Dos meses después de la presentación del nuevo Škoda Octavia, la propia firma checa ha publicado los primeros renders de la versión deportiva y tope de gama de la cuarta generación del Škoda Octavia RS iV, que se convertirá además en el primer modelo de la familia RS en contar con un propulsor híbrido enchufable (PHEV).-Plug-in Hybrid Electric Vehicle-
Se tresentará el 3 de marzo de este año en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Un total de tres instantáneas que permiten imaginar, elementos estéticos llamativos como la parrilla, de color negro, y el faldón deportivo delantero con grandes tomas de aire y detalles distintivos de color negro; o las "grandes" llantas de aleación, de las cuales no se especifican las medidas.
Tampoco faltan difusores detrás, y los alerones en el portón trasero
Como se sabe el Škoda está montado sobre la plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen. (Golf y amigos...)
versión Combi del Škoda Octavia RS iV
Pero sin duda lo más interesante de esta entrega está bajo el capot. El Škoda Octavia RS iV se convertirá, una vez sea presentado, en el primer modelo de la historia de la gama RS en montar un tren de propulsión PHEV que se supone será la misma unidad que montará el nuevo Volkswagen Golf GTE, que también se revelará en Ginebra.
Habrá que esperar hasta la cita de motor en Suiza para conocer datos más concretos acerca de la parte técnica del Škoda Octavia RS iV.
Aparecieron en la red dos nuevas imágenes del futuro BMW Serie 4 2021 en la que se ve sobretodo la parte delantera.
El modelo presenta una parrilla gigante del doble riñón que hace eco de la utilizada en el Concept 4.
Sin embargo, hay algunas diferencias sutiles, ya que la parrilla de este automóvil presenta un divisor central negro o del color de la carrocería y un patrón de malla diferente, que en esta imagen hace que parezca una versión ampliada de la llamada parrilla Tiger de Kia.
la parte posterior mantiene los lineamientos de la serie 3
Además de la parrilla, una serie de otros detalles de estilo se alinean con el Concept 4. El principal de ellos es la entrada de aire central en forma de V y los faros de estilo similar. La pieza frontal masiva no debería ser demasiado sorprendente en este punto, ya que ha sido fotografiada varias veces.
Dejando a un lado la parrilla, la Serie 4 seguirá los pasos de la Serie 3 y se ofrecerá con una variedad de motores diferentes. En el lanzamiento, podemos esperar un 430i con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado que desarrolla 255 hp (190 kW / 259 PS) y 295 lb-ft (400 Nm) de torque. un M440i con un motor turbo de seis cilindros y 3.0 litros con 382 hp (285 kW / 387 PS) y 369 lb-ft (500 Nm) de torque y más adelante, habrá un M4 completamente nuevo con un motor M TwinPower Turbo de 3.0 litros que desarrolla 473 hp (353 kW / 480 PS) y 442 lb-ft (599 Nm) de torque.
El Sonet Concept, un auto de exhibición con el que Kia está anticipando un nuevo crossover para el mercado indio inicialmente.
El Sonet Concept es un modelo de estudio que tiene poco menos de cuatro metros de largo y anticipa un nuevo crossover que debería aparecer en el mercado indio en la segunda mitad de este año. El recién llegado operará en el segmento en el que Ford Ecosport, VW T-Cross y Hyundai Creta están activos en India y en países en vías de desarrollo.
Según Kia, el Sonet está dirigido principalmente a personas que "siempre quieren estar conectadas al mundo de más de una manera"....? aunque la práctica indudablemente enseñará que el automóvil finalmente es comprado por otra parte de la población. En la parte trasera del automóvil encontramos una barra de luz que se extiende por todo el ancho del trasero y el frente se caracteriza no solo por su rejilla de nariz de tigre con un diseño llamativo, sino también por su estilo bastante agresivo en los faros perforantes.
Kia habla, entre otras cosas, de la presencia de una pantalla de infoentretenimiento de 10.25 pulgadas, un sistema de audio Bose y una "caja de cambios manual inteligente...", una transmisión que probablemente ayude con el cambio.
