Alex Zanardi es dado de alta del Hospital de Siena en donde fué operado en 3 oportunidades y trasladado a un centro de rehabilitación neurológica. (Alex Zanardi is discharged from the Siena Hospital where he underwent 3 operations and was transferred to a neurological rehabilitation center).

Alessandro Zanardi había sido hospitalizado el pasado 19 de junio en el Hospital de Siena después de haber sufrido un accidente de tráfico cuando se encontraba circulando en una Handbike. 

Se encontraba en coma farmacológico desde la primera intervención realizada solo unos minutos después de su ingreso en el hospital. En el día de hoy los médicos han confirmado que el programa de sedoanalgesia al que ha sido sometido Zanardi durante las últimas semanas ha finalizado y que después de presentar “normalidad de los parámetros cardio-respiratorios y metabólicos, la estabilidad de las condiciones clínicas generales y del cuadro neurológico" se ha procedido a la transferencia de Alex Zanardi a una instalación de rehabilitación neurológica.

"Nuestros profesionales, permanecen a disposición de esta persona extraordinaria y su familia para las etapas posteriores del desarrollo clínico, diagnóstico y terapéutico, como siempre sucede en estos casos. Agradezco sinceramente al equipo multidisciplinario que se encargó de que Zanardi pusiera en práctica una gran profesionalidad, reconocida a nivel nacional y más allá. El atleta pasó más de un mes en nuestro hospital: se sometió a tres operaciones quirúrgicas delicadas y mostró un camino de estabilidad de sus condiciones clínicas y parámetros vitales que permitieron la reducción y suspensión de la sedación, y la consiguiente posibilidad de ser transferido a una instalación para la neuro-rehabilitación necesaria" - Valtere Giovannini

Ssangyong Korando EV...Primeros teasers del nuevo SUV eléctrico coreano (Ssangyong Korando EV... First teasers of the new Korean electric SUV).

Ssangyong también apunta a la electrificación y se está preparando para presentar el Korando EV al mercado, del cual se lanzó hoy el primer teaser. El SUV de cero emisiones, nombre en clave E100, se presentará en el mercado en los primeros meses del próximo año.

Frente rediseñado para la electricidad. El automóvil se deriva de la cuarta generación del SUV introducido en 2019 y el diseño es el resultado de la evolución de los estilos actuales y la investigación aerodinámica, pero el cambio de tren motriz a uno eléctrico ha permitido explorar nuevas soluciones, como el frente con entradas de aire muy reducidas. La parrilla es completamente nueva: el logotipo de Ssangyong también se ha rediseñado para la ocasión y contará con un sistema de iluminación LED.

Rumores sobre el tren motriz. Según los rumores de Corea, el Korando EV podría ofrecer solo tracción delantera y un motor eléctrico de aproximadamente 190 HP con baterías de 60 kWh, para un rango total de entre 350 y 420 km, mientras que en el nivel de rendimiento la intención será el de favorecer la aceleración sobre la velocidad pura. Sin embargo, los datos finales se revelarán solo en el momento de la presentación.

Ssangyong Korando  2020 con motor térmico

ISUZU D-MAX 2020 en Europa : PARA TRABAJO Y OCIO (ISUZU D-MAX 2020: FOR WORK AND LEISURE)

La pick up de Isuzu, la conocida D-Max, no quiere quedarse atrás de las recién llegadas a su segmento. Sin dejar de ser "fuerte" para los profesionales, moderniza su presentación.

Isuzu presentó en Europa la última generación de su famosa camioneta D-Max. Por el lado del estilo, se destaca con un nuevo aspecto presentado como "más elegante y más potente".

Isuzu también desea señalar que el tablero "particularmente masivo" ha sido rediseñado para ser más "contemporáneo y elegante". La insonorización también habría sido especialmente cuidadosa para hacer que el uso sea más cómodo. Pero también más seguro gracias a la aparición de numerosas ayudas electrónicas y un nuevo airbag (entre los asientos delanteros), aún único en este segmento.

Debajo del capot, encontramos un turbodiésel de 1.9 l con 163 hp y 360 Nm equipado con AdBlue que se puede acoplar a una transmisión manual o automática. 

