El acuerdo entre McLaren y Mercedes sigue en vigencia para 2021 a pesar de la retención de las regulaciones actuales para el año próximo. Deberá adaptar el chasis actual nacido para usar el motor Renault a la nueva mecánica Mercedes.

McLaren confirmó que continuará con su plan de cambio a las unidades de potencia Mercedes para la temporada 2021, a pesar de mantenerse las regulaciones actuales para una campaña adicional en el 2021.

McLaren confirmó en septiembre pasado que volverá a utilizar motores de Mercedes a largo plazo a partir de 2021, reavivando una relación que anteriormente se desarrolló entre 1996 y 2014.

Actualmente se encuentra en la temporada final de su asociación de tres años con Renault.

La renovación de la asociación McLaren-Mercedes estaba prevista para que coincidiera con la introducción de las reglamentaciones técnicas y deportivas revisadas de Fórmula 1.

Pero el coronavirus COVID-19 ha provocado una incertidumbre generalizada y el jueves se acordó por unanimidad entre los jefes de Fórmula 1 que las nuevas regulaciones se retrasarán hasta 2022.

Además, el chasis 2020 se mantendrá para la temporada 2021 como parte de las medidas de ahorro.

McLaren ha aclarado que igual hará el cambio a los power train de Mercedes en el 2021 según lo planeado y "acomodará [la unidad de potencia] en el chasis base actual".

El inminente cambio de McLaren a Mercedes significa que Renault se quedará sin un equipo cliente en 2021.

Por otra parte los actuales clientes de Mercedes, Racing Point y Williams, continuarán siendo impulsados ​​por el fabricante alemán el próximo año

En la Sutherland Avenue de Londres cada poste de iluminación es un punto de recarga para vehículos eléctricos

El consorcio alemán Siemens se ha asociado con la start-up de punto de recarga Urbitricy y el Ayuntamiento de Westminster para crear de este modo en Londres la primera calle en la que todas las farolas son electrolineras.

Se trata de 'Electric Avenue, W9', una calle en la que los residentes pueden cargar sus coches eléctricos en los 24 postes de luz ya través de un cable de carga inteligente integrado.

La que antes se llamaba Sutherland Avenue, en Londres, es una amplia calle de casi un kilómetro de longitud, en gran parte residencial, bordeada de típicas casas victorianas y eduardianas.

La zona se encuentra en el corazón del distrito londinense de Westminster, el más concurrido del Reino Unido. Como consecuencia, sufre algunos de los peores niveles de contaminación del aire del país, muchos derivados directamente de las emisiones del tráfico rodado.

A esto se le sumaba una escasa infraestructura de carga para coches eléctricos; por eso se puso en marcha este proyecto, que ya tiene ejerciendo a las 24 farolas de la calle de puntos de carga "resistentes al vandalismo", dice Siemens.

El cable de carga inteligente integrado (el llamado SmartCable), combina la tecnología para proporcionar lecturas de electricidad medidas según kWh y facturación mensual exacta para todas las cargas a través de redes locales.

Los conductores también pueden usar cables de carga estándar utilizando la aplicación móvil a través de un código QR en cada poste de luz. Un solución idónea para aquellos residentes que no cuentan con garaje propio en el que poder instalar un punto de recarga.

Junto a Ubitricy, Siemens ya ha instalado más de 1.400 puntos de carga en farolas en un año, en virtud de un plan financiado por el Gobierno local.

fuente https://www.motorpasion.com

Las concesionarias de autos vuelven a abrir en China pero esperan más tráfico de clientes que se muestran aún reticentes... lentamente se vuelve a la normalidad en el país asiático.

Sala de exposición de un concesionario Great Wall en China

Casi el 91 por ciento de los concesionarios de automóviles nuevos en China se han reabierto a pesar del brote de coronavirus, pero el tráfico por las salas de exposiciónes se mantiene en solo el 53 por ciento de los niveles normales, dijo un importante grupo comercial.

La última encuesta de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, que cubre 8.393 concesionarios franquiciados en China, muestra que el tráfico en las salas de exposición varía ampliamente entre las marcas.

Las tiendas operadas por marcas chinas informaron el nivel más bajo de tráfico en la sala de exposición: el 35 por ciento de los niveles considerados normales para esta época del año.