Aston Martin compitió en Fórmula 1 entre 1959 y 1960 como equipo, donde disputó 5 Grandes Premios sin sumar puntos.
Aston Martin DBR4 con Roy Salvatori
El debut en Fórmula 1 sucedió luego de buenos resultados en carreras de autos sport, incluyendo una victoria en las 24 Horas de Le Mans.
No es ningún secreto que Aston Martin es mejor conocido por sus participaciones en carreras de resistencia. La firma británica tiene una victoria en la clasificación general de las 24 horas de Le Mans de 1959 como su mayor logro.
A mitad de la década del 1950, Aston Martin estaba mirando a la F1, pero no tenía ni el tiempo ni los recursos humanos para desarrollar un proyecto junto con el del automóvil para la clase sport DB3S. Sin embargo, se construyó un prototipo para el piloto Reg Parnell para algunos eventos en Oceanía en 1956 tal como se estilaba en esa época a contra-temporada de la europea..
Los resultados fueron alentadores y Aston Martin da luz verde para un programa oficial de F1. El chasis y el motor se toman del DB3S. Debajo del capó delantero hay un motor de 6 cilindros en línea de 2.5 litros que entrega entre 250 y 280 caballos de fuerza. Es mucho más que las potencias de los rivales Cooper y Lotus, pero el Aston tiene mucho sobrepeso.
Aston Martin en los test pre temporada 1959
Al final de los años 50, la F1 experimentó una revolución tecnológica. Cooper comenzó a utilizar el motor trasero en 1957 y rapidamente quedó claro que el camino sería ese.
Aston Martin, por otra parte, se mantuvo con el motor delantero. Una decisión que comprometería el destino de sus monoplazas. Aston Martin tuvo un engañoso debut en el Trofeo Internacional de Silverstone (una carrera fuera del campeonato en la que Roy Salvadori terminó segundo detrás del Cooper de Jack Brabham), pero la realidad de la temporada fue bastante diferente..... ya que el monoplaza no tuvo éxito aerodinámicamente y sería demasiado pesado para competir.
El debut por los puntos ocurrió en el Gran Premio de los Países Bajos de 1959, con dos Aston Martin DBR4 con el equipo de fábrica llamado David Brown Corporation. Continuaron presentaciones en Gran Bretaña, Portugal e Italia. Roy Salvadori obtuvo los mejores resultados del equipo en el campeonato con dos sextos lugares.
Como resultado, cuando el DBR4 apareció en competencia en Silverstone para un evento fuera del campeonato el 2 de mayo de 1959, ya era un recién nacido viejo....
Además, la fiabilidad está fallando. El motor, creado para un automóvil de resistencia y espacios amplios, está apretado en un monoplaza. Además, el desarrollo de DBR4 se está envejeciendo. Pasan los años y la tecnología evoluciona. Cooper comienza la revolución del motor en la parte trasera.
Por ejemplo es el único automóvil que usa un eje trasero De Dion cuando todos han adoptado suspensiones independientes y menos rígidas.
Las estadísticas no son halagadoras. Aston Martin no anota ningún punto en cuatro apariciones en la temporada de 1959.
Sin embargo, tres pilotos de alto calibre se turnaron para conducirlo: Roy Salvadori (ganador de Le Mans con Aston Martin en 1959), el famoso Carroll Shelby y Maurice Trintignant (primer ganador francés de F1 en Mónaco en 1955).
GGPP de Portugal 1959
La mejor posición de un Aston Martin en la F1 llegó en el Gran Premio de Portugal el 23 de agosto de 1959. Esta prueba es un digno ejemplo de la F1 de antaño, mucho menos preocupada por la seguridad. La carrera se largó a las 17 horas para evitar la ola de calor del verano.
El circuito de Monsanto cerca de Lisboa también ofrece una superficie compleja. ¡Los competidores montan en un parque forestal municipal, luego deben cruzar repetidamente una vía de tranvía!
