LOTUS EVIJA ....TESTEANDO EL EXTREMADAMENTE PODEROSO ELÉCTRICO CON ¡HASTA 2000 CV! (LOTUS EVIJA .... TESTING THE EXTREMELY POWERFUL ELECTRIC WITH UP TO 2000 CV!)

Lotus está trabajando en quizás su automóvil más importante en décadas: el Evija. El hypercar eléctrico monstruosamente poderoso ha vuelto verse durante un trabajo de prueba. Además, Lotus dió a conocer algunos detalles.

Dado que Lotus está operando bajo las alas del adinerado grupo Geely, la marca británica puede volver a mirar hacia el futuro con una ambición considerable. Eso quiere decir que quedó claro cuando la marca corrió el telón hace un año del Evija, el primer Lotus nuevo en años. No solo es el primer Lotus nuevo en mucho tiempo, sino también el primer automóvil eléctrico de la marca. El Evija, limitado a 130 ejemplares, ofrece un rendimiento que asusta: cuatro motores eléctricos liberan hasta 2.000 CV en las cuatro ruedas. En menos de tres segundos el Evija está a 100 km / h desde parado y aún más impresionante son los únicos nueve segundos que tarda en alcanzar los 300 km / h.

Sobre el papel, el Evija con su potencia absurda es el automóvil de producción en serie más potente de la historia, aunque aún no se ha lanzado al mercado. "Ahora estamos trabajando duro en esto". En la pista de pruebas en Hethel, un Evija con un esquema de color especial similar a un prototipo fue llevado para probar los últimos desarrollos. Según Lotus, el Evija todavía está cumpliendo el calendario de desarrollo y también en lo que respecta a las cifras prometidas. El Evija obtiene cinco modos de conducción diferentes, en el modo 'Range' 'solo' 1.000 CV se transfieren a través de las ruedas traseras, en 'Tour' 1.400 CV van a las ruedas delanteras y traseras, en 'Sport' que son 1.700 CV y en 'Track', el Evija utiliza los 2.000 caballos de fuerza completos. El sistema Torque Vectoring debe garantizar que las fuerzas se distribuyan de forma inteligente sobre las ruedas.

Un peso pesado para Lotus, pero es un peso pluma en los eléctricos...con estimados 1680 kg este Lotus no cumple con una de la premisas básicas de Colin Chapman en cuanto a la importancia del peso en los autos por él fabricados.."Más potencia te hace más rápido en las rectas, menos peso te hace más rápido en todos los sitios”. En el caso del Evija la potencia sobra pero el peso también... 

El modo "Range" debería permitir que el Evija viaje hasta 400 km con una carga de batería. El Evija obtiene su potencia de una batería de 70 kWh detrás de los asientos delanteros, que según Lotus está perfectamente posicionada para una buena distribución del peso. El inicio de la producción estaba inicialmente previsto para este año e inmediatamente después de la introducción ya era posible realizar un depósito de no menos de 277.000 €. El precio de salida básico del Evija que se comunicó en su momento, pero se estima en alrededor de 1,88 millones de euros.

Toyota GR Super Sport (2021). Primera vuelta en Le Mans del Hypercar. (Toyota GR Super Sport (2021). Hypercar first lap at Le Mans).

Aún camuflado, el futuro Toyota GR Super Sport completó su primera vuelta en Le Mans este fin de semana, antes de intentar ganar en 2021.

Después de ganar las 24 Horas de Le Mans por tercer año consecutivo, el Toyota TS050 se retira. Bajo camuflaje, su reemplazo...el GR Super Sport dio sus primeras vueltas en el Sarthe este fin de semana, ¡y de este hypercar híbrido incluso existirá en una versión homologada para carretera!

Si bien estará destinado principalmente a las carreras, este hypercar se fabricará en un puñado de copias para satisfacción de algunos clientes muy ricos.

El piloto Alex Wurz tuvo el honor de realizar esta primera demostración, pero el jefe de la marca, Akio Toyoda, quiso acompañarlo.