En los concesionarios que comercializan marcas nacionales de mercado masivo en el extranjero, el tráfico en las salas de exposición volvió a subir al 54 por ciento de los niveles normales.

Según las encuestas, en las tiendas que distribuían marcas de lujo y automóviles importados, el tráfico en las salas de exposición era del 57 por ciento de los niveles normales.

Las ventas minoristas de automóviles de pasajeros cayeron un 47 por ciento en los primeros 15 días de marzo, según la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, ya que el brote de coronavirus frenó la actividad de los consumidores y las empresas en todo el país.

"Algunas ciudades están alentando a las personas a volver a la vida normal, sin embargo, es poco probable que la confianza de los consumidores en la compra de automóviles vuelva a la normalidad antes de finales de marzo", dijo el grupo de la industria.

Beijing, en un paso extraordinario para ayudar a contener el brote, extendió las vacaciones del Año Nuevo Chino por una semana adicional hasta el 9 de febrero, limitó los viajes y adoptó otras restricciones.

La encuesta también muestra que aún el 9.2 por ciento de los concesionarios franquiciados permanecieron cerrados por no obtener la aprobación de los gobiernos locales, que requieren que las empresas brinden suficientes recursos de protección para clientes y empleados.

fuente Automotive News Europa.

Kia muestra el funcionamiento interno de su nuevo cambio automático de 8 marchas con unas características especiales que estrena el nuevo Sorento.

El KIA Sorento estrena un cambio automático de ocho velocidades con unas características especiales. Se trata de una nueva caja de cambios automática denominada 8DCT cuya característica principal es que incluye un doble embrague húmedo lubricado a través de una bomba eléctrica de aceite que permite mejorar el enfriamiento del sistema.

Según Kia, el 8DCT está diseñado para ser tan suave como una caja automática convencional con convertidor de par, pero aporta una mayor eficiencia de consumo de combustible (en torno a un 3%) con relación a la que tendría una automática clásica de ocho velocidades. Además, es capaz de incrementar en un 58% el par máximo en determinadas circunstancias y mejorar la aceleración del vehículo en hasta un 9%.

Este cambio automático incluye un avanzado sistema de refrigeración por aceite.

Este sistema está disponible en el nuevo Sorento que se acaba de presentar, en concreto con la motorización diésel Smartstream de cuatro cilindros y 2,2 litros que tiene una potencia de 202 caballos y 440 Nm de par.

Por el momento este nuevo cambio no se ha podido incluir en la versión híbrida que por primera vez incluye el Sorento en su gama y que se basa en un motor de 1.6 de inyección directa y un sistema eléctrico.

Glickenhaus SCG 004C en la pista...con motor GM LT4 V8 6.2 litros desarrollado por Autotecnica Motori

Tras mostrar la versión de calle de su hypercar para Le Mans Glickenhaus muestra ahora una novedad, el sustituto del SCG 003C que muy pronto estará en los circuitos...el nuevo SCG 004C.

Haciendo los primeros kms en el circuito de Cremona, en Italia a fines de febrero 2020.

Resulta algo sorprendente ver el ritmo de novedades dentro de un fabricante tan pequeño como Scuderia Cameron Glickenhaus. Hace una semana los americanos mostraron la versión de calle del SCG 007 de calle derivado del hypercar que competirá en la nueva categoría reina de Le Mans en 2021( de no haber modificacioes...), ahora se ha dejado ver la versión de carreras de un modelo que ya presentaron hace un par de años, el SCG 004S.

Hace unos días fué la primera salida en pista del auto de competición SCG 004C. Esta es la nueva arma Scuderia Cameron Glickenhaus para las 24 horas de Nürburgring 2020 y la serie VLN, (Nürburgring Langstrecken-Serie) donde se competirá en la clase SPX pero en el futuro recibirá la homologación de la clase GT3.

El nuevo 004 se desarrolla en asociación con Podium Advanced Technologies. Está alimentado por un motor GM V8 de 6.2 litros desarrollado por Autotecnica Motori de Cremona a partir de un motor GM LT4.

