Aston Martin...parecía que la compraban los chinos de Geely pero ahora es Lawrence Stroll el favorito para quedársela....duelo entre mega-millonarios.

El chino Li Shufuy y el canadiense Lawrence Stroll...a ver quién oferta más por la casi quebrada Aston Martin.

El multimillonario canadiense Lawrence Stroll es el favorito para quedarse con la participación mayoritaria de Aston Martin después de que el interés chino se enfrío, según un informe del medio especializado en finanzas Bloomberg

El multimillonario canadiense Lawrence Stroll está emergiendo como el favorito para comprar una participación en Aston Martin a medida que disminuye el interés de un inversionista chino rival, dijeron personas con conocimiento del asunto.

Zhejiang Geely Holding Group, el fabricante de automóviles presidido por el magnate chino Li Shufu, se está enfriando con la idea de un acuerdo con Aston Martin después de sostener algunas conversaciones preliminares, dijeron las personas, pidiendo no ser identificadas porque la información es privada.

Stroll ha estado discutiendo una inversión potencial de aproximadamente 200 millones de libras, informó Bloomberg News . Aston Martin habló con varios inversores sobre un posible aumento de capital.

Geely ya controla los Volvo Cars de Suecia y los Lotus Cars de Gran Bretaña y tiene una participación minoritaria en Daimler-Benz. Estaba examinando a Aston Martin principalmente para encontrar un acuerdo de intercambio de tecnología para beneficiar a empresas como Lotus.

Aston Martin necesita al menos 400 millones de libras de capital fresco para seguir financiando sus productos críticos, dijo Jefferies Financial Group en una nota a los clientes a principios de este mes.

No se han alcanzado acuerdos finales, y el fabricante de automóviles podría no llegar a un acuerdo o decidir no traer nuevos inversores, dijeron las fuentes.

Aston Martin ha sido golpeado por una caída de la industria, la incertidumbre en torno al Brexit y una respuesta tibia a algunos modelos. Las ventas más débiles de lo esperado han obligado al fabricante de automóviles a reducir sus objetivos de volumen de ventas.

Está programado para comenzar las entregas este año del nuevo SUV deportivo DBX que se ha convertido en un producto decisivo para la compañía. El  DBX es la bala de oro  que puede salvar a Aston Martin y se espera que doble la producción anual a 14.000 autos para el 2023.

Los representantes de Aston Martin y Geely declinaron hacer comentarios, mientras que un representante de Stroll no pudo ser contactado.

fuentes Bloomberg.com, europe-autonews.com,

Rally de Argentina...la FIA confirma que tendrá nueva fecha y que el campeonato WRC contará de solo 13 competencias. El rally de Chile no se reemplaza.

El Mundial de Rallyes se ha visto obligado a hacer modificaciones después de que los organizadores del Rally de Chile anunciaran ya en noviembre ( tal vez apresuradamente en vistas a que la carrera de fórmula e se realizó sin inconvenientes) que no estaban en disposición de realizar el evento en 2020. El Consejo Mundial del Motor votó electrónicamente la pasada semana estos cambios en el calendario para el nuevo campeonato WRC que comenzara este mismo fin de semana en Monte-Carlo, confirmándose finalmente que solo habrá 13 fechas.

La FIA tuvo que realizar un reajuste en las fechas de las pruebas americanas, confirmándose ahora que el Rally de Argentina se disputará del 23 al 26 de abril y que por tanto se amplía el tiempo del que dispondrán los equipo para desplazar todo el material necesario hasta Kenia, con motivo del regreso del Rally Safari del 16 al 19 de julio.

El otro cambio al que se han visto obligados a hacer en la FIA es en cuanto al calendario del Mundial Junior. Chile iba a ser una de las pruebas que acogieran al JWRC en 2020, aprovechando además un acuerdo con los responsables del Rally Mobil por el cual, las unidades del Ford Fiesta R2T empleadas se quedarían ya en el país andino con el objetivo de realizar en el futuro una monomarca para sacar nuevos talentos chilenos dentro de la disciplina de los rallyes.

S bien la cancelación del Rally de Chile para 2020 ya se había realizado hace tiempo, la FIA formalizó este cambio de calendario en el WRC hoy lunes 20/1 por la mañana.

