Mercedes SL (2021): el regreso de la lona... La próxima generación del Mercedes SL abandonará el techo rígido retráctil en favor de una capota de lona blanda. (the return of the canvas ... The next generation of the Mercedes SL will abandon the retractable hardtop in favor of a soft canvas top)

La coupé descapotable más famosa de Mercedes Benz se prepara para cambiar de generación y evolucionará en profundidad respecto al modelo actualmente en concesión: además de una capota blanda, el coche también debería volver a ser para cuatro plazas.

En Mercedes-Benz, la insignia "SL" se refiere a coches legendarios. El 300 SL original, disponible como descapotable desde 1957, es uno de los modelos de culto de la icónica marca. A lo largo de las generaciones, el SL convertible se volvió cada vez más lujoso y confortable. Aparecida en 1963, la segunda generación incorporó una cabina que podía acomodar hasta dos pasajeros adicionales en su asiento trasero. La tercera generación, que data de 1971, fué una  estrella del cine: aparece en particular en las películas "American Gigolo" o "The Cop of Beverly Hills", además de la serie "Dallas" 

Así entró en la era moderna a partir de la quinta generación en 1989, y se equipó con un techo duro retráctil en la sexta generación (2001) además de sacrificar permanentemente sus asientos traseros. El modelo actual, lanzado en 2012, acaba de terminar su producción (aunque todavía quedan algunos ejemplares a la venta en algunos concesionarios).

Pero Mercedes no tiene la intención de abandonar su descapotable con el legendario nombre. De hecho, el fabricante alemán acaba de publicar algunas imágenes de los prototipos de la futura versión, que deberían llegar a lo largo del próximo año. Estos prototipos permanecen muy camuflados por el momento, con maquillaje en todo el cuerpo. Pero su cubierta de techo no es suficiente para ocultar la principal novedad técnica del automóvil: después de dos generaciones de techo rígido retráctil, el SL volverá a una capota de lona blanda.

Otro cambio importante con respecto al modelo actual, se espera que el nuevo convertible nuevamente adopte una configuración 2 + 2. Reemplazará así al gran Clase S Cabriolet, que pronto desaparecerá del catálogo. En comparación con este último, el SL será más deportivo y dinámico. 

En sus versiones más potentes, este futuro Mercedes SL tendrá que competir con el Ferrari Portofino y el Bentley Continental GT. También podría recibir el V8 híbrido previsto en el AMG GT Coupé de 4 puertas, cuya potencia rondará los 800 CV. Pero el nivel de entrada seguirá siendo mucho más asequible, con 6 cilindros que desarrollan poco más de 300 hp.

Lewis Hamilton obtuvo una nueva pole position en Spa-Francorchamps sacándole medio segundo a Valtteri Bottas en un 1-2 muy cómodo de Mercedes, con Max Verstappen (RedBull-Honda) en tercer lugar y daniel Ricciardo(Renault) en la cuarta posición (Lewis Hamilton achieves a new pole position at Spa-Francorchamps outscoring Valtteri Bottas half a second in a very comfortable 1-2 from Mercedes, with Max Verstappen (RedBull-Honda) in third place and Daniel Ricciardo (Renault) in fourth).

Hamilton aplasta a sus rivales y dedica la pole belga a Chadwick Boseman

Hamilton impuso un nuevo récord de vuelta al circuito belga al girar en 1m42s252 para sumar su quinta pole position de 2020 y fue el gran dominador de la sesión de clasificación al liderar la Q1, la Q2 y la Q3 en una fórmula uno que se torna demasiado repetitiva a diferencia de lo que se ve en la Indycar.

Verstappen con su RedBull-Honda y en gran esfuerzo se ubicó a solamente 15 milésimas de Bottas en la sesión final.

