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| Después de tres generaciones y casi dos décadas, Cadillac ha retirado el CTS y ha sido reemplazado por el nuevo CT5 y, al igual que su predecesor, el sedán se enfrenta a una batalla cuesta arriba, ya que tiene que defenderse de los competidores alemanes y al mismo tiempo mantenerse vivo en la era del crossover. Esa no es una tarea fácil, pero el CT5 tiene mucho que hacer. |
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| Además de abandonar el apodo de CTS, el automóvil adopta un nuevo diseño que incorpora una serie de señales de estilo del concept car Escala. |
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| El frente está dominado por una amplia parrilla flanqueada por delgados faros LED y luces LED diurnas verticales. |
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| El diseño similar al Escala continúa más atrás, ya que hay una línea de techo inclinada y un falso cristal como tercer ventana. Esta última característica ha resultado controvertida y criticada por muchos. |
El modelo también tiene toques deportivos, ya que tiene un capot abultado, un alerón trasero integrado y un sistema de escape doble.
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| Si bien el interior no es tan llamativo como el del gran Escalade 2021, la cabina presenta un diseño exclusivo y en su mayoría materiales de alta calidad. |
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| Los conductores se sientan detrás de un volante forrado en cuero y se encuentran mirando un grupo de instrumentos altamente legible. Sin embargo, los indicadores son abundantes gracias a una pantalla de información entre ambos relojes que proporciona una gran cantidad de datos a través de sus múltiples posibilidades. |
A la derecha, hay un sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas con compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. Además de ser rápido y fácil de operar, tiene tres controles de volumen separados en el volante, la consola central y la consola central. Probablemente sea una exageración, pero ciertamente no tendrá problemas para ajustar el volumen.
Continuando hacia abajo, hay una consola central con molduras de madera y una plataforma de carga inalámbrica. También hay una palanca de cambios minimalista, un soporte para teléfono y un reposabrazos forrado en cuero que se abre para revelar una variedad de opciones de carga.
El CT5 Premium Luxury viene bien equipado con asientos delanteros eléctricos de 14 posiciones que están envueltos en cuero . Son un excelente lugar para pasar el tiempo, ya que son amplios y solidarios. El paquete climático opcional mejora las comodidades al agregar calefacción y ventilación, así como un volante con calefacción.
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| Los pasajeros de las plazas traseras no son tan afortunados ya que el asiento plegable dividido se siente demasiado firme y en el lado positivo, hay 963 mm de espacio para las piernas que supera a modelos de precio similar como el Audi A4 , BMW Serie 3 y Mercedes Clase C . Sin embargo, el Lexus ES ofrece un espacio para las piernas del asiento trasero más generoso de 996 mm. |
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| Hablando de espacio, el baúl se siente más grande de lo que sugiere su capacidad de 337 litros una cifra menor que la de los alemanes y el Lexus ES. |
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| Mientras que el CT5 de nivel de entrada cuenta con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado que produce 237 hp y 350 Nm de torque, el doble turbo 3.0 opcional V6 desarrolla 335 hp y 542 Nm de torque elevando el precio en u$s 3.500. |
El motor está conectado a una excelente transmisión automática de diez velocidades que ofrece cambios rápidos y suaves. Si bien el automóvil tiene paletas de cambio montadas en el volante, probablemente verán poco uso ya que el CT5 se siente más orientado hacia la comodidad que el deporte.
También hay un CT5-V Blackwing en el horizonte que ya presentamos y que promete ser un sucesor adecuado del CTS-V, ya que se ofrecerá con una transmisión manual y un V8 supercargado de 6.2 litros que se rumorea que produce alrededor de 650 hp .(ver 1)
El automóvil también se maneja bien, ya que se basa en una versión actualizada de la plataforma Alpha con tracción trasera.
Si bien la tracción trasera siempre es una ventaja, nuestro CT5 no se sentía particularmente deportivo. Sin embargo, como hemos dicho antes, hay variantes más deportivas si esa es el deseo del comprador.
El CT5 viene de serie con una variedad de sistemas de asistencia al conductor que incluyen frenado automático de emergencia, alerta de colisión frontal, frenado de peatones delanteros y un asiento de alerta de seguridad. La variante de lujo premium va aún más lejos, ya que agrega la alerta de cambio de carril con la alerta de zona ciega lateral y aún más los equipados con el paquete Driver Awareness Plus que agrega faros IntelliBeam, una pantalla de visualización frontal y asistencia de mantenimiento de carril con advertencia de cambio de carril.
Los clientes que buscan más seguridad y tecnología pueden agregar Driver Assist y Advanced Security Package. Agrega control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia mejorado, frenado automático inverso y ajuste automático del cinturón de seguridad.
La tecnología de asistencia al conductor Super Cruise semiautónoma permite conducir con manos libres en más de 200.000 millas de autopistas compatibles en los Estados Unidos y Canadá
Si bien el CT5 no es perfecto, es mucho más asequible que el CTS ya que el precio comienza en u$s 37.890 y eso significa que el CT5 es más asequible que el Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes Clase C y Lexus ES. La diferencia de precio es tan grande que incluso el CT5 Premium Luxury de u$s 41.690 es más barato que el BMW 330i base.
Por supuesto, hay algunas compensaciones ya que el CT5 no es necesariamente tan deportivo como algunos de sus competidores. Dicho esto, es más grande y más barato que los alemanes y esto debería ayudar a que el modelo se destaque.
Además de las ventajas de tamaño y precio, el CT5 es cómodo y tendrá una alta tecnología sobre todo una vez que llegue el Super Cruise mejorado. El CT5 sin duda merece su consideración de los clientes de autos premium..
