Fiat Chrysler Automobiles (FCA) está en tratativas para construir vehículos eléctricos en China asociada con Apple iPhone Maker Foxconn. Es notable como se está reorganizando la industria automotriz para encarar los próximos desafíos.

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ha confirmado las conversaciones para lanzar una empresa conjunta con Hon Hai Precision Industry Co, parte del Grupo de Tecnología Foxconn, para construir vehículos eléctricos en China.

Las dos compañías están buscando establecer una empresa conjunta 50/50 % para construir estos vehículos eléctricos. Foxconn es quizás mejor conocido por fabricar el iPhone de Apple en China para todo el mundo.

En una declaración oficial, FCA dijo que si las conversaciones son exitosas, se podría firmar una empresa conjunta en los próximos meses.

"FCA confirmó hoy que está en conversaciones con Hon Hai Precision Ind. Co., Ltd. (Foxconn) sobre la posible creación de una empresa conjunta igual para desarrollar y fabricar en China vehículos eléctricos de batería de nueva generación y participar en el IoV (Internet de vehículos)".

La cooperación propuesta, inicialmente enfocada en el mercado chino, permitiría a las partes reunir las capacidades de dos líderes mundiales establecidos en todo el espectro de diseño de automóviles, ingeniería y fabricación y tecnología de software móvil para enfocarse en el creciente mercado de vehículos eléctricos con baterías.

"Las partes están en el proceso de firmar un acuerdo preliminar que regirá las futuras discusiones destinadas a alcanzar acuerdos vinculantes finales en los próximos meses. Sin embargo, no hay garantía de que se lleguen a acuerdos vinculantes finales o que se alcancen en ese plazo ".

Hablando con el medio americano Bloomberg, el presidente de Foxconn, Young Liu, dijo que "Hon Hai será responsable del diseño, los componentes y la gestión de la cadena de suministro", pero evitó proporcionar más detalles. Sin embargo, insistió en que el fabricante del iPhone no entrará en el montaje del automóvil.

Según Liu, Hon Hai y FCA se están centrando en China debido a la gran escala del mercado. Fiat Chrysler también está particularmente interesado en aumentar sus ventas en China, donde tiene menos del 1% del mercado local, por debajo del 13,8% de GM y el 2,3% de Ford.

El experto en China y director ejecutivo de la consultora ZoZo Go dice que si bien Hon Hai tiene una experiencia limitada en el campo automotriz, puede ser de gran ayuda para FCA.

"Foxconn conoce la cadena de suministro en China mejor que nadie, eso es lo que hacen", dijo.

Toyota confirma un nuevo SUV basado en Toyota Yaris para rivalizar con el Nissan Juke

Render del futuro SUV de Toyota basado en el Yaris

El nuevo SUV sub-C-HR  de Toyota usará la misma plataforma que el último Yaris....Toyota ha confirmado que se está desarrollando un nuevo SUV pequeño, que se convertirá en un nuevo rival de Nissan Juke y Renault Captur y se basará en la misma plataforma que el nuevo Yaris, el nuevo modelo utilizará la plataforma G-AB recientemente desarrollada bajo el nuevo Yaris y el especial de homologación GR Yaris. Pronto podría ocurrir una presentación, con el vicepresidente europeo de Toyota, Matt Harrison, prometiendo que "no tendremos que esperar demasiado para ver el diseño final" del nuevo B-SUV, mientras se construirá en Francia junto con el Yaris.

El modelo aún sin nombre está diseñado para ubicarse por debajo del C-HR.

En declaraciones al medio Auto Express el año pasado, Harrison admitió que la compañía ya estaba considerando expandir su línea de SUV en el extremo más pequeño de su rango.

"Los segmentos de SUV en general siguen creciendo", nos dijo. “C-HR está jugando en el extremo superior de lo que podría ser casi una especie de SUV de segmento C coupé-crossover. Realmente no compite con otros productos como Qashqai u otras ofertas más prácticas".

"Si nos fijamos en el nivel de conquista que tenemos con ese automóvil, es increíble, incluso de marcas premium. Pero la forma en que esa área del mercado continúa creciendo y subdividiéndose, definitivamente habría oportunidades para productos adicionales. No creo por un minuto que tengamos todo cubierto con C-HR ".