La nueva gama Audi Q5 2020 incluirá también un nuevo modelo Q5 Sportback

Un renovado Audi Q5 está a la vuelta de la esquina, y cuando el SUV actualizado llegue si no hay variantes en poco tiempo, Audi también reforzará su línea con la adición de un segundo estilo de carrocería Q5...el Q5 Sportback que le dará a Audi una posibilidad de enfrentar al BMW X4. Mostrado en nuestras imágenes exclusivas del medio británico AutoExpress , el Sportback sigue el diseño de los otros modelos coupé-SUV de Audi, por lo que se parece mucho al automóvil estándar en la parte delantera, pero tiene una línea del techo inclinada en la parte trasera. (fuente AutoExpress)

Las fotos espía del Q5 estándar confirman que el nuevo automóvil tendrá una nueva tecnología de iluminación LED rediseñados para distinguirlo de su predecesor. Se espera que se aplique un tratamiento diferente al Sportback para separarlo aún más de la gama.

En el interior, es probable que el interior se anime con alguna nueva tecnología de infoentretenimiento. Si se ajusta a las versiones más recientes del A4 y A5, el Q5 tendrá una pantalla de información y entretenimiento más grande en la parte superior del tablero y abandonará la vieja rueda de clic MMI en favor de una interfaz de pantalla táctil. Es probable que esté disponible todo lo último en conectividad, incluida la carga de teléfonos inalámbricos y las conexiones USB-C.

fotos espías del nuevo Q5 2020 qque tendrá también su variante Sportback.(https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/11/audi-q5-2020-se-viene-una-actualizacion.html)

También debería haber algunos cambios debajo del capot. Si bien Audi introdujo modelos híbridos enchufables en la gama hacia fines de 2019, el TFSI 50 y 55 e mezcla un turbo de 2.0 litros con un motor eléctrico, es probable que se introduzcan sistemas híbridos suaves de 48 voltios para ajustar emisiones de CO2 en los modelos existentes de nafta y diésel de cuatro cilindros.

El sistema puede recuperar la energía residual de la marcha lenta y el frenado, y volver a implementar esto más tarde, ya sea para reducir la carga en el motor de combustión bajo aceleración o para permitir reacciones más rápidas del sistema de parada / arranque.

DAF CF Electric 6x2...para su uso como recolector de residuos es ideal por la ausencia de ruido en tareas nocturnas, la no contaminación y la posibilidad de recargarse durante las horas diurnas de no uso.

DAF Trucks NV, el fabricante de vehículos industriales con sede en Eindhoven (Holanda), ya cuenta con su primer camión eléctrico de recogida de basuras operativo, el DAF CF Electric 6x2. que funciona sin hacer ruido alimentado por una batería de 170 kWh.

El vehículo será utilizado en la ciudad holandesa de Zwolle por ROVA, una empresa pública neerlandesa de eliminación de residuos, aunque aún sus labores estarán enmarcadas por el momento dentro de una fase de prueba de campo en la que han participado cuatro vehículos de características similares.

En lo que respecta al DAF CF Electric 6x2, cuya unidad tractora se comercializa en unidades limitadas en Países Bajos, Bélgica y Alemania, es un vehículo de tres ejes con una carga útil elevada (MMA de hasta 28 toneladas) y un eje arrastrado dirigido para mejorar la maniobrabilidad, "lo que supone una increíble ventaja para circular por áreas urbanas pobladas", en palabras de la compañía.

Asimismo, DAF explica que la batería del CF Electric 6x2 se puede recargar hasta el 80% de su capacidad en solo 30 minutos.

ROVA, por su parte, asevera que "el DAF CF Electric es tan bueno y fácil de manejar como cualquier camión de energía convencional y realmente consideramos que es importante tomar parte desde el principio en la transición energética, ya que cada vez escasean más los recursos naturales".

Cabe recordar que, desde finales de 2018, cadenas de supermercados y empresas de transporte neerlandesas y alemanas han estado usando vehículos tractores DAF CF Electric 4x2 para la distribución por el centro de la ciudad.

fuente motorpasión.com,

El "one-off" Porsche Boxster shooting brake...¡¡¡

Este exclusivo Porsche Boxster shooting brake fue fabricado por ingenieros holandeses en Van Thull Developments

La idea de un shooting brake es algo que se ama casi universalmente, por lo que este Porsche 986 Boxster construido por un grupo de ingenieros holandeses es bastante interesante y ha caído muy bien.

Van Thull Developments en los Países Bajos anunció el automóvil con una publicación de blog en su sitio web, diciendo que el proyecto fue diseñado inicialmente como un desafío para un grupo de estudiantes de ingeniería.