A la distancia, los Aston Martins corren solos... Roy Salvadori terminará sexto y Carroll Shelby octavo, tres y cuatro vueltas respectivamente del ganador Stirling Moss (Cooper-Climax).
Al año siguiente hicieron una única participación con el nuevo monoplaza DBR5.1(foto)
Para 1960, Aston Martin tomó la sabia decisión de diseñar un nuevo monoplaza de F1, pero cometió el error de basarlo en el viejo esquema del DBR4...insistiendo en el motor delantero.
El DBR5 estaba destinado a ser más compacto y ligero, pero también más potente, sin dejar de ser un coche con motor delantero. Una vez más, debido a los retrasos, solo competiría en una carrera, en Gran Bretaña, lo que bastó para demostrar su muy limitado potencial, confirmar un concepto anticuado y convencer a Aston Martin de abandonar la F1 y concentrarse en las carreras de resistencia, donde la marca había ganado las 24 horas de Le Mans de 1959.
¡Ese fué el final sin gloria en la fórmula uno para un legendario fabricante de automóviles!...pero que en el 2021 tendrá su revancha....de la mano de Lawrence Stroll.
El fabricante británico de chasis Ginetta dice que la necesidad de un "mantenimiento planificado significativo" provocó la retirada de sus prototipos LMP1 de la competencia del Campeonato Mundial de Resistencia Lone Star Le Mans en el Circuito de las Américas a finales de este mes.
La lista de inscriptos de COTA se ha reducido a 30 autos, y especialmente en la clase LMP1 se redujo a solo tres unidades después de que ambos Ginetta G60-LT-P1/AER se retiraron del evento. Solo el par de Toyota TS050 HYBRID y el Rebellion R-13-Gibson de temporada completa competirán en la clase LMP1 en Austin.
Según Ginetta, los G60, en medio de su primera temporada completa de competencia, requieren mantenimiento después de las rondas hacia fines del año pasado.
"Los autos #5 y #6 G60-LT-P1 necesitaban un mantenimiento planeado significativo después de Bahrein", dijo Ginetta en un comunicado. “El calendario WEC es desafiante, especialmente para cualquier equipo particular con un auto nuevo en su primera temporada y no hemos tenido el chasis en la fábrica desde antes de Silverstone en agosto".
“La cancelación de la carrera anterior de WEC en Brasil y la nueva carrera en COTA (Circuito de las Américas) hizo imposible hacer el trabajo planeado en nuestras instalaciones en Virginia, por lo que los autos fueron enviados después de la carrera de regreso a Ginetta UK. Con suerte, los autos llegarán a la fábrica hoy ”.
El medio americano RACER espera que el Equipo LNT ( que pone en pista a los Ginetta) regrese para las 1000 millas de Sebring en marzo. Ambos autos permanecen en la lista de inscriptos provisional.
Los rumores sobre la sucesión de los autos deportivos Mazda RX-7 y RX-8 se acentúan... ahora se habla del RX-9 (nombre no oficial) con la presencia bajo su capot de un motor turboalimentado 6 en línea derivado del motor Skyactiv que entregaría una potencia que oscila entre 350 y 400 caballos de fuerza.
La publicación estadounidense Jalopnik está informando sobre el futuro Mazda RX-9 y aparentemente el fabricante japonés Mazda aprovechará su centenario en 2020 para presentar la nueva generación de su icónico coupé deportivo. Después de este anuncio que hará que los fanáticos de los modelos antiguos salten de alegría, aquí hay otro anuncio menos emocionante: el rotativo Wankel ya no será parte de él.
Supesto Mazda RX9 x Autocar.
Los medios de comunicación afirman que el vehículo en cuestión abandonará el famoso motor Wankel por una solución más convencional. Se rumorea que una versión avanzada del motor Skyactiv con seis cilindros en línea con un turbo que se encargará de la sobrealimentación de este 3.0l de desplazamiento.
