Toyota Fortuner (SW4) 2021: el hermano SUV de 7 plazas de la Hilux también se renueva

El nuevo Toyota Fortuner (SW4) 2021 se presentó junto a la nueva Toyota Hilux , trae consigo algunas revisiones menores que deberían ayudarlo a mantener el ritmo de la competencia en mercados como Australia y Mercosur.

El Fortuner o SW4  de segunda generación ha estado a la venta desde 2015 y ahora presenta cambios que comienzan en la parte delantera, donde se han instalado un conjunto de faros delgados y se completan con luces LED incorporadas durante el día.

Como complemento de los faros más llamativos, hay una parrilla ampliada con un patrón de malla horizontal negro. El paragolpes también es más angular e incluye grandes ventilaciones negras que albergan pequeñas luces antiniebla. La forma y el diseño de estos respiraderos, así como la rejilla, dependen de la variante. En Tailandia, por ejemplo, el Fortuner Legender tiene una parrilla delantera dividida. En la parte trasera también hay nuevas luces.

En Australia, el robusto SUV se venderá con un motor turbo diesel de 2.8 litros que produce 201 hp y 500 Nm de torque, ganancias de 27 hp y 50 Nm sobre el modelo previo al lifting. A pesar del plus de potencia, Toyota dice que las medidas resultan en un mejor consumo de combustible, particularmente en "conducción en la ciudad donde la mejora es más del 17 por ciento".

Este nuevo turbo diesel de 2.8 litros no solo es más potente y eficiente, sino que la capacidad de remolque se ha incrementado  hasta los 3.100 kg.

En cuanto a la cabina, se han realizado cambios limitados, aunque hay un sistema de información y entretenimiento más grande de 8 pulgadas que admite Apple CarPlay y Android Auto.

El Toyota Fortuner 2021 está a la venta en Tailandia y aterrizará en Australia en agosto. Otros mercados en el 2021.

El renovado Toyota Hilux 2021 acaba de presentarse en mercados como Australia y Tailandia, con sutiles modificaciones exteriores e interiores, así como algunas actualizaciones mecánicas.

La Toyota Hilux 2021 tiene un aspecto actualizado y un nuevo diésel de 2.8 litros.  Podría decirse que el cambio más obvio realizado en la fascia delantera es una parrilla de nueva forma que, según la variante, tiene un borde negro o plateado y que también es más grande que el modelo saliente.

Toyota también ha equipado el Hilux con nuevos faros y luces LED diurnas. En cuanto a la parte trasera, también es muy familiar, pero incluye luces traseras actualizadas para proporcionar a la camioneta una apariencia más fresca y ligera.

En el interior, los cambios son pequeños. 

En Tailandia y Australia, las variantes de gama alta se completan con una nueva pantalla de información y entretenimiento que incluye pequeños botones físicos a cada lado de la pantalla (incluidos el volumen y los diales de ajuste) en lugar de las superficies táctiles del modelo saliente. 

Las versiones de gama baja tienen pantallas de información y entretenimiento más simples. El sistema de infoentretenimiento también recibe Apple CarPlay y Android Auto. También se ha incorporado una pantalla digital en el cuadro de instrumentos.

El nuevo Toyota Hilux actualizado es un nuevo motor de 2.8 litros que produce 201 hp y 500 Nm de torque.  Los 500 Nm de torque antes mencionados son exclusivos de la automática, mientras que el manual tiene solo 420 Nm. En Australia, la camioneta también se ofrecerá con un turbo diesel de 2.4 litros y un motor de nafta de cuatro cilindros y 2.7 litros.

Toyota ha realizado una serie de actualizaciones de suspensión. Por ejemplo, hay un ajuste de los amortiguadores, nuevos bujes y un diseño mejorado de los elásticos que promete proporcionar una conducción más cómoda y al mismo tiempo mantener las credenciales todoterreno de Hilux.

Todos los modelos Hilux 4x4 facelif  han mejorado su capacidad de remolque a un máximo de 3.500 kg, coincidiendo las versiones manuales y automáticas. Las variantes Hilux 4x2 tienen una capacidad de 2.800 kg .