El D-Max puede remolcar hasta 3,5 toneladas y cargar "más de una tonelada" en su caja.

Los precios comienzan en 31.429,75 euros hasta la versión más exclusiva a 48.369,75 euros.

El nuevo Zulltec CZ3 fabricado en Francia inicia sus pruebas.

Derivado del Zulltec CZ2, que data de 2013,  Guillaume Deneux, uno de los creadores de Zulltec con su socio Yves Cazard, presenta hoy su última creación, el Zulltec CZ3.

Zulltec, es una empresa con sede en Meaux, en Seine-et-Marne, Francia , especializada en ingeniería y estudios tecnicos.

Además de sus actividades profesionales como dueños, Guillaume Deneux e Yves Cazard se ponen ocasionalmente un traje de piloto y participan en algunas carreras. ahora con su nuevo CZ3.

Acura para el 2021 va a cambiar la estrategia en el programa DPi ...Se espera que Acura Motorsports regrese en 2021 con un aspecto diferente a su programa IMSA DPi ganador del campeonato y seguramente lo hará sin Penske. (Acura for 2021 is going to change strategy in the DPi program ... Acura Motorsports is expected to return in 2021 with a different look than its championship-winning IMSA DPi program. Surely she will without Penske).

Luego de un acuerdo por tres años en 2018 con el Team Penske, los prototipos Acura ARX-05 de la marca han sido un candidato constante para las victorias generales en el Campeonato WeatherTech SportsCar, logrando finalmente los títulos de Pilotos, Equipos y Fabricantes para Acura en 2019. Sin embargo, existen persistentes rumores de un cambio al finalizar el contrato.

Cuando se le preguntó a principios de este mes si iba a continuar con la marca japonesa en IMSA, el capitán Penske dijo: "Debería preguntarles; cualquier decisión sobre el futuro pertenece a Acura ", pero los representantes de Honda Performance Development no hicieron comentarios...

El medio americano RACER dice que no se espera que se ofrezca un nuevo contrato al Equipo Penske, y si los planes se concretan, los Acura ARX-05 (los chasis del Acura son construídos por Oreca siendo un derivado del 07 de la marca francesa) preparados por HPD volverían a un sistema visto por última vez en la serie estadounidense de Le Mans, donde múltiples los equipos se comprometieron a participaciones individuales.

Después de tres carreras en la actual temporada abreviada del Campeonato IMSA WeatherTech, el equipo Acura Penske ha estado plagado de problemas de fiabilidad y episodios de mala suerte.

Los campeones defensores Dane Cameron y Juan Pablo Montoya actualmente ocupan el sexto lugar en la clasificación de Pilotos y el auto hermano de Ricky Taylor y Helio Castroneves es octavo. Acura ocupa el tercer lugar en el campeonato de fabricantes.

El interés expresado por el ex socio de Team Penske, Porsche, ha llevado a la especulación continua de una nueva alianza entre las partes establecidas hace mucho tiempo cuando las nuevas reglas LMDh de IMSA llegan en 2022. El equipo de Penske ha sido vinculado a más de una docena de más fabricantes que participan en Reuniones del comité directivo LMDh de IMSA.

Son muchos en el ambiente IMSA los que que están convencidos de que 'El Capitán' no abandonará la categoría, más bien parece una retirada estratégica para preparar mejor el futuro con una nueva marca.

La ambición de Roger Penske es como lo ha dicho, ganar Le Mans. Un camino cerrado estos últimos años que se abre de nuevo con las reglas del nuevo LMDh, puestas a punto por el ACO y la IMSA.

Hay un rumor que se llama Ferrari. En Maranello estudian qué hacer en el futuro para no tener que despedir personal a causa del límite presupuestario que se impondrá en la F1. La solución sería poner los pies en otra categoría y sólo hay dos posibles: Le Mans o Indycar.

Los de Ferrari precisamente hablaron con Penske −lo ha dicho Roger, también− sobre la Indycar, donde podrían asumir el rol de suministrador de motores. 

Pero podría surgir como en el pasado que Roger Penske  utilice una Ferrari para la clase LMDh  como ya lo hizo en el pasado con un Ferrari 512S, de espectacular color azul marino. Un auto que ganó nada menos que las 24 Horas de Daytona con Mark Donohue..

