Alguien pensó que el virus frenaría a un equipo formado por Elon Musk, Angela Merkel ,Tesla y todos los alemanes decididos a construír su fábrica en las cercanías de Berlín? Nada de eso ocurrió, están trabajando a full...y esperan que a mediados del 2021 comience la producción.

Tesla está por comenzar a trabajar en los cimientos de su nueva planta poco después de haber limpiado los árboles en el sitio en la pequeña ciudad de Gruenheide en las afueras de Berlín.

La primera fábrica europea de Tesla que se está construyendo cerca de Berlín está avanzando a pesar de los "pequeños contratiempos" relacionados con las interrupciones del coronavirus.

El fabricante estadounidense de automóviles eléctricos debería poder comenzar a trabajar en la fundación poco después de haber limpiado los árboles en el sitio de la fábrica en la pequeña ciudad de Gruenheide y nivelar el terreno para la construcción, dijo Arne Christiani, el alcalde de la ciudad, el 29 de abril. "El trabajo debería poder continuar pronto", dijo Christiani, y agregó que "no se espera que el coronavirus interrumpa la construcción porque la mayor parte se realiza con maquinaria grande y pocos trabajadores, lo que permite el distanciamiento". 

El CEO Elon Musk está siguiendo un ambicioso cronograma apuntando a mediados de 2021 para que la planta comience la producción. Es probable que la demanda de Teslas se vea reforzada por regulaciones de emisiones más estrictas que entren en vigencia para entonces.

Las autoridades alemanas han asegurado al fabricante de automóviles que su proyecto se acelerará a pesar de la notoria burocracia del país.

Tesla tuvo una primera prueba de los riesgos cuando un tribunal dejó de trabajar para limpiar el sitio en febrero. El hipo, aunque de corta duración, envió ondas de choque a través de Berlín, donde la fábrica de Tesla ha aumentado la confianza en la capacidad de Alemania para atraer inversiones internacionales. El mes pasado, la pandemia de coronavirus hizo que las autoridades cancelaran una audiencia pública que es clave para la aprobación del proyecto.

Funcionarios locales dijeron el miércoles que la audiencia podría realizarse virtualmente después de que el gabinete de ministros de la canciller Angela Merkel respaldara un proyecto de ley que permitiría que tales foros se realicen en línea.

Cuando se complete, la fábrica empleará hasta 12.000 personas y ensamblará hasta 500.000 vehículos anualmente. Tesla se está mudando al corazón de Alemania para competir con Volkswagen, BMW y el Mercedes-Benz de Daimler a medida que el país apunta a un aumento masivo en las ventas de automóviles eléctricos.

Tesla, que a principios de este mes pagó 43.4 millones de euros (u$s 47.1 millones) por el sitio de Gruenheide, indicó que enviará a las autoridades documentos de planificación revisados ​​en breve para dar cuenta de los cambios planeados en la construcción, según Axel Steffen, un funcionario local en el Ministerio de Medio Ambiente del estado de Brandeburgo. .

También se espera que esos nuevos planes aborden las preocupaciones sobre la cantidad de agua dulce necesaria, después de que los grupos locales se quejaron de que la planta consumirá demasiado en una región que ya se está secando.

El ministro de medio ambiente del estado, Axel Vogel, dijo que hay suficiente agua disponible para abastecer la nueva planta, y agregó que Tesla está en contacto cercano con las autoridades locales del agua sobre cualquier infraestructura nueva necesaria.

"Si se forma un desierto en Brandeburgo, entonces seguramente no será por Tesla", dijo Vogel a los legisladores durante una audiencia en Potsdam.

fuentes: europa auto news, bloomberg.com,

Ferrari 250 GTE Polizia 1962 a la venta...!!!

En la década de los 60 Italia veía la mayor parte de los crímenes terminar con una persecución en automóvil tipo película, con los delincuentes corriendo para escapar de la Polizia de la manera más rápida posible. La policía de Italia estaba Alfa Romeo 1900 negro, apodado Pantera, pero a medida que los delincuentes se hicieron más rápidos, la policía se actualizó y pasó a los con sedanes verdes más deportivos Alfa Romeo Giulia 1600 pero ni aún así conseguían atrapar a criminales cada vez más rápidos e inteligentes.