Daniel Ricciardo le dio a Renault la cuarta posición, quedando a 0s809 del tiempo de la pole, seguido por el Red Bull-Honda de Alex Albon y por el otro Renault de Esteban Ocon

La séptima posición fue del español Carlos Sainz (McLaren-Renault) para ser el mejor representante de McLaren, que tuvo a Lando Norris en la décima posición.

Los Racing Point-Mercedes de Sergio Pérez y Lance Stroll finalizaron en la octava y novena posición en una clasificación en donde se esperaba algo más de ellos.

Ferrari evitó por poco caer en la Q1 pero no logró pasar la Q2...Vettel se encontraba 19° antes de los minutos finales de la Q1 pero logró una vuelta de 1m43s567 para colocarse 13°, superando a Leclerc, quien giró en 1m43s656 para quedar 15°. Ya en la Q2, sin embargo, nada pudieron hacer los pilotos de Ferrari y Leclerc finalizó 13° con un mejor tiempo de 1m42s996, un lugar por delante de Vettel, quien giró en 1m43s261, a 1s247 del mejor tiempo marcado por Hamilton en esta instancia y solamente por delante del Williams de Russell.

El resultado de Leclerc y Vettel marca la peor actuación un sábado de gran premio para Ferrari desde el GP de Singapur de 2009, cuando Raikkonen fue 13° y Giancarlo Fisichella se ubicó 18°.

Kevin Magnussen protagonizó una salida de pista en su última vuelta rápida y finalizó en la 20° y última posición de la sesión de clasificación.

Daniel Ricciardo la sorpresa en SPA con su Renault

1	L. Hamilton	Mercedes	1:41.252
2	V. Bottas	Mercedes	1:41.763	0.511
3	M. Verstappen	Red Bull	1:41.778	0.526
4	D. Ricciardo	Renault	1:42.061	0.809
5	A. Albon	Red Bull	1:42.264	1.012
6	E. Ocon	Renault	1:42.396	1.144
7	C. Sainz	McLaren	1:42.438	1.186
8	S. Perez	Racing Point	1:42.532	1.280
9	L. Stroll	Racing Point	1:42.603	1.351
10	L. Norris	McLaren	1:42.657	1.405
11	D. Kvyat	AlphaTauri	1:42.730
12	P. Gasly	AlphaTauri	1:42.745
13	C. Leclerc	Ferrari	1:42.996
14	S. Vettel	Ferrari	1:43.261
15	G. Russell	Williams	1:43.468
16	K. Raikkonen	Alfa Romeo	1:43.743
17	R. Grosjean	Haas	1:43.838
18	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	1:43.950
19	N. Latifi	Williams	1:44.138
20	K. Magnussen	Haas	1:44.314

El carrocero Niels van Roij creó el Rolls-Royce Wraith Shooting Brake (The bodybuilder Niels van Roij created the Rolls-Royce Wraith Shooting Brake).

Niels van Roij Design son los creadores del nuevo Rolls Royce (hecho a medida) que Carat-Duchatelet fabricará en Bélgica. Cada uno de los siete modelos de Rolls-Royce Silver Spectre Shooting Brake basados ​​en el Wraith se construirán bajo pedido.

El lápiz del diseñador holandés Niels van Roij dibujó las formas de este Rolls Royce  Wraith Shooting Brake

No es un modelo oficial de Rolls-Royce, sino que fue encargado por Niels van Roij Design, al carrocero belga Carat-Duchatelet a cargo de la fabricación del vehículo. El coche se llama oficialmente Carat Duchatelet Silver Spectre Shooting Brake y se basa en un Rolls-Royce Wraith.

El diseño viene de la mente febril del diseñador holandés Niels van Roij y el carrocero claramente ha tenido que pasar incontables horas transformando la forma original del lujoso dos puertas Wraith para convertirlo en un Shooting Brake.

Estiró el techo e hizo una ventana trasera de inclinación pronunciada que se adapta sorprendentemente bien al carácter del Rolls-Royce. Complementando el nuevo diseño del techo, se encuentran las ventanas laterales alargadas que se extienden hasta los nuevos pilares C.