A principios de 2018, en el Salón del Automóvil de Tokio, Toyota presentó este concepto para anunciar su futuro hypercar. Las líneas principales se han conservado bien.

El aspecto es bastante fiel al concepto presentado en 2018. Por lo tanto, Toyota no ha buscado darle a su futuro hiperauto un parecido familiar con el resto de la gama. Aquí, el mandato aerodinámico es el único que dicta su ley, con un hocico muy abierto, un frontal tipo monoplaza y un gran alerón trasero. Tal vez la diferencia con el concept es la llegada de una enorme toma de aire detrás de los asientos de este biplaza.

Si bien Toyota no da ninguna característica técnica por el momento, las reglamentaciones de la futura categoría de hypercar ya se conocen . La potencia alcanzará los 680 CV, repartidos entre las cuatro ruedas combinando un motor térmico, en la posición central trasera, con un sistema híbrido. Por tanto, el coche permanecerá bastante lejos de los 1.000 CV del actual TS050, que acaba de terminar su carrera al ganar las 24 Horas de Le Mans por tercera vez consecutiva este fin de semana. Pero con un peso de 1.030 kg, los tiempos por vuelta aún prometen ser muy rápidos, y nada impide que la versión de carretera ofrezca una caballería aún más importante. 

Esta nueva regulación permitirá sobre todo limitar los presupuestos para recuperar más competidores como ser Bykolles y la Scuderia James Glickenhaus en el 2021 pero también otro grande como Peugeot se enfrentará a los japoneses a partir de 2022 con su propio hypercar. A esto habrá que sumar los que prefieran hacerlo desde la reglamentación LMDh como lo será Alpine y varios provenientes de la IMSA.

Aston Martin F1 Team ha contratado al ejecutivo de marketing estadounidense Jefferson Slack, (quien anteriormente trabajó e hizo crecer comercialmente a Michael Jordan), como su nuevo director gerente comercial y de marketing. (Aston Martin F1 Team has hired US marketing executive Jefferson Slack, (who previously worked and grew Michael Jordan commercially), as its new managing director of commercial and marketing).

Aston Martin no descuida detalle...ya contató a Jefferson Slack especialista en la gestión del marketing con antecedentes al encargarse de la superestrella de la NBA Michael Jordan, y luego también en ser el primer CEO estadounidense de un importante club de fútbol europeo cuando asumió el cargo en el Inter de Milán de 2000 a 2004. Racing Point lo contrató para preparar su transición a Aston Martin F1 Team el próximo año

"Creo que esta es una de las oportunidades comerciales más emocionantes, no solo en la Fórmula 1, sino en toda la industria del deporte", dijo Slack. “Estamos buscando construir una nueva marca deportiva icónica en Aston Martin F1 Team, y en el proceso creemos que crearemos una plataforma de marketing global única para otras marcas y socios. Espero trabajar con Lawrence (Stroll) y Otmar (Szafnauer), y construir un equipo comercial y de marketing de clase mundial ".

El equipo propiedad de Stroll ha realizado importantes contrataciones en las últimas semanas, con el cuatro veces campeón mundial Sebastian Vettel llamado para reemplazar a Sergio Pérez en 2021, y el propio Stroll dice que Aston Martin tiene la oportunidad de convertirse en una de las franquicias más valiosas de la F1.

"Con el progreso que hemos logrado esta temporada en la pista y con nuestro próximo relanzamiento como Aston Martin F1 Team, tenemos una oportunidad única de crear una nueva propiedad deportiva icónica que esté a la vanguardia de la Fórmula 1", dijo Stroll. "Estamos encantados de nombrar a Jefferson Slack para que nos ayude a realizar todas las oportunidades comerciales y de marketing globales que tenemos por delante".

Ya antes del cambio de marca de Racing Point a Aston Martin,  Slack comienza a trabajar con efecto inmediato...piensa hacer crecer a Aston Martin como lo hizo con Michel Jordan.

