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domingo, 8 de marzo de 2020

Turismo de Carretera en Nuequén...triunfo del local Juan Cruz Benvenuti con un Torino que se mostró muy veloz..

Benvenuti se impuso con el Torino del equipo Laboritto Jrs. Segundo finalizó Werner con Ford Falcon y completó el podio el campeón Canapino. 
La categoría máxima del automovilismo argentino dió un espectáculo discreto en un circuito en donde el viento y la tierra se hicieron presentes y dejando en los aficionados como ya ocurre hace tiempo un dejo de dudas sobre el rendimiento de algunos autos como el del ganador hoy casualmente piloto local.
Lo extraño es que este plus de rendimiento habitualmente se diluye misteriosamente en carreras sucesivas...veremos si Benvenuti es una excepción a esta norma. Curiosamente este tema que ronda entre los aficionados es ignorado por el periodismo especializado.
El Torino Rojo #96 de Juan Cruz Benvenuti estuvo notablemente veloz tanto en la serie como en la final de esta esta segunda competencia de Turismo Carretera en el autódromo de Neuquén que tenía la novedad del cambio de ruedas derecha. El equipo Laboritto Jrs no tuvo inconvenientes en el mismo y lo reintegró en el primer lugar hacia su segunda victoria en la categoría.
La largada tuvo a Aguirre desde la punta, luego de haber hecho la serie más veloz en la mañana del domingo. Sin embargo, el piloto de Arrecifes perdió rápidamente el primer lugar luego de pisar la tierra. El que aprovechó fue Benvenuti, que comenzó a hacer una diferencia al frente del pelotón. Lo seguían Mariano Werner, Jonatan Castellano y Agustín Canapino .

Con el paso de las vueltas, Benvenuti se despegó del resto llamando la atención en relación al rendimiento del Torino sacando rapidamente más de dos segundos de ventaja a Aguirre. 
Llegó el momento para ingresar a los boxes para reemplazar los neumáticos y así lo hicieron por orden Castellano, Santiago Mangoni y José Manuel Urcera, mientras que Benvenuti, Aguirre y Gastón Mazzacane lo hicieron en el giro siguiente. Canapino, en tanto, entró dos vueltas después, y Werner, tres.
Cuando todo se ordenó nuevamente Benvenuti confirmó su posición de líder, seguido por Werner (foto) y Mangoni.
En la última vuelta Canapino se hizo del tercer puesto en los últimos metros, al superar a Mazzacane primero y a Mangoni después. "Tenía mucho mejor auto que Santiago. Tenía un buen ritmo, me demoré en el tránsito al salir de los boxes, pero intenté, intenté, Gastón se defendía bien, y en el final lo pudo pasar a él y después a Mangoni, que no tenía buen ritmo y mi auto estaba entero", comentó el campeón, feliz por acudir al podio.
Benvenuti por su parte dijo: "Haber ganado en Neuquén es un sueño. No lo puedo creer. El equipo me dio un misil y me preocupé cuando aparecieron esos autos delante de mí (Alaux primero y Dose sobre el final); no entendí por qué no se corrían. Pero por suerte me pude deshacer de ellos y pudimos plasmar el trabajo de todo el equipo... La verdad que es una locura".
El campeonato de TC está con Ardusso (7° con el Torino del equipo oficial) primero con 79 puntos, seguido por Benvenuti con 72.50 y Santero, con 71.50.
La próxima fecha será el 29 de marzo, en el autódromo entrerriano de Concordia.
Pos.NúmeroPilotoMarcaVueltasTiempoDiferencia
96BENVENUTI, JUAN CRUZ2538:17.276 
3WERNER, MARIANO2538:17.5750.299
1CANAPINO, AGUSTÍN2538:32.28415.008
9MANGONI, SANTIAGO2538:32.53515.259
14MAZZACANE, GASTÓN2538:32.79615.520
5AGUIRRE, VALENTÍN2538:33.12215.846
4ARDUSSO, FACUNDO2538:34.90417.628
2URCERA, JOSÉ MANUEL2538:40.75523.479
68SANTERO, JULIÁN2538:42.14124.865
10°33GINI, ESTEBAN2437:12.3641 VTA
11°11CASTELLANO, JONATAN2437:12.6871 VTA
12°6PERNÍA, LEONEL2437:14.1171 VTA
13°107ORTELLI, GUILLERMO2437:17.0211 VTA
14°101UGALDE, LIONEL2437:17.7911 VTA
15°10LEDESMA, CHRISTIAN2437:19.8131 VTA
16°26MORIATIS, EMANUEL2437:21.0031 VTA
17°7DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA2437:22.3481 VTA
18°188TROSSET, NICOLÁS2437:26.8771 VTA
19°123RODRÍGUEZ, MATÍAS2437:28.4921 VTA
20°82LAMBIRIS, MAURICIO2437:35.2531 VTA
21°30DELLA MOTTA, FACUNDO2437:36.2891 VTA
22°144SAVINO, JOSÉ IGNACIO2437:37.8311 VTA
23°17SPATARO, EMILIANO2437:38.2011 VTA
24°51GIANINI, JUAN PABLO2437:38.6181 VTA
25°118AGRELO, MARCELO2437:38.9281 VTA
26°22EBARLÍN, JUAN JOSÉ2437:39.3821 VTA
27°77CIANTINI, DIEGO2437:44.1931 VTA
28°44JALAF, MATÍAS2437:46.0491 VTA
29°75ALAUX, SERGIO2437:46.4491 VTA
30°114FERRANTE, GASTÓN2437:49.6881 VTA
31°25FONTANA, NORBERTO2437:51.6911 VTA
32°100OKULOVICH, CARLOS2437:52.3111 VTA
33°18TRUCCO, JUAN MARTÍN2437:53.7731 VTA
34°111SILVA, JUAN MANUEL2437:55.3941 VTA
35°79NOLESI, MATHÍAS2437:55.8581 VTA
36°86COSTANZO, PABLO2437:56.7171 VTA
37°108VENTRICELLI , LUCIANO2438:06.3681 VTA
38°54COTIGNOLA, NICOLÁS2438:09.6141 VTA
39°50DOSE, CHRISTIAN2438:17.8381 VTA
40°88PONTE, MARTÍN2438:18.8611 VTA
41°138DI PALMA, LUIS JOSÉ2438:42.8761 VTA
42°27BONELLI, NICOLÁS2338:00.7552 VTAS
43°39BRUNO, JUAN MARTÍN1930:32.1996 VTAS
44°129RUGGIERO, ALAN1524:16.79410 VTAS
45°115DE CARLO, DIEGO1118:58.44914 VTAS
46°53CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS1015:56.88015 VTAS
47°21PONCE DE LEÓN, GABRIEL711:00.08718 VTAS