Se espera que el nuevo modelo sea solo unos pocos milímetros más largo que el Yaris, llevándolo un poco más allá de la marca de cuatro metros y alrededor de 40 mm más alto para dar la posición de asiento más alta que buscan los clientes en este mercado.

Toyota también puede optar por extender ligeramente la distancia entre ejes del Yaris, dándole al SUV un poco más de espacio para las piernas traseras para contrarrestar a los gustos del Captur y en particular el Citroen C3 Aircross y Skoda Kamiq.

Se supone que el nuevo modelo contará con electrificación en parte de su gama.

Una oferta más convencional de 1.5 litros, que incluye una caja de cambios manual junto con el familiar CVT auto de Toyota, podría estar disponible de acuerdo con la demanda del mercado.

El medio británico Auto Express estima que Toyota revelará el nuevo SUV pequeño en la segunda mitad de 2020. 

fuente AutoExpress.com,

Genty Akylone: un hypercar francés presentado en el Salón de Bruselas.

El Akylone, el proyecto francés de hypercar construído por Genty Automobile, está en una gira promocional de su nuevo modelo que nos da una idea mucho mejor ya del modelo final. ¡El fabricante francés también anuncia ahora la llegada de un prototipo rodante y es para este año!

Los visitantes del Salón del Automóvil de Bruselas pueden descubrir actualmente este proyecto todavía muy virtual en el espacio Dream Cars reservado para vehículos excepcionales. El hypercar fabricado en Francia se encontrará con sus futuros compradores en la próxima feria Top Marques en Mónaco.

Si todo va bien, cuando llegue esta demostración en vivo se podrá escuchar el rugido del sonido del Audi V10 5.2 Biturbo que lo equipa. Sin embargo, este nuevo paso crucial implicará abrir el capital de la compañía para obtener los fondos necesarios.

Como recordatorio, la aventura de Akylone comenzó en 2008 con una idea y un primer boceto. Fue construido en particular a través de crowdfunding y varios eventos para recaudar fondos entre 2014 y 2018. La búsqueda de fondos sigue siendo más relevante que nunca. El prototipo número 1 no está aprobado para la carretera, cada acción le dará derecho a su propietario a momentos en el circuito para conducir el superdeportivo.

Cuando no tienes los medios de Bugatti y comienzas desde cero o casi, todo es obviamente muy largo y complicado de configurar y el camino todavía es largo para el Akylone. Les deseamos mucha suerte y coraje para llegar al final del proyecto.

Carlos Sainz (Mini Buggy) consigue su tercer triunfo en el Dakar además de los de 2010 y 2018

Con solo 167 kilómetros por cumplir y 10 minutos y 17 segundos de margen sobre Nasser Al-Attiyah y 10:23 con Stéphane Peterhansel , Carlos Sainz  estaba muy cerca de culminar una participación inolvidable en el Dakar 2020.

Advertidos de que podría haber zonas de navegación complicadas, Sainz y su copiloto Lucas Cruz mantenían un ritmo conservador por los primeros Waypoints, mientras que Nasser Al-Attiyah se lanzaba en tromba para tratar de conseguir su primera victoria de etapa en la última ocasión disponible y de paso asegurar el segundo puesto a la espera de un posible error del madrileño.

Los tres minutos y medio sobre Peterhansel y los casi cuatro sobre la pareja española del Bahrain JCW X-Raid Team no llevaría a cambios en la clasificación general, con los ganadores del Dakar en 2010 y 2018, Carlos Sainz y Lucas Cruz, tan solo teniendo que completar el enlace sin riesgos para coronarse por tercera vez vencedores del rally-raid más famoso del planeta. Finalmente el Príncipe  qatarí podía celebrar su primer triunfo parcial después de superar en más de tres minutos los cronos de Orly Terranova, Fernando Alonso, Peterhansel y Sainz. 

Carlos Sainz, de leyenda de rallyes a leyenda de raids:

Tres tuaregs con tres coches completamente distintos. Esa ha sido la hazaña lograda por Carlos Sainz  en esta última década, batiendo a los grandes de la especialidad, a un tal Monsieur Dakar que ayer lograba su 80ª victoria de etapa y a un Príncipe qatarí que se ha criado entre dunas. Hacer competitivo al MINI JCW Buggy de X-Raid no ha sido una tarea sencilla, ya que, aunque tenía velocidad, al 4x2 de X-Raid le faltaban por pulir muchos detalles cuando lo que antes fue el Dream Team de Peugeot desembarcó en el proyecto.