Mini Cooper...Lanzamiento de una versión conmemorativa: el MINI Paddy Hopkirk Edition que rinde homenaje al modelo clásico de 1964 ganador del Rallye de Monte-Carlo. (Mini Cooper ... Launch of a commemorative version: the MINI Paddy Hopkirk Edition that pays tribute to the classic 1964 model that won the Monte-Carlo Rally)

El nuevo MINI Paddy Hopkirk Edition es una versión de edición limitada del hatchback de tres puertas Cooper S que rinde homenaje tanto al clásico Mini Cooper S de 1964 ganador de Monte-Carlo como al norirlandés que lo piloteó.

El modelo de edición especial presenta una serie de ajustes de estilo inspirados en la época y componentes con el logo Paddy Hopkirk. La producción se limitará a solo 100 ejemplares, y se espera que las primeras entregas lleguen en noviembre de este año.

El cambio de estilo más notable de MINI es la nueva decoración, que según la compañía es una interpretación moderna del auto de rally ganador de carreras de Hopkirk. Se compone de una capa base Roja Chile, un techo blanco y el mismo número #37 impreso en sus puertas. Para compensar la pintura, MINI ha cambiado los cromados del automóvil por reemplazos en negro brillante.

También hay un nuevo juego de llantas de aleación John Cooper Works de 17 pulgadas, junto con un par de luces antiniebla montadas en la parrilla y una insignia Hopkirk fijada al pilar C del automóvil. El paquete se completa con una franja de carreras única en el capó del MINI, que lleva tanto la matrícula del clásico ganador de carreras como la firma de Hopkirk.

En el interior, los compradores obtienen un volante deportivo John Cooper Works con adornos de Alcantara, molduras en Piano Black, estribos de la firma Paddy Hopkirk y un exclusivo panel del tablero del lado del pasajero adornado también con la firma de Hopkirk. El sistema de infoentretenimiento de 8.8 pulgadas del automóvil estándar también se transfiere al modelo de edición especial, lo que brinda soporte para Apple CarPlay.

Está propulsado por el mismo motor de nafta de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado que el Cooper S estándar, que desarrolla 189 CV y ​​280 Nm de par. El motor ofrece un tiempo de 0 a 100 km / h en 6,8 segundos y una velocidad máxima de 233 kph, y los compradores pueden elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de doble embrague de siete.

1964...

El pequeño Kei Car Toyota Roomy se viste de Gazoo Racing...(The little kei car Toyota Roomy wears Gazoo Racing...)

Pensando en darle al Roomy un look más agresivo Toyota ha lanzado una serie de accesorios oficiales GR (Gazoo Racing) especiales para el.

El kei car que está disponible con un motor pequeño de 1.0 litros y tracción en dos o cuatro ruedas y tiene un precio de u$s 14.808 / u$s 16.483 respectivamente, ha mejorado notablemente su apariencia con los accesorios oficiales que lo acercan visualmente a los coches de alto rendimiento de la marca.

Como se detalla en el sitio web de GR, la mejora aerodinámica incluye un gran splitter delantero que se puede pedir con LED DRL, un nuevo alerón trasero y faldones laterales más grandes que han reducido la distancia al suelo en 15 mm. Además podrán encontrar llantas de aleación de mayor tamaño, elementos en fibra de carbono y múltiples accesorios para los paragolpes.

No hay mejoras para el interior de aspecto juvenil en el que pueden sentarse hasta 5 adultos, aunque con mucho roce en los hombros debido al estrecho asiento trasero. De lo contrario, el Roomy se ofrece con algunas características básicas, incluida la pantalla a color TFT en los grados superiores, aire acondicionado, ventanas eléctricas, un sistema de sonido, volante multifunción y muchos espacios de almacenamiento. Toyota ha incluido varios sistemas de seguridad e incluso un cubo de basura central extraíble de 5 litros.

La oferta de motores se limita a un 1.0 Turbo con tres cilindros que, según Toyota, disfruta de la potencia/prestaciones de un 1.5 litros. pero con consumos más bajos. El cambio siempre automático de tipo CVT mientras que la tracción puede ser delantera o total.

