Renault 5 Eléctrico (2024)....¿será una futura estrella de la marca francesa?

El 14 de enero 2021, en el marco del “Renaulution”, la presentación del Renault 5 Prototype causó sensación. Este regreso del automóvil urbano de la década de 1970 no dejó de generar revuelo en Internet.

Internamente llamado Echo5 con el número B1316, este proyecto nació a partir de los dibujos realizados hace unos años por el diseñador François Leboine, ahora responsable de los concept cars en Renault.

Leboine estaba trabajando sin especificaciones en un hipotético regreso del R5. Dejados dormidos en cajas, estos bocetos dibujados por diversión llamaron la atención del nuevo CEO italiano, Luca de Meo que cuando visitó el centro de estilo y basado en su exitosa experiencia con el renacimiento del Fiat 500, inmediatamente vio el potencial de esta pepita de oro que es el R5. 

Construir el futuro inspirándose en el pasado nunca se hizo en Renault. Con este R5 del siglo XXI, será la oportunidad y su lema será: ¡cosa prometida, cosa debida! 

Este Renault 5 Electric se fabricará en Douai (Nord) y se lanzará al mercado a principios de 2024. Todos los planetas estarán perfectamente alineados ya que tomará el relevo de Twingo Electric y Zoe en esa fecha.
En diciembre, frente a personal de Renault, Luca de Meo anunció: "Debemos centrarnos en la plataforma CMF-B EV para desarrollar en el segmento B una gama de vehículos eléctricos emblemáticos y rentables, fabricados en Francia. Con un precio base de menos de 20.000 €. ¡Es un proyecto único en Europa que muchos fabricantes nos envidiarán! "¡Esto quiere decir el peso que ya pesa sobre los hombros del futuro R5! Entonces, ¿cómo va a poder Renault reducir el precio de venta del automóvil?
Hoy, en el segmento B, los rivales del futuro Renault R5 Electric pasan cómodos la marca de los 30.000 € . Por ejemplo 32.100 € por un Peugeot e-208, 32.300 € por un Renault Zoe R110 y 35.000 € por un Honda e.
Para solucionar esta ecuación económica que parece insoluble, Renault activará tres palancas. Como anunció Luca de Meo, comienza con el uso de una plataforma técnica que se amortizará rápidamente: el CMF-B del Renault Clio 5. Se producirá a 3 millones de unidades cada año, frente a las 700.000 del nuevo CMF. Base EV dedicada a vehículos eléctrico. Esto resolverá en parte la ecuación económica, especialmente porque esta versión reutilizará el número máximo de piezas del CMF-B; lo que se llama en la jerga de los fabricantes el “traspaso”, dice Gilles Le Borgne (jefe de ingeniería).
Pero el elemento de mayor costo sigue siendo la batería. Para reducirlo, Gilles Le Borgne dijo que "estaba estudiando otras químicas y que el paquete, el sistema de enfriamiento… se optimizaría al máximo". agregó que "había descubierto a su llegada en enero de 2020 un verdadero conocimiento en términos de I + D sobre vehículos eléctricos en Renault".
Al igual que el coche, la batería del futuro R5 Electric se fabricará en el norte de Francia, cerca de la planta de Douai, con el fin de reducir los costos logísticos. Producido en Cléon, el nuevo motor eléctrico también se dimensionará de acuerdo con estas drásticas especificaciones. Será la máquina eléctrica de doble bobina del Renault Mégane Electric, pero en una versión simplificada. Una tecnología que potencia el rendimiento del motor y, en consecuencia, la autonomía sin tener que utilizar (demasiado) kilos de baterías. 
Gilles Le Borgne se niega a proponer una cifra de autonomía pero indica que "será de buen nivel". Según él, "una de las condiciones para la democratización de la electricidad sigue siendo el precio". Así, el R5 no competirá por la autonomía, y su autonomía estimada debería estar en los 200 a 250 km.

De Meo dijo en una entrevista con el medio Automotive News Europe que "el Renault 5 de estilo retro podría alcanzar su precio objetivo usando baterías con cátodos de fosfato de hierro y litio (LFP), que tienen menos densidad de energía que las baterías que usan el cobalto de níquel, manganeso más común (NMC). ) cátodos. en algún momento de su ciclo de vida. Eso hace que los paquetes de baterías sean más pesados, pero también menos costosos".

Las baterías todavía representan alrededor del 30 por ciento del costo total de un vehículo eléctrico, aunque esa cifra ha caído en los últimos años.