Fue entonces cuando a Armando Spatafora uno de los oficiales de policía más venerados y exitosos de Italia con sede en Roma le preguntaron.. "¿Qué necesitas para estar completo?" y Spatafora respondió: "¿Qué podría ser mejor que un Ferrari?" a lo que le dijeron "Un Ferrari que tendrás entonces".

Junto a otros tres oficiales de amplia trayectoria y éxito en la lucha contra el crimen, recibió un curso de conducción evasiva y de alta velocidad en Maranello (en la misma casa de Ferrari). Al finalizar este curso, la Squadra Mobile de Roma se llevó de vuelta a la capital dos Ferrari 250 GTE 2+2. 

El GTE fue el primer auto de producción 2 + 2 de Maranello, ofreciendo la mejor experiencia GT a una clientela exigente que necesitaba viajar con velocidad, comodidad y todo el talento que podía ofrecer el caballino rampante. El desarrollo comenzó en 1959 a partir del exitoso chasis del 250 que se alargó para garantizar una cabina más espaciosa. Por la misma razón, el notorio motor Colombo se adelantó y Pininfarina se encargó de vestirla. El automóvil fue un éxito comercial con tres series diferentes que evolucionaron a lo largo de 4 años de producción.

Ferrari construyó solo dos de estos 250 GTE Polizia, sin embargo, el automóvil hermano del 3999 rápidamente encontró un final desafortunado y después de solo unas pocas semanas fue destruido en servicio, dejando que solo este automóvil se convirtiera en el corazón y el alma de Polizia durante los próximos 6 años, alcanzando estatus de leyenda entre los militares, el público y los delincuentes por igual. La combinación de Armando Spatafora y este Ferrari en la patrulla nocturna se volvió tan legendaria que golpearlo en una persecución de autos se convirtió en una cuestión de prestigio en el inframundo criminal de Roma. La tasa de éxito de Spatafora fue increíble, su conocimiento, experiencia y habilidades de conducción una combinación letal para cualquier escapada.

Con su motor V12 de 3.0 litros y una velocidad máxima de más de 250 kmh, el 250 GTE fue un cambio de juego para Spatafora, que naturalmente encontró su ritmo con el Ferrari.

Completado por Ferrari en noviembre de 1962, el chasis 3999 se terminó en negro con un interior resistente de cuero sintético marrón claro. Una copia de las hojas de construcción originales de Ferrari acompaña al 3999, señalando que el automóvil fue enviado a Pininfarina para que se le equipara con su elegante carrocería a fines de agosto de 1962, antes de regresar a Maranello en noviembre. 

Las copias de las hojas de servicio oficial de este automóvil confirman la frecuencia con la que este Ferrari regresaba a Maranello para realizar trabajos de servicio y mantenimiento, asegurando que siempre estuviera en las mejores condiciones, tal como cabría esperar del Pantera definitivo. El 3999 se retiró del servicio activo a fines de 1968 en condiciones extraordinarias y permaneció así hasta 1972 cuando se vendió a través de una subasta pública de excedentes del ejército.

Afortunadamente, el comprador italiano, Alberto Cappelli, sabía exactamente lo que estaba comprando y, en lugar de restaurarlo, pasó los siguientes 40 años conservando su increíble originalidad. Cappelli y sus dos hijos disfrutaron exhibiendo el automóvil en un sinfín de eventos, así como conduciéndolo en giras por toda Italia y Europa. En 1984, este automóvil se reunió con Armando Spatafora en la carrera Coppa delle Dolomiti, donde, para sorpresa de todos, ¡el policía retirado logró asegurar el segundo mejor tiempo en general!

Como resultado de su estatus legendario en Italia, este automóvil fue solicitado en préstamo para el recién nacido Museo de Vehículos Policiales en Roma a principios de la década de 2000. Fue el entonces Jefe General de Polizia quien condujo hasta Rímini y, utilizando la radio original de Polizia, se comunicó con los Cuarteles Generales de Polizia. Desde entonces, el 3999 es el único automóvil privado en Italia con permiso especial para circular con sirena, luz azul y librea "Squadra Volante".