Calendario del Mundial de Rallyes para 2020:

Rd.	Rally	Fecha
1)	Monte Carlo	23-26 de enero
2)	Suecia	13-16 de febrero
3)	México	12-15 de marzo
4)	Argentina	23-26 de abril
5)	Portugal	21-24 de mayo
6)	Italia	4 - 7 de junio
7)	Kenia	16-19 de julio
8)	Finlandia	6 - 9 de agosto
9)	Nueva Zelanda	3 - 6 de septiembre
10)	Turquía	24-27 de septiembre
11)	Alemania	15-18 de octubre
12)	Gran Bretaña	29 de octubre - 1 de noviembre
13)	Japón	19 - 22 de noviembre

TIEMPOS MODERNOS...La "falla del software" me costó la victoria de Santiago...dice Mitch Evans del Panasonic Jaguar Racing al finalizar la competencia de Fórmula e en santiago de Chile. El lenguaje técnico en las carreras actuales está cambiando y cuesta acostumbrarse....

Aunque la victoria del sábado 15 en el Campeonato ABB de Fórmula E se redujo a una batalla en la última vuelta entre Max Guenther de BMW/Andretti Motorsport y el portugués Antonio Félix da Costa del DS Techeetah, Evans que finalizó en el tercer lugar, dijo que podría haber tenido su día , pero por una falla de software dice que lo retrasó.

Mitch Evans de Panasonic Jaguar Racing reflexionó sopesando las ventajas y desventajas de una carrera de Santiago que lo dejó con un sabor "agridulce". Por un lado, el neozelandés aseguró 19 puntos cruciales después de llegar en tercer lugar y se aseguró la posición de pole que vale tres puntos ...pero Evans piensa que pudo haber logrado más...

Comenzando desde la pole, Evans lideró la mayor parte de la mitad de la carrera, hasta que Guenther ( a la izquierda) lo pasó con 25 minutos restantes en el reloj. Si bien fue un adelantamiento perfectamente cronometrado, Evans dijo que no estaba en posición de defensa.

Max Guenther vencedor y Mitch Evans en el escalón más bajo del podio lamentándose por el software

"La carrera se nos escapó de las manos, fue un poco extraña", admitió Evans. "Mirando los aspectos positivos, obtuvimos algunos buenos puntos y un podio después de haber tenido un mal comienzo de temporada, así que estoy contento con eso". A partir de la polke, quería irme con una victoria, pero todavía tenemos trabajo por hacer ”, agregó.

"Desde el principio, tuvimos problemas de software con los que tuvimos que lidiar, nunca los tuvimos antes", agregó Evans. "Consumí energía en exceso porque no recibí ninguna información ... me dejó ciego y no recibí orientación. Fue extremadamente difícil manejar la carrera hoy".

“Podría haber sido mucho peor, pero tenemos que investigarlo. Estoy contento con el resultado, pero fue agridulce ... ".

Se publicó el Balance of Performance para las 24 Horas de Daytona...la clave para tener carreras parejas tema en el cual los EEUU son campeones.

La IMSA publicó esta semana el Balance of Performance BoP para las muy peóximas 24 Horas de Daytona, primera competencia del calendario del WeatherTech SportsCar Championship. 

Allí se pudo ver que en la clase mayor DPi los Acura sufrirán el ajuste más importante dado que su potencia será reducida, mediante el regulador de revoluciones, en aproximadamente siete caballos con respecto a lo que se observó en la Roar before 24.

Por otra parte, los Caldillac DPi V.R tendrán una reducción de 10 kilos

En tanto los Mazda van a mantener la configuración con la que participaron en el Roar.

Con respecto a la carga de combustible, el Acura tendrá un aumento de un litro y tanto el Cadillac como el Mazda tendrán dos. Estas modificaciones solamente serán válidas para las 24 Horas de Daytona, posteriormente se realizarán más ajustes en el Balance of Performance.

Como vemos los comisarios técnicos están atentos y el Roar before 24 no solo definió los boxes de los equipos sino que les dió las bases para actuar en el BoP.

En cuanto a la clase LMP2, se informó que los recientemente incorporados chasis Riley MK 30 Gibson podrán correr sis los alerones traseros y los apéndices aerodinámicos delanteros, esto con el fin de aumentar su velocidad punta ya que su problema es una gran resistencia al aire.