Los defensores dicen que las baterías LFP también son más estables y menos propensas a sobrecalentarse. No contienen cobalto, uno de los metales más caros involucrados en la producción de baterías. Sin embargo, un inconveniente informado es el rendimiento reducido en climas fríos.

Tesla y BYD de China se encuentran entre los fabricantes de vehículos eléctricos que respaldan la tecnología de baterías LFP, que es la más popular en China entre los vehículos eléctricos de menor costo. Tesla ha dicho que usará baterías LFP en un vehículo futuro que costaría menos de 25.000 euros y, según se informa, planea usarlas en los Model 3 fabricados en China.

Pero reducir costos no lo será todo...en el 2024 el Renault Zoe se retirará, y Renault no tendrá que dejar a esta clientela en el camino. Es por eso que el R5 Electric tendrá varias posibilidades que cubrir. Su oferta debería ampliarse también con acabados superiores facturados hasta 30.000 € . Por último, como el Renault 5 original que durante su dilatada carrera (1972-1985) estuvo disponible en multitud de versiones (L, TL, LS, TS, GTL o incluso TX) este nuevo también las tendrá.
Incluso no es descabellado imaginar un Renault 5 Electric con la marca Alpine Line para cerrar la brecha entre las gamas Renault y Alpine, cuando la marca RS Line habrá desaparecido
Así, desde el básico R5 Electric hasta el "pequeño" Alpine, el grupo Renault cubrirá, a partir de 2024, un espectro más amplio que el que cubre actualmente con el dúo Twingo Electric / Renault Zoe. 
Ahora estamos a la espera de ver el "real" Renault 5 Electric que se dará a conocer a finales de 2023.

FERNANDO ALONSO fue operado anoche por una lesión ósea en su maxilar tras el accidente, aunque los exámenes no detectaron fracturas, sí fue precisa una reconstrucción

Fernando Alonso ha sido operado con éxito de una cirugía maxilofacial con el objetivo de reducir una fractura en el maxilar tras su accidente de ayer en Suiza. El español fue atropellado por un coche en una rotonda en Lugano mientras se entrenaba con su bicicleta. La operación por la que pasó anoche Fernando Alonso según ha informado el diario español Marca fue exitosa Los médicos además de reducir la lesión de la mandíbula le retiraron algunos dientes que habían sido dañados en el fuerte golpe que sufrió.

Lo que se sabe del accidente del as español es que fue atropellado por un auto en una rotonda. El incidente fue en la zona de Prefassona, en la via La Santa en el casco urbano de Lugano.

El informe policial, publicado por el cantón de Ticino, reveló más detalles de cómo ocurrió el accidente.

Afirmó que Alonso iba en bicicleta por el distrito de Viganello de Lugano cuando fue atropellado por un automóvil, conducido por un hombre de 42 años, que se acercaba en la dirección opuesta, cuando cruzó hacia el estacionamiento de un supermercado.

Aunque los primeros exámenes no detectaron fracturas, Fernando entró a quirófano para una reducción de la lesión ósea y pequeña reconstrucción de la mandíbula. La delegación española del portal web estadounidense Motorsport.com y el diario español Marca revelaron que el piloto es capaz de comunicarse oralmente.

Ahora mismo Fernando se encuentra en el hospital de Berna y los responsables de su intervención aseguran que todo salió bien. 

Ahora comienzan las especulaciones ya que solo falta un mes para el comienzo de la pretemporada.

La policía local ya ha comenzado a investigar el caso. 

Fernando Alonso internado en un hospital de Suiza tras ser atropellado por un coche mientras andaba en bicicleta.

@alo_oficial NO TIENE ninguna fractura. Tiene un fuerte golpe en la cara y ha perdido algún diente. Continua ingresado en el hospital a la espera de nuevas pruebas

Fernando Alonso ha sido hospitalizado en Suiza tras ser atropellado por un coche mientras andaba en bicicleta entrenándose para su regreso a la Fórmula 1.

El dos veces campeón del mundo está consciente, pero se desconocen más detalles sobre su estado. Alpine emitió un breve comunicado confirmando el incidente.

"Alpine F1 Team puede confirmar que Fernando Alonso ha estado involucrado en un accidente de carretera mientras andaba en bicicleta en Suiza", dijo el equipo. "Fernando está consciente y bien consigo mismo, y está esperando más exámenes médicos mañana por la mañana".