El automóvil fue exhibido y conducido muchas veces en celebraciones nacionales, exhibiciones de autos clásicos, manifestaciones y giras. Fue invitado oficialmente a la celebración del 50 aniversario de Ferrari en 1997 cuando se unió a la Cabalgata de Roma a Maranello. En 2009, Carmen Spatafora, hija de Armandos, invitó al automóvil al lanzamiento de su libro "il Poliziotto con la Ferrari", el mejor relato de la notable historia de Arman do y su Ferrari Polizia. Durante los siguientes seis años, este mítico Ferrari continuó recibiendo invitaciones a los eventos policiales más exclusivos de Italia, un orgulloso símbolo de la relación entre Ferrari y la Polizia.

En 2015, este Ferrari pasó a otro propietario italiano entusiasta y conocedor, que se enorgulleció de compartir este 250 GTE con las multitudes en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en 2016. De vuelta en Europa, se recibieron más invitaciones a eventos, con el mantenimiento de este automóvil su estatus legendario como el último Pantera.

Acompañando a la # 3999 hoy, hay un archivo histórico completo que contiene copias de las hojas de construcción originales de Ferrari y la documentación de época de Polizia. Las copias del libreto italiano junto con la tarjeta de identidad FIVA de este automóvil y el certificado de homologación también se encuentran en el archivo del historial. Las imágenes de Armando Spatafora y esta 250 GTE Polizia de principios de la década de 1960 brindan una visión sorprendente de la vida que este automóvil una vez llevó.

Es importante destacar que este automóvil fue inspeccionado por Ferrari Classiche y recibió su Certificado en 2014. La carpeta roja de Certificación Ferrari Classiche confirma que este automóvil conserva su chasis, motor, caja de cambios y eje trasero Ferrari originales, un ejemplo de números totalmente coincidentes.

Raramente surge la oportunidad de obtener un auto verdaderamente legendario. Con su estatus mítico como el único automóvil de la Policía de Ferrari, este Pantera es exactamente una oportunidad. 

fuente www.girardo.com/

El Cadillac CT5...es un auto prometedor, que tiene mucha tecnología a un precio inferior al de sus rivales alemanes y japoneses...pero ¿es suficiente? se verá.

Después de tres generaciones y casi dos décadas, Cadillac ha retirado el CTS y ha sido reemplazado por el nuevo CT5 y, al igual que su predecesor, el sedán se enfrenta a una batalla cuesta arriba, ya que tiene que defenderse de los competidores alemanes y al mismo tiempo mantenerse vivo en la era del crossover. Esa no es una tarea fácil, pero el CT5 tiene mucho que hacer.

Además de abandonar el apodo de CTS, el automóvil adopta un nuevo diseño que incorpora una serie de señales de estilo del concept car Escala.

El frente está dominado por una amplia parrilla flanqueada por delgados faros LED y luces LED diurnas verticales.

El diseño similar al Escala continúa más atrás, ya que hay una línea de techo inclinada y un falso cristal como tercer ventana. Esta última característica ha resultado controvertida y criticada por muchos.

El modelo también tiene toques deportivos, ya que tiene un capot abultado, un alerón trasero integrado y un sistema de escape doble.

Si bien el interior no es tan llamativo como el del gran Escalade 2021, la cabina presenta un diseño exclusivo y en su mayoría materiales de alta calidad.

Los conductores se sientan detrás de un volante forrado en cuero y se encuentran mirando un grupo de instrumentos altamente legible. Sin embargo, los indicadores son abundantes gracias a una pantalla de información entre ambos relojes que proporciona una gran cantidad de datos a través de sus múltiples posibilidades.

A la derecha, hay un sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas con compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. Además de ser rápido y fácil de operar, tiene tres controles de volumen separados en el volante, la consola central y la consola central. Probablemente sea una exageración, pero ciertamente no tendrá problemas para ajustar el volumen.