En ambos casos Ferrari apuntaría al rol de motorista. Las reglas LMDh imponen partir de un chasis de LMP2 y sólo hay cuatro constructores homologados para ello. Uno de ellos es Dallara, que en el pasado fabricó los Ferrari 333 SP ofrecidos a clientes así que podría repetirse la historia. Por si fuera poco, Dallara se ocupa de los chasis de Indycar. 

Hamilton critica a la FIA y la F1 en general por falta de compromiso antirracista...si bien los pilotos en la primera carrera en Austria lo acompañaron arrodillándose en el GP de Hungría esa manifestación claramente perdió fuerza. (Hamilton criticizes the FIA and F1 in general for lack of anti-racist commitment ... although the drivers in the first race in Austria accompanied him by kneeling at the Hungarian GP that demonstration clearly lost steam).

Lewis Hamilton dice que la FIA y la Fórmula 1 deberían tomar un mayor compromiso en la lucha contra el racismo y la diversidad de género en el deporte.

Al inicio del Gran Premio de Austria , primera carrera de la temporada,  antes del himno nacional en la parrilla se hizo un momento  para permitir que los 20 pilotos se arrodillasen. Pero en las dos competencias posteriores esta manifestación no ha sido unánime, con algunos pilotos repitiendo la protesta , pero muchos otros (la mayoría) llegaron tarde al himno nacional y por lo tanto no lo acompañaron como Lewis pretendía. 

Hamilton está frustrado porque se siente como la mayor fuerza impulsora que pide un cambio en el deporte.

"No hemos progresado", dijo Hamilton. "Hemos dicho cosas y se han emitido declaraciones, y hemos hecho gestos como arrodillarnos, pero no hemos cambiado nada, excepto tal vez algo de nuestra conciencia". Definitivamente estoy animado por nuestro equipo; aquellos en la Fórmula 1 que son ‘¿Qué más podemos hacer? ¿Podemos hacer más? ¿Podemos hacerlo mejor? ", Así que creo que se trata de comunicación.

"Volveré a hacer una llamada a la Fórmula 1 y veré dónde están, dónde se sienten confundidos, dónde se sienten presionados. Me encantaría saber qué piensa Jean (Todt), me gustaría saber qué piensa Chase (Carey) y qué piensa la organización para avanzar".

“¿Dónde está Jean en ese escenario?" No debería ser yo el que tiene que llamar a los equipos. Quiero animarlos, pero no debería ser yo el que tenga que llamarlos y decirles: "¿Qué estás haciendo?" ¿Cuál es su plan? "Eso debería discutirse de arriba hacia abajo. Eso debería provenir de los poderes superiores que controlan y manejan los hilos ". Lewis considera que Jean Todt tendría que exigirles que se arrodillen...

Hamilton también destacó al presidente de la Asociación de Conductores del Gran Premio (GPDA), Romain Grosjean, cuando habló de la falta de comprensión entre los conductores después de que Grosjean dijo que "la GPDA no había acordado nada sobre una postura unificada en el tema".

"Definitivamente no hay suficiente apoyo para ello", dijo Hamilton. 

 Refiriéndose a Mario Andretti y Sir Jackie Stewart ysus manifestaciones en contra de mezclar política y deporte dijo..."Creo que hay personas que tal vez no han crecido, así que no lo entiendo", y  por eso "no me afecta". He escuchado esos comentarios: "No hace nada por mí, ¿por qué debería hacerlo?", Pero no se trata de mí, no se trata de ti, se trata de esta pelea para las personas en el mundo que están experimentando discriminación.

fuente racer.com

Ferrari considera hacer cambios después de un mal comienzo de temporada. (Ferrari considers making changes after a bad start to the season). Opinan Mattia Binotto y Luca Cordero di Montezemolo.

Ferrari considera hacer cambios en su organización después de un mal comienzo de su temporada 2020, que incluyó terminar con solo un auto en los puntos en el Gran Premio de Hungría del pasado fin de semana.

