MG ZS EV (2020) un SUV eléctrico a un precio extremadamente competitivo, 263 km de autonomía y excelente rendimiento ... ¿Deberían los europeos desconfiar de este eléctrico con el nombre inglés pero fabricado en China?

La marca MG está de vuelta después de 15 años de ausencia propiedad del grupo chino SAIC, pero no vuelve a vender autos deportivos o roadsters. Los tiempos han cambiado, la electricidad está de moda y los SUV son más buscados que los convertibles...po eso MG tiene en su catálogo un SUV eléctrico, el ZS. 

El ZS es una creación de MG Motor, diseñado entre China e Inglaterra por SAIC que no es una recién llegado al mundo del automóvil, ya que podemos rastrear su fundación en 1955. En ese momento, la empresa china se llamaba Shanghai, luego se convirtió en Shanghai. Automotive Industry Corp y finalmente SAIC Motor Corporation Limited en 2015. Se beneficia de una asociación con Volkswagen desde 1985 y también trabaja con General Motors. En 2007, absorbió Nanjing Automobile, que se había hecho cargo de MG Rover en 2005, de ahí el hecho de que MG le pertenece.

Estrictamente hablando, el SUV ZS no es nada nuevo. De hecho, se presentó en 2017 con mecánica térmica y desde entonces se ha comercializado en el Reino Unido, donde MG ha estado intentando relanzar durante años sin mucho éxito. La versión eléctrica data de 2019, y es la única que está disponible ahora.

En términos de estilo, el ZS no muestra originalidad: hay algo de Hyundai Tucson, Ford Kuga de vieja generación en su diseño.

La misma observación el interior, muy convencional, pero no desagradable. A pesar del precio muy bajo para un SUV eléctrico, todo parece más opulento que en un Dacia Duster, por ejemplo, lo que se confirma por los materiales utilizados, toda la cubierta del tablero de instrumentos está hecha de plástico espumado. 

En la parte trasera, apreciamos el excelente espacio interior, especialmente el espacio para las piernas y este vasto espacio asignado a los pasajeros no es a expensas del baúl , espacioso y equipado con un piso de dos posiciones con una capacidad de 448 litros.

 

Técnicamente, también, esto es clásico. El paquete de baterías de iones de litio de 44.5 kWh (suministrado por CATL) se instala en el piso, entre las ruedas, lo que contribuye al buen centrado de las masas y la disminución del punto de gravedad. El motor, ubicado en la parte delantera, desarrolla 105 kW, o 143 hp, para un par de 350 Nm, valores interesantes cuando se sabe que el peso sigue siendo razonable, a 1.532 kg en esta versión de gama alta. La velocidad máxima se limita a 140 km / h y el ZS alcanza los 100 km / h en 8.2 s: muy atractivo.

En términos de autonomía, el fabricante lo anuncia a 263 km de acuerdo con el ciclo WLTP, que es compatible con la capacidad de las baterías, adecuado pero no más. En una caja de pared de 7 kW, se cargan al 100% en 7,5 horas, mientras que en una toma de corriente doméstica, llevará de 12 a 16 horas. Nuevamente, valores en el buen promedio. Las suspensiones también son muy clásicas, sosteniendo la parte delantera de las piernas de McPherson y la parte trasera un eje de torsión común.