'La idea del shooting brake Porsche Boxster 986 comenzó cuando Erik Groenendijk de Laat, de Fontys Hogeschool Eindhoven, se le ocurrió el desafío de crearlo partiendo de una base de Porsche, para su Minor Motorsport Engineering.

Los estudiantes no tenían experiencia previa en el campo, pero habían elegido el Boxster por una razón muy sensata.

'La elección de un Porsche Boxster serie 986 fue bastante fácil. "El Boxster es un Porsche muy confiable y asequible. La disposición del motor central lo haría más utilizable, en comparación con un Porsche 996, por ejemplo, y está bien equilibrado. Debido a que el Boxster está diseñado como un convertible, la rigidez del automóvil es muy buena y lo convierte en una mejor base para la conversión" .

El objetivo de la construcción era crear algo que pudiera ser un automóvil vendible, por lo que el equipo incluyó características de diseño más modernas de las generaciones 996 (puertas), 997 (la mayoría de la parte delantera) y 991 (principalmente molduras) de Porsche 911.

Ahora, un año después, el equipo dice que está dispuesto a ofrecer la conversión a los propietarios de Boxster a quienes les gustaría tener su propio shooting brake.

Un estudio dice que Apple CarPlay y Android Auto afectan el tiempo de reacción aún más que la marihuana o el alcohol.

Un nuevo estudio encargado por IAM RoadSmart descubrió que los tiempos de reacción a velocidades de autopista se ven muy afectados por los sistemas de información y entretenimiento en el vehículo.

El estudio, que puede encontrar aquí, también encontró que los conductores apartaron la vista de la carretera durante 16 segundos mientras usaban el sistema de infoentretenimiento, equivalente a una distancia de más de 500 metros a 112 km) / h. En otras palabras, jugar con Apple CarPlay o Android Auto mientras se conduce es técnicamente aún más peligroso que enviar mensajes de texto, lo cual es alarmante por decir lo menos.

"Se estima que la distracción del conductor es un factor en aproximadamente un tercio de todas las colisiones de carreteras en Europa cada año", dijo el director de investigación de IAM RoadSmart, Neil Greig. "Si bien las investigaciones anteriores indican que Apple CarPlay y Android Auto funcionan mejor que los botones y controles más tradicionales, los resultados de este último estudio plantean algunas preocupaciones serias sobre el desarrollo y uso de los últimos sistemas de información y entretenimiento en el vehículo. Cualquier cosa que distraiga los ojos o la mente del conductor de la carretera es una mala noticia para la seguridad vial ".

Durante el estudio, realizado por TRL (Transport Research Labratory), se hizo que los conductores completaran una serie de tres pasadas en la misma ruta de prueba simulada para evaluar el impacto del uso de Android Auto o Apple CarPlay mientras están en movimiento. Inicialmente, los controladores no interactuaron en absoluto con los sistemas, sin embargo, en ejecuciones posteriores, comenzaron a usar el control por voz y las funciones táctiles.

Se descubrió que ambos métodos distraían significativamente a los conductores, aunque el control táctil era mucho más peligroso. Por ejemplo, se calculó que los tiempos de reacción fueron más de un 50% más lentos cuando el conductor se involucró con cualquiera de los dos sistemas usando sus dedos.

Específicamente, el tiempo de reacción a un estímulo en el camino por delante fue más lento al seleccionar música a través de Spotify que si el conductor hubiera estado enviando mensajes de texto mientras conducía (según estudios previos). Además, el uso de cualquiera de los sistemas a través del tacto provocó que los conductores apartaran la vista de la carretera durante más de 12 segundos, y los participantes subestimaron ese tiempo en hasta cinco segundos. Esto significa que pierde el foco significativamente y ni siquiera se da cuenta.

En pocas palabras, si necesita interactuar con su sistema de infoentretenimiento mientras conduce, hágalo a través del control por voz, no táctil, aunque idealmente sería mejor que configure todo lo que necesita del sistema de infoentretenimiento antes de conducir.

fuentes Carscoops, SoyMotor.com,

Mazda confirma a Multimatic como el encargado de poner en pista a sus automóviles. El equipo se llamará ahora "Mazda Motorsports".

Mazda ha confirmado que su encargado de servicios para el IMSA WeatherTech SportsCar Championship cambió del Team Joest a la empresa canadiense Multimatic.