El equipo se vio obligado a cambiar sobre la marcha el concepto aerodinámico después de una pretemporada pobre en el Circuit de Catlunya y esperaba unas primeras carreras difíciles. 

Pero después de clasificarse quinto y sexto con un auto actualizado en Hungría, el ritmo de carrera de Ferrari fue tan lento que Lewis Hamilton les sacó una vuelta a ambos autos. El director del equipo,  ingeniero Mattia Binotto, admitió que el nivel de rendimiento relativo es incluso peor de lo que había previsto.

"Creo que vimos en Barcelona que no éramos lo suficientemente rápidos, pero no esperamos una situación tan difícil", dijo Binotto. "Entonces, ciertamente es peor en comparación con las expectativas luego de tres carreras corridas, tenemos un par de semanas antes de Silverstone, lo que será importante para nosotros para ver todos los aspectos del automóvil, el equipo, la organización, lo que sea necesario mejorar".

"Tomará un largo tiempo. Creo que se requerirá paciencia. Necesitamos mejorar todas las áreas; no es algo que un simple truco lo aborde, o una solución simple. Tomará tiempo. ¿Cuánto tiempo? Todavía no tengo la respuesta ".

Sebastian Vettel logró los mayores puntos del equipo en el sexto lugar, mientras que su compañero Charles Leclerc no entró ni siquiera en el top 10 después de una dura primera parte de la carrera con neumáticos blandos. El ingeniero Binotto enfatizó que el equipo necesita ser mejor en muchos aspectos.

"Nuestra actuación, en general, fue muy decepcionante", dijo. “Todos estamos decepcionados. Después de la clasificación esperábamos una carrera mejor, pero no ha sido así. Hay mucho por analizar".

“Poner a Charles con softs no fue la elección correcta, lo puso en una posición y situación difíciles. En ese momento pensamos que ponerlo en softs sería correcto porque esperábamos lluvia poco después, pero ese no era el caso. Ciertamente no fue la elección correcta". ( la suerte no nos ayudó y la lluvia salvadora no llegó...)

“Ferrari no puede estar contento con la situación actual. Es realmente decepcionante. Creo que en Maranello necesitamos un análisis claro del rendimiento del automóvil, del equipo y abordarlo lo antes posible. Necesitamos trabajar mejor ".

Después de tres competencias del campeonato 2020, Ferrari ocupa el quinto lugar en el copa de constructores con 27 puntos, y ya está a la deriva 94 de Mercedes y detrás de equipos como Racing Point por ejemplo.

Por otra parte habló también alguien muy autorizado como lo es Luca Cordero di Montezemolo...

El expresidente de la marca italiana opina que el equipo tiene un error de organización grave y anima a la directiva a tomar decisiones eficaces lo antes posible. Mattia Binotto tiene demasiadas responsabilidades que asumir y necesita ayuda.

Montezemolo cree que John Elkann y Louis Camilleri deben tomar decisiones con respecto al futuro de la Scuderia lo antes posible para llegar en forma a 2021 y 2022. El italiano opina que Mattia Binotto necesita apoyo al frente del equipo.

"Tienen que tener el coraje de renunciar a esta temporada, pero estoy muy preocupado por las siguientes: la dirección de Ferrari debe tomar ahora decisiones valientes, coger al toro por los cuernos", ha comentado.

"El problema que tienen está en la organización: ahora sólo hay una persona que es joven y tiene demasiadas responsabilidades sobre sus hombros. De hecho, Mattia Binotto está solo. No hay otros equipos organizados como éste. El ingeniero Binotto es responsable de la gestión deportiva, la gestión de los pilotos, el área técnica y también debe ocuparse de la política interna".

"Me parece excesivo hablar de reestructuración del equipo, pero hay que organizarlo lo antes posible. Y si el coche no mejora este año, será aún peor la temporada que viene. Hay que ser valiente para dar por perdido 2020 porque también se juegan 2021 y 2022. Estoy muy preocupado".

Montezemolo, que abandonó la presidencia de Ferrari en 2014, reconoce que le encantaría retomar el puesto que ocupa ahora John Elkann. Pero eso es algo imposible.

