se esperan en 12 meses están motivados en parte por el deseo de derribar el imperio de Mercedes, uno no se sorprendería de ver al equipo alemán, propiedad de Wolff, la empresa matriz Daimler y el gigante petroquímico INEOS, mantenerse otro año más por delante de la competencia.