"Más que nunca, la ute (pick up) favorita de Australia inspirará confianza para ir a cualquier parte a los clientes que confían en ella como un caballo de batalla que transporta cargas y remolca para hacer su trabajo", dijo el vicepresidente de ventas y marketing de Toyota Australia, Sean Hanley. "Del mismo modo, los últimos cambios avanzarán las credenciales de Hilux entre los clientes que exigen el manejo, la comodidad de conducción y la comodidad de un SUV".

El Toyota Hilux 2021 ya está a la venta en Tailandia y llegará a Australia a partir de agosto. Las fechas de lanzamiento para otros mercados aún no se han confirmado.

Kia Picanto 2021 a poco de su debut en Corea llega a Europa con estilo actualizado y tecnología de segmentos superiores.

Tras su presentación en Corea como "Morning Urban" el mes pasado, el muy popular Kia Picanto ahora se ha mostrado en Europa.

El automóvil urbano ofrece un diseño renovado para todos los modelos, incluidas las variantes GT-Line y X-Line, nuevas opciones de personalización del color interior, dos nuevos motores Smartstream y tecnología de infoentretenimiento y seguridad actualizada.

En el frente el Kia Picanto presenta actualizaciones notables en el exterior, particularmente para los modelos deportivos X-Line inspirados en GT-Line y SUV. Ahora cuentan con una parrilla de 'nariz de tigre' con un nuevo borde texturizado y una apariencia de enlace abierto, un borde inferior cromado que se extiende hacia los faros rediseñados, reflejos rojos en GT-Line y borde negro en X-Line, así como cuatro LED DRL de bombilla integrados en los faros.

En la parte posterior, el Picanto 2021 presenta una nueva firma LED para las luces traseras y un diseño más delgado de luz antiniebla. Además, tanto el Picanto GT-Line como el X-Line presentan diseños de paragolpes delanteros y traseros renovados, específicos del modelo con pliegues más nítidos.

Los clientes podrán elegir entre 10 colores y dos nuevos diseños de llantas de aleación de aluminio: 14 pulgadas en una apariencia de 16 radios o una rueda de 16 pulgadas con corte de diamante en dos tonos.

Cuando se trata del interior, el Kia Picanto 2021 agrega pantallas de infoentretenimiento mejoradas y nuevas opciones de personalización. Una pantalla táctil más grande de 8.0 pulgadas con navegación satelital ahora se combina con una pantalla digital de 4.2 pulgadas de alta resolución en el grupo de instrumentos. El sistema de infoentretenimiento ofrece conexión múltiple Bluetooth estándar, Apple CarPlay y Android Auto, así como también telemática UVO Connect "Fase II".

En lo que respecta al tren motriz, el automóvil urbano coreano tiene dos nuevos motores de nafta Smartstream de tres cilindros: un 1.0 litros de aspiración natural con una potencia de 67 CV y un turbo T-GDi de 1.0 litros que genera 100 CV  Se dice que las unidades son más económicas y limpias que sus predecesoras gracias a un nuevo Sistema Integrado de Administración Térmica (ITMS) y una Transmisión Manual Automatizada (AMT) opcional basada en una transmisión manual de cinco velocidades.

El Picanto 2021 también se beneficia de un paquete de seguridad actualizado, que incluye nuevos sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y una gama de nuevos sistemas de seguridad activa. Dependiendo de la especificación, la nueva gama ADAS incluye asistencia para evitar colisiones frontales con detección de vehículos y peatones, asistencia para evitar colisiones en puntos ciegos, asistencia para mantener el carril, advertencia de atención del conductor y asistencia para seguir el carril.

Este último utiliza la cámara frontal y los sensores para monitorear las marcas viales y dirigir el Picanto para mantenerlo en el centro de su carril. El Picanto también ofrece asistencia para evitar colisiones de tráfico cruzado trasero, señal de parada de emergencia y control de asistencia de arranque en pendientes.

Kia comenzará a vender el Picanto 2021 en Europa durante el tercer trimestre de 2020.

Koenigsegg y Polestar anuncian el inicio de una colaboración....Los dos fabricantes suecos podrían crear una nueva generación de autos deportivos electrificados.