Continuando hacia abajo, hay una consola central con molduras de madera y una plataforma de carga inalámbrica. También hay una palanca de cambios minimalista, un soporte para teléfono y un reposabrazos forrado en cuero que se abre para revelar una variedad de opciones de carga.

El CT5 Premium Luxury viene bien equipado con asientos delanteros eléctricos de 14 posiciones que están envueltos en cuero . Son un excelente lugar para pasar el tiempo, ya que son amplios y solidarios. El paquete climático opcional mejora las comodidades al agregar calefacción y ventilación, así como un volante con calefacción.

Los pasajeros de las plazas traseras no son tan afortunados ya que el asiento plegable dividido se siente demasiado firme y en el lado positivo, hay 963 mm de espacio para las piernas que supera a modelos de precio similar como el Audi A4 , BMW Serie 3 y Mercedes Clase C . Sin embargo, el Lexus ES ofrece un espacio para las piernas del asiento trasero más generoso de 996 mm.

Hablando de espacio, el baúl se siente más grande de lo que sugiere su capacidad de 337 litros una cifra menor que la de los alemanes y el Lexus ES.

Mientras que el CT5 de nivel de entrada cuenta con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado que produce 237 hp y 350 Nm de torque, el doble turbo 3.0 opcional  V6 desarrolla 335 hp y 542 Nm de torque elevando el precio en u$s 3.500.

El motor está conectado a una excelente transmisión automática de diez velocidades que ofrece cambios rápidos y suaves. Si bien el automóvil tiene paletas de cambio montadas en el volante, probablemente verán poco uso ya que el CT5 se siente más orientado hacia la comodidad que el deporte.

También hay un CT5-V Blackwing en el horizonte que ya presentamos y que promete ser un sucesor adecuado del CTS-V, ya que se ofrecerá con una transmisión manual y un V8 supercargado de 6.2 litros que se rumorea que produce alrededor de 650 hp .(ver 1)

El automóvil también se maneja bien, ya que se basa en una versión actualizada de la plataforma Alpha con tracción trasera.

Si bien la tracción trasera siempre es una ventaja, nuestro CT5 no se sentía particularmente deportivo. Sin embargo, como hemos dicho antes, hay variantes más deportivas si esa es el deseo del comprador.

El CT5 viene de serie con una variedad de sistemas de asistencia al conductor que incluyen frenado automático de emergencia, alerta de colisión frontal, frenado de peatones delanteros y un asiento de alerta de seguridad. La variante de lujo premium va aún más lejos, ya que agrega la alerta de cambio de carril con la alerta de zona ciega lateral y aún más los equipados con el paquete Driver Awareness Plus que agrega faros IntelliBeam, una pantalla de visualización frontal y asistencia de mantenimiento de carril con advertencia de cambio de carril. 

Los clientes que buscan más seguridad y tecnología pueden agregar Driver Assist y Advanced Security Package. Agrega control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia mejorado, frenado automático inverso y ajuste automático del cinturón de seguridad.

La tecnología de asistencia al conductor Super Cruise semiautónoma permite conducir con manos libres en más de 200.000 millas de autopistas compatibles en los Estados Unidos y Canadá

Si bien el CT5 no es perfecto, es mucho más asequible que el CTS ya que el precio comienza en u$s 37.890 y eso significa que el CT5 es más asequible que el Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes Clase C y Lexus ES. La diferencia de precio es tan grande que incluso el CT5 Premium Luxury de u$s 41.690 es más barato que el BMW 330i base.

Por supuesto, hay algunas compensaciones ya que el CT5 no es necesariamente tan deportivo como algunos de sus competidores. Dicho esto, es más grande y más barato que los alemanes y esto debería ayudar a que el modelo se destaque.

Además de las ventajas de tamaño y precio, el CT5 es cómodo y tendrá una alta tecnología sobre todo una vez que llegue el Super Cruise mejorado. El CT5 sin duda merece su consideración de los clientes de autos premium..