El Koenigsegg Jesko Absolut ha sido presentado. Ahora los clientes podrán elegir entre este Jesko Absolut o la versión Jesko más orientada a la pista que se presentó hace un año.

Koenigsegg Jesko Absolut a la izquierda y el modelo convencional con alerón trasero a la derecha
"El Jesko Absolut con su coeficiente de arrastre sorprendentemente bajo de 0.278 Cd, combinado con sus características aerodinámicas optimizadas para estabilidad de alta velocidad, características amigables de manejo diario e incluso espacio para equipaje, hacen que el Jesko Absolut sea un cohete terrestre decidido a alcanzar un nivel inaudito velocidad en un ritmo récord ”, dice el CEO y fundador Christian von Koenigsegg.
"Cada elemento de superficie en el Jesko Absolut se ha construido a propósito para reducir la resistencia o las turbulencias circundantes alrededor del automóvil al tiempo que aumenta la estabilidad a alta velocidad. Aunque igual de poderoso, el Jesko Absolut es una interpretación más fluida y sigilosa del Jesko, su hermano centrado en la pista" agrega  Christian....
Como dijimos el Jesko Absolut tiene un valor de coeficiente de arrastre de solo 0.278 Cd. El bajo arrastre en combinación con un área frontal de 1.88 m2 en combinación con un nivel de potencia de 1600 CV, hacen que esté destinado a alcanzar velocidades más altas  que cualquier Koenigsegg o cualquier otro automóvil completamente homologado antes. - ¿Qué tan rápido? El tiempo dirá. 
La racionalización dramática del Jesko Absolut y la falta de un spoiler trasero masivo le dan al Jesko Absolut una apariencia elegante. Las dos aletas que reemplazan el alerón trasero se inspiran en los aviones de combate F-15 que vienen equipados con estabilizadores verticales dobles.
Las dos aletas gemelas le dan al Jesko Absolut la capacidad de limpiar el flujo de aire sobre la parte trasera, lo que estabiliza el Jesko Absolut a altas velocidades y sorprendentemente también reduce la resistencia total. 
En el corazón del Jesko Absolut se encuentra el motor V8 de doble turbocompresor de 1600 CV (cuando funciona con combustible E85) equipado con un cigüeñal de 180 grados(más conocido por plano) que permite un límite de revoluciones de 8500 rpm. El motor está conectado al sistema de transmisión  (LST) de nueve velocidades desarrollado y producido por Koenigsegg que permite cambios de marcha en prácticamente cero tiempo.
Posee la Ultimate Power On Demand (UPOD)... una tecnología predictiva de cambio de marchas que garantiza una potencia instantánea y prolífica y siempre disponible en la marcha correcta para una aceleración máxima, es parte de la estrategia de la LST.
El Jesko Absolut tiene un capot trasero extendido, ruedas traseras cubiertas, altura de manejo más baja y rejillas de la rueda delantera en comparación con el Jesko común más centrado en la pista. 
Como la fuerza descendente es menor, la suspensión pudo hacerse un poco más suave, lo que hace que el Absolut sea muy divertido y tolerante en una pista de carreras y realmente cómodo y "streetable"como se dice ahora....
Ambas versiones de Jesko son capaces de alcanzar una relación peso: potencia de uno a uno..incluso con un tanque lleno de combustible, equipaje y dos personas a bordo. Christian Von Koenigsegg puso el listón alto y es ahora el nuevo punto de referencia cuando se trata de autos deportivos totalmente homologados.