Una foto, media línea de comentarios y dos hashtag...Something interesting is happening on the west coast of Sweden. Stay tuned.#KoenigseggXPolestar, Something exciting coming soon. Stay tuned. #KoenigseggXPolestar

Una colaboración totalmente sueca de la que no hay detalles, solo las fotos compartidas en los respectivos perfiles de Instagram. Pero no faltan especulaciones ni pistas. 

Las imágenes muestran, desde 2 ángulos diferentes, el Polestar Precept y la Koenigsegg Gemera, las últimas 2 creaciones de las casas. El primero es un sedán / coupé de 4 puertas 100% eléctrico, portador estándar del futuro estilístico de la marca, el segundo (el Gemera) es un llamado Mega GT (término acuñado por el fundador Christian von Koenigsegg), es decir, un cupé de 4 plazas con revolucionario motor híbrido de 1.750 hp.

Dos novedades electrificadas muy diferentes pero similares entre sí, utilizadas por las casas para indicar su idea del futuro. Un futuro que, por lo tanto, podría ver el nacimiento de un nuevo automóvil deportivo eléctrico o híbrido, basado en el conocimiento de las 2 marcas.

La idea más probable, sin embargo, es la de la intención de crear una nueva plataforma para automóviles electrificados, para ser utilizada en diferentes tipos de carrocería . Polestar podría centrarse en modelos más clásicos, tanto en términos de rendimiento como de estilo, dejando a Koenigsegg la tarea de  de los hypercars.

A priori, Polestar y Koenigsegg no tienen en común mucho más que su país de origen: la apacible Suecia. Con la llegada del nuevo Koenigsegg Gemera, podríamos decir también que la electrificación es un aspecto en común de ambas marcas, aunque la ejecución en la práctica sea bastante diferente. 

Polestar, por su parte, también ha publicado una foto con la zaga de ambos modelos -que de paso sirve para comparar las formas curvilíneas de uno y las más angulosas del otro- en la que nos adelantan un evento (por llamarlo de alguna manera) en la costa oeste de Suecia. Tras unas búsquedas en Google, los edificios del fondo delatan la localización: Gotenburgo.

Koenigsegg Gemera

Polestar Precept

BMW Design Chief Domagoj Dukec defiende la nueva parrilla de la serie 4 y dice que dará forma al futuro de la marca

Domagoj Dukec el  Design Chief de BMW

El nuevo BMW Serie 4 Coupé se presentó oficialmente el martes y uno de los principales temas de conversación fue la gran parrillar del riñón. Nos guste o no, esta característica está aquí para quedarse, y es parte del movimiento estratégico de la compañía para hacer que cada modelo se destaque.

El jefe de diseño, Domagoj Dukec, defendió la parrilla masiva con los riñones, y cree firmemente que el fabricante de automóviles ha tomado la decisión correcta de seguir adelante con este diseño, a pesar de recibir una gran cantidad de comentarios negativos desde que presentaron el Concept 4 el año pasado.

“Debería estar en el centro de BMW tener un producto que haga una declaración sólida. Es inequívocamente BMW, inequívocamente Serie 4. No es solo lógico, tiene un carácter muy fuerte que es exclusivo de nuestra marca ", dijo Dukec al medio británico Autocar. “La parrilla de riñón doble es el ícono de diseño más destacado que tenemos. Es la mayor diferencia que tenemos de cualquier otro automóvil. Hemos utilizado el riñón de varias maneras para darle a nuestros autos una cierta presencia: la Serie 3 tiene una muy horizontal porque es un automóvil más racional y serio. Un coupé como la Serie 4 debería expresar la parte exótica de BMW ".

Dukec explicó que en este negocio, es importante saber qué voces escuchar. "No se pueden escuchar las reacciones en las redes sociales. No te ayudará. El diseño es algo que es muy emotivo, y todos tienen una opinión y estados diferentes. No hay bien o mal. Cuando haces algo como esto, el 50 por ciento de las personas podría amarlo y el 50 por ciento lo odiará, y eso no cambiará. Cualquier cosa que hagas, habrá personas a quienes les guste y personas a quienes no les guste, pero este no es el criterio ".

Entonces, ¿cuáles son los criterios para el diseño? Según el funcionario de BMW, es "crear algo, único, atrevido, hacer una declaración". "Aunque al principio es polarizante, está en el corazón de BMW y es una marca para nosotros".