Conocido como Mazda Team Joest desde mediados de 2017 hasta el Rolex 24 At Daytona de enero, donde el RT24-P DPis de la marca terminó segundo y sexto, el nuevo programa de carreras liderado por Multimatic entrará como "Mazda Motorsports".

"Mazda espera competir utilizando los servicios de Multimatic cuando IMSA reanude las carreras, con el objetivo compartido de ganar el campeonato de pilotos y fabricantes de IMSA", dijo Nelson Cosgrove, Director de Mazda Motorsports. "El personal de administración e ingeniería de Multimatic está familiarizado con nuestro equipo y continuará elevando nuestro programa".

Los números 55 y 77 de los Mazda RT24-Ps volverán a la acción con la misma alineación de pilotos una vez que se reanude la temporada de IMSA.

Tanto el chasis de los Mazda que se construyó en base al Riley MK.30, como el desarrollo del motor fabricado en la firma inglesa AER (el MZ-2.0T) se desarrollaron ya en el pasado por Multimatic en sus instalaciones ubicadas en Canadá por lo que conocen bien el auto.

F1 reemplaza las carreras pospuestas con la serie Virtual Grand Prix...y con eso piensa salvar en parte las pérdidas y mantener la atención de los aficionados.Un paso más hacia el Apocalipsis del deporte motor...

Los pilotos de Fórmula 1 aún tendrán la oportunidad de competir en los circuitos pospuestos como parte de una serie oficial de deportes electrónicos que comenzará con un Gran Premio virtual de Bahrein el domingo.

Tras el aplazamiento de las competencias de la Fórmula uno debido a la pandemia de coronavirus, lo más temprano que comenzará la temporada es el Gran Premio de Azerbaiyán el 7 de junio. Para llenar el vacío, F1 ha confirmado que correrá carreras virtuales en lugar de todos los grandes premios aplazados comenzando este domingo con un 50% de la distancia del Gran Premio de Bahrein a las 20:00 GMT (4 pm ET).

El evento oficial de F1 contará con la calificación y la carrera, con configuraciones de juego configuradas para alentar las carreras competitivas entre los participantes de diferentes experiencias en el videojuego oficial para PC "F1 2019", desarrollado por Codemasters. Los pilotos actuales competirán contra "una serie de estrellas que se anunciarán a su debido tiempo", mientras que también habrá carreras de exhibición en línea durante los fines de semana fuera de carrera para permitir que los fanáticos compitan con los pilotos.

Las rondas pospuestas en la temporda F1 2020, es decir, Vietnam y Zandvoort, se reemplazarán con un gran premio alternativo.

"La serie es estrictamente para fines de entretenimiento, para llevar la acción de carreras a los fanáticos en este escenario sin precedentes en el que el mundo se ha visto afectado, sin puntos oficiales del Campeonato Mundial disponibles para los pilotos", aclaró por las dudas F1.

Los fanáticos de todo el mundo ansiosos de automovilismo pueden ver la carrera en vivo en el canal oficial de F1 de YouTube, así como en Twitch y Facebook.

Volkswagen Amarok 2022...del boceto mostrado a lo que sería en realidad..

A principios de esta semana, VW mostró un boceto oficial que representa su nueva camioneta Amarok 2022, que compartirá sus bases con el Ford Ranger de próxima generación.

El teaser (abajo) se presentó en la conferencia de prensa anual del fabricante de automóviles alemán y aunque las características de la pick up se exageraron mucho (como suele ser el caso con este tipo de imágenes),  había en él mucha información visual para analizar.

No pasó mucho tiempo para que alguien se tomara en serio ese boceto teaser y presentara una versión más real de producción de la VW Amarok 2022 digitalmente. En este caso, fue Kolesa quien  lo hizo...

Después de un examen cuidadoso, la transición del boceto exagerado a algo más real que podría entrar en producción parece bastante fluida. Los guardabarros parecen verdaderos, los paneles de las puertas y la mayor parte de la fascia frontal también: la única queja que se le puede hacer es que el boceto no nos da nada en términos de gráficos de faros, por lo que las unidades de luz que se muestran aquí son una de las cosas que se deberán adivinar .

Aparente imágen real de la VW Amarok 2022...