SUZUKI SPACIA CUSTOM HYBRID Turbo 4WD....la filosofía en Japón de lo que debe ser un City-Car muy diferente a lo que se intenta en Europa. Apuntes de un viaje a Japón.

Qué es lo que a uno le llama la atención en el Japón de hoy en día en relación al automóvil..? A mi que acabo de regresar fundamentalmente la presencia ya bastante masiva de los nuevos taxis Toyota JPN hybrid construídos pensando en las Olimpíadas próximas (ver:1)  y lo segundo y a lo que me quiero referir hoy especialmente a la gran cantidad de kei cars ("keijidōsha" o auto liviano) que pulúlan por las ciudades pero que también se animan a salir a las rutas...(cosa que otros city no). También se ven por supuesto otros autos y algunos importados...(ver :2). Por último la pregunta sería..¿puede un extranjero manejar en Japón..? (ver:3)
Claramente es la respuesta japonesa al concepto del auto citadino moderno que difiere absolutamente en relación a las propuestas de los ingenieros europeos (Citroën Ami City, Fiat 500e, etc).
El kei japonés busca antes que nada practicidad y como su evolución data ya de muchos años esta se ha llevado a niveles de excelencia diría sorprendentes. Que se tildarán de feos, de cajas de zapatos,...puede ser pero les aseguro que al poco tiempo de verlos se hacen simpáticos y a la gente en ellos se los ve muy felices....
Prácticamente todas las marcas (Honda, Toyota, Dahiatsu, Nissan, Suzuki,etc) tiene uno o más kei en su catálogo y por lo que se ve en las calles las ventas deben ser muy buenas.
Voy a tomar uno de los que más me gustaron como ejemplo (el SUZUKI SPACIA CUSTOM HYBRID Turbo 4WD) pero en general son todos bastante similares en diseño y sobretodo en filosofía.
SUZUKI SPACIA CUSTOM HYBRID Turbo de 3,39 mts de largo y 900 kg de peso aproximadamente.


el espacio en las plazas traseras es notable...los asientos se pueden correr longitudinalmente y así jugar con la capacidad del baúl.

el baúl va de ser mínimo a mediano o prácticamente un furgón...

por otra parte el tema ecológico está presente y este Suzuki tiene tecnología Hybrid con su batería de ion litio bajo el asiento del acompañante que se reclina para acceder a ella.

detalles de aprovechamiento de espacio y practicidad ...además de la guantera un cajón deslizable..
la calidad mecánica está fuera de toda duda...motor turbo 3 cilindros Hybrid de 658 cc DOHC intercooler....es decir algo ecológico pero práctico. Aún no se volcaron al eléctrico 100%.
Transmisión automática CVT.
(1) https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/02/jpn-taxi-by-toyota-el-nuevo-taxi.html.
(2) Dentro de los autos "normales" gran mayoría de Toyota pero no de los modelos vendidos en Sudamérica...otro Corolla del que se venden en Europa, al igual que los Yaris y ninguna pick up Hilux he visto (por las ciudades por lo menos), si algunos 4x4 grandes tipo Land Crusier. Las otra marcas Nissan, Suzuki, Dahiatsu, Subaru , etc se ven pero más acotadamente. Los Lexus son ahí también para los adinerados y si bien se ven sobresalen. De los importados fundamentalmente alemanes que si son relativamente visibles (Mercedes, BMW y algo menos Audi y VW) Del resto poco y nada..algún Fiat 500, algún Jeep, algún Peugeot pero son bichos raros.
(3) Manejar en Japón yo diría que es fácil salvo la adaptación a la mano izquierda. Los japoneses son tan respetuosos y amables que eso se traslada al tráfico y todo es sencillo. Otro tema son las calles en donde la palabra bache no existe y por eso la posibilidad de usar las rueditas de los kei...
Pero la pregunta que se impone es...¿vale la pena alquilar auto en Japón? y la respuesta es No...tienen tan pero tan avanzado el tema de los medios de transporte público tanto para las citys así como para media y larga distancia que se torna muy poco conveniente competir con un auto al tren de alta velocidad o en la ciudad no tomar un buen transporte público y pagar por ir en auto propio un estacionamiento costoso. También caros son los taxis aunque en estos el nivel es muy alto..(guantes blancos los choferes)