Liderando el nuevo paquete de la Serie 4 está el Coupé, que saldrá a la venta a nivel mundial en octubre, con el Convertible y el Gran Coupé de cuatro puertas a seguir. Todos ellos están basados ​​en la plataforma CLAR de la marca, que se traduce en una huella más grande y un interior más espacioso.

Hasta que llegue el nuevo M4, probablemente dentro de los próximos seis meses, el M440i xDrive se ubicará en la parte superior del rango, con un turbo-six de 369 HP 3.0 litros, en 4.7 segundos y una velocidad máxima limitada de 250 km / h. 

Recargar un auto eléctrico en 10 minutos será posible, pero cuándo...?

El tiempo de carga en viajes es una de las claves para lograr la aceptación de los automóviles eléctricos en el mercado. Los tiempos de recarga se van a reducir seguramente con los nuevos modelos. Dentro de cinco años se estima que será posible recargar una batería de gran capacidad en carretera en menos de 10 minutos.

 Al menos, así se lo indicaron fuentes de la industria al medio británico Autocar. Es una cuestión tanto de infraestructuras de carga como de tecnología de las baterías, en su diseño más que en una nueva química que haga milagros.

La mayoría de los eléctricos actualmente en el mercado equipan sistemas de 400 V, lo que en la industria se considera como de alto voltaje. La potencia eléctrica se mide en vatios (W) y los vatios se obtienen multiplicando el voltaje por la intensidad de la corriente medida en amperios (A).

Para aumentar la potencia en vatios que un sistema de vehículo eléctrico puede entregar, o la carga que pueda aceptar, es preciso aumentar el voltaje o la intensidad de la corriente (amperios). El problema de usar una mayor intensidad es que requiere cables más gordos y pesados, con un aislamiento más gordo porque generan más calor.

Así, algunos fabricantes prefieren aumentar el voltaje, de ahí la introducción de una arquitectura de 800 V en el Porsche Taycan. Aumentar la potencia del sistema permite una carga más rápida.

La mayoría de los puntos de carga semirápidos pueden entregar hasta 50 kW en corriente DC, pero los cargadores rápidos de hasta 150 kW (y de 250 kW en algunos de Tesla), así como los de 350 kW de Ionity ya han comenzado a instalarse. 

Sin embargo, solo los Tesla y el Porsche Taycan son capaces de momento de utilizar los sistemas de carga de gran potencia, siendo el Taycan el único que puede usar los sistemas de 350 kW y 800 V.

Según Porsche, llevar una batería de Taycan desde un nivel de carga de 5 % a un nivel de 80 % de carga en un cargador de Ionity puede tardar un poco más de 20 minutos. Pero incluso ahí, el Porsche no está utilizando toda la capacidad del cargador, llegando a un pico de 270 kW.

La velocidad de carga no es solo una cuestión de potencia del punto de carga, depende también de lo rápido que las celdas de la batería pueden aceptar la carga. Y esa es la otra parte de la historia. Es en el diseño de las baterías que los principales avances llegarán.

El objetivo de las cargas rápidas es poder lograr cierta paridad a la hora de “repostar” con los autos con motor de combustión interna en los viajes para poder viajar realmente lejos. La carga rápida, cerca de casa, no tiene sentido, por coste, ni es aconsejable para las baterías (demasiadas cargas rápidas y la vida útil de la batería y su capacidad pueden verse mermadas a la larga).

Y es que si comparamos actualmente el tiempo que se tarda en viajar 700 km en un eléctrico usando puntos de carga de 50 kW con el tiempo que se tarda con un gasolina o diésel o híbrido en las mismas condiciones de tráfico y la diferencia puede medirse en horas, a favor del coche con motor de combustión interna.

fuentes:.autocar.co.uk, motorpasion.com/

El nuevo Hyundai Santa Fe saldrá a la venta en septiembre del 2020 y se vuelve híbrido

El Hyundai Santa Fe full size de siete asientos se sometió a una revisión significativa para este 2020 y será puesto a la venta en septiembre de 2020.

La actualización incluye un lifting, un interior completamente puesto al día y sobre todo una plataforma completamente nueva debajo que ofrece opciones de tren motriz híbrido e híbrido enchufable (plug in).