Queda por esperar que la firma japonesa, por otro lado, conserve el diseño muy exitoso del estudio de salón RX-Vision. Un rumor anterior de septiembre de 2019 ya hablaba para este modelo la adopción de un "seis en línea", pero esta vez respaldado por la ligera hibridación de 48V. Se requiere paciencia para saber todos los datos...
Desde A.J. Foyt Racing comunicaron que Sébastien Bourdais y el novato Dalton Kellett compartirán el auto #14 esta temporada junto a Tony Kanaan, quien anunció su retiro de la IndyCar, pero antes participará en cinco carreras en óvalos, incluyendo las 500 Millas de Indianápolis. En este caso, el experimentado Bourdais ha sido anunciado para competir en cuatro fechas, Kanaan en cinco, y el resto del calendario lo completará el jóven Kellet.
A principios de este año se confirmó que Charlie Kimball será el piloto de AJ Foyt Racing a tiempo completo, es decir el #4 le será asignado en todas las carreras a excepción del Gran Premio y las 500 Millas de Indianápolis, en ambas ocasiones cederá el monoplaza a Dalton Kellett.
Sebastien Bourdais y Dalton Kellett se conocieron hoy en el Foyt Shop.
Para Larry Foyt, presidente del equipo, la alineación que tendrá este año ayudará a AJ Foyt Racing a recuperarse porque cuentan con la gran experiencia de Bourdais y Kanaan más el talento de Charlie Kimball y del novato Kellet. Cree que la mezcla del pasado, del presente y del futuro será positiva para construir una sólida estructura para el futuro.
Dice Sébastien Bourdais:"Soy un hombre muy afortunado. Comencé mi carrera en IndyCar junto a Paul Newman y Carl Haas, y ahora voy a pilotar para A.J Foyt. Estoy honrado y agradecido por esta oportunidad que Larry [Foyt] y su equipo me han brindado. Regresar a la IndyCar parecía una posibilidad remota en noviembre. Seguro estoy que mis compañeros de equipo y yo trabajaremos muy duro para entregar los resultados que esta organización merece".
Introducido hace más de 20 años, el Escalade pasó de ser un GMC Yukon Denali modificado para crear un símbolo de status estadounidense aceptado por todos, desde raperos hasta ejecutivos de negocios. Sin embargo, el SUV ha perdido parte de su brillo a medida que otras marcas de lujo han entrado lentamente en su segmento de súper lujo.
Cadillac ahora está luchando con un Escalade completamente nuevo que es mucho más lujoso y diferenciado que su predecesor y además también se beneficia de las mejoras realizadas en el 2021 Chevrolet Tahoe y GMC Yukon.
El Escalade es conocido por su apariencia un tanto sobrecargada, pero el modelo de quinta generación suaviza las cosas ya que presenta un diseño completamente nuevo que sigue los pasos del XT6. Como resultado, el SUV tiene una parrilla vertical que está flanqueada por faros horizontales. A estos últimos se unen las luces diurnas LED verticales que son un sello distintivo de la marca.
Los lados se parecen a los primos corporativos de Escalade, pero el modelo viene de serie con llantas de aleación de 22 pulgadas. Los cambios más grandes se producen en la parte posterior, ya que hay luces traseras verticales con "capas tridimensionales profundas y acabados con grabado detallado".
Mientras que el Escalade anterior todo era brillante, el modelo 2021 se ofrecerá por primera vez en un estilo deportivo. Reemplaza los acentos brillantes de Galvano utilizados en los modelos Luxury y Premium Luxury con adornos negros y una rejilla de malla negra. Los clientes también pueden optar por una variante Platinum de gama alta que tiene "detalles interiores y exteriores únicos".
Al entrar en la cabina, los conductores se sientan detrás de un volante forrado en cuero ( que en muchos casos no deben utilizar...) y se encuentran mirando una pantalla OLED curva de más de nada menos que 38 pulgadas que tiene el doble de densidad de píxeles que un televisor 4K.