Ahora, de vuelta al mundo real, donde el Amarok de última generación se encuentra actualmente en desarrollo junto con su Ford Ranger gemelo. Ambos modelos nacerán bajo la tutela de Ford, dirigida a los mercados de Europa, África, Medio Oriente, Asia-Pacífico y Sudamérica.

Si bien los dos compartirán bases idénticas, su aspecto, por supuesto, seguirá siendo diferente, según el lenguaje de diseño de cada fabricante de automóviles.

fuente Carscoops,

El Grupo Volkswagen abandona el desarrollo de futuros modelos de gas natural comprimido GNC para dedicarse de pleno al auto eléctrico.

El Grupo Volkswagen ha detenido el desarrollo de vehículos nuevos impulsados por Gas Natural Comprimido (GNC), de acuerdo a declaraciones del CEO del consorcio, Hebert Diess. El movimiento se hará gradualmente, según publica el medio Autonews; no obstante, esta decisión no afectará a la producción actual de los autos alimentados por GNC como es el caso del nuevo SEAT León GNC, el Volkswagen Golf 8 GNC,  la versión G-TEC de GNC del nuevo Škoda Scala o utilitarios como el VW Caddy GNC.

Una vez más, la electrificación por baterías se impone a otras tecnologías y el grupo alemán ha decidido priorizar el desarrollo de estos vehículos, debido a que los costes de desarrollo del GNC son "mayores que los ingresos potenciales", según Diess.

SEAT León GNC

Con 19 modelos de GNC en su gama, el Grupo Volkswagen tiene la cartera más grande de Europa, pero esta tecnología no ha terminado de despegar y ha sido vista como de mera transición, al igual que el Gas Licuado del Petróleo (GLP).

No obstante, el mercado de GLP, liderado por Italia, es mayor que el GNC. El GNC se presenta en estado gaseoso pero sometido a presión; es la variante de Gas Natural Vehicular más habitual, sobre todo en el caso de vehículos ligeros, como automóviles o furgonetas. El GNC tiene buen desarrollo en Argentina favorecidos por las grandes reservas gasíferas del país.

Por su parte, el GLP o Autogás es una mezcla de butano y propano. Sus siglas responden a Gas Licuado de Petróleo, se obtiene de los yacimientos de petróleo, cuyas reservas son menores que las existentes de gas natural a nivel global.

Ahora el gigante alemán ha de centrarse en sus planes de lanzar 70 coches 100 % eléctricos de aquí a 2028 a través de una inversión de 50.000 millones de euros.

Volvo se lanza de pleno al auto eléctrico con su primera fábrica propia de baterías en Europa. Todo este gran paso adelante se logró gracias al aporte del grupo chino Geely.

Volvo se ha propuesto un plan ambicioso.... hacer que al menos la mitad de sus automóviles en 2025 sean completamente eléctricos, y el resto al menos híbridos. Esto implica disponer de un suministro constante, y en grandes cantidades, de baterías. De ahí que su producción requiera de una reestructuración industrial importante, que va más allá de disponer de líneas de fabricación en las que sea posible el ensamblado de los autos eléctricos. Volvo ha dado un paso adelante importante en los últimos días a este respecto con su primera fábrica de baterías en Europa. (Por otra parte la clave económica de un auto eléctrico para obtener ganancias es la de fabricar sus propias baterías).

La fábrica de Volvo en Ghent, Bélgica, será la primera de la marca en Europa en disponer con una línea específica para el ensamblado de baterías. Ghent también será la fábrica en la que se producirá el nuevo auto 100% eléctrico de la marca, el Volvo XC40 Recharge P8, esperándose que las primeras unidades comiencen a salir de la línea de ensamblado a finales de año, de cumplirse con los plazos previstos inicialmente.

Para cualquier fabricante como Volvo es importante disponer de su propia línea de ensamblado de módulos de batería. Pero aún lo es más disponer de proveedores de celdas que, una vez combinadas, conforman los módulos de baterías que alimentan a un coche eléctrico. Volvo ha asegurado el suministro de celdas firmando sendos acuerdos con dos de los proveedores más importantes de la industria, CATL en China y LG Chem en Corea del Sur.

Volvo XC40 Recharge 100% eléctrico

Pero esto es solo el principio. Volvo anunciaba a principios de este año que también abrirá una nueva línea de ensamblado de baterías en Estados Unidos, en su fábrica de Charleston, Carolina del Sur. Se espera que comiencen los trabajos de construcción de esta línea en otoño.