Parece que se han realizado pocas otras modificaciones exteriores, pero el automóvil tiene un tono sofisticado de rojo oscuro con varios acentos plateados y cromados, incluidos los bordes de las ventanas y la parrilla delantera. El carrocero aún no ha publicado fotos del interior del Shooting Brake, pero podemos ver que el baúl está revestido con una mezcla de cuero negro, blanco y rojo. 

Este sorprendente Rolls-Royce fue encargado por el propietario de un Wraith que quería un Shooting Brake. No está claro cuánto cuesta esta unidad inicial, pero el carrocero dice que planea construir un total de siete ejemplares solo a pedido.

Carat-Duchatelet dice que cada uno de los 7 autos de la línea Silver Spectre Shooting Brake tendrá un tema de diseño único que incluye esquemas de color tanto para el interior como para el exterior, pinturas exteriores singulares o de dos tonos y rayas aplicadas. a mano en el cuerpo. Además, contarán con maderas muy pulidas en el tablero y las puertas, bordados en los reposacabezas, placas de rodadura personalizadas y tapizados en piel o seda a juego.

Abarth 595 con nuevas series especiales Scorpioneoro y Monster Energy Yamaha (Abarth 595 with new special series Scorpioneoro and Monster Energy Yamaha).

Abarth presentó dos nuevas series especiales denominadas 595 Scorpioneoro y 595 Monster Energy Yamaha, que se producirán en 2 mil unidades numeradas cada una. La presentación online de ambos está prevista para el próximo 18 de septiembre.

El 595 Monster Energy Yamaha es el resultado de la colaboración con la marca japonesa, que desde 2015 ya ha dado vida a otras tres configuraciones especiales y ahora suma también la nueva alianza con Monster Energy para replicar la pintura azul y negra del MotoGP racing M1.

Los clientes, como opción, también pueden obtener la carrocería completamente negra. El interior cuenta con ribetes azules y logotipos bordados en los reposacabezas. El equipamiento de serie también incluye el sistema de escape Record Monza y la puesta a punto Koni, mientras que el motor es el 1.4 T-Jet de 165 CV con caja de cambios manual o robotizada.

El Abarth 595 Scorpioneoro rinde homenaje al muy raro A112 Abarth Targa Oro, producido en 1979 en 150 ejemplares, replicando la decoración negra con acabados dorados extendidos a las llantas de aleación de 17 ". El motor es el 1.4 T-Jet 165 CV con caja de cambios manual o robotizada. 

Se ofrecerá en los colores Scorpio Black, Podio Blue, Race White y Record Grey con techo negro mate y detalles en Tar Cold Grey.

Los interiores cuentan con tapizados de cuero y tela con bordados dorados personalizados. mientras que el tablero es negro brillante con acabados mate. El equipo estándar incluye el sistema de información y entretenimiento Uconnect con pantalla de 7 "y el sistema BeatsAudio de 480 vatios. Además, Abarth también ha creado un cronógrafo coordinado con el automóvil Breil.

Abarth 595 Scorpioneoro

Indy 500...pasó casi una semana y el extraño incidente en el Dallara DW12 de James Davison que los ingenieros aún no lo pudieron aclarar. (Almost a week passed and the strange incident on James Davison's Dallara DW12 that engineers still couldn't clear up).

Pasaron cinco días y no se sabe la causa exacta de la falla que generó el incidente espectacular de James Davison en las “500 Millas de Indianápolis”. Era la cuarta vuelta cuando el australiano tuvo que disminuir la velocidad en la recta principal, debido a un problema en la presión del freno delantero del auto del auto del Dale Coyne Racing.

Al pasar por la recta trasera, el caliper alcanzó tal temperatura que poco después el sistema explotó; aunque no destruyó el neumático, las flamas que salían por la llanta le impidieron llegar a la zona de pits, y finalmente el incendio se intensificó conforme mantuvo la marcha.