Por otro lado, Montezemolo explica que en su día trabajó con los mejores nombres del deporte. Sin embargo, ahora todos los cerebros del éxito de Ferrari en la época de oro con Michael Schumacher han emigrado a Mercedes.

"¿Ferrari? Volvería a Maranello ya, pero no tengo ninguna posibilidad. Tenía un equipo que era el mejor de los mejores en mi tiempo. Todt, Brawn, Bryne, Martinelli, Domenicali. La F1 es como un gran fútbol internacional. No tienes que buscar pasaportes para ganar, tienes que buscar lo mejor", ha manifestado en una entrevista en el programa La Politica nel Pallone.

"Los nombres talentosos se han ido de Ferrari. Primero James Allison, luego Lorenzo Sassi y todos se han ido a Mercedes", ha añadido.

Se presentó el Porsche 911 Turbo 2020 (sin S): el modelo que está por debajo del 911 Turbo S que hoy se vende pero que llega con suficientes 572 CV. (The Porsche 911 Turbo 2020 (without S) was presented: the model that is below the 911 Turbo S that is sold today but that comes with enough 572 HP).

El nuevo 911 Turbo S de la generación 992 es famoso con su potencia de 641bhp pero ahora Porsche ha presentado un hermano menor el 911 Turbo tanto en cupé como Cabriolet.

El no S...el 911 Turbo a secas comparte el mismo power train del S, compuesto de un doble turbo de seis cilindros de 3.7 litros, una transmisión PDK de doble embrague de ocho velocidades y tracción total. La potencia máxima es de 572 CV, con un torque de 552 lb, (esto es una caída bastante considerable de 69 CV y 38 lb en comparación con el Turbo S) 

El rendimiento aún así sigue siendo poderoso, haciendo los 0 a 100 kmh en 2.8 segundos y velocidad máxima a 318 kph (0.1 segundos y 10 kph detrás del S).

Como dijimos el Turbo comparte gran parte de la tecnología del Turbo S, incluidos los turbocompresores gemelos VTG simétricos que ajustan la cantidad de impulso producido en función de la velocidad y la carga del motor. También hay un intecooler rediseñado, una nueva  inyección de combustible piezoeléctrica y un rediseño fundamental de la respiración del motor para hacer que los turbos giren en direcciones opuestas mejorado la respuesta.

Además de la deficiencia de energía, el Turbo también pierde el freno de cerámica PCCB de ajuste estándar, el sistema de estabilización antivuelco activado hidráulicamente del Turbo S en favor de un sistema pasivo, pero aún incluye la configuración del amortiguador adaptativo PDCC de Porsche como estándar.

El Turbo mantiene el inteligente alerón trasero dinámico que transforma su forma según la velocidad y el modo de conducción seleccionado. 

En términos de estilo, el Turbo pierde sus faros Matrix LED  y también sus ruedas de bloqueo central, pero mantiene el paquete Sport Chrono, los asientos eléctricos y la interfaz digital de 10.9 pulgadas.

Una ventaja obvia como resultado de la eliminación del equipo estándar es el precio más bajo del Turbo que llegará a los clientes en los próximos meses.

Bentley Flying Spur Speed la versión más deportiva de la gran berlina británica fotografiada por España. (Bentley Flying Spur Speed the sportiest version of the great British saloon spied on by Spain).

El Bentley Flying Spur"Speed"se está poniendo a punto en las carreteras españolas y ha sido detectado y fotografiado. Se trata de un prototipo del futuro Bentley Flying Spur en la versión más deportiva del sedán de la firma británica.

Este Flying Spur Speed tiene detalles faltantes como que no tiene la clásica parrilla negra que identifica en Bentley a este tipo de versiones pero sin embargo si aparecen los típicos tubos de escape cuádruples en la parte posterior, que es una característica habitual de los Speed.

Un detalle importante es que parece que por primera vez, el Speed tendrá tecnología híbrida plug in como parece indicar la tapa de carga que se encuentra en el guardabarros trasero izquierdo.

Eso nos hace pensar que tal vez en Bentley utilicen la tecnología desarrollada por Porsche para el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid aunque eso aún son especulaciones.