El Pagani Huayra BC Roadster bate el récord de Spa-Francorchamps y es el auto homologado para calle más rápido en la pista belga bajando el tiempo del McLaren Senna en dos segundos. (The Pagani Huayra BC Roadster beats the Spa-Francorchamps record and is the fastest road homologated car on the Belgian track, lowering the McLaren Senna's time by two seconds).

El Huayra BC Roadster del argentino Horacio Pagani ha batido el récord de Spa-Francorchamps para coches de calle con una vuelta de 2'23"081, lo que le permite mejorar en 1,739 segundos el tiempo del McLaren Senna.

Aunque menos conocido y mucho menos popular que el récord de Nürburgring, el de Spa comienza a tener relevancia dadas las elevadísimas velocidades de este circuito belga.

Tanto el Pagani como el McLaren tienen unos 800 caballos de potencia, pero el Pagani aventaja al McLaren por el peso, 1.250 kilos frente a los 1.374 de su rival.

El constructor argentino afincado en Italia espera realizar 40 unidades a 3,76 millones de euros de Huayra BC Roadster. Batir el récord de Spa fue el broche de oro para este vehículo

El Huayra BC Roadster se basa el Roadster, con el motor AMG llevado de 764 a los 800 caballos y unas suspensiones todavía más deportivas, pero suficientemente cómodas para el uso cotidiano. También se ha trabajado de forma notable la aerodinámica logrando a 280 kilómetros/hora una 'downforce' de 500 kilos.
Pagani tiene todavía un Huayra más potente, el Huayra Imola, con 827 caballos, del que sólo se construirán 5 ejemplares a 5 millones de euros.

Pagani Huayra BC Roadster: 2'23"081
McLaren Senna: 2'24"820
Radical SR3 SL: 2'25"000
Koenigsegg One: 2'32"140
Porsche 911 GT3 RS: 2'33"020
Lotus Exige Cup: 2'35"020
McLaren P1: 2'38"000
McLaren 675LT: 2'38"000
Porsche 918 Spyder: 2'39"000
Ferrari 430 Scuderia: 2'40"000

Los motores Gibson en las 24 Horas de LeMans...entre los 19 primeros 17 fueron "powered by Gibson" y entre ellos el del Rebellion R13 ubicado en segundo lugar por detrás y por delante de los Hybrid de Toyota. El V8 británico confirmó sus cualidades de potencia y sobre todo confiabilidad. (The Gibson engines in the LeMans 24 Hours ... among the top 19 cars 17 were "powered by Gibson" including the Rebellion R13 second behind and ahead of Toyota Hybrids. The British V8 it confirmed its qualities of power and above all reliability)

Desde 2017, Gibson Technology se ha adjudicado el contrato para suministrar su motor GK428 4.2L V8 (600hp) a todos los equipos LMP2 que compiten en FIA WEC, ELMS y las prestigiosas 24 Horas de Le Mans . También cruzando el Atlántico a los equipos LMP2 en el Campeonato IMSA WeatherTech Sportscar. y para completar a la creciente Serie asiática de Le Mans (desde 2019 en adelante). 

Pero no solo los LMP2 están equipados con Gibson...para los LMP1 se desarrolló el GJ458 V8 de 4.5 litros muy liviano con un peso de solo 119 kg y es el usado por los Rebellion y ByKolles actualmente. El 4.5 litros de LMP1 tiene 4496 cc y 700hp de potencia.

Gibson Technology tiene sede en Repton, Derbyshire, Inglaterra y fue fundada por Bill Gibson como 'Zytek Engineering' en 1981 con dos divisiones principales: Zytek Automotive, con sede en Fradley, Staffordshire; y Zytek Engineering, con sede en Repton, Derbyshire. En 2014, Zytek Automotive se vendió a la empresa de ingeniería alemana Continental AG, mientras que Zytek Engineering permaneció bajo el liderazgo de Gibson y pasó a llamarse Gibson Technology. 