La parte delantera de Santa Fe experimenta el mayor cambio en el diseño exterior, con una disposición de rejilla agresiva y nuevos DRL en forma de T que muestran un inteligente efecto 3D del paragolpes delantero. 

Los nuevos diseños de ruedas continúan el aspecto, mientras que la parte trasera ha visto el menor cambio en el modelo ahora saliente. Hyundai ofrece un "Paquete de lujo" con llantas de 20 pulgadas.

En el interior, los cambios son mucho más drásticos. Una nueva consola central alta se desliza hacia un tablero grueso que ahora alberga un nuevo sistema de infoentretenimiento con una pantalla ancha de 10.25 pulgadas e instrumentos digitales opcionales. La consola central también funciona sin una palanca de cambios; el Santa Fe utiliza un sistema de botones de cambio "by wire" similar al del automóvil de pila de combustible de hidrógeno Kona Electric y Nexo, y un nuevo dial de modo de conducción que incluye modos para situaciones de conducción en carretera y fuera de carretera.

El Santa Fe actualizado será el primer automóvil en Europa en usar la potencia híbrida 'Smartstream' de la marca (ver 1), muy similar al recientemente revelado Kia Sorento. El Santa Fe también es el primer Hyundai en Europa en usar una nueva plataforma de "tercera generación".

(1) New Smartstream CVVD Engine Tech to Power Hyundai

Como la mayoría de los fabricantes de automóviles de la industria están tratando de mejorar el consumo de combustible y los niveles de emisiones al volverse eléctricos, todavía quedan algunos que se esfuerzan por mejorar el viejo motor de combustión. De vez en cuando, estos pocos lanzan nuevos y emocionantes motores, como fue el caso del Skyactiv-X de Mazda, y ahora con el Smartstream de Hyundai-Kia con tecnología CVVD.

Actualmente, hay una serie de tecnologías de control de válvulas en el mercado que trabajan para mejorar el rendimiento del motor y reducir las emisiones. Los más comunes son la sincronización de válvula continuamente variable (CVVT) y la elevación de válvula continuamente variable (CVVL).

Ambos trabajan para ajustar el tiempo de apertura y cierre de la válvula, así como la profundidad de tales acciones para alcanzar los objetivos mencionados anteriormente. Y también funcionan, pero hay margen de mejora, los surcoreanos parecen creer.

Ninguna de las dos tecnologías puede controlar el período de tiempo que una válvula permanece abierta, y mucho menos mientras se ajusta a situaciones de conducción dinámica. Entonces, Hyundai-Kia imaginó la duración de la válvula continuamente variable (CVVD).

Este sistema permite dos duraciones distintas del funcionamiento de la válvula. Cuando el automóvil viaja a una velocidad constante, la válvula de admisión se abre desde la mitad hasta el final de la carrera de compresión. Cuando se detectan altas velocidades, la válvula de admisión se cierra al comienzo de la carrera de compresión, por lo que queda más aire dentro del cilindro para explotar.

Este sistema debería permitir un aumento del rendimiento del 4 por ciento sobre un motor similar sin CCVD, un 5 por ciento más de eficiencia de combustible y una reducción de las emisiones del 12 por ciento.

Los coreanos llaman a esta tecnología una primicia mundial, y planean desplegarse en los automóviles del grupo como parte del motor Smartstream G1.6 T-GDi. No dijeron cuándo ocurrirá esto.

"El desarrollo de la tecnología CVVD es un buen ejemplo de cómo Hyundai Motor Group está fortaleciendo nuestra tecnología de tren motriz", dijo en un comunicado Albert Biermann, jefe de investigación de Hyundai.

VW Arteon y Arteon Shooting Brake 2021 se presentarán el 24 de junio

Volkswagen mostrará el Arteon facelifted el 24 de junio y la noticia más importante es la introducción de un segundo estilo de carrocería, el Arteon Shooting Brake.

En el exterior, el fabricante de automóviles alemán solo ha revisado ligeramente los faros y las luces traseras, al tiempo que simplifica el diseño de la parrilla. Las fotos espías anteriores (1) han revelado que mostrará una nueva letra "Arteon" en el portón trasero . 