Citroen C3 Aircross facelift 2021 con un aspecto y tecnología actualizados

El crossover compacto Citroen C3 Aircross ha sido renovado en Francia para el 2021. Es la primer  facelift importante desde su lanzamiento en 2017. Los cambios introducen una nueva apariencia, además de actualizaciones interiores que mejoran la practicidad y agregan tecnología.

Los cambios de diseño son más llamativos en la parte delantera, con una sección de faldón inferior con una entrada de aire más grande y una placa de protección frontal de aspecto más importante. Los distintivos faros delanteros divididos del C3 Aircross permanecen, pero las luces inferiores se mueven de los cuadrados redondeados del modelo antiguo a unidades rectangulares más delgadas, unidas a una nueva parrilla delantera.

Los cambios en otros lugares no son tan significativos, pero la paleta de colores del automóvil se ha ampliado con siete nuevos tonos, y los compradores ahora eligen entre un total de 70 esquemas de pintura contrastantes para la carrocería y el techo.También llega un nuevo diseño de llantas de aleación con corte de diamante y negro brillante, disponible en tamaños de 16 y 17 pulgadas.

En el interior, el diseño y la disposición básicos del tablero se mantienen, pero Citroen ha introducido nuevas opciones de acabado con tres "ambientes" para que los compradores elijan. Los autos básicos usan tapicería de tela gris en los asientos con una superficie de tablero de plástico gris suave, pero un esquema llamado Metropolitan Graphite introduce tapicería de cuero sintético y tela gris grafito con una tira en la parte superior de los respaldos de los asientos y una tira del tablero en gris jaspeado. En el extremo superior de la línea, los compradores pueden elegir tapicería de cuero real con el ambiente Hype Grey, que combina cuero gris verdoso en los asientos y el tablero con muestras de cuero sintético color grafito. Los esquemas Metropolitan Graphite y Hype Grey ahora están disponibles con las butacas Advanced Comfort que también se ven en el C5 Aircross más grande.

Las versiones de alta especificación del C3 Aircross ahora están disponibles con un sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil central más grande y nítida de nueve pulgadas con navegación, conectividad Apple CarPlay y Android Auto. También hay una consola central nueva y más grande con más espacio de almacenamiento, a la que pueden acceder los que están en la parte delantera y los pasajeros en los asientos traseros.

Se incluyen tecnologías básicas de asistencia al conductor, como reconocimiento de señales de velocidad, frenado automático de emergencia y control automático de luces altas. Se pueden especificar más funciones de asistencia, como una pantalla de visualización frontal y una cámara de estacionamiento de 360 ​​grados de estilo de arriba hacia abajo. Las funciones todoterreno, como el control de descenso de pendientes y una función de selección de control de agarre, se pueden optar.

La gama de motores no ha cambiado, sin opciones electrificadas disponibles. La gama comienza con un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros PureTech 110 que desarrolla 108 CV y ​​envía tracción a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Hay más potencia disponible con la opción PureTech 130, que desarrolla 128bhp, que también se ofrece con la opción de una caja de cambios automática de seis velocidades. Citroën seguirá ofreciendo dos opciones diésel también: la unidad BlueHDi de 108 CV con transmisión manual de seis velocidades y la BlueHDi 120 de 118 CV con caja de cambios automática.

VW y Microsoft socios para desarrollar software de vehículos autónomos que permitan su actualización permanente al estilo Tesla.

El equipo de ingeniería Automotive Cloud de VW, con sede en Seattle,está trabajando en lograr el intercambio de datos entre los vehículos y la nube a través de los servicios de Microsoft.

FRANKFURT - Volkswagen Group y Microsoft están ampliando su cooperación que involucra la tecnología en la nube del gigante del software estadounidense para lograr la aceleración del desarrollo de la conducción automatizada.

La nueva división de software de VW (Automotive Cloud de VW con sede en Seattle) construirá una plataforma basada en la nube con Microsoft que ayudará a simplificar los procesos de desarrollo y permitirá una integración más rápida en su flota de vehículos, dijo el fabricante alemán de automóviles el jueves en un comunicado.

La asociación facilitará mucho la implementación de actualizaciones de software para agregar nuevas funciones a los automóviles, una práctica que ayudó a diferenciar a Tesla de muchos rivales. (y que ahora los distintos grupos automotrices desesperadamente tratan de imitar)

Herbert Diess (izquierda), actual director de Volkswagen y Satya Nadella, CEO de Microsoft (derecha)

El acuerdo significa que los autos que se venden hoy con algunas características de asistencia al conductor podrían agregar nuevas capacidades con el tiempo que los acerquen a la conducción autónoma, dijo Scott Guthrie, vicepresidente ejecutivo de nube e inteligencia artificial de Microsoft.