En la clase GT Le Mans, el Corvette C8.R tendrá un restrictor de aire de más diámetro, se aumentará su potencia en aproximadamente 4,15 caballos y tendrá cinco litros de combustible adicional.

El Ferrari 488 GTE perderá 5,3 caballos y un litro de combustible en su carga. 

El Porsche 911 RSR-19 se verá castigado con una adición de 10 kilos en su peso mínimo y tendrá siete litros de combustible más en su tanque. 

Por su parte el BMW M8 GTE permanecerá sin modificaciones puesto que en primera instancia es el modelo que ha servido de base para evaluar a los otros.

En la división GT Daytona, el Acura NSX GT3 Evo tendrá una reducción de 7,5 caballos de potencia, un aumento de 25 kilos en su peso mínimo y dos litros menos de combustible en su carga. Al BMW M6 GT3 se le restarán 13,4 caballos de potencia y tres litros de combustible y el Ferrari 488 GT3 2020 tendrá cuatro caballos y un litro menos de combustible. Por su parte, el Lamborghini Huracán GT3 Evo se verá obligado a correr con un alerón trasero con un ángulo de ángulo de 4 mm y el Aston Martin Vantage correrá con tres litros menos de combustible en su tanque, en tanto el Audi R8 LMS GT3 Evo obtendrá un descargo en su peso de de 10 kilos.

Veremos si esta alquimia tan compleja finalmente rinde sus frutos en las 24H Daytona....
ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Daytona.Dpi

Se renueva el NASCAR...su auto de competición Next Gen para las marcas Ford, Chevrolet y Toyota da el siguiente paso en su evolución probándose en el circuito de Homestead-Miami Speedway.

El piloto Erik Jones de Toyota condujo el automóvil en lo que fue su tercera prueba en pista y la primera en una pista de carreras intermedia. NASCAR ha utilizado conductores de los tres fabricantes después de que Austin Dillon (Chevrolet) se pusiera al volante para el lanzamiento del automóvil en Richmond y el campeón de la serie 2018 Joey Logano (Ford) condujo el automóvil en Phoenix.

"Homestead es una buena pista para nosotros mientras tratamos de progresar a través de los tipos, las velocidades y las cargas", dijo John Probst, vicepresidente senior de innovación de carreras de NASCAR.

“Comenzamos en Richmond, una pista corta con cargas relativamente bajas, graduada a Phoenix que tiene velocidades más altas y cargas más altas. Homestead es el siguiente paso en términos de velocidad a medida que nos adentramos en las pistas intermedias. También es una pista que tiene muchas líneas diferentes que puedes tomar en la esquina".

“El peralte progresivo aquí te permite comenzar desde abajo, y si el auto está apretado, puedes subirlo y completar el giro. Este es un camino muy indulgente para nosotros y para seguir aprendiendo sobre el automóvil a medida que lo desarrollamos ”.

Durante su tiempo al volante, Jones notó un "gran cambio aerodinámico" entre el auto Next Gen y con los que están actualmente compitiendo en la Copa NASCAR. Haciéndose eco de algunos de los comentarios hechos por Logano el mes pasado, Jones también dijo que cuando el auto Next Gen se suelta, no se corrige a sí mismo como están acostumbrados los conductores.

"No hay desplazamiento en el automóvil, es muy simétrico, por lo que no hay mucho en qué apoyarse en este automóvil", dijo Jones. “Creo que muchos de los cambios aerodinámicos que han realizado ayudarán en lo que respecta a las carreras, especialmente las carreras en grupo".

“Creo que definitivamente hay más agarre en cuanto a lo que el automóvil es capaz de hacer. Creo que en lo que respecta al desarrollo, habrá mucho más agarre mecánico disponible de lo que tenemos actualmente ”.

"El nuevo cambio secuencial ha sido divertido, ha sido diferente", dijo Jones.

El Next Gen pasará de un neumático de 15 pulgadas a un neumático de 18 pulgadas, se espera que tenga una suspensión trasera independiente, mientras que también se ha planteado la posibilidad de presentar algún tipo de tecnología híbrida.

NASCAR planea probar el prototipo por cuarta vez en Auto Club Speedway el lunes y martes después del fin de semana de carreras del 1 de marzo.