Si bien a Cadillac le gusta tensar el tamaño de la pantalla, en realidad se divide en varias secciones. La clave entre ellos es un grupo de instrumentos digitales de 14.2 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento de 16.9 pulgadas y un centro de información para el conductor de 7.2 pulgadas que se encuentra a la izquierda del volante.
Las funciones de alta tecnología no terminan ahí, ya que el Escalade tiene un nuevo sistema de navegación de realidad aumentada disponible. Muestra una transmisión de video en vivo en el grupo de instrumentos e incorpora información direccional encima. El sistema también incorpora una función de audio que le indica a los conductores que "giren a la izquierda" solo a través de los altavoces izquierdos para que la info te llegue más sensitiva...
Otras opciones tecnológicas incluyen el espejo de cámara trasera de Cadillac y un sistema de visión nocturna que utiliza tecnología infrarroja para mejorar la visibilidad y detectar peatones y animales grandes. Los clientes también pueden optar por un paquete de integración de remolque que incluye un controlador de freno de remolque, alerta de zona ciega lateral extendida y acceso a hasta nueve vistas de cámara.
Volviendo a las opciones interiores, los clientes pueden solicitar un sistema de entretenimiento para el asiento trasero que cuenta con un par de pantallas táctiles de 12.6 pulgadas. Son bastante de alta tecnología, ya que se pueden usar para jugar juegos, música y videos a través de entradas HDMI y USB, así como teléfonos inteligentes Android espejo. P
Dejando a un lado la tecnología por un momento, la cabina está inundada de cuero de primera calidad, adornos de madera y detalles metálicos.
El Escalade también viene con nuevos sistemas de audio de AKG. El sistema base cuenta con 19 altavoces y un subwoofer, mientras que el sistema de referencia AKG Studio opcional tiene 36 altavoces y tres amplificadores.
El último sistema también tiene algunos trucos propios, incluida una función de mejora de conversación que utiliza micrófonos y altavoces para mejorar las conversaciones entre las personas en los asientos delanteros y traseros.
Gracias a la plataforma completamente nueva y a la suspensión trasera independiente, el Escalade es mucho más espacioso que su predecesor. En el modelo estándar, el espacio para las piernas de la tercera fila sube del 40% a 886 mm y esto crea "una de las terceras filas más espaciosas del segmento". El espacio de carga detrás del asiento de la tercera fila también salta 68% a 722 litros,
Como se anunció a principios de este año, el sistema de conducción semiautónomo de Cadillac estará disponible en el Escalade. Permite la "conducción con manos libres" en más de 321,869 km de carreteras en Canadá y Estados Unidos. Esto es posible gracias a "datos de mapas LiDAR, GPS de alta precisión, un sistema de atención al conductor de última generación y una red de cámaras y sensores de radar".
Si bien Super Cruise no es nuevo, Cadillac anunció recientemente una actualización que permite cambios automáticos de carril. Cuando se activa el sistema, los conductores simplemente necesitan usar la señal de giro y el SUV cambiará automáticamente al carril deseado cuando se encuentre una abertura adecuada.
Como se esperaba, el Escalade tiene un motor V8 de 6.2 litros que produce 420 hp (313 kW / 426 PS) y 460 lb-ft (623 Nm) de torque. Cadillac dice que estas características permiten que el motor equilibre el rendimiento con la eficiencia....??
La gran novedad del tren motriz para 2021 es un nuevo motor turbodiésel de 3.0 litros. La unidad de seis cilindros está conectada a una transmisión automática de diez velocidades y produce 277 hp y 460 lb-ft (623 Nm) de torque.
Lo nuevo para 2021 es una suspensión adaptativa Air Ride disponible que permite nivelación de carga automática y ajustes automáticos de altura de conducción. Hablando de esto último, el sistema reducirá automáticamente la altura de conducción a velocidades de autopista para mejorar la aerodinámica.