"Hace 15 o 20 años nuestros teléfonos una vez que los compró, prácticamente nunca cambiaban. Ahora, se actualizan cada semana o cada dos días que, en silencio, cuando hubiera nuevas funciones", dijo Guthrie a Reuters en una entrevista. "Esa capacidad de comenzar a programar el vehículo de maneras cada vez más ricas y seguras, transforma el funcionamiento de la experiencia".

VW Group, propietario de marcas como Audi y Porsche, está trabajando en vehículos autónomos para el futuro y en funciones de asistencia al conductor como el control de crucero adaptativo en los vehículos actuales. Pero las marcas del grupo habían estado desarrollando esas características de forma independiente.

El acuerdo anunciado el jueves colocará a las marcas del Grupo VW en un proveedor de nube común, dijo Dirk Hilgenberg, director de la organización Car.Software del fabricante de automóviles.

"Las actualizaciones por aire son primordiales", dijo Hilgenberg. "Esta funcionalidad debe estar ahí. Si no puede hacerlo, perderemos terreno".

VW ha presupuestado alrededor de u$s 33 ​​mil millones de inversión en operaciones digitales para 2025 y planea aumentar la participación del software que desarrolla internamente al 60 por ciento desde el 10 por ciento.

El equipo de ingeniería Automotive Cloud de VW, con sede en Seattle, ha permitido el intercambio de datos entre los vehículos y la nube a través de los servicios de Azure Edge. Está previsto que el software se utilice en los coches de producción de VW a partir de 2022.

Microsoft agregó otro socio automotriz a principios de este año al unir fuerzas e invertir en General Motors. 

Fuentes Europe AutoNews, Bloomberg y Reuters. 

Fórmula uno...Todo a pedir de RedBull...acuerdo para la congelación del desarrollo de motores desde 2022

La Fórmula 1 ha acordado un plan para congelar el desarrollo de los motores tal como exigía Red Bull que así podrá seguir con los motores Honda, aunque los japoneses vayan a dejar la Fórmula 1 a finales de la temporada.

La congelación del desarrollo de los motores era el punto clave  de la reunión de la Comisión de la Fórmula 1 de hoy. Finalmente Red Bull ha conseguido que se apruebe su plan para la congelación del desarrollo de motores. Esto significa que  diciembre de 2021 será el último mes en el que podrán desarrollar el motor. 

El plan se ha aprobado con votación unánime, de acuerdo con información del medio británico Autosport.
Esto será así hasta el 2025 cuando llegue una nueva generación de motores, cuyo reglamento se está por definir.
El tema de la congelación abre un debate en relación a las diferencias que existen ahora entre los motores y sobre la necesidad de un BoP para que exista al menos cierta igualdad

RedBull y Honda los favorecidos por el acuerdo

Jeep Wrangler BEV (battery electric vehicle)...Se anuncia un concept eléctrico pero que conservaría la transmisión mecánica

Jeep anunció la próxima presentación de un Wrangler eléctrico que parece conservar un eje de transmisión mecánico. Actualmente es un concept car, pero un modelo de producción podría seguirlo rápidamente.

Jeep está acelerando la electrificación de sus modelos Su modelo icónico, el Wrangler, que ya acaba de comercializarse como una versión híbrida enchufable 4xe, pronto estará disponible como un 100% eléctrico. Las pocas imágenes publicadas por el fabricante estadounidense para anunciar este prototipo revelan, además, una configuración mecánica atípica.

Propulsión eléctrica, transmisión mecánica.

La animación presentada por Jeep muestra de hecho el power train del concept en transparencia a través de la carrocería y la cabina. Se pueden ver las baterías distribuidas bajo el piso y un motor eléctrico instalado en la parte delantera en una forma sencilla de adaptar un motor “escape cero emisiones” a un vehículo con una arquitectura inicialmente térmica.

El concept del Jeep BEV parece mantener un eje de transmisión mecánico.

Lo más interesante es la transmisión. De hecho, la máquina parece tener un eje mecánico tradicional en lugar de un sistema de distribución de par exclusivamente eléctrico con un motor en cada eje o en cada rueda como se estila en los eléctricos 4x4. Aún no se ha entregado información sobre las especificaciones técnicas del vehículo.

