McLaren Speedtail...se dieron a conocer ahora los detalles técnicos que guarda...y como dicen sus fabricantes con tecnología probada en la carrera.(race-proven tech...)

El McLaren Speedtail fue mostrado el año pasado, pero recién ahora la gente de Woking acaba de arrojar más luz sobre el power train del "slippery" hiperdeportivo . Los nuevos detalles publicados esta semana revelan un sistema altamente eficiente, alimentado con una batería con tecnología probada en la carrera.(by race-proven tech...)

El motor eléctrico utiliza tecnología derivada de la Fórmula E, (una serie donde la división "McLaren Applied Technology, an offshoot of the FI team" suministra las baterías), y se trata de la instalación de baterías de mayor rendimiento colocadas en un automóvil de producción.

La batería en el Speedtail es cuatro veces más densa en energía que la del P1, y por lo tanto es capaz de una relación potencia / peso de 5.2kW / kg. Como era de esperar, ese tipo de transferencia de energía genera una buena cantidad de calor, por lo que las células se sumergen en un aceite liviano eléctricamente aislante para una rápida disipación ( esto es la clave de la tecnología del McL). Las velocidades de transferencia aumentadas aumentan la eficiencia térmica y la repetibilidad, y es el primer sistema de este tipo visto fuera de una pista de carreras.

Cuando vimos por primera vez el sorprendente Speedtail de tres asientos y low-drag de McLaren, los detalles del tren motriz eran escasos, McLaren se negó incluso a confirmar que su V8 ​​biturbo característico estuviera bajo esa cubierta aerodinámica del motor.

Pero ahora sabemos cómo se descomponen los 1035 bhp y 848 lb ft del automóvil. Gracias en parte a un aumento de cuatro veces en la densidad de energía de la batería sobre el P1, el primer híbrido de McLaren, el motor eléctrico del Speedtail solo genera 309bhp y 258lb ft de torque.

El V8, que otorga unos caballos más que en el Senna GTR más extremo, trae 746bhp y 590lb ft de torque a la mesa. (Las dos cifras de potencia suman más de 1035bhp porque las dos unidades de potencia no entregan sus salidas máximas al mismo tiempo).

El Speedtail coloca su batería detrás del compartimiento de pasajeros, con el motor eléctrico conectado al V8 y la unidad electrónica de potencia compacta en la parte superior detrás de las cabezas de los ocupantes, para aprovechar el flujo de aire de enfriamiento. En la nariz, un cargador inalámbrico mantendrá la batería llena. A diferencia del P1, el Speedtail no tiene rango de solo EV. Pero es más ligero, y McLaren afirma que disparará de 0-300 kph en solo 12.8 segundos ...

Pero lo más sorprendente del nuevo Hyper GT tiene que ser su aspecto alargado y aerodinámico.

Con 5,137 m el nuevo Speedtail es más de medio metro más largo que el P1, pero más estrecho, y cada pulgada cuadrada está diseñada para minimizar el arrastre y maximizar la V-max.

Los alerones móviles funcionan para generar el nivel óptimo de carga aerodinámica en cualquier momento dado. En realidad se doblan por la flexión de la carrocería de fibra de carbono del Speedtail lo que significa una interrupción mínima del aire.

Los ingenieros de McLaren han utilizado un puñado de técnicas innovadoras para reducir el peso y las turbulencias del nuevo Speedtail. En el eje delantero vemos las cubiertas de ruedas (tazas) de fibra de carbono de 20 pulgadas.

Las entradas en la parte delantera del automóvil facilitan el aire a través de los lados del Speedtail, alrededor de los pasos de rueda y a través de los respiraderos de las puertas. E incluso las entradas de aire del motor, situadas detrás de la cubierta de vidrio, se funden gradualmente en la carrocería para evitar que el flujo de aire se separe de la superficie del automóvil.

El Speedtail hace honor a su nombre en la parte trasera y presenta una carrocería trasera extendida para mejorar aún más la eficiencia aerodinámica. A diferencia de un diseño más abrupto, McLaren dice que la parte posterior del Speedtail limpia el flujo de aire y la turbulencia arrastrada, lo que permite una velocidad máxima más alta. ( aunque esta terminación de cola larga disminuye en parte la down force)

Al igual que el SUV eléctrico de Audi, el McLaren Speedtail ofrece cámaras eléctricas en lugar de retrovisores convencionales, lo que reduce la resistencia a los lados del automóvil. 

Como era de esperar, el Speedtail utiliza monocasco de fibra de carbono y paneles de carrocería de fibra de carbono de deposición de titanio 1K más livianos para llegar a pesar solo 1430 kg sin fluidos, pero McLaren también ha reducido los gramos de las maneras más sutiles: el vidrio electrocrómico oscurece la parte superior del parabrisas , eliminando la necesidad de viseras para el sol, y la misma tecnología se aplica a la sección superior de las puertas, el ojo de buey y las luces traseras del cuarto trasero. Eso valdrá al menos unos 300 g, ¿verdad?

McLaren ofrece un conjunto de equipaje a medida para los 108 propietarios, que coincidirá con las especificaciones del interior elegido.

El McLaren Speedtail puede ser el primer "auto hiper GT" que la empresa con sede en Woking haya fabricado, pero en su interior toma prestadas las ideas del McLaren F1 y las ejecuta con el estilo que encontraría en un McLaren contemporáneo. La configuración de tres asientos muy discutida también está aquí, con la butaca del conductor más adelante rodeada de la mayor parte de la instrumentación del automóvil que es digital.