Sobre el tema de las aventuras off road, el Escalade puede equiparse con un diferencial electrónico de deslizamiento limitado opcional. Proporciona torque a la rueda trasera con la mayor tracción y esto ayuda a ayudar en terrenos difíciles y condiciones climáticas adversas.
El Cadillac Escalade 2021 se lanzará en el tercer trimestre y los precios se anunciarán en los próximos meses.
Se conocían fotos espía del nuevo Hyundai i20 2020 pero ahora tenemos una imagen más clara gracias a dos bocetos oficiales.
Si bien estas imágenes muestran claramente un diseño dramatizado, nos permiten ver las características clave de estilo del nuevo Hyundai i20 de tercera generación que será el primer modelo en implementar el lenguaje de diseño "Sensuous Sportiness" del fabricante coreano.
Podemos ver eso en la forma de la parrilla en cascada que recuerda a la Sonata 2020 y especialmente a la nueva Grandeur, en la forma en que la parrilla se entrelaza con los faros. El tipo de iluminación única y los pliegues laterales también son típicos del último lenguaje de diseño de Hyundai.
En comparación con el modelo actual, el nuevo i20 tendrá un aspecto más deportivo y dinámico, aunque probablemente no sea tan atrevido como en estos bocetos salvo tal vez en el Hyundai i20 N. El último modelo probablemente presentará señales de diseño similares a estas imágenes teaser oficiales, incluidos los paragolpes con un divisor en el difusor delantero y trasero en la parte trasera, alerón de techo grande y llantas de aleación masivas.
El nuevo i20 que aquí se lo ve en fotos espías se presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2020.
Ahora es oficial. Rebellion Racingvolverá a alinear su segundo R13-Gibson en la categoría LMP1 para las dos últimas carreras de la temporada 2019/2020 del Campeonato Mundial de Resistencia FIA WEC, es decir, las 6 Horas de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans.
La tripulación de este segundo automóvil (# 3), que solo compitió en Silvertone será diferente a la de esa oprtunidad. Solo Nathanaël Berthon ha sido retenido. Le acompañan el suizo Louis Delétraz (22) y el doble ganador de las 24 Horas de Le Mans, Romain Dumas.
Delétraz ha estado compitiendo en la Fórmula 2 durante varios años y ya realizó la Prueba de Novato de Bahréin con el equipo Rebellion Racing. Había logrado tiempos muy alentadores allí, estando muy cerca de los conductores habituales. ¡En cuanto a Romain Dumas, esta será su vigésima participación en las 24 Horas de Le Mans!...no hay nada más que decir...
Como recordatorio, el Rebellion R-13 # 1 siempre será pilotado por Bruno Senna, Gustavo Menezes y Norman Nato.
Alexandre Pesci, propietario y presidente de REBELLION Racing dijo: “Estamos felices de confiar en Romain Dumas...Será de gran ayuda junto a sus jóvenes compañeros de equipo a través de su experiencia en las 24 Horas de Le Mans. ¡También apoyamos a nuestro joven y talentoso piloto suizo, Louis Delétraz, por su primera participación en la famosa carrera de Le Mans! También esperamos que Nathanaël Berthon pueda expresar plenamente su talento durante esta 88ª edición. "
Basado en el concept car iNext, el iX5 será el vehículo eléctrico más grande de BMW hasta el momento y seguramente será un rival del Audi e-Tron.
Aunque por ahora las fotos están cubiertas con un disfraz de camuflaje, se puede ya tener una idea aproximada de cómo se verá. Por lo que se puede apreciar tendrá la tradicional parrilla de riñón y señales de estilo clásicas de BMW .
En comparación con su hermano ICE (motor de combustión interna) el SUV eléctrico parece ser un poco más largo que su contraparte de combustión, con una distancia entre ejes extendida. Probablemente sea un efecto secundario de los ingenieros colocando tantas celdas de batería como sea posible entre los ejes, pero también significa que los ocupantes disfrutarán de más espacio para las piernas. Factor en ausencia de un túnel de transmisión, y el espacio de la cabina debe ser mucho más generoso en comparación con el X5 regular.