Se suma de esta forma a Stéphane Peterhansel y Nasser Al-Attiyah en ese grupo exclusivo de pilotos que han logrado ganar con tres marcas distintas.

Habla Carlos Sainz...

"Ha sido un rally muy difícil desde el inicio, con mucho riesgo. Hemos ido al máximo los tres y estoy muy contento con esta victoria. Creo que los tres sabemos lo mucho que hemos empujado desde el primer día, ha sido un rally a fondo desde el inicio. Hay mucho esfuerzo detrás, mucho entrenamiento físico con el equipo, estoy muy contento".

"Muy contento, tengo que agradecer a todo el equipo, a Red Bull, a Baréin... agradecer todo el apoyo. Hasta a los mecánicos del equipo, por supuesto, a todo el mundo. También a mi familia, a mis 'fans' y a todos los españoles", ha comentado Carlos Sainz tras bajarse del Mini en la etapa final del Dakar.

Por otro lado, ha tenido palabras de felicitación y agradecimiento al organizador de la prueba, ASO, por una "fantástica" primera edición en Arabia Saudí. 

"También tengo que felicitar a ASO por esta fantástica carrera. Para un piloto tan veterano es genial, tienes que trabajar muy duro. Creo que ha sido fantástica la primera vez –en Arabia Saudí–, siempre se puede mejorar pero ha sido un gran esfuerzo por parte de ASO y de todos. Los felicito", ha agregado.

Todo el mundo quiso saber si volverá el año que viene, a lo que el tricampeón del Dakar ha respondido con un escueto "es demasiado pronto para pensar en eso, dejadme disfrutar".

Clasificación de la 12ª etapa del Dakar 2020 

Pos	Nombre	Marca	Tiempo	Dif. 1º
1	300 - NASSER AL-ATTIYAH (QAT)	TOYOTA	1h17m30s	+00:00:00
2	311 - ORLANDO TERRANOVA (ARG)	MINI	1h20m46s	+00:03:16
3	310 - FERNANDO ALONSO (ESP)	TOYOTA	1h20m55s	+00:03:25
4	302 - STÉPHANE PETERHANSEL (FRA)	MINI	1h21m01s	+00:03:31
5	305 - CARLOS SAINZ (ESP)	MINI	1h21m26s	+00:03:56
6	304 - GINIEL DE VILLIERS (ZAF)	TOYOTA	1h22m01s	+00:04:31
7	307 - BERNHARD TEN BRINKE (NLD)	TOYOTA	1h22m10s	+00:04:40
8	309 - YAZEED AL RAJHI (SAU)	TOYOTA	1h22m39s	+00:05:09
9	306 - MARTIN PROKOP (CZE)	FORD	1h23m17s	+00:05:47
10	303 - JAKUB PRZYGONSKI (POL)	MINI	1h25m23s	+00:07:53

General final del Dakar 2020 - AUTOS:

Pos	Nombre	Marca	Tiempo	Dif. 1º
1	305 - CARLOS SAINZ (ESP)	MINI	42h59m17s	+00:00:00
2	300 - NASSER AL-ATTIYAH (QAT)	TOYOTA	43h05m38s	+00:06:21
3	302 - STÉPHANE PETERHANSEL (FRA)	MINI	43h09m15s	+00:09:58
4	309 - YAZEED AL RAJHI (SAU)	TOYOTA	43h48m27s	+00:49:10
5	304 - GINIEL DE VILLIERS (ZAF)	TOYOTA	44h06m26s	+01:07:09
6	311 - ORLANDO TERRANOVA (ARG)	MINI	44h11m32s	+01:12:15
7	307 - BERNHARD TEN BRINKE (NLD)	TOYOTA	44h17m51s	+01:18:34
8	322 - WEI HAN (CHN)	2WD	46h50m24s	+03:51:07
9	306 - MARTIN PROKOP (CZE)	FORD	47h03m36s	+04:04:19
10	310 - FERNANDO ALONSO (ESP)	TOYOTA	47h42m04s	+04:42:47

Toyota equipa a su nuevo Supra con un BMW 2.0 para Europa aparte de las versiones iniciales que traían el 6 cilindros también de origen BMW.