El Wrangler eléctrico debe conservar su parrilla característica.

El Jeep Wrangler BEV Concept se presentará oficialmente durante el próximo Jeep Safari anual en el desierto de Mojabe (Utah, EE. UU.), donde el fabricante americano tradicionalmente presenta varios prototipos. El evento está programado para realizarse del 28 de marzo al 3 de abril. Se especula que Jeep lance un Wrangler eléctrico de producción poco después. Están surgiendo otros vehículos todoterreno de “escape cero emisiones”: un Mercedes Clase G motorizado de esta forma, el GMC Hummer EV o el Rivian R1S así que no tienen mucho tiempo para perder.

Esta tecnología eléctrica será de gran utilidad para la firma estrella de Stellantis a la hora de reducir sus emisiones medias de CO2 exigidas por la Unión Europea y evitar multas.

DTM con la nueva reglamentación GT3 todo muy lindo pero los autos no aparecen ... el DTM en sus semanas más cruciales

Hasta el momento solamente hay diez inscritos para disputar esta temporada del DTM y si bien la gente de Mercedes AMG manifestó su disposición a apoyar el campeonato, todavía no hay equipos interesados en adquirir los costosos  AMG GT3 Evo para participar en el cmpeonato. 

El retiro de Audi, BMW y Mercedes Benz ha sido un fuerte golpe para el DTM y más cuando aún el COVID-19 anda merodeando con la consecuente ausencia de público en los circuitos, escasez de patrocinadores y futuro económico de la categoría.

Se espera que este mes varios fabricantes van a publicar sus respectivos programas de competición y el optimista de Gerhard Berger espera que algunos apoyen a los potenciales clientes que deseen participar en el DTM. Es obvio que el retiro tanto de Audi como de BMW ha complicado todo y el hipotético apoyo que tendría el DTM desde Japón no se ve. 

Hasta ahora, entre los equipos que han formalizado su inscripción se advierten cinco marcas diferentes: Audi R8 LMS Evo, Ferrari 488 GT3 Evo, Lamborghini Huracán GT3 Evo, McLaren 720S GT3 y Mercedes-AMG GT3 Evo. Hasta ahí vamos bien....pero...

Según Berger, todo va por el camino correcto de acuerdo a su cronograma y la reciente confirmación de AF Corse, con el Ferrari 488 GT3 avalado por Red Bull, es prueba de ello. Espera que RedBull llamará la atención de otros interesados en sumarse al campeonato. Pero todo ello pasa primero porque los fabricantes consideren al DTM en sus programas GT3 porque para participar hay que considerar comenzar con  un millón de euros por cada auto eso sin respaldo de repuestos ni asistencia técnica.

Dice Gerhard Berger:"Estamos en el camino correcto. Puedo contar con algunos equipos clientes aunque probablemente no habrá japoneses. Todavía todo es inseguro. Los patrocinadores no quieren ni pueden comprometerse si no saben cómo será el negocio. Nadie conoce el futuro. Además no podemos planificar con respecto a los espectadores. Esperamos tener claridad al menos en primavera".

Fuentes | Motorsport Total, Diariomotor Competición,

Suzuki Swift Sport Hybrid World Champion Edition...!!!

El Suzuki Swift celebrará el título mundial ganado por Suzuki en MotoGP con una pequeña serie especial.

El Suzuki Swift Sport Hybrid World Champion Edition tal como se denomina la nueva serie especial que presenta el fabricante japonés para celebrar el séptimo título mundial ganado en 2020 en MotoGP por el piloto Joan Mir. Esta versión especial, que se producirá en siete unidades (un número que evoca la cantidad de victorias obtenidas en el campeonato mundial), cuenta con interiores y exteriores personalizados.

Lo que hace tan especial a la Suzuki Swift Sport Hybrid World Champion Edition es su color azul metálico que recuerda la decoración utilizada el año pasado por la Suzuki GSX-RR oficial del Team Ecstar (por otra parte inspirada en la de la primera motocicleta Suzuki que participó en una carrera del campeonato mundial en 1960). El azul metalizado se alterna con los detalles plateados, previstos para las tapas de los retrovisores y el techo. También hay tres calcos en contraste con la carrocería, que cruzan el coche longitudinalmente y la palabra Suzuki está colocada en el capot.