En sus comienzos por el 1987, Zytek compró el equipo británico Alan Smith Racing para expandir su participación en los deportes motor. El equipo inicialmente apoyó al equipo Jordan Grand Prix en la Fórmula 3000 antes de que finalmente decidiera concentrarse en el desarrollo del motor.

Zytek volvería a incursionar en 2004 cuando la compañía ingresó a la Le Mans Endurance Series con su primer automóvil deportivo, el Zytek 04S, que pudo terminar segundo en el campeonato por equipos en 2005 . Este Zytek se originó cuando compraron algunos de los restos del desaparecido Reynard Motorsport de International Racing Management (IRM) que incluían los derechos del prototipo Reynard 02S Le Mans, del cual solo uno se había completado desde la desaparición de la empresa. Zytek le colocó un motor al chasis existente y construyó más copias con el nombre Zytek 04S, ofreciendo tanto el chasis como el motor como un paquete completo.

Ya en 2017, la empresa renombrada como Gibson se convirtió en el proveedor de un motor V8 de 4,2 litros de aspiración normal, que produce aproximadamente 600 CV, para la clase LMP2 de las series europeas de Le Mans, el Campeonato Mundial de Resistencia FIA y el Campeonato WeatherTech SportsCar. 

En 2018, desarrollan el nuevo motor LMP1 de Gibson, el GL458 de aspiración natural de 4,5 litros, se instaló en el Rebellion R13, en el desaparecido DragonSpeeds BR Engineering BR1 y ultimamente en el ByKolles. Este motor es el que llevó a los R13 de Rebellion a un segundo puesto detrás del Toyota TS050 Hybrid y a ocupar 17 de los 19 primeros clasificados en LeMans 2020.

Los GTE en las 24H LE MANS....Aston Martin triunfa en ambas clases de GTE y así se asegura el título de fabricantes (Aston Martin triumphs in both GTE classes and thus secures the manufacturers title)

Aston Martin ganó las dos clases de GTE en las 24 Horas de Le Mans . Mientras Maxime Martin, Alex Lynn y Harry Tincknell se adjudicaron los honores de GTE-Pro (profesional) y el equipo TF Sport triunfó en GTE-Am (amateur).

Lynn llevó al Aston Martin Vantage GTE #97 oficial de fábrica a cruzar la bandera a cuadros 1 minuto y 33 segundos por delante de James Calado en el Ferrari 488 GTE Evo #51 del AF Corse que también fue conducido por Alessandro Pier Guidi y Daniel Serra.

El trío de Ferrari no pudo conservar su corona GTE-Pro del año pasado, pero se enfrentó a un duro desafío como principales adversarios del equipo de Aston Martin y lideró durante gran parte de la noche.

La diferencia entre los dos coches se estableció el domingo por la mañana cuando Tincknell superó a Daniel Serra en la segunda chicane Mulsanne tomando la punta.
Si bien el Ferrari apareció regularmente en la parte superior de la clasificación gracias a su patrón de entradas en boxes tres vueltas más tarde que el Aston cada vez, el automóvil británico mantuvo la ventaja general durante el resto de la carrera.
Lynn tenía dos minutos de ventaja sobre Calado cuando se produjo el cuarto coche de seguridad de la carrera en la última hora, tras el accidente de James Allen en el Oreca 07 Gibson del equipo Graff.
La brecha no se vio amenazada por la interrupción, ya que Lynn logró hacer su última parada en boxes justo antes del período lento, mientras que Ferrari entró más tarde una vez que la carrera había vuelto a verde y ahí perdió definitivamente la chance de triunfo.
Esto confirmó la primera victoria GTE-Pro de Aston Martin en Le Mans desde 2017 y la primera victoria en una carrera de 24 horas para el Vantage GTE de última generación.
El primero y el tercero también garantizaron a Aston el título de fabricantes de GTE del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con una ronda de la temporada 2019-20 de sobra.
El Aston Martin #95, formado por Marco Sorensen y Nicki Thiim, a quienes se les unió Richard Westbrook, colaboraron con los puntos con el tercer lugar.
El actor secundario fué la Ferrari #71 de Davide Rigon, Miguel Molina y Sam Bird que cedió la tercera posición al Aston #95 luego de una parada de 11 minutos para reparaciones a la suspensión trasera del automóvil luego que Bird sufriera un pinchazo que rompió el guardabarros trasero derecho del automóvil, lo que hizo que el procedimiento fuera mucho más complicado que un cambio de llanta estándar, además luego sufrió una angustiosa falla en la caja de cambios en la última vuelta que resultó en que el #71 de AF Corse no se mostrara como clasificado al final.
Eso elevó al piloto privado Risi Competizione Ferrari de Sebastien Bourdais, Jules Gounon y Olivier Pla al cuarto lugar de su clase, aunque a largas siete vueltas de Lynn.