En el interior las fotos tomadas por el medio carmagazine.com.uk muestran un tablero con una doble pantalla táctil de estilo Mercedes-Benz. Curiosamente, los conductores también usarán el iX5 con un volante de dos radios, aunque no está claro si esta será una característica de todos los modelos eléctricos de BMW.
El iNEXT se convertirá en el buque insignia tecnológico del grupo alemán. Este modelo contará con adelantos como un sistema de conducción autónoma de nivel 3, una enorme pantalla curvada presidiendo el tablero y una batería de más de 100 kWh de capacidad en su versión tope de gama que le permitirá acercarse a los 600 km WLTP de autonomía.
Ahora, un informe de BMWBlog recoge un nuevo elemento tecnológico que estará presente en el vehículo: unos cristales capaces de oscurecerse a voluntad, lo que ayudará a controlar mejor la temperatura del interior del vehículo. Aparentemente el control inteligente de la opacidad de los cristales será de origen Continental, que lo ofrece desde 2017.
Hasta el momento, este tipo de cristales especiales se habían empleado en techos panorámicos, si bien en 2019 Continental mejoró su tecnología para hacerla más flexible, lo que posibilita su empleo en otras superficies acristaladas del coche. Esta solución se basa en el empleo de películas especiales integradas en las lunas del automóvil, las cuales pueden variar su grado de opacidad.
Gracias a esta solución, la eficiencia del coche mejorará, pues por ejemplo en días calurosos se reducirá la necesidad de utilizar el aire acondicionado, siendo mucho más sencillo mantener el habitáculo a una temperatura óptima.
Acura presentará su Super Handling con tracción total (SH-AWD) esta semana. Para esto, la marca eligió el próximo Chicago Motor Show.
El sistema SH-AWD se probó hace 16 años en el sedán grande. Con el tiempo, cinco de los seis modelos actuales de Acura recibieron el sistema SH-AWD de tracción en las cuatro ruedas. Estos son los sedanes deportivos TLX y RLX, los crossovers RDX y MDX y el superdeportivo NSX. Ahora el sistema SH-AWD ha recibido su cuarta generación.Una de las características principales de la tecnología SH-AWD es el uso de vectorización de par, que garantiza características de manejo más precisas y predecibles en cualquier carretera. Además, con su ayuda, puede contar con una velocidad de rotación adicional, que ayuda a tirar del automóvil en una esquina.
El crossover Acura RDX compacto 2020 presenta la última generación SH-AWD. Además, los japoneses han desarrollado un sistema electrónico Sport Hybrid SH-AWD mejorado que se siente muy bien en los NSX, RLX y MDX. Ella trabaja en conjunto con un par de motores eléctricos.
El fabricante de automóviles japonés eligió el Auto Show de Chicago para recordar una vez más al mundo su desarrollo revolucionario, especialmente porque los autos Acura son amados en los Estados Unidos.
Presenta elementos de diseño inspirados en los SUV, como los paragolpes de aspecto más resistente con una placa de deslizamiento simil aluminio, revestimiento de plástico alrededor de los arcos de las ruedas, faldones laterales de plástico y rieles de techo.
Dado que se dice que el Ignis Hybrid MF está dirigido a usuarios con estilos de vida activos, Suzuki también ha agregado un piso de equipaje más resistente y fácil de limpiar.
Otra característica distintiva del nuevo nivel de acabado es el material "similar al cuero" para las fundas de los asientos combinadas con colores de acento caqui y bronce.
El Suzuki Ignis 2020 también presenta una parrilla nueva, que consta de cuatro ranuras verticales de cromo que reemplazan las barras horizontales de la parrilla anterior.
Los precios para el Suzuki Ignis 2020 actualizado comienzan desde 1,522,400 yenes (aproximadamente u$s 14,000). Todos los modelos cuentan con el cuatro cilindros Dualjet de 1.2 litros y 91 CV (90 CV) combinada con un CVT y un sistema híbrido suave. Un sistema 4WD es opcional en todos los grados.