(1) https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/04/cadillac-confirma-que-habra-ct4-v-y-ct5.html, 
https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/04/cadillac-en-new-york-el-ct5-2020-nuevo.html

fuente www.carscoops.com

Porsche Panamera a punto de renovarse en la mitad de su ciclo de vida...

El Porsche Panamera de segunda generación está listo para un lavado de cara sutil a medida que alcanza el punto medio de su ciclo de vida, como lo demuestran los prototipos camuflados vistos circulando.

El último prototipo que se vió es uno con carrocería Sport Turismo. Los testers anteriores mostraron el sedán de parte trasera normal. El Panamera actual llegó en 2016 como modelo 2017, por lo que probablemente veremos este actualizado a finales de 2020 como modelo 2021.

Los prototipos tienen nuevas caras delanteras y traseras. Las luces traseras también se han ajustado y presentan un nuevo diseño en la parte posterior con una tira central que se une a los grupos de luces individuales, lo que probablemente terminará siendo similar al diseño utilizado en las últimas versiones de los SUV Cayenne y Macan de Porsche.

También deberíamos ver más potencia agregada a los diversos modelos en la línea Panamera, que suele ser el caso con cualquier lifting de mitad de ciclo de Porsche.La gama comienza actualmente con un V-6 turboalimentado de 3.0 litros y 330 caballos de fuerza en la base Panamera y completa con un V-8 doble turboalimentado de 4.0 litros y 680 hp y una configuración híbrida enchufable en el Panamera Turbo S E- Híbrido.

Una posibilidad es la adición de un sistema híbrido suave de 48 voltios y quizás incluso el uso de compresores eléctricos.

Cada vez más fabricantes de automóviles están comenzando a introducir sistemas híbridos suaves. Este es esencialmente un motor de arranque reforzado que puede ayudar al motor durante cargas elevadas y recuperar energía durante el frenado y la marcha lenta. En algunos casos, también puede alimentar un compresor eléctrico que ayuda a aumentar la presión de los motores alimentados por fuerza antes de que aumenten las revoluciones y se haga cargo un sobrealimentador o turbocompresor convencional. Algunos modelos de la marca hermana Porsche Audi ya cuentan con la tecnología.

ARCFOX PRESENTA EL ALPHA-T con una autonomía excelente según las mediciones chinas.En el equipo de diseño de la marca oriental está nada menos que el afamado Walter de Silva...

La Arcfox china, de la cual vimos previamente un hypercar y un SUV de nombre ECF, una vez más presenta un eléctrico de off road... el Alpha-T que impresiona especialmente con su alcance.

Arcfox habla de un rango de más de 650 km, aunque bajo el ciclo bastante indulgente delk NEDC. El hecho de que el automóvil llegue tan lejos se debe nuevamente a una batería que es bastante grande con 93.6 kWh. Con 218 hp, el Alpha-T no es demasiado potente para un EV moderno, pero está adecuadamente motorizado. Además, la potencia parece provenir de dos motores eléctricos, lo que significa que el EV tiene tracción en las cuatro ruedas.

El SUV es de aspecto bastante compacto, tiene una carrocería lisa y elegante y una trompa algo notable para un eléctrico. El interior muestra una instrumentación digital es asistida por una pantalla central que se extiende justo en frente del asiento del pasajero. Debajo hay una pantalla táctil, que también parece ser bastante grande. Otras características incluyen un reposabrazos dividido, un botón redondo para la elección de la dirección de desplazamiento, un volante de dos radios y ventilaciones fusionadas.

Aunque la provisión de información aún es bastante limitada, parece que el automóvil de la subsidiaria de BAIC Arcfox debería costar alrededor de 36.000 euros. Para un SUV eléctrico con un rango serio, es francamente "una ganga", aunque, por supuesto, todavía su origen lo hace cuestionable para el público global.