sábado, 7 de marzo de 2020

Genesis G80 de 3ra generación...Hyundai está haciendo crecer a su marca de lujo.

Genesis acaba de mostrarnos hace unos minutos su nuevo G80. El G80 es el modelo de tercera generación tope de la gama Genesis en el mercado de lujo es un sedán de lujo ejecutivo de tamaño medio.
En la vista de perfil, el G80 presenta un diseño cupé de cuatro puertas, basado en la forma establecida del G80 actual (originalmente conocido como el Hyundai Genesis).
El belga Luc Donckerwolke, como Director de Diseño del grupo Hyundai, (ex BMW) dirigió las operaciones al estilo de la tercera generación del Genesis G80. Este buque insignia coreano toma la imagen frontal del SUV GV80 . La marca se centra principalmente en América del Norte, Oriente Medio, Australia y Corea del Sur. En Europa, Génesis todavía solo está presente en Rusia.
El lenguaje de diseño «Elegancia atlética» acepta variaciones en las interpretaciones de diseño al permitir un equilibrio cuidadosamente considerado entre dos características tan opuestas como son el atletismo y la elegancia.
En particular, la Crest Grille y las dos líneas de Quadlamps alos lados del vehículo son elementos de diseño característicos de la marca, introducidos por primera vez en el GV80 y ahora en el nuevo G80.
El G80 ofrece la interpretación más moderna del clásico perfil sedán con una proporción ideal y una suave línea de techo tipo coupé.
El lateral presenta una larga línea que fluye hacia atrás evocando la elegancia de los autos clásicos del pasado. Esto se contrarresta con una línea cromada y unos prominentes pasos de ruedas que pueden llevar llantas de hasta 20″.
La imagen trasera está definida por las luces cuádruples y la superficie cóncava de la tapa de baúl. El botón de apertura se encuentra oculto en el logotipo cromado de Genesis.
En el interior, el tablero de instrumentos destaca por una pantalla panorámica de información y entretenimiento de 14.5 pulgadas. Las delgadas salidas de ventilación estiran visualmente el ancho del habitáculo. 

El nuevo diseño de la marca de lujo 'Crest Grille' se presenta en la parte delantera, y según el jefe de diseño Luc Donckerwolke, como dijimos anteriormente de BMW, la parrilla y los faros se combinan para representar el logotipo alado de Genesis..."El diseño comienza con la marca, y el diseño es la marca", dice Donckerwolke.
Sang Yup Lee, Vicepresidente Senior, Jefe de Diseño de Genesis, agrega: “No importa qué tipo de cuerpo, sedán o SUV, el lenguaje de diseño Quadlamps y Athletic Elegance presenta una identidad de marca distintiva, y esto permitirá a Genesis ofrecer una alternativa fresca dentro el espacio de lujo existente".
Hasta el momento, Genesis ha confirmado que el nuevo G80 se montará en una nueva plataforma (compartida con el GV80), pero los detalles del tren motriz aún no se han confirmado.
Es probable que el G80 comparta las motorizacions del GV80, que incluyen un motor de nafta de cuatro cilindros turboalimentado de 2.5 litros 207kW / 422Nm, un V6 biturbo de 3.5 litros (según los informes) haciendo 283kW) y 207kW / 588Nm y un diésel de seis cilindros en línea.
También es probable una transmisión automática de ocho velocidades (nuevamente compartida con el SUV GV80), controlada por el dial giratorio de accionamiento en la consola central.

Turismo Carretera en Neuquén (Argentina)...Juan Cruz Benvenuti con Torino logró la pole.