Los interiores se han personalizado con un color amarillo fluorescente con detalles de las puertas delanteras y en la consola central. Cada pieza estará autografiada nada menos que por el campeón del mundo Joan Mir y además se distinguirán por la presencia del número progresivo del 1 al 7.

Las características técnicas no cambian respecto al Suzuki Swift Sport Hybrid, la World Champion Edition monta el conocido motor 1.4 Boosterjet K14D, con un turbo de baja inercia combinado con la tecnología híbrida suave de 48V, un sistema que permite un aumento en par en las fases de transición (el motor eléctrico entrega 13,6 HP). La potencia total es de 129 hp con 235 Nm de par motor.

Joan Mir

El Suzuki Swift Sport Hybrid World Champion Edition solo se puede reservar a través de la web de Suzuki: el precio es de módicos 22.400 €.

Karma está trabajando en una pila de combustible sin hidrógeno (alimentada por metanol)

Karma probará una fuel cell (pila de combustible) alimentada con metanol para promover un combustible sostenible e independiente del petróleo.

Karma, (sucesora de la marca Fisker original) cuyo modelo inaugural se llamó precisamente Karma, abrió el camino para un vehículo eléctrico de alta gama utilizando un pequeño motor térmico como un extensor de rango. Ahora el fabricante está tratando de marcar el rumbo en el mercado de la movilidad eléctrica. En lugar de optar por una batería convencional, Karma quiere desarrollar una pila de combustible o fuel cell pero alimentada por metanol en lugar del hidrógeno tradicional.

Si bien algunos creen que la pila de combustible representa una solución más sostenible que la batería convencional, muchos critican la naturaleza contaminante de esta tecnología que utiliza hidrógeno como combustible. Por supuesto, esta solución solo liberaría agua a la atmósfera, pero, un gran escollo, la producción de hidrógeno todavía depende demasiado de la explotación de productos derivados del petróleo.(el hidrógeno verde es costosos de producir) Una solución para remediar esta antinomia podría surgir de la elección del metanol como fuente de combustible. Una camino ya seguida por el artesano Gumpert y ahora tomada por Karma.

esquema de fuel cell alimentada por metanol

El objetivo es doble: evitar las limitaciones vinculadas al almacenamiento de hidrógeno y mitigar su impacto ambiental vinculado a la producción de la industria petrolera. Por tanto, el metanol se perfila como una alternativa creíble y más ecológica, pudiendo su producción integrar un proceso circular y, por tanto, sostenible, como es el caso de Thyssenkrupp en Suiza. Una empresa que se instala cerca de un centro industrial (fábrica, etc.) para recuperar CO2 y una unidad de producción de electricidad (si es posible sostenible, como lo es una central hidroeléctrica) para producir metanol. Además, el metanol ya se utiliza en el automovilismo en determinadas disciplinas claro que utilizando motores térmicos convencionales y no eléctricos como planea Karma con su fuel cell. 

Con la posibilidad de una producción casi neutra en carbono, el metanol presentaría ventajas considerables en términos de almacenamiento y distribución (similar a la de los combustibles tradicionales). 

El equipo ruso G-Drive Racing defenderá el título en la ALMS y además participará en la ELMS inscriubiendo dos Aurus 01-Gibson en cada uno de los certámenes internacionales de autos deportivos.

El actual campeón asiático de la Serie Le Mans, Roman Rusinov, no estará defendiendo su corona este año en el certamen de prototipos asiático. Pero si bien al ruso no lo veremos  detrás del volante, habrá dos Aurus 01-Gibson en la Asian Le Mans Series ALMS bajo la bandera del G-Drive Racing. Como la temporada pasada, el equipo Algarve Pro Racing se ocupará de la parte técnica.

John Falb, Franco Colapinto y Rui Pinto de Andrade compartirán el Aurus # 25,y con el # 26 estarán Yifei Ye, Ferdinand Habsburg y René Binder.

"Me hubiera gustado haber conducido", dijo el ruso Roman Rusinov al medio especializado francés Endurance-Info. “Estamos trabajando para encontrar el mejor apoyo económico posible para la European Le Mans Series. Encontrar un piloto profesional es más fácil, pero un Silver es más complicado. Estamos aprovechando la Asian Le Mans Series para probar diferentes pilotos ".

Rui Pinto de Andrade, Franco Colapinto, René Binder y Yifei Ye están clasificados como pilotos "Plata" por la FIA.

Por su parte en la European Le Mans Series ELMS el G-Drive Racing también inscribirá dos Aurus 01-Gibson,  APR (Algarve Pro Racing) será como en la serie asiática el que operará técnicamente los autos. Roman Rusinov ahí si está confirmado en un automóvil y John Falb en el otro.

Recordemos que el Aurus 01 es en realidad un Oreca07 rebautizado con el nombre de la marca de autos de súper lujo rusa.

Se enviarán dos pedidos de inscripción para las 24 Horas de Le Mans.

BIENVENIDO AL DEFENDER WORKS V8 TROPHY

Land Rover no puede terminar de despedirse del Defender anterior. El rey inglés también será resucitado brevemente en 2021. Land Rover Classics fabricará 25 ejemplares del Defender Works V8 Trophy.

La generación anterior finalmente se retiró de producción a principios de 2016, pero eso no impidió que Land Rover construyera 150 ediciones del todoterreno clásico en 2017. No eran simplemente Defenders, las copias bautizadas del Defender Works V8 tenían cada una un V8 de 405 hp y 515 Nm en la nariz. 

Land Rover Classics ahora trae de vuelta esa poderosa encarnación final del Defender anterior convirtiendo 25 unidades de la última serie de Defenders producidas entre 2012 y 2016 en Defender Works V8 Trophy. Se refiere tanto a los modelos cortos 90 como a los largos 110. El mayor placer es, por supuesto, el potente 5.0 V8 de 405 CV y ​​515 Nm, pero hay más. El ocho cilindros está vinculado a una moderna transmisión automática de ocho velocidades de ZF y, para darle al monstruo un carácter algo responsable, se están mejorando los frenos y el chasis.

Land Rover Classics elige pintar las 25 copias en el color Eastnor Yellow. Las llantas de 16 pulgadas del mismo color. Los bordes del paso de rueda, al igual que el capó y la puerta trasera, están acabados en Navrik Black. Land Rover Classics no pudo resistirse a añadir un toque de modernidad. Por lo tanto, los faros están equipados con tecnología LED. 

Todos los Defenders Works V8 Trophy tienen la clásica parrilla Heritage y, por supuesto, están ricamente decorados con insignias. Los entusiastas de los productos de tabaco de Camel, y posiblemente los amantes de los animales, pueden sentirse decepcionados al saber que las ediciones Trophy tienen que prescindir de la etiqueta Camel. Land Rover Classics, sin embargo, tiene el Defender Works V8 Trophy lleno de cosas como un malacate, una jaula de seguridad externa, un portaequipajes grande, placas protectoras para la parte inferior, un 'snorkel' y neumáticos todoterreno especiales. El interior tampoco se olvida, los asientos deportivos Recaro con costuras amarillas y un reloj especial forman parte del equipamiento. El sistema de info-entretenimiento permite la navegación y la conectividad con su teléfono inteligente, entre otras cosas.

Cualquiera que compre uno de los 25 ejemplares puede unirse a Land Rover en una caminata de tres días por la propiedad de Eastnor Castle en Herefordshire, el lugar donde Land Rover somete sus modelos a rigurosas pruebas. ¿El precio inicial de toda esta belleza? En el Reino Unido € 220.000, por la variante 90.

Daimler y Volvo fabricarán masivamente camiones de hidrógeno...La asociación "Daimler Truck Fuell Cell" ya tiene la autorización de la Comisión Europea para comenzar a operar.

Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co

Stuttgart, Alemania / Gotemburgo, Suecia: Volvo Group y Daimler Truck AG han firmado el año pasado un acuerdo para la creación de una empresa conjunta para desarrollar, producir y comercializar sistemas de pilas de combustible (fuel Cell) para su uso en camiones pesados ​​como enfoque principal, no descartando otras aplicaciones. La ambición de ambos socios es convertir a la nueva empresa en un fabricante líder mundial de pilas de combustible, y así ayudar al mundo a dar un paso importante hacia un transporte sostenible y neutral para el clima para 2050. 

Volvo Group adquirirá el 50 por ciento de los intereses de la asociación en Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG por aproximadamente 600 millones de euros en efectivo y sin deudas. Se espera el cierre de la transacción durante la primera mitad de 2021. La transacción estaba sujeta a revisión de control de fusiones por parte de las autoridades pertinentes, así como a otras aprobaciones cosa que hoy ya fué aceptada.