De acuerdo con el equipo, algún mal funcionamiento en la línea de frenos provocó que la presión aumentara de manera inesperada y el freno quedara activado.

“En los calipers de freno, los pistones tienen tapas de magnesio, y esas alcanzaron primero el punto de fusión (650ºC)”, comentó Terry Brown, manager de Coyne Racing, al medio americano RACER.

“A partir de ahí, fue bastante espectacular: explotó la mitad de la rueda. El lado exterior de la llanta fue la que salió primero, pero el interior también estaba bastante caliente. Derritió algunas cosas, pero no tuvo oportunidad de explotar como la otra”.

Mientras los calipers (de aluminio), discos, pastillas (de carbono) son producidas por PFC Brake, las marcas Brembo y Alcon tienen la autorización de proporcionar los cilindros. Dallara se encarga de construir los protectores de los discos.

Esta fue una eventualidad tan inusual que generó una explosión con llamas de alto alcance y la rotura de muchas piezas, que salieron disparadas a alta velocidad.

De hecho, el mismo Davison reveló que el Aeroscreen lo protegió de algún daño, sea del fuego o del mismo humo.

El próximo BMW X1 se presentará en 2022 con un nuevo aspecto junto con la variante iX1 totalmente eléctrica (The next BMW X1 will be presented in 2022 with a new look together with the all-electric iX1 variant).

La gama de SUV de BMW se fortalecerá el próximo año con la presentación del X1 de tercera generación, que estará a la venta en 2022.

El SUV más pequeño de BMW representa más del 12 % de todas las ventas de SUV de BMW, y solo es superado por el X3 en la línea de SUV de la marca, con más de 260,000 vendidos en 2019.

El nuevo X1, se verá más agresivo que el modelo actual para luchar contra el nuevo Mercedes GLB. La línea de cintura es más plana, la ventana trasera está más erguida y los voladizos se achican ligeramente para que el X1 parezca más robusto separándolo aún más del X2 de influencia coupé.

El interior debería ser una actualización mucho más sencilla. BMW presentará la nueva arquitectura interior utilizada en la última Serie 1, así que espere un diseño más angular para el interruptor y las rejillas de ventilación.

El nuevo X1 utilizará una versión actualizada de la plataforma UKL2 del automóvil actual. Puede esperar que la gama de motores siga siendo muy similar, comenzando con versiones sDrive de tracción delantera que utilizan un motor turboalimentado de tres cilindros y 1.5 litros, que desarrolla 138bhp. El Diésel también permanezca en el menú, especialmente para los compradores de las versiones xDrive con tracción total así como el modelo híbrido enchufable xDrive25e continuará, pero la mayor prioridad de BMW será el desarrollo de una versión totalmente eléctrica que rivalice con el Mercedes EQB que estará a la venta en 2023.

Es probable que el iX1 totalmente eléctrico tome prestado el motor eléctrico de 282 CV del iX3, pero dadas las diferentes plataformas y tamaños de piso, el tamaño de la batería tendrá que limitarse a un nivel más pequeño. 

fuente AutoExpress.com

Lewis Hamilton a tanto no llega....no se propone boicotear el Gran Premio de Bélgica en protesta contra el racismo como sí lo hicieron deportistas del mismo movimiento Black Lives Matter en EEUU por el problema en Wisconsin.(Lewis Hamilton does not reach much ... he does not propose to boycott the Belgian Grand Prix in protest against racism as athletes from the same Black Lives Matter movement in the US did because of the problem in Wisconsin).

En los Estados Unidos, integrantes de varios equipos profesionales de béisbol, basket y hockey, entre otros deportes, han suspendido hasta nuevo aviso sus actividades como parte de una protesta contra el racismo, la brutalidad policial y la violencia, a raíz de un crimen ocurrido en el estado de Wisconsin. 