¿Qué pasó con los Porsche de fábrica?....GTE-Pro se convirtió rápidamente en un duelo entre Aston Martin y Ferrari cuando los dos Porsche 911 RSR-19 de fábrica perdieron el ritmo al encontrar problemas con la dirección asistida.

El Porsche #91 conducido por Richard Lietz, Gianmaria Bruni y Frederic Makowiecki terminó quinto, 11 vueltas por debajo del ganador, mientras que los ganadores de Le Mans 2018 el #92 de Kevin Estre, Michael Christensen y Laurens Vanthoor fue sexto y 15 vueltas a la deriva.
El Ferrari 488 GTE Evo #63 del equipo americano WeatherTech Racing compartido entre Jeff Segal, Cooper MacNeil y Toni Vilander se retiró con daños luego de un choque con el Oreca del Racing Team Nederland  en Tertre Rouge en la noche.

El Aston Martin Vantage turbo finalmente obtiene su éxito en Sarthe, tres años después del triunfo del antiguo Vantage atmosférico. Alex Lynn, Maxime Martin y Harry Tincknell ganan con el #97 por delante del Ferrari 488 GTE Evo de Pier Guidi-Calado-Serra.

Por su parte en la GTE-Am (amateurs) el Aston Martin Vantage GTE #90 también ganó en la categoría con Jonny Adam, Charlie Eastwood y Salih Yoluc del team TF Sport.

Eastwood cruzó la línea 49 segundos por delante de Matt Campbell en el Porsche 911 RSR #77 del Dempsey-Proton Racing que también incluía a Riccardo Pera y Christian Ried.

Finalmente, Aston Martin duplica la apuesta en la categoría reservada a los gentlemen drivers, el GTE Am, gracias al equipo TF Sport (Yoluc-Eastwood-Adam). Salih Yoluc es el primer turco en ganar las 24 Horas de Le Mans.

En la sí disputada clase LMP2 el Oreca 07-Gibson del United Autosports gana una carrera de desgaste en Le Mans (In the disputed LMP2 class the United Autosports Oreca 07-Gibson wins an attrition race at Le Mans).

El equipo LMP2 de Zak Brown y Richard Dean, el United Autosports, cumplió una vez más hoy, continuando su dominio en la competencia del Campeonato Mundial de Resistencia (y la Serie Europea de Le Mans) en 2020 al ganar la muy disputada clase LMP2 en las 88 edición de las 24 Horas de Le Mans.

La categoría estuvo siempre dominada por el  ORECA #22 del equipo anglo-americano. Podría decirse que los favoritos, Paul di Resta, Phil Hanson y Filipe Albuquerque demostraron fehacientemente de lo que son capaces durante esta carrera. El #22 pasó toda la segunda mitad a la cabeza, alejándose mientras los otros contendientes flaqueaban o luchaban por mantenerse consistentes. Con la victoria, el United Autosports ganó el FIA Endurance Trophy para LMP2 Teams, mientras que Hanson y Albuquerque se hicieron con el Drivers 'Trophy.

En ocasiones, parecía que podría ser un final 1-2 para el equipo, ya que el hermano ORECA #32 de Alex Brundle, Job van Uitert y Will Owen también mostró un buen ritmo al principio de la carrera, antes de que una línea de aceite del motor Gibson V8 requirió una reparación de 45 minutos en el garaje.