En el interior, el Arteon 2021 recibirá el último sistema de infoentretenimiento y quizás las revisiones habituales de tapicería y molduras. Los conductores recibirán asistencia con nuevos equipos de seguridad, incluida la conducción semiautónoma "Travel Assist", que puede asumir la dirección, la aceleración y el frenado del automóvil en viajes largos, a una velocidad de hasta 210 km / h.

La línea estará encabezada por el Arteon R orientado al rendimiento, que se espera con  2.0 litros del Golf R de 328 HP  combinado con una transmisión DSG y 4Motion all- sistema de tracción en las ruedas. 

(1) https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/05/nuevo-volkswagen-arteon-2021-con.html

McLaren homenajea a su fundador Bruce a los 50 años de su desaparición en una ceremonia privada que se llevó a cabo en el corazón de la sede de Woking en Surrey en presencia de Amanda McLaren, hija del brillante multifacético campeón neozelandés.

50 años después de su muerte McLaren saluda el recuerdo de su fundador Bruce Una estatua de tamaño real de Bruce McLaren fue descubierta en Woking / © McLaren

Bruce McLaren salió de boxes en Goodwood el 2 de junio de 1970 a las 12:19 p.m., hora del Reino Unido, para probar uno de sus McLaren M8D para los que estaba a punto de alinearse en el Campeonato Can-Am. Por desgracia, el fundador de la marca homónima, el entonces ganador más joven de un Gran Premio, también victorioso en las 24 Horas de Le Mans, las 12 Horas de Sebring y Can-Am, no regresaría, víctima de un accidente después de la pérdida de elementos de la carrocería que llevaron a una violenta excursión fuera de la pista.

Bruce solo tenía 32 años pero "la vida no se mide en años sino en logros". A este respecto, McLaren claramente había tenido éxito en su vida.

Nacido en Auckland en 1937 en el seno de una familia propietaria de un garaje y una estación de servicio, el joven Bruce padecía la enfermedad de Legg-Calvé-Perthes (afección de la cabeza femoral que se presenta en niños), que lo obligó a quedarse en cama a menudo debido a una cadera dolorosa y pierna más corta que la otra.

Esto no le impidió encontrar una pasión en el automovilismo que lo llevó a distinguirse en los campeonatos locales donde su patada acabó llamando la atención de cierto Jack Brabham.

McLaren luego se dirigió a Europa y no perdió el tiempo en asegurarse un lugar en la fábrica de fábrica Cooper en la Fórmula 1, donde apoyó a "Black Jack" de la temporada de 1959 después de un convincente debut en la Fórmula 2 la temporada anterior. Ese mismo año, se convirtió en el ganador más joven del Gran Premio de la historia al ganar los Estados Unidos a la edad de 22 y 104 días.

Tres éxitos más siguieron durante la próxima década, incluido uno en el Gran Premio de Bélgica de 1968 después de una impresionante e histórica final cuando McLaren ganó al volante de un automóvil que lleva su nombre, una hazaña que no se ha repetido desde entonces.

Mientras tanto, el intrépido neozelandés hizo realidad su deseo de independencia al fundar Bruce McLaren Motor Racing Ltd en 1963, aunque continuó defendiendo los colores de Cooper hasta el final de la temporada de 1965.

Adicto al trabajo, McLaren múltiples proyectos dentro y fuera de la pista. En 1966, ganó las 24 Horas de Le Mans con su compatriota Chris Amon al tomar un hat-trick del Ford GT40. Al año siguiente, se convirtió en campeón de la categoría Can-Am por primera vez al volante de un formidable McLaren M6A. Un título que ganó nuevamente en 1969, con un McLaren M8B esta vez.

La temporada de 1970 de esta serie muy popular en los Estados Unidos y Canadá comenzará solo 2 semanas después de la muerte de McLaren y el equipo saludará el recuerdo de su fundador que murió de la manera más hermosa con una victoria para el estadounidense Dan. Gurney.

El éxito en la F1 no tardará en materializarse también con un primer doble Piloto-Constructor en 1974 gracias al brasileño Emerson Fittipaldi. El equipo de McLaren actualmente tiene 12 títulos de Piloto, 8 coronas de Fabricante y 182 victorias en la clase principal, lo que lo convierte en el segundo equipo más exitoso en la historia detrás de Ferrari.