Volvo también producirá vehículos eléctricos en su fábrica de Luqiao, en China, donde sus productos se ensamblarán en las mismas líneas de las que saldrán los vehículos de Polestar y LYNK&CO basados en la plataforma modular CMA, compartida con el Grupo Geely.

El diseñador principal de Koenigsegg (Sasha Selipanov) muestra las propuestas alternativas que planteó para el sorprenderte Gemera.

Sin duda hubiera sido el auto más destacado del cancelado Salón del Automóvil de Ginebra a principios de este mes...el Koenigsegg Gemera, que se lanzó con un tren motriz de vanguardia y un diseño sexy y muy novedoso por dónde se lo analice.

Christian Von Koenigsegg y su diseñador en Jefe Sasha Selipanov

El diseñador principal de Koenigsegg, Sasha Selipanov, se encargó de darle vida a la Gemera Koenigsegg y, en una serie de publicaciones de Instagram, el diseñador ha brindado al mundo una mirada profunda al proceso de diseño del híbrido de cuatro plazas.

Selipanov comenzó su trabajo mirando el prototipo original Koenigsegg CC creado en 1994 y adoptó algunas líneas al diseño de la Gemera. El diseñador también ha compartido imágenes que muestran algunas de las primeras ideas para un automóvil de cuatro puertas que Christian von Koenigsegg pensó hace muchos años.

Una publicación de Instagram particularmente interesante que encontrará a continuación muestra cinco propuestas diferentes de Gemera alineadas entre sí en el mundo virtual, mostrando los pequeños ajustes de diseño que se hicieron con el tiempo, particularmente en la parte delantera del automóvil.

En una entrevista reciente publicada en el sitio web de Koenigsegg, el notable Selipanov discutió en detalle el diseño de Gemera.

"Fue vital capturar la esencia del hypercar, como su postura, drama y atletismo, y dejar de lado el hecho de que es un cuatro plazas". Ese aspecto debería ser experimentado como una completa sorpresa ”, dijo. "Entonces, cuando ves a la Gemera conduciendo por una carretera, lo primero que se te viene a la mente es, ah, ese es un auto de alto rendimiento con motor central, con dos asientos". Luego, cuando el Gemera se detiene, sus enormes puertas sin pilares B se abren de golpe, justo en ese momento y no antes de que sea evidente que en realidad es un verdadero cuatro plazas para cuatro personas completamente desarrolladas. Ese es el factor sorpresa.

Koenigsegg Automotive ha dado un paso fundamenta al nombrar a Alexander (Sasha) Selipanov como Jefe de Diseño.

Sasha, es un graduado del Art Center College of Design en Pasadena, California y comenzó su carrera en Volkswagen en 2005. En 2010 se unió brevemente a Lamborghini, donde contribuyó al Lamborghini Huracan.

En 2014, Sasha fue nombrada Jefa de Diseño Exterior, Creativa en Bugatti. Fue responsable de los exteriores del Bugatti Vision Gran Turismo y el Bugatti Chiron.

En 2017, Sasha fue nombrada Jefa de Diseño Avanzado Global en Genesis. Su equipo trabajó en los recientes autos Genesis: Genesis Essentia y Genesis Mint.

Sasha también se desempeñará como Director Gerente y Diseñador Jefe en la recién creada RAW Design House en Ängelholm, Suecia. La compañía ofrecerá una amplia gama de servicios de diseño a un grupo selecto de clientes.

Sasha Selipanov dice al ingreso a Koenigsegg..."Este es un sueño hecho realidad".

“He seguido el camino de Koenigsegg durante años y he sido un gran admirador del espíritu libre y el compromiso de la empresa con la innovación. En el mundo de hoy, la historia y los logros de Koenigsegg no tienen paralelo; Me siento honrado de ofrecer mi experiencia profesional y mi pasión por los autos deportivos a Koenigsegg ”.

“Muestra hasta dónde ha progresado Koenigsegg que podemos atraer talentos como Sasha. Espero fusionar la forma Koenigsegg de desarrollar y diseñar automóviles con la experiencia y los métodos radicales de Sasha. Espero resultados espectaculares ”, dijo Christian von Koenigsegg, fundador y CEO.