Para los autos LMP2 fué una carrera de desgaste. los distintos coches rivales aparecían con problemas, ya sea con fallas o incidentes. La lista de bajas llegó hasta el final mismo de la carrera, e incluso la hora final incluyó más incidentes.

El ORECA #29 del Racing Team Nederland, el Alpine del Signatech , ORECA #32 del United, ambos ORECA de DragonSpeed, ambos autos Aurus 01 del equipo ruso G-Drive Racing, el ORECA del Jackie Chan DC Racing  y el ORECA del Cool Racing sufrieron fallas notables. Había tantos problemas que ningún líder o posición fuerte se sentía seguro.

A pesar de que el #22 llegó triunfal al final sin grandes dramas, una aparición  tardía del SC en la última hora agrupó a los autos, y un necesario chorrito tardío de combustible significó que el ORECA de JOTA, calzado con Goodyear se le acercó mucho. Hubo solo unos segundos entre el muy joven  Hanson y el experimentado Davidson después de que el primero paró para tomar combustible, pero el joven campeón asiático de Le Mans mantuvo la calma y todo se tranquilizó para los ganadores cuando el auto del JOTA también necesitó un chapuzón aliviando la presión sobre Hanson con cinco minutos para el final.
"Estaba nervioso, porque no tenía el control", dijo el portugués Albuquerque después de la carrera. “Pero sabía que Phil Hanson que estaba al volante podría lograrlo. Lo mantuvimos informado sobre lo que estaba pasando, pero no sabíamos si JOTA necesitaba entrar en boxes o no. Pero al final Phil hizo un gran trabajo: Phil fue perfecto ".

El team JOTA tendría que conformarse con el segundo lugar, después de una carrera realmente fuerte tanto para él como para Goodyear en su regreso a La Sarthe como proveedor de neumáticos. 

Panis Racing, mientras tanto ocupó el tercer lugar del podio con su ORECA #31 después de que el Aurus #26 de G-Drive Racing sufriera una falla en la suspensión en la penúltima hora. Jean-Eric Vergne parecía estar en camino para el tercer puesto, después de pasar horas junto con sus compañeros de equipo Mikkel Jensen y Roman Rusinov luchando por un problema eléctrico durante la noche que hizo que el Aurus #26 se detuviera y requiriera varios reinicios para volver al pozos. Pero el francés seguiría de largo  en Indianápolis y tuvo que volver cojeando a boxes. La falla le costó al equipo dos lugares y terminó quinto detrás del Signatech Alpine, que se defendió después de problemas con la presión del agua en la primera vuelta que dejaron a los dos campeones defensores de Le Mans fuera de la vuelta del líder.

Extrañamente en el automovilismo actual esta clase LMP2 incluyó una lucha de marcas de neumáticos entre Michelin (ganadora) y Good Year.

Con esta victoria, Toyota Gazoo Racing se lleva el título del Campeonato del Mundo de Resistencia LMP1 FIA aunque el brillo empalidece al no tener practicamente rivales. (With this victory, Toyota Gazoo Racing takes the title of the FIA LMP1 World Endurance Championship although the brilliance pales as it has virtually no rivals).

Tres victorias al hilo para Toyota en Le Mans...pero queda la eterna duda si hubieran sido posibles de encontrarse en pista rivales como los Porsche 919 o Audi R18 e-Tron Quattro? (Three in a row for Toyota at Le Mans, but the eternal question remains if rivals such as the Porsche 919 or Audi R18 e-Tron Quattro had been possible to meet on the track?)