Juan Cruz Benvenuti logró su primera pole position dentro del Turismo Carretera con el Torino del del equipo Laboritto Jrs. Segundo finalizó Mariano Werner ( Ford Falcon)y tercero Valentín Aguirre (Dodege).
"Desde que llegamos funcionamos bien. Pudimos ratificar en Centenario lo que ya demostramos en Viedma. Encaramos este proyecto a principios de año con Fernando Laboritto y pudimos disfrutarlo con esta primera pole", manifestó Juan Cruz Benvenuti al concluir la clasificación de Turismo Carretera y con ello plasmar su primera "pole" en la especialidad en el autódromo Parque Provincia del Neuquén, con el Torino..
El viento tuvo un protagonismo importante este sábado ya que las ráfagas "beneficiaron" a Benvenuti, que le permitió lograr la vueta en 1m27s521 y luego fue difícil igualarle el tiempo, como lo intentaron Mariano Werner (Ford) y Valentín Aguirre (Dodge).
Agustín Canapino con Chevrolet fué cuarto y quinto fue el Dodge de Jonatan Castellano, aventajando a José Manuel Urcera y su Chevrolet.
Fue la primera pole position que consiguió Benvenuti dentro del Turismo Carretera. La actividad en Neuquén continuará el domingo a las 9, 9.30 y 10, cuando se pongan en marcha las series.
Pos.PilotoMarcaTiempoDiferencia
BENVENUTI, JUAN CRUZTorino01:27.521 
WERNER, MARIANOFord01:27.7340.213
AGUIRRE, VALENTÍNDodge01:27.8260.305
CANAPINO, AGUSTÍNChevrolet01:28.1290.608
URCERA, JOSÉ MANUELChevrolet01:28.1450.624
CASTELLANO, JONATANDodge01:28.3570.836
ARDUSSO, FACUNDOTorino01:28.4020.881
MANGONI, SANTIAGOChevrolet01:28.4180.897
MAZZACANE, GASTÓNChevrolet01:28.4880.967
10°AGRELO, MARCELOTorino01:28.4890.968
11°TROSSET, NICOLÁSDodge01:28.5060.985
12°SANTERO, JULIÁNFord01:28.5551.034
13°PERNÍA, LEONELTorino01:28.5961.075
14°GINI, ESTEBANTorino01:28.6161.095
15°SAVINO, JOSÉ IGNACIOFord01:28.6371.116
16°UGALDE, LIONELTorino01:28.6771.156
17°FERRANTE, GASTÓNTorino01:28.7301.209
18°DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTAFord01:28.7571.236
19°BONELLI, NICOLÁSFord01:28.7651.244
20°CIANTINI, DIEGOTorino01:28.7801.259
21°JALAF, MATÍASFord01:28.7891.268
22°COSTANZO, PABLOTorino01:28.8151.294
23°LEDESMA, CHRISTIANChevrolet01:28.8301.309
24°DI PALMA, LUIS JOSÉDodge01:28.8491.328
25°SILVA, JUAN MANUELFord01:28.8631.342
26°RUGGIERO, ALANFord01:28.8901.369
27°ORTELLI, GUILLERMOChevrolet01:28.9711.450
28°GIANINI, JUAN PABLOFord01:28.9711.450
29°ALAUX, SERGIOChevrolet01:28.9751.454
30°RODRÍGUEZ, MATÍASDodge01:28.9811.460
31°PONTE, MARTÍNDodge01:28.9991.478
32°CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁSFord01:29.0391.518
33°DELLA MOTTA, FACUNDOTorino01:29.0541.533
34°PONCE DE LEÓN, GABRIELFord01:29.1071.586
35°OKULOVICH, CARLOSTorino01:29.1541.633
36°NOLESI, MATHÍASFord01:29.3551.834
37°EBARLÍN, JUAN JOSÉChevrolet01:29.3731.852
38°COTIGNOLA, NICOLÁSTorino01:29.3751.854
39°MORIATIS, EMANUELFord01:29.4441.923
40°SPATARO, EMILIANOTorino01:29.5442.023
41°LAMBIRIS, MAURICIOFord01:29.7042.183
42°TRUCCO, JUAN MARTÍNDodge01:29.7722.251
43°FONTANA, NORBERTOChevrolet01:29.8152.294
44°DE CARLO, DIEGOChevrolet01:29.9692.448
45°BRUNO, JUAN MARTÍNDodge01:30.0162.495
46°DOSE, CHRISTIANChevrolet01:30.1502.629
47°VENTRICELLI , LUCIANOFord01:30.7903.269