Se le preguntó a Lewis Hamilton, quien se ha erigido como líder del movimiento antiracismo en la Fórmula 1, si tiene planteado unirse al boicot como lo han hecho sus correligionarios de color y no participar este fin de semana en el Gran Premio de Bélgica. Su respuesta fue negativa, alegando que no llegará a tanto dado que lo sucedido en Estados Unidos no causará mayor impacto en Europa porque son sociedades muy distintas.

Una medida tan extrema como realizar un boicot a un Gran Premio de Fórmula 1 por causa de un crimen ocurrido en Norteamérica le parece algo exagerado a Hamilton, sobre todo porque la escudería Mercedes le ha apoyado en su cruzada particular y afectar sus intereses de forma unilateral es para meditarlo. 

En sus declaraciones, el piloto británico señaló que seguirá adelante en su lucha contra el racismo en el mundo. Es pública y notoria su solidaridad con el movimiento Black Lives Matter, al cual apoya con acciones como lucir camisetas con mensajes relacionados con la causa que defiende y arrodillarse antes de iniciar cada carrera. Entiende que siendo el único piloto de color de la parrilla, y desde su privilegiada posición de campeón, puede realizar protestas más adecuadas para la Fórmula 1 que boicotear una carrera y  poner en juego intereses económicos del equipo.

Novedades de Fiat Chrysler....uso de la plataforma CMP de PSA y el abandono del segmento pequeño A entre otros anuncios. (News from Fiat Chrysler .... use of PSA's CMP platform and abandonment of the small A segment among other announcements).

Los nuevos autos pequeños del grupo FCA se basarán en la plataforma francesa CMP del grupo PSA, la misma que ya hoy forma la base de modelos como el Peugeot 208 y el Opel Corsa. La fusión de los dos gigantes en el nuevo grupo Stellantis conducirá a compartir chasis y motores, pero también tecnologías y componentes a bordo. Como se anticipó en las últimas semanas, de hecho, en Lingotto se ha comunicado a sus proveedores que ha interrumpido el desarrollo de la plataforma actual para el segmento B "debido a un cambio tecnológico en curso"...

La plataforma modular común fue desarrollada por el grupo PSA junto con el grupo chino Dongfeng  para acomodar motores tradicionales y power trains eléctricos: diseñada para el mercado global, puede acomodar diferentes tipos de carrocería, desde el segmento B pequeño hasta los SUV más grandes. Al ser una mecánica modular, de hecho, los diseñadores pueden modificar algunos componentes para variar la longitud de la distancia entre ejes y otros parámetros sin tener que rediseñar completamente el cuadro. Estas características ya han permitido al grupo PSA (y permitirán a FCA en el futuro) desarrollar una amplia gama de modelos con motores de nafta, Diésel y eléctricos pensados ​​para los segmentos más importantes (y rentables) del mercado.

El 500 eléctrico permanecerá en Turín, los demás nacerán en Polonia. Sin embargo, para ver el primer automóvil de Lingotto basado en una plataforma francesa, aunque esto tomará algunos años. La fusión entre los dos grupos debería materializarse dentro de los primeros meses de 2021, pero el desarrollo de los primeros modelos con mecánica compartida llevará tiempo. El Fiat 500 eléctrico se seguirá produciendo en Mirafiori a un ritmo de 80.000 unidades al año: el pequeño a batería se basa en un chasis desarrollado por FCA que nada tiene que ver con la Plataforma Modular Común. 

La plataforma francesa se utilizará para los nuevos modelos del segmento B del grupo italoamericano que se producirán en Tychy, Polonia, donde actualmente se están produciendo coches como el Fiat 500 con motores térmicos y el Lancia Ypsilon. Según informa el medio especializado en la industria Automotive News, con la llegada de los nuevos modelos de las marcas italianas, se espera que la planta polaca ensamble unos 400.000 coches al año basados ​​en la plataforma CMP: en 2019, PSA fabricó 161.000 vehículos sobre esta base pero por Para el 2025 los dos grupos estiman llegar a 2,6 millones de unidades con esta mecánica. Las marcas italianas que utilizarán la plataforma francesa aún están por establecerse: además de Fiat, Alfa Romeo y Lancia ( que no muere...) también podrían desarrollar nuevos modelos para el segmento B.