Este nuevo Bentley Flying Spur Speed debería ser presentado antes de fin de año.

fuente motor 16.com

Victoria doble para el brasileño Felipe Nasr que con un diagnóstico positivo de COVID-19 se perdió las Daytona 240 el 4 de julio pero luego de tratarse, recuperarse y obtener pruebas negativas que mostraban que a los pocos días ya estaba libre de la enfermedad este fin de semana se incorporó al Cadillac DPi -V.R. del equipo Whelen logrando la victoria en el Gran Premio Cadillac de Sebring. (The Brazilian Felipe Nasr with a positive diagnosis of COVID-19 missed the Daytona 240 on July 4 but after trying to recover and obtain negative tests that showed that a few days later he was free of the disease this weekend he joined the Cadillac DPi -VR of the Whelen team achieving victory in the Sebring Cadillac Grand Prix).

El mes de julio ha sido una montaña rusa de emociones para el brasileño Felipe Nasr... Comenzó con un diagnóstico positivo de COVID-19, lo que provocó que se perdiera las Daytona 240 el 4 de julio. Luego del tratamiento y obtener pruebas negativas que mostraban que estaba libre de la enfermedad logró la semana pasada unirse al equipo Whelen para el Gran Premio Cadillac de Sebring y triunfar junto a Pipo Derani.

"Qué regreso!" Dijo Nasr. Llegar a Sebring ya había sido una victoria para el brasileño de 27 años: "Te digo que fue muy difícil", dijo Nasr. “Nunca en mi carrera, por ninguna razón, tuve que hacerme a un lado. Pero era algo que no estaba en mí controlar. Todo lo que hice fue tomar el camino honesto, decir la verdad para proteger al equipo. Lo primero que hice fue asegurarme de que todos estuvieran informados, en el equipo y la serie".

“Tomamos la decisión correcta, perderme Daytona. Afortunadamente me recuperé rápido ¡Y aquí estoy yo! me siento genial, fantástico, lleno de energía y por suerte pude traer la victoria para Action Express Racing ".

Gaby Chavez fué su suplente para las Daytona 240, logrando con Pipo Derani un quinto lugar. Pero Derani está encantado de reunirse con su buen amigo y copiloto habitual.

"Gabby hizo un muy buen trabajo para nosotros en Daytona, pero quedé muy feliz cuando descubrimos que Felipe podía volver para competir aquí", dijo Derani. "Hemos desarrollado una asociación tan fantástica entre nosotros dos y los ingenieros también. Todo funciona sin problemas todo el tiempo".

"Cada vez que pierdes incluso una pequeña pieza de ese rompecabezas, hace la diferencia", continuó Derani. "Estoy feliz de que haya vuelto. Nos lo hemos pasado genial todo el fin de semana: ha sido fantástico compartir nuevamente la experiencia de un fin de semana de carreras con Felipe y logra el éxito que merecía este equipo".

Chevrolet Corvette 1-2 (¡otra vez!) en Sebring GTLM. Los aficionados que discutían el diseño al verlos ganar 2 fines de semana seguidos superando a Porsches 911, Ferraris 488, y demás chicos del GTLM ya los ven hermosos...!!! (The fans who discussed the design to see them win 2 weekends in a row beating Porsches 911, Ferraris 488, and other guys from the GTLM already see them beautiful ... !!!).

Tomó más de dos años para que el total de victorias IMSA de Corvette Racing pasara de 99 a 100 y solo dos semanas para llegar a 101.

Oliver Gavin y Tommy Milner lograron la victoria del Gran Premio Cadillac de Sebring en la clase GT Le Mans a bordo del Corvette C8.R # 4 color plata, liderando un excelente 1-2 para el equipo con sede en Michigan. Milner superó a Antonio García por apenas 0.480 segundos para anotar su primera victoria junto a Gavin desde el Gran Premio Acura 2018 de Long Beach.

"Estaba cerca al final", dijo Milner. "Olly hizo un gran trabajo ahorrando combustible y eso nos permitió adelantarnos al #3. Fue una gran estrategia de "Chuck"Houghton , ingeniero de carrera y grandes paradas en boxes de todo el equipo. Tener estos Corvette C8.R tan bien después del largo descanso es un testimonio para todos en este equipo ".