Además de una tercera victoria para Toyota, es una tercera victoria en las 24 horas de Le Mans para Buemi y Nakajima. Se unen al selecto grupo de otros ocho pilotos que han ganado tres veces seguidas: Woolf Barnato, Frank Biela, Olivier Gendebien, Phil Hill, Jacky Ickx, Tom Kristensen, Henri Pescarolo y el Grand Marashal de este año, Emanuele Pirro. Para Hartley, es un segundo triunfo ya que había las 24 Horas de 2017 con Porsche en el último año del programa 919. (y el último en que Toyota tuvo un rival tecnológicamente parejo)

También cierra con estilo el capítulo del TS050 HYBRID en Le Mans. No debe olvidarse lo impresionante que es el 050, una máquina ganadora de Le Mans que entregó a Toyota posiblemente sus logros más importantes en el deporte del motor....puede irse tranquila a descansar en el Museo
La victoria para el #8, por supuesto, se produjo a expensas de la tripulación hermana del #7, que en los últimos años ha sufrido una mala suerte en Le Mans.
Los primeros problemas del #8 (con los frenos y una pinchadura) parecían preparar al trío #7 para una famosa primera victoria en Le Mans, pero la falla del turbocompresor causado por un problema con el sistema del colector de escape costaría muy caro a Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María"Pechito"López. Durante la noche, el #7 perdió varias vueltas y quedó fuera de los tres primeros.
Esto dejó a las dos Rebellion el domingo por la mañana en condiciones de dar pelea al #8. El equipo de bandera suiza, en su última anunciada participación en Le Mans, hizo un valiente esfuerzo para mantener algo de presión, pero al final ninguno de los R-13-Gibson pudo hacerlo de manera consistente a pesar de que lograron el récord de vuelta en manos del #1 con 3: 19.264, pero eso era insostenible si el equipo quería asegurarse de que ambos autos llegaran a la meta.
Los jefes les dijieron a todos los pilotos de Rebellion en la pared de boxes que conservaran los autos con la esperanza de que el Toyota líder sufriera algún problema mecánico o sufriera un incidente. Pero el #8 tuvo una carrera constante hasta la meta y ganó por un margen de seis vueltas.
Para agregar a la decepción, Rebellion tampoco pudo lograr un doble podio, ya que el percance tardío del #3 R-13 promovió al Toyota #7al último lugar en el podio en la penúltima hora. Louis Deletraz tuvo una costosa salida de pista en Indianápolis, rozando las barreras, forzando al auto a una parada no programada. Deshizo de esta forma un esfuerzo heroico de Romain Dumas el sábado por la mañana, en el que el francés luchó con uñas y dientes para llevar al #3 al segundo lugar.
El equipo tuvo que reemplazar el morro y la parte trasera después del incidente de Deletraz, además de volver a luchar para que el auto se encendiera después de la parada. Llegaría cojeando a casa en cuarto lugar.
En cuanto a ByKolles, fue otro Le Mans para olvidar. El CLM del acaudalado dentista rumano sufrió problemas mecánicos temprano, antes de que su carrera llegara a un final prematuro cuando Bruno Spengler tuvo un gran golpe en los Esses cuando el alerón trasero explotó literalmente el sábado por la noche. El auto logró solo 97 vueltas. El equipo esperará mejores resultados cuando regrese en el 2021 con un nuevo Hypercar de Le Mans.

“Fue muy emotivo ver ondear la bandera a cuadros para finalizar esta 88ª 24 Horas de Le Mans, y un momento importante para el Automobile Club de l’Ouest”, dijo Pierre Fillon, presidente de la ACO. A pesar de la pandemia actual, logramos celebrar uno de los eventos deportivos más importantes del mundo aquí en Francia, una victoria para todos nuestros competidores y socios.

“Las 24 Horas de Le Mans de 2020 dejarán una marca indeleble en la historia de la carrera. Sebastien Buemi, Brendon Hartley y Kazuki Nakajima han añadido su nombre a la lista de ganadores. ¡Sinceras felicitaciones para ellos! Y a Toyota por su tercera y última victoria en 24 Horas con el TS050 Hybrid. Su automóvil seguirá siendo un hito en la era híbrida".
“También me gustaría enviar un mensaje especial a todos nuestros aficionados, que no pudieron asistir a la carrera aquí en Le Mans este año. En 2021, las 24 Horas de Le Mans se celebrarán del 12 al 13 de junio. Si todo va bien, esperamos verte entonces ".