"En realidad, hemos comenzado la fabricación del prototipo de Fase 3, que tomará todas las lecciones aprendidas de las pruebas que hemos tenido anteriormente", dijo Probst. "Una vez que esté construido, probablemente comenzaremos a usar este automóvil como un" segundo automóvil "para comenzar a simular automóviles en el tráfico para ver qué podemos aprender de eso.

“Hay algunas razones logísticas que tienen sentido para nosotros para quedarnos y probar (en Fontana). Pero también es importante obtener algunas condiciones de lo que es en una carrera. Queremos replicar eso lo mejor que podamos para que cuando regresemos a la carrera, no haya nuevas lecciones que aprender. Todavía estamos ansiosos por llevar esto a los superveloces y a los circuitos de carretera; también tenemos mucho que aprender allí. Volveremos e iteraremos sobre lo que tenemos ahora, pero sentimos que estamos en un buen lugar. Vamos a seguir desarrollando y trabajando en lo que tenemos, y creemos que vamos a terminar con un producto realmente bueno ".

Cabe recordar que el chasis de esta generación 7 lo realizará Dallara  ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/08/dallara-fabricaria-el-nuevo-chasis-gen.html
fuente racer.

La policía belga detiene a 185 manifestantes climáticos en el Auto Show de Bruselas...pretenden eliminar los autos con motores térmicos pero ya han ido más lejos y también están en contra de la instalación de la fábrica de vehículos eléctricos de TESLA en Berlín.

BRUSELAS - La policía detuvo a 185 manifestantes en el centro de Bruselas ayer sábado 18/1/20 después de que el grupo de protesta ambiental "Extinction Rebellion" organizó manifestaciones en una exhibición de autos (Auto Show de Bruselas) en protesta por el papel de la industria automotriz en las emisiones de CO2 que causan el cambio climático.

La protesta se produjo pocos días después de que la Comisión Europea revelara ideas sobre cómo financiar su proyecto emblemático "Green Deal" que tiene como objetivo hacer de la Unión Europea un área neutral en emisiones de CO2 para 2050, en parte a través de la transformación de la industria automotriz.

Un miembro y ex portavoz del grupo, Christophe Meierhans, dijo que Extinction Rebellion se dirigió a la industria automovilística porque decía "muchas mentiras para vender más autos".

Un manifestante, con la cara cubierta de pintura negra, coreó "Shell mata" refiriéndose a la compañía petrolera Royal Dutch Shell antes de acostarse frente al puesto de la compañía, mientras que otros manifestantes se reunieron con máscaras con el logotipo de la compañía.

La policía se llevó rápidamente a los manifestantes y el personal de seguridad del programa bloqueó brevemente el acceso a la zona.

Más tarde, los manifestantes llevaron a cabo una "entrada" fuera de la entrada del espectáculo y también fueron retirados por la policía sin resistirse al arresto.

Los organizadores del programa dijeron en un comunicado que esperaban que 500.000 visitantes visitaran la exhibición de autos de 10 días, la más grande de su tipo en el país.

Laffite G-Tec X-Road un muy interesante superdeportivo todoterreno con 720 Hp...

Bruno Laffite, es el sobrino de Jacques Laffite, seis veces ganador en Fórmula Uno. Junto con su esposa, Laetitia Laffite, creó una compañía llamada Laffite Supercars, que se especializa en diseño automotriz y la creación de concept cars y modelos de serie limitada listos para su uso normal en la calle.

Con sedes en Los Ángeles, Miami y Valencia , Laffite Supercars realizó el proyecto X-Road en conjunto con G-Tec, una compañía dirigida por el ingeniero de carreras Philippe Gautheron que  diseñó el chasis rodante de X-Road hecho de acero al cromo molibdeno.

Sus creadores describen el X-Road como "el primer superdeportivo todo terreno legal para la calle que ofrece una potencia inmensa, un rendimiento excepcional y un atractivo de lujo, todo en un solo paquete".

Powered by GM LS3 V8 de 6.2 litros que entrega 720 caballos de fuerza a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades con paletas de cambio. Con un peso de solo 1.300 kg, el Laffite G-Tec X-Road ofrece la relación potencia / peso de un superdeportivo  y puede alcanzar una velocidad máxima de 230 km / h.

Agreguemos a eso los 43,2 cm de recorrido de suspensión y los enormes neumáticos todoterreno BF Goodrich y no es difícil imaginarlo saltando y volando a través de las dunas del desierto como un prototipo de rally Dakar.