Por su parte  Gavin dijo.."Ha sido un día increíble", “Gracias a Corvette Racing y Tommy por hacer un trabajo maravilloso para llevar el auto a casa al final. Fue la estrategia y las paradas en boxes lo que marcó la diferencia. Nuestros muchachos hicieron un trabajo excepcional durante toda la carrera".

“Nuestro Corvette C8.R realmente ha cobrado vida en las últimas dos carreras. Fue un gran resultado para el Corvette #3 obtener la victoria número 100 en IMSA para Corvette Racing en Daytona y para nosotros obtener el número 101. Un gran día." concluyó.

F1 Gran Premio de Hungría 2020....Con un sexto lugar como el mejor resultado para Sebastian Vettel en Hungría, la Scuderia Ferrari no oculta su decepción después de la competencia de Budapest. (With sixth place as the best result for Sebastian Vettel in Hungary, the Scuderia Ferrari does not hide its disappointment after the Budapest competition).

"La dinámica actual es inaceptable" para Ferrari..."no hubo un milagro para Ferrari en Hungría". © DPPI

El ritmo en las pruebas y en  la calificación (claro que con pista mojada) había mostrado algunas señales de esperanza para la Scuderia Ferrari entre el viernes y el sábado en Hungría.

Pero la dura ley de las carreras hizo que la marca italiana volviera a la realidad con un sexto y undécimo lugar para Sebastian Vettel y su "príncipe"Charles Leclerc al final del Gran Premio de ayer por la tarde.

"Es un domingo extremadamente decepcionante y el resultado es muy difícil de tragar", dijo l´ingegnere Mattia Binotto, jefe de Ferrari Sports Management. "En la calificación, habíamos aprovechado al máximo el automóvil en su configuración actual, pero ese no fué el caso en las carreras...que nos lleven a dar un paseo es muy doloroso para nosotros y nuestros tifossi".

"Ahora nos vamos a casa después de este largo viaje y tenemos que intentar todo lo posible para mejorar lo más posible en todas las áreas. Todos deben analizar su trabajo y tener el coraje de cambiar de rumbo si es necesario, porque la dinámica actual es inaceptable. No hay otra solución para remediar esta situación."

Más eficiente durante los tres días que su jóven compañero de equipo monegasco, Vettel cree que una estrategia más agresiva podría haber valido la pena al comienzo de la carrera, con una clara pérdida de tiempo en el pit lane. "Fue un mejor rendimiento en comparación con mi primera carrera en Austria", comenta el cuádruple campeón del mundo.

Continúa Vettel..."Sin embargo, en las primeras vueltas, podríamos haberlo hecho un poco mejor si me hubiera atrevido con los neumáticos lisos en la tercera vuelta en lugar de la cuarta. De hecho, perdí mucho tiempo dejando que otros autos pasaran por el pitlane antes de ser liberado. Pero al final, el quinto o sexto lugar fue lo máximo que pudimos haber hecho."

Leclerc luchó de su lado con un equilibrio precario en su SF1000, dejándolo sin posibilidades de aparecer bien y ni siquiera de poder contener a Carlos Sainz (McLaren-Renault) al final de la carrera para el top 10.

"No estoy seguro de qué sucedió porque no hicimos ninguna modificación en el auto, pero fue extremadamente difícil de manejar", dice Leclerc desorientado "El saldo fue mucho peor que el viernes y el sábado, cuando fue mejor de lo esperado".

ELMS SERIE EUROPEA LE MANS El equipo United Autosports (Oreca 07-Gibson) abre la temporada de la ELMS con una victoria en las 4H Le Castellet en Paul Ricard. (ELMS EUROPEAN SERIES LE MANS The United Autosports team (Oreca 07-Gibson) opens the ELMS season with a victory in the 4H Le Castellet at Paul Ricard).

El team americano United Autosports ganó la primera carrera de la temporada de la Serie Europea de Le Mans ELMS en Paul Ricard luego de que Job van Uitert, Will Owen y Alex Brundle en su Oreca 07-Gibson se beneficiaron de un pinchazo sufrido por el auto hermano de equipo.

Phil Hanson estaba liderando las 4 Horas de Le Castellet en el Oreca 07 Gibson #22 del United saliendo de la quinta y última ronda de paradas en boxes, pero el británico se vio obligado a regresar para un cambio de neumáticos de emergencia después de encontrar un pinchazo en la parte delantera izquierda dos vueltas luego.

Esto promovió a Nyck de Vries del team ruso G-Drive Racing a la delantera después de que el holandés superó a Van Uitert en la curva 11, pero el Aurus #26 ( en realidad Oreca rebautizado como Aurus) todavía necesitaba hacer una parada tardía para combustible debido a que se salió de la estrategia diferente de carrera.

Cuando De Vries llegó a la quinta parada de su auto con poco más de 20 minutos restantes para el final, su compatriota van Uitert se movió a la cabeza y permaneció allí hasta la bandera a cuadros.

De Vries se reincorporó en tercer lugar, unos segundos por detrás del Oreca 07 (Team Graff) de James Allen, Thomas Laurent y Alexandre Cougnaud, que terminó segundo a 17 segundos del auto ganador del United .

Toyota Camry 2021: Actualizado y con una versión ¿deportiva? (Updated and with a sports version?)

El muy exitoso sedán de Toyota sobre todo en EEUU recibe un restyling completo para competir en un segmento tan exigente como el que le toca e incluso esta versión "deportiva" TRD.

La principal novedad que presenta la gama del Toyota Camry 2021 es el nuevo sistema de seguridad activa que llama así, Toyota Safety 2.5 y que integra una cámara y radar de última generación para ofrecer más funciones de asistencia al conductor y mejorar las que ya tenía.

El nuevo Camry reconoce las señales de la carretera, puede ajustar su velocidad a los límites si el conductor lo desea y ofrece también un sistema de iluminación activa de última generación, capaz de ajustar el haz de luz a las necesidades del conductor y la vía.

En el interior la nueva pantalla central mantiene su diseño flotante, pero ahora puede ser de 7 ó 9 pulgadas y se combina con un head-up display de 10''. Además, el sistema multimedia incluye lo último en conectividad para smartphones mediante Android Auto y Apple Car Play, un nuevo navegador, un sistema de audio JBL de 800 vatios con 9 altavoces y hasta un asistente por voz de Amazon Alexa. El broche lo pone un sistema denominado Remote Connect que permite arrancar el auto, desbloquear las puertas o acceder a sus datos como nivel de combustible y batería, a distancia, desde el móvil.

Para evidenciar estas modificaciones a nivel de equipamiento, el Camry 2021 incluye una serie de cambios estéticos entre los que destacan los nuevos elementos cromados que se pueden incluir en el paragolpes delantero y trasero aunque sin duda la versión que más realza la estética de este modelo es la firmada por TRD, inédita hasta la fecha.

Toyota Racing Development ha modificado la estética de este modelo con paragolpes, spoilers y llantas de 19 pulgadas específicos, pero también ha puesto a punto la plataforma TNGA-K para optimizar al máximo su dinamismo en carretera y ha reemplazado su habitual motor de 2.5 litros y 218 caballos (con asistencia eléctrica incluida) por un V6 DOHC de 3.5 litros que rinde 300 caballos y que además, cuenta con una transmisión automática Direct-Swift de ocho velocidades manejable desde las levas del volante. 

Un nuevo escape doble se encarga de concederle a este Camry de enfoque deportivo, un sonido mucho más importante de lo que nunca imaginó.

El renovado Toyota Camry estará disponible con una gama que ahora prescinde de su acabado L –el básico– y que arranca así en el Camry LE llegando a un Camry XSE  y el mencionado TRD deportivo...

Toyota Camry 2021: Motores

En el caso del motor de cuatro cilindros de 2.5 litros, el Camry dispone de 203 hp a 6,600 rpm y 184 libras-pie de torque a 5,000 rpm.

Por su parte, el V6 de 3.5 litros contiene 301 hp a 6,600 rpm y 267 libras-pie de torque a 4,700 rpm.

Para las versiones híbridas, el motor de 2.5 litros junto con un motor eléctrico suman 208 hp

El precio se espera en torno a los 35.000 u$s.