El pasado mes de octubre, durante la presentación de las cuentas del tercer trimestre, el CEO del grupo FCA Mike Manley confirmó la salida del segmento A: “En un futuro muy cercano nos verán enfocados nuevamente en un segmento de mayor volumen. y con un margen superior y ello supondrá un alejamiento del segmento pequeño ”. Indiscreciones al respecto apuntan al 2024 como el año en el que se materializará este plan: las economías de escala garantizadas por la nueva plataforma CMP deberían permitir a Lingotto ofrecer coches más grandes a precios reducidos y con márgenes superiores a los de los modelos actuales. El ambicioso objetivo de Fiat Chrysler Automobiles es acercar a quienes actualmente conducen un automóvil urbano a optar por un compacto de segmento superior y recuperar parte de los clientes de Fiat Punto que, antes de su salida en 2018, lideraban el ranking durante años. de la marca Turín.

El LUCID AIR "ES EL EV DE CARGA MÁS RÁPIDA DEL MERCADO" y además promete al menos 728 km de rango. (LUCID AIR "IS THE FASTEST-CHARGING EV ON THE MARKET" and also promises at least 728km of range)

Los estadounidenses de Lucid Motors continúan mostrando números impresionantes que destruyen a sus rivales. Después, entre otras cosas, de la resistencia del aire y el alcance, ahora es el momento de la velocidad de carga del próximo Lucid Air. Aquí también se están batiendo récords.

Lucid promete que el Air puede cargar rápidamente a "más de" 300 kW. esto significa que a esta ritmo debería ser posible cargar más de 480 kilómetros de electricidad a la batería en 20 minutos.

Ahora, la carga a menudo viene con algunos inconvenientes ya que la velocidad de carga rápida rara vez se mantiene pareja durante toda la sesión de carga. Sin embargo, gracias a un contrato con Electrify America, los compradores de Air deben tener acceso ilimitado y gratuito a una red de cargadores de 350kW durante tres años, de modo que teóricamente sí se pueda alcanzar esa velocidad de carga con frecuencia.

El automóvil de carga más rápida hasta la fecha es el Porsche Taycan, con 270 kW en las condiciones adecuadas. El Model 3 de Tesla se acerca a ese valor con 250 kW. Según Lucid, el secreto del Air reside en una arquitectura de "voltaje ultra alto" de 900 V, una gestión avanzada de la temperatura del pack de baterías y la alta eficiencia general del tren motriz Air.

La carga CA, es decir, con corriente alterna, se realiza con un máximo de 19,2 kW. El puerto de carga del Air funciona en ambos sentidos, por lo que también es posible utilizar la energía de la batería para otros fines. Esto puede ser muy útil en un futuro lleno de 'hogares inteligentes'.

El Lucid Air es un sedán grande que obviamente apunta a Tesla. Con el Air, sin embargo, la marca también quiere ofrecer una alternativa a las mejores limusinas como la clase S de Mercedes-Benz, la serie 7 de BMW y especialmente los futuros hermanos eléctricos de esos coches, el EQS y el i7. Ese EQS debería poder alcanzar unos 700 km con una carga de batería, pero el Air promete superar eso. Equipado con, probablemente, un pack de baterías de 130 kWh, el recién llegado debería poder recorrer no menos de 728 kilómetros con la batería llena, según sus fabricantes. Sin embargo, eso está de acuerdo con el estándar de la EPA de EE. UU. Generalmente más estricto y sugiere un rango europeo WLTP de alrededor de 800 km.

El Lucid Air se mostró como un concept car ya en 2016.  La producción debe comenzar a principios de 2021 en la fábrica de Lucid en Casa Grande, Arizona.