Este 2 de junio de 2020, se realizó una ceremonia privada en Woking para honrar la memoria del piloto-ingeniero-diseñador-fundador. 

En presencia de su hija Amanda, se encendieron 50 velas y se descubrió una estatua de bronce a escala humana en el corazón del Centro Tecnológico McLaren ubicado en Surrey.

"El 2 de junio siempre es una cita emotiva y lo es aún más este año", dijo Amanda. Es muy conmovedor ver a mi padre cuidando a McLaren y sé que se habría sentido muy orgulloso de los logros logrados en su nombre ".

Zak Brown, actual CEO de McLaren Racing, elogió "al competidor, al innovador y al líder" que fue Bruce McLaren. 50 años después de su desaparición, y a pesar de las dificultades actuales que atraviesa la marca debido a la crisis de Covid-19, su herencia sigue siendo más que nunca una fuente de inspiración.

MG ZS EV (2020) un SUV eléctrico a un precio extremadamente competitivo, 263 km de autonomía y excelente rendimiento ... ¿Deberían los europeos desconfiar de este eléctrico con el nombre inglés pero fabricado en China?

La marca MG está de vuelta después de 15 años de ausencia propiedad del grupo chino SAIC, pero no vuelve a vender autos deportivos o roadsters. Los tiempos han cambiado, la electricidad está de moda y los SUV son más buscados que los convertibles...po eso MG tiene en su catálogo un SUV eléctrico, el ZS. 

El ZS es una creación de MG Motor, diseñado entre China e Inglaterra por SAIC que no es una recién llegado al mundo del automóvil, ya que podemos rastrear su fundación en 1955. En ese momento, la empresa china se llamaba Shanghai, luego se convirtió en Shanghai. Automotive Industry Corp y finalmente SAIC Motor Corporation Limited en 2015. Se beneficia de una asociación con Volkswagen desde 1985 y también trabaja con General Motors. En 2007, absorbió Nanjing Automobile, que se había hecho cargo de MG Rover en 2005, de ahí el hecho de que MG le pertenece.

Estrictamente hablando, el SUV ZS no es nada nuevo. De hecho, se presentó en 2017 con mecánica térmica y desde entonces se ha comercializado en el Reino Unido, donde MG ha estado intentando relanzar durante años sin mucho éxito. La versión eléctrica data de 2019, y es la única que está disponible ahora.

En términos de estilo, el ZS no muestra originalidad: hay algo de Hyundai Tucson, Ford Kuga de vieja generación en su diseño.

La misma observación el interior, muy convencional, pero no desagradable. A pesar del precio muy bajo para un SUV eléctrico, todo parece más opulento que en un Dacia Duster, por ejemplo, lo que se confirma por los materiales utilizados, toda la cubierta del tablero de instrumentos está hecha de plástico espumado. 

En la parte trasera, apreciamos el excelente espacio interior, especialmente el espacio para las piernas y este vasto espacio asignado a los pasajeros no es a expensas del baúl , espacioso y equipado con un piso de dos posiciones con una capacidad de 448 litros.

 

Técnicamente, también, esto es clásico. El paquete de baterías de iones de litio de 44.5 kWh (suministrado por CATL) se instala en el piso, entre las ruedas, lo que contribuye al buen centrado de las masas y la disminución del punto de gravedad. El motor, ubicado en la parte delantera, desarrolla 105 kW, o 143 hp, para un par de 350 Nm, valores interesantes cuando se sabe que el peso sigue siendo razonable, a 1.532 kg en esta versión de gama alta. La velocidad máxima se limita a 140 km / h y el ZS alcanza los 100 km / h en 8.2 s: muy atractivo.

En términos de autonomía, el fabricante lo anuncia a 263 km de acuerdo con el ciclo WLTP, que es compatible con la capacidad de las baterías, adecuado pero no más. En una caja de pared de 7 kW, se cargan al 100% en 7,5 horas, mientras que en una toma de corriente doméstica, llevará de 12 a 16 horas. Nuevamente, valores en el buen promedio. Las suspensiones también son muy clásicas, sosteniendo la parte delantera de las piernas de McPherson y la parte trasera un eje de torsión común.