Walter de Silva está diseñando autos nuevamente. Después de un descanso de año y medio, el ex jefe de diseño de todo el Grupo Volkswagen (un puesto que dejó en noviembre de 2015) firmó un contrato de colaboración con el grupo alemán Edag, uno de los socios de ingeniería independientes más grandes del mundo para el industria automotriz internacional. A través de Edag y sus centros de diseño en Munich, Barcelona y Beijing, De Silva dirigirá el desarrollo del diseño de Arcfox, la nueva marca china, parte del Grupo Baic, que se dedica a los vehículos eléctricos. Su compromiso implicará no tanto la producción de algunas representaciones o modelos de estilo, señaló el diseñador, sino más bien la creación de una identidad formal y conceptual para la marca china, trabajando con el jefe de diseño de Arcfox, Wulin Gaowa.

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Arcfox

McLaren Speedtail...se dieron a conocer ahora los detalles técnicos que guarda...y como dicen sus fabricantes con tecnología probada en la carrera.(race-proven tech...)

El McLaren Speedtail fue mostrado el año pasado, pero recién ahora la gente de Woking acaba de arrojar más luz sobre el power train del "slippery" hiperdeportivo . Los nuevos detalles publicados esta semana revelan un sistema altamente eficiente, alimentado con una batería con tecnología probada en la carrera.(by race-proven tech...)

El motor eléctrico utiliza tecnología derivada de la Fórmula E, (una serie donde la división "McLaren Applied Technology, an offshoot of the FI team" suministra las baterías), y se trata de la instalación de baterías de mayor rendimiento colocadas en un automóvil de producción.

La batería en el Speedtail es cuatro veces más densa en energía que la del P1, y por lo tanto es capaz de una relación potencia / peso de 5.2kW / kg. Como era de esperar, ese tipo de transferencia de energía genera una buena cantidad de calor, por lo que las células se sumergen en un aceite liviano eléctricamente aislante para una rápida disipación ( esto es la clave de la tecnología del McL). Las velocidades de transferencia aumentadas aumentan la eficiencia térmica y la repetibilidad, y es el primer sistema de este tipo visto fuera de una pista de carreras.

Cuando vimos por primera vez el sorprendente Speedtail de tres asientos y low-drag de McLaren, los detalles del tren motriz eran escasos, McLaren se negó incluso a confirmar que su V8 ​​biturbo característico estuviera bajo esa cubierta aerodinámica del motor.

Pero ahora sabemos cómo se descomponen los 1035 bhp y 848 lb ft del automóvil. Gracias en parte a un aumento de cuatro veces en la densidad de energía de la batería sobre el P1, el primer híbrido de McLaren, el motor eléctrico del Speedtail solo genera 309bhp y 258lb ft de torque.

El V8, que otorga unos caballos más que en el Senna GTR más extremo, trae 746bhp y 590lb ft de torque a la mesa. (Las dos cifras de potencia suman más de 1035bhp porque las dos unidades de potencia no entregan sus salidas máximas al mismo tiempo).

El Speedtail coloca su batería detrás del compartimiento de pasajeros, con el motor eléctrico conectado al V8 y la unidad electrónica de potencia compacta en la parte superior detrás de las cabezas de los ocupantes, para aprovechar el flujo de aire de enfriamiento. En la nariz, un cargador inalámbrico mantendrá la batería llena. A diferencia del P1, el Speedtail no tiene rango de solo EV. Pero es más ligero, y McLaren afirma que disparará de 0-300 kph en solo 12.8 segundos ...

Pero lo más sorprendente del nuevo Hyper GT tiene que ser su aspecto alargado y aerodinámico.

Con 5,137 m el nuevo Speedtail es más de medio metro más largo que el P1, pero más estrecho, y cada pulgada cuadrada está diseñada para minimizar el arrastre y maximizar la V-max.

Los alerones móviles funcionan para generar el nivel óptimo de carga aerodinámica en cualquier momento dado. En realidad se doblan por la flexión de la carrocería de fibra de carbono del Speedtail lo que significa una interrupción mínima del aire.

Los ingenieros de McLaren han utilizado un puñado de técnicas innovadoras para reducir el peso y las turbulencias del nuevo Speedtail. En el eje delantero vemos las cubiertas de ruedas (tazas) de fibra de carbono de 20 pulgadas.