En un futuro cercano, la gama de motores para el nuevo Toyota Supra se expandirá en Europa con la incorporación de una unidad 2.0 origen BMW.

Para hacerse más asequible en Europa, Toyota confirmó ayer la llegada de un Supra equipado con la unidad nafta 2.0l de BMW, con una potencia de 255 caballos de fuerza, por 400 Nm de torque. Al igual que la versión de seis en línea, la potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades proporcionada por ZF.

Paralelamente, Toyota ya está anunciando un ahorro de 100 kg gracias a la eliminación del seis cilindros. Se trabajó para mantener una distribución 50:50 de las masas. Por el lado del rendimiento, Toyota habla de un 0 a 100 km / h en 5.2 segundos.

Para celebrar la noticia, Toyota ofrecerá un número limitado de ediciones "Fuji Speedway", que se distinguen por la pintura blanca con algunos detalles rojos y llantas negras de 19 pulgadas. El interior también recibirá inserciones de fibra de carbono, así como varios elementos rojos. Esta versión estará limitada a solo 200 copias para todo el continente.

Motor 4 cilindros 2.0 de origen BMW 

Aparte de eso, todas las opciones de la versión de seis cilindros se pueden seleccionar para esta nueva variante. Por lo tanto, el conductor podrá beneficiarse de un sistema multimedia de 8.8 pulgadas, un sistema de sonido JBL, así como todos los sistemas de asistencia de seguridad. Un "Paquete Premium" también integrará la carga de inducción para teléfonos inteligentes, asientos de cuero e incluso asientos ajustables eléctricamente.

Nuevos Porsche 718 Boxster y Cayman GTS 4.0 ahora con motores de seis cilindros renovados en reemplazo de los de 4 cilindros

Porsche tiene ahora en el Alpine un competidor que le preocupa y para enfrentarlo sube el listón con un nuevo motor de seis cilindros de 395 CV  para equipar a los Boxster GTS y Cayman GTS regresando a la potencia de seis cilindros

El GTS utiliza una versión ligeramente descafeinada del motor boxer de 4.0 litros con aspiración natural instalado en el Cayman GT4. Aquí, el motor genera 395 CV (19 CV menos que el GT4) y acelera hasta una línea roja de 7.800 rpm . Tanto el coupé como el roadster cuentan con una transmisión manual de seis velocidades de serie.

El resultado es un tiempo de 0-100 kph de 4.5 segundos para el Cayman y el Boxster GTS, y una velocidad máxima de 290 kph. Eso es cuatro décimas y 4 kph más rápido que el Cayman GTS de cuatro cilindros saliente.

El nuevo motor de seis cilindros tiene un poco más de sed, ya que Porsche afirma que el consumo de combustible subió levemente, mientras que las emisiones de CO2 aumentaron 36g / km, a 246g / km.

Dejando a un lado el motor, el resto de las características del GTS son similares a las de los modelos anteriores 718 Boxster y Cayman. El sistema de amortiguación adaptativo PASM de Porsche controla una configuración de suspensión que se encuentra 20 mm más cerca de la carretera que las variantes menores. La transmisión se envía a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado mecánico, mientras que los soportes de transmisión activos ajustan su firmeza para ofrecer precisión en las curvas y comodidad en un crucero.

Porsche 718 Cayman GTS

Los modelos GTS se montan en un juego de llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos de sección de 235 mm en la parte delantera y elementos de 265 mm en la parte posterior. Las ruedas albergan discos perforados cruzados con pinzas Porsche rojas, con discos compuestos de cerámica disponibles como opción.

Desde el exterior, los modelos GTS se distinguen del resto de Boxster y Cayman, por los acentos negros para el borde del alerón, la entrada de aire y el difusor trasero, mientras que las luces delanteras y traseras obtienen un acabado ahumado.

La cabina cuenta con tapicería Alcantara en los centros de los asientos, el borde del volante, el pomo de la caja y el reposabrazos central. Los paquetes opcionales permiten a los compradores terminar los cinturones de seguridad, el cuentarrevoluciones y las costuras decorativas en amarillo o rojo.

Los precios de los modelos GTS han aumentado ligeