Renault 5 Eléctrico (2024)....¿será una futura estrella de la marca francesa?

El 14 de enero 2021, en el marco del “Renaulution”, la presentación del Renault 5 Prototype causó sensación. Este regreso del automóvil urbano de la década de 1970 no dejó de generar revuelo en Internet.

Internamente llamado Echo5 con el número B1316, este proyecto nació a partir de los dibujos realizados hace unos años por el diseñador François Leboine, ahora responsable de los concept cars en Renault.

Leboine estaba trabajando sin especificaciones en un hipotético regreso del R5. Dejados dormidos en cajas, estos bocetos dibujados por diversión llamaron la atención del nuevo CEO italiano, Luca de Meo que cuando visitó el centro de estilo y basado en su exitosa experiencia con el renacimiento del Fiat 500, inmediatamente vio el potencial de esta pepita de oro que es el R5. 

Construir el futuro inspirándose en el pasado nunca se hizo en Renault. Con este R5 del siglo XXI, será la oportunidad y su lema será: ¡cosa prometida, cosa debida! 

Este Renault 5 Electric se fabricará en Douai (Nord) y se lanzará al mercado a principios de 2024. Todos los planetas estarán perfectamente alineados ya que tomará el relevo de Twingo Electric y Zoe en esa fecha.
En diciembre, frente a personal de Renault, Luca de Meo anunció: "Debemos centrarnos en la plataforma CMF-B EV para desarrollar en el segmento B una gama de vehículos eléctricos emblemáticos y rentables, fabricados en Francia. Con un precio base de menos de 20.000 €. ¡Es un proyecto único en Europa que muchos fabricantes nos envidiarán! "¡Esto quiere decir el peso que ya pesa sobre los hombros del futuro R5! Entonces, ¿cómo va a poder Renault reducir el precio de venta del automóvil?
Hoy, en el segmento B, los rivales del futuro Renault R5 Electric pasan cómodos la marca de los 30.000 € . Por ejemplo 32.100 € por un Peugeot e-208, 32.300 € por un Renault Zoe R110 y 35.000 € por un Honda e.
Para solucionar esta ecuación económica que parece insoluble, Renault activará tres palancas. Como anunció Luca de Meo, comienza con el uso de una plataforma técnica que se amortizará rápidamente: el CMF-B del Renault Clio 5. Se producirá a 3 millones de unidades cada año, frente a las 700.000 del nuevo CMF. Base EV dedicada a vehículos eléctrico. Esto resolverá en parte la ecuación económica, especialmente porque esta versión reutilizará el número máximo de piezas del CMF-B; lo que se llama en la jerga de los fabricantes el “traspaso”, dice Gilles Le Borgne (jefe de ingeniería).
Pero el elemento de mayor costo sigue siendo la batería. Para reducirlo, Gilles Le Borgne dijo que "estaba estudiando otras químicas y que el paquete, el sistema de enfriamiento… se optimizaría al máximo". agregó que "había descubierto a su llegada en enero de 2020 un verdadero conocimiento en términos de I + D sobre vehículos eléctricos en Renault".
Al igual que el coche, la batería del futuro R5 Electric se fabricará en el norte de Francia, cerca de la planta de Douai, con el fin de reducir los costos logísticos. Producido en Cléon, el nuevo motor eléctrico también se dimensionará de acuerdo con estas drásticas especificaciones. Será la máquina eléctrica de doble bobina del Renault Mégane Electric, pero en una versión simplificada. Una tecnología que potencia el rendimiento del motor y, en consecuencia, la autonomía sin tener que utilizar (demasiado) kilos de baterías. 
Gilles Le Borgne se niega a proponer una cifra de autonomía pero indica que "será de buen nivel". Según él, "una de las condiciones para la democratización de la electricidad sigue siendo el precio". Así, el R5 no competirá por la autonomía, y su autonomía estimada debería estar en los 200 a 250 km.

De Meo dijo en una entrevista con el medio Automotive News Europe que "el Renault 5 de estilo retro podría alcanzar su precio objetivo usando baterías con cátodos de fosfato de hierro y litio (LFP), que tienen menos densidad de energía que las baterías que usan el cobalto de níquel, manganeso más común (NMC). ) cátodos. en algún momento de su ciclo de vida. Eso hace que los paquetes de baterías sean más pesados, pero también menos costosos".

Las baterías todavía representan alrededor del 30 por ciento del costo total de un vehículo eléctrico, aunque esa cifra ha caído en los últimos años.

Los defensores dicen que las baterías LFP también son más estables y menos propensas a sobrecalentarse. No contienen cobalto, uno de los metales más caros involucrados en la producción de baterías. Sin embargo, un inconveniente informado es el rendimiento reducido en climas fríos.

Tesla y BYD de China se encuentran entre los fabricantes de vehículos eléctricos que respaldan la tecnología de baterías LFP, que es la más popular en China entre los vehículos eléctricos de menor costo. Tesla ha dicho que usará baterías LFP en un vehículo futuro que costaría menos de 25.000 euros y, según se informa, planea usarlas en los Model 3 fabricados en China.

Pero reducir costos no lo será todo...en el 2024 el Renault Zoe se retirará, y Renault no tendrá que dejar a esta clientela en el camino. Es por eso que el R5 Electric tendrá varias posibilidades que cubrir. Su oferta debería ampliarse también con acabados superiores facturados hasta 30.000 € . Por último, como el Renault 5 original que durante su dilatada carrera (1972-1985) estuvo disponible en multitud de versiones (L, TL, LS, TS, GTL o incluso TX) este nuevo también las tendrá.
Incluso no es descabellado imaginar un Renault 5 Electric con la marca Alpine Line para cerrar la brecha entre las gamas Renault y Alpine, cuando la marca RS Line habrá desaparecido
Así, desde el básico R5 Electric hasta el "pequeño" Alpine, el grupo Renault cubrirá, a partir de 2024, un espectro más amplio que el que cubre actualmente con el dúo Twingo Electric / Renault Zoe. 
Ahora estamos a la espera de ver el "real" Renault 5 Electric que se dará a conocer a finales de 2023.