Ensamblado en Los Ángeles, el X-Road estará disponible en una serie limitada de solo 30 unidades, con entregas que comenzarán a fines de 2020. Los precios comienzan en u$s 465.000.

Maximilian Günther con BMW gana el ePrix de Santiago de Chile

BMW es la marca a batir en esta sexta temporada de la Fórmula E y en Santiago de Chile, Maximilian Günther logró su primer triunfo tras demotrar que no sólo tienen velocidad sino que además saben gestionar las carreras algo tan importante en esta categoría.

En la largada Mitch Evans aguantó en cabeza y se vio beneficiado del adelantamiento de Pascal Wehrlein a Maximilian Günther en las escaramuzas iniciales, dándole aire. El caos se desató por detrás, con numerosos toques (Jani O, pinchazo de Frijns, daños de Lotterer y Sims...) entre quienes debían buscar la remontada desde lejos. Y esa lucha en el pelotón durante la carrera a la larga benefició a quienes más intactos pudieron mantener sus autos.

Tantas víctimas se cobró la fibra de carbono como el calor, pues a medida que avanzó la carrera se observaron cambios de ritmo inesperados. Una mezcla de ambos factores terminó lastrando a los Venturi, pues Edoardo Mortara y Felipe Massa pasaron de aspirantes al podio a luchar por no quedarse sin puntos, algo que logró con lo justo el brasileño (9º)

El 'Modo Ataque' brindó a Maximilian Günther la oportunidad de sumarse a la lucha por la victoria y con ello pasó a ser segundo y luego a atacar a Mitch Evans, a quien tras estar a punto de tocar en la primera curva terminó superando metros más tarde aprovechando la diferencia de potencia. Algo similar ocurrió con António Felix da Costa, quien con un monoplaza prácticamente intacto y ayuda del FanBoost también superó a Evans apenas opuso resistencia, centrado en sus problemas de consumo y el portugués adelantó a Günther a sólo dos minutos del final en una maniobra de dudosa deportividad al desestabilizarle llegando a la horquilla.

La radio advirtió a Günther de que aún había tiempo, pues el portugués tenía la temperatura de la batería por las nubes y le pudo pasar para sumar su primer triunfo en Fórmula E, convirtiéndose además en el ganador más joven . De Vries alcanzó y superó a Evans en la lucha por el tercer puesto, pero el neerlandés de Mercedes arrastraba una sanción de cinco segundos por irregularidad técnica que le dejó 5º, tras el propio Evans y Wehrlein, que supo aguantar en las últimas vueltas arriba sin ritmo.

El sexto puesto en Santiago de Chile permite a Stoffel Vandoorne situarse a la cabeza del campeonato, con tres puntos de ventaja sobre Alexander Sims, pese a que el británico se va en 0 de Chile. La próxima carrera de la Fórmula E 2019-20 tendrá lugar en México a mediados de febrero.

RESULTADOS CARRERA FÓRMULA E - SANTIAGO

POS.	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO
1.	M. Günther	BMW	40 vueltas
2.	A. da Costa	DS Techeetah	+2''067
3.	M. Evans	Jaguar	+5''119
4.	P. Wehrlein	Mahindra	+7''050
5.	N. de Vries	Mercedes	+9''883
6.	S. Vandoorne	Mercedes	+11''237
7.	L. di Grassi	Audi	+14''437
8.	J. Calado	Jaguar	+18''255
9.	F. Massa	Venturi	+20''430
10.	S. Bird	Virgin	+21''780
11.	N. Müller	Dragon	+23''786
12.	O. Turvey	NIO	+27''778
13.	S. Buemi	Nissan	+43''257
14.	D. Abt	Audi	+47''198
15.	R. Frijns	Virgin	+1 vuelta
16.	M. Hua	NIO	+1 vuelta
17.	O. Rowland	Nissan	+4 vueltas
RET.	J. d'Ambrosio	Mahindra	---
RET.	B. Hartley	Dragon	---
RET.	J. Vergne	DS Techeetah	---
RET.	E. Mortara	Venturi	---
RET.	A. Lotterer	Porsche	---
RET.	A. Sims	BMW	---
RET.	N. Jani	Porsche	---