"Ginettas disappear from Lone Star Le Mans entry list leaving three LMP1 cars…"
Pese a aparecer inicialmente en la lista de inscritos para la quinta ronda del Mundial de Resistencia 2019-20, los dos Ginetta G60-LT-P1 powered by AER han salido de la lista de participantes para la carrera del Campeonato Mundial de Resistencia FIA de este mes en el Circuito de las Américas.
La competencia de Austin, sustituye la que se debería de haber disputado en Sao Paulo pero que fue cancelada por problemas con los promotores y tendrá la inscripción más baja en la categoría reina desde su creación en 2012. Con el cambio de reglamento a la vuelta de la esquina, este es un síntoma más de que la clase LMP1 está ya en sus últimos días de vida.
Toyota si presentará sus 2 autos en Austin, con sus seis pilotos habituales y Rebellion será en esta ocasión el único participante privado, con Gustavo Menezes, Norman Nato y Bruno Senna.
Las bajas de los dos Ginetta abren la puerta a dos equipos para participar en Austin. Por una parte, Corvette debutará con el C8.R de motor central en el Mundial de Resistencia, después de una buena primera carrera en Daytona. Jan Magnussen y Mike Rockenfeller serán sus pilotos en esta ocasión, con el coche luciendo el dorsal #63, habitual de la marca en Le Mans. En segundo lugar, DragonSpeed estará con el Oreca 07-Gibson con el que recientemente ganaron las 24 horas de Daytona en la categoría LMP2, con los pilotos todavía sin confirmar.
Los altos costos de la categoría LMP1 están provocando que cada vez más equipos prefieran participar con las categorías inferiores, como ya está sucediendo en campeonatos como las European Le Mans Series, que este año tendrá que limitar su inscripción. Ginetta por su parte y tras no conseguir ser competitivos ni con el handicap por resultados estando al máximo, ha decidido perderse la ronda de Austin y posiblemente suceda lo mismo con Sebring, aunque esto último todavía no está confirmado.
Con un aspecto mucho más exclusivo que su predecesor, el nuevo crossover tiene una parrilla más alargada que fluye hacia los faros. Estos últimos tienen tres unidades de iluminación prominentes que se ubican por encima de las luces LED de circulación diurna. Más abajo, hay tomas de aire verticales y un nuevo paragolpes con acentos angulares. También podemos ver una placa de deslizamiento en falso aluminio y luces de niebla.
Otros aspectos destacados notables incluyen la carrocería aerodinámica, una línea de hombro curva y un techo suavemente inclinado. Este último está rematado por rieles de techo que parecen tener acentos metálicos.
El estilo exclusivo continuará en la cabina ya que las fotos espías anteriores han mostrado que el modelo tiene materiales de mayor calidad y un diseño más moderno. Los conductores se sentarán detrás de un nuevo volante forrado en cuero y se encontrarán frente a un grupo de instrumentos digitales. A su derecha habrá un sistema de información y entretenimiento independiente que está montado sobre una consola central renovada con acentos metálicos. Habrá una nueva consola central con detalles en negro brillante y adornos metálicos. Los conductores también encontrarán una nueva palanca giratoria y lujosos asientos de cuero que son similares a los que se encuentran en el Telluride.
Continuando hacia atrás, hay luces traseras distintivas y un portón trasero elegante. El modelo también tiene un paragolpes de plástico con adornos metálicos. Este último nos da un ambiente de Audi y no hay puntas de escape visibles.
Las opciones de motor siguen sin confirmarse, pero la especulación ha sugerido que habrá una variedad de opciones de gasolina, diesel e híbridos. Los detalles completos podrían anunciarse el 17 de febrero, pero una de las opciones podría ser el motor turboalimentado de 2.5 litros del Optima que produce 286 hp (213 kW / 290 CV) y 311 lb-ft (422 Nm) de torque.