Al obtener el visto bueno de la Comisión Europea la empresa Daimler Truck Fuell Cell, con sede en Alemania, tiene permiso para iniciar su actividad.
En un comunicado emitido ayer por Bruselas, el Ejecutivo europeo comunica que se ha aprobado la creación de la nueva empresa 50-50 % bajo el Reglamento de Fusiones de la UE.

La empresa conjunta estará activa en el desarrollo, producción, venta y posventa de sistemas de pilas de combustible de hidrógeno -fuel cell- principalmente para camiones pesados.

Así, la Comisión ha concluido que la transacción propuesta no plantearía problemas de competencia, dada la ausencia de un solapamiento "relevante" entre las actividades de las dos empresas y imposibilidad de un monopolio en el mercado de la pila de combustible.
De hecho, en el anuncio ya dejaron claro que "seguirán siendo competidores en todas las demás áreas comerciales".
En este escenario, General Motors, Hyundai, DAF o Toyota ya tienen ambiciosos planes en marcha para desarrollar esta tecnología de fuel cell en el transporte pesado, que sin embargo cuenta con el rechazo frontal del Grupo Volkswagen que no cree en ella.
El objetivo de la alianza es reducir los costos del desarrollo para ambas compañías y acelerar el lanzamiento al mercado de sistemas de celdas de combustible en productos para el transporte pesado y operaciones exigentes de larga distancia.
Aún habrá que esperar unos años pero no mucho..., pues no será hasta 2025 cuando empiecen a fabricar en masa camiones de hidrógeno.
Este movimiento se enmarca dentro del acuerdo al que han llegado Daimler, Scania, Man, Volvo, Daf, Iveco y Ford para dejar de vender camiones equipados con motor de combustión Diésel para el 2040.

Ford Galaxy y S-Max 2021...se vuelven híbridos de carga automática. Los ahora raros MPV híbridos compiten de esta manera con los SUV

Ford ha lanzado variantes híbridas de sus dos monovolúmenes más grandes: el S-Max y el Galaxy. Los dos siete plazas ahora ofrecen un sistema híbrido de 187 CV para complementar sus variantes Diésel existentes en Europa.

Ford Galaxy Hybrid

Ford S-Max Hybrid

Ford equipó el Galaxy y el S-Max con un sistema de propulsión híbrido similar al del Mondeo híbrido existente, combinando un motor de ciclo Atkinson de aspiración natural de 2.5 litros con un pequeño motor eléctrico y un paquete de baterías de 1.1kWh. Juntos producen un total de 187bhp y 148lb ft - potencia similar a la del diésel EcoBlue existente, aunque con alrededor de la mitad del torque.

Forma lo que se conoce como un sistema híbrido de carga automática, en lugar de un híbrido enchufable PHEV.

Esto significa que la batería se carga únicamente a través del frenado regenerativo y directamente a través del motor térmico, lo que significa que, si bien los híbridos de Ford son capaces de funcionar de manera totalmente eléctrica durante breves períodos, no podrá enchufar y viajar 40 km. como un vehículo plug in..

La ventaja de esto es, obviamente, la simplicidad, tanto en la construcción como en la facilidad de uso: los compradores no necesitarán conectarse a la red eléctrica para obtener lo mejor del sistema de Ford, aunque la otra cara es que el ahorro de combustible y las emisiones están mucho más cerca. a un automóvil con motor de combustión completo que un PHEV.

El rendimiento no es exactamente brillante, es más adecuado, ya que ambos modelos registran una velocidad máxima de 185 kph y 0-100 kph en tiempos de 9.8 y 10.0 segundos para el S-Max y Galaxy respectivamente.

¿Ahorrará dinero? Los modelos híbridos son algo pero no mucho más caros que sus equivalentes Diésel. A cambio, Ford afirma mejores cifras de CO2 y una relativa economía de combustible.

Los modelos híbridos al funcionar con nafta y son más adecuados para el tipo de conducción en la ciudad con paradas / arranques y viajes cortos que los Diésel. Sin embargo, sospechamos que los excelentes motores Diésel Ford EcoBlue seguirán siendo la opción para los conductores de alto kilometraje o para aquellos que pasan la mayor parte de su tiempo en las autopistas.

Ford S-Max

Ambos autos vienen de serie con un acabado Titanium que trae un panel de instrumentos digital de 10 pulgadas, vidrio trasero de privacidad, aleaciones de 17 pulgadas y sensores de estacionamiento completos. El S-Max también se puede especificar como un modelo ST-Line de aspecto deportivo o un lujoso modelo Vignale.