Las entradas en la parte delantera del automóvil facilitan el aire a través de los lados del Speedtail, alrededor de los pasos de rueda y a través de los respiraderos de las puertas. E incluso las entradas de aire del motor, situadas detrás de la cubierta de vidrio, se funden gradualmente en la carrocería para evitar que el flujo de aire se separe de la superficie del automóvil.

El Speedtail hace honor a su nombre en la parte trasera y presenta una carrocería trasera extendida para mejorar aún más la eficiencia aerodinámica. A diferencia de un diseño más abrupto, McLaren dice que la parte posterior del Speedtail limpia el flujo de aire y la turbulencia arrastrada, lo que permite una velocidad máxima más alta. ( aunque esta terminación de cola larga disminuye en parte la down force)

Al igual que el SUV eléctrico de Audi, el McLaren Speedtail ofrece cámaras eléctricas en lugar de retrovisores convencionales, lo que reduce la resistencia a los lados del automóvil. 

Como era de esperar, el Speedtail utiliza monocasco de fibra de carbono y paneles de carrocería de fibra de carbono de deposición de titanio 1K más livianos para llegar a pesar solo 1430 kg sin fluidos, pero McLaren también ha reducido los gramos de las maneras más sutiles: el vidrio electrocrómico oscurece la parte superior del parabrisas , eliminando la necesidad de viseras para el sol, y la misma tecnología se aplica a la sección superior de las puertas, el ojo de buey y las luces traseras del cuarto trasero. Eso valdrá al menos unos 300 g, ¿verdad?

McLaren ofrece un conjunto de equipaje a medida para los 108 propietarios, que coincidirá con las especificaciones del interior elegido.

El McLaren Speedtail puede ser el primer "auto hiper GT" que la empresa con sede en Woking haya fabricado, pero en su interior toma prestadas las ideas del McLaren F1 y las ejecuta con el estilo que encontraría en un McLaren contemporáneo. La configuración de tres asientos muy discutida también está aquí, con la butaca del conductor más adelante rodeada de la mayor parte de la instrumentación del automóvil que es digital.

Nuevo Jaguar XJ 2021 próximo sedán de lujo eléctrico enfocado en 'tradition and tranquillity' explicado por su diseñador Julian Thomson...hay una imagen de cómo podría verse.

El próximo sedán de lujo totalmente eléctrico Jaguar XJ se está acercando a la producción. El nuevo modelo se dará a conocer a finales de 2020, y será una alternativa puramente eléctrica a autos como la Clase S de Mercedes, que a su vez pronto tendrá un hermano eléctrico el EQS.

Hablando el medio británico Auto Express con el director de diseño de Jaguar, Julian Thomson ha revelado datos del nuevo automóvil de lujo a medida que el desarrollo llega a sus últimas etapas. "Va a ser una muy, muy lujosa, muy, muy tranquila, tranquila pieza de transporte", dice. “Pero no es demasiado llamativo, tampoco es demasiado caro".

En relación al futuro del diseño del Jaguar XJ: el nuevo jefe de diseño continúa....

"Es un automóvil, con el que haces una conexión emocional. No queremos que toda la gente que compra nuestros autos simplemente se siente detrás de ellos y que los conduzcan. Se pueden usar así, pero al final del día, sabemos que estos autos están ahí para ser experimentados, manejados y disfrutados; agradable para sentarse, relajante para sentarse y hermoso para mirar ".

El nuevo XJ también está configurado para ser un automóvil muy diferente al primer modelo eléctrico de Jaguar, el I-Pace. Thomson sugiere que el XJ tendría un aspecto de sedán tradicional con el clásico capot largo. "Si un automóvil que mira hacia adelante no se adapta a un cierto tipo de vehículo, no creo que deba hacerlo", dijo. “Estamos allí para fabricar los autos más atractivos que podamos, por lo que el nuevo XJ tiene un capot y tiene una forma muy, muy elegante, probablemente sea un poco más tradicional que el I-PACE. "

Esta indicación del departamento de diseño de Jaguar ciertamente parece estar respaldada por las últimas fotos espía del automóvil en manos de sus ingenieros de desarrollo. Imágenes muestran cómo podría verse el automóvil sin su disfraz y, junto con las tomas de la mula de prueba, ilustra el estilo de salón más tradicional al que apunta Jaguar.

El estilo parece ser una evolución de la apariencia del automóvil saliente, conservando la misma posición larga y ancha, unidades de faros estrechos, así como la característica parrilla de la marca y la antena de aleta de tiburón.

Se piensa que el nuevo XJ recibiría en la parte posterior una una barra de luz de ancho completo. que en la mula de prueba está enmascarada bajo un gran camuflaje, un pliegue sutil que se extiende a lo ancho del cubreobjetos sugiere que esta característica aparecerá en el modelo de producción.

El nuevo XJ se fabricará en el Reino Unido en el sitio de producción de Castle Bromwich de JLR, salvaguardando miles de empleos en los próximos años. También será el segundo modelo totalmente eléctrico ofrecido por la marca británica, siguiendo los pasos del galardonado SUV Jaguar I-Pace.

El automóvil se basará en una nueva plataforma llamada MLA, este nuevo kit de herramientas para grandes Jaguars permite montar trenes de transmisión eléctricos a batería, híbridos enchufables e híbridos suaves en la misma línea de producción. Hasta ahora, Jaguar solo ha discutido el XJ de próxima generación en un contexto totalmente eléctrico, pero técnicamente es posible producir versiones asistidas por combustión también.

El fabricante británico se ha comprometido a ofrecer opciones electrificadas para todos sus nuevos modelos a partir de 2020. El nuevo XJ será el primer automóvil eléctrico producido en la renovada planta de Castle Bromwich de la marca, diseñado y desarrollado por el mismo equipo responsable del SUV premium totalmente eléctrico de Jaguar, el I- Pace.

Jaguar tiene como objetivo implementar la producción de baterías a "escala gigante" para apoyar el proyecto, con una nueva planta en el Reino Unido en Hams Hall, North Warwickshire. La instalación estará operativa en 2020 y tiene como objetivo producir suficientes baterías para suministrar 150.000 modelos eléctricos Jaguar Land Rover cada año.

"Si la producción de baterías sale del Reino Unido, la producción automotriz saldrá del Reino Unido", explicó el CEO de Jaguar Land Rover. "La batería es el 40 por ciento del costo de un vehículo eléctrico; queremos mantener este tipo de valor agregado dentro del Reino Unido".

Basar la producción del XJ totalmente eléctrico en Castle Bromwich también tiene sentido logístico para Jaguar Land Rover, que ofrece un fácil acceso al centro de fabricación de motores eléctricos de la firma en Wolverhampton. La experiencia de los empleados actuales de la planta (que se especializan en trabajar con la construcción de aluminio de XJ) también será invaluable.

Cambiar el XJ a un tren motriz puramente eléctrico también le permitirá a Jaguar robar otro espacio más a sus rivales alemanes, luego del éxito del I-Pace. Ese automóvil llegó alrededor de un año antes de que Mercedes o Audi lograran llevar el EQC y el e-Tron al mercado, autos que se basan en plataformas existentes en lugar de la arquitectura eléctrica a medida del Jaguar.

La instalación en Castle Bromwich será completamente revisada. "Estoy encantado de anunciar que se construirá una gran ofensiva de vehículos eléctricos en Castle Bromwich", dijo Ralf Speth al medio Auto Express. "Esta instalación nos dará la flexibilidad para desarrollar vehículos eléctricos y vehículos híbridos junto con nuestros autos diésel, brindando a los clientes aún más opciones".

Cuando se le preguntó sobre el tamaño de la inversión que JLR había realizado en el sitio, Speth agregó: "Si introduce nuevas arquitecturas, no son millones sino miles de millones, se extienden a lo largo de varios años". El primer vehículo que se producirá en el sitio será el Jaguar XJ de novena generación, totalmente eléctrico.

fuente: autoexpress.co.uk/

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/03/nuevo-jaguar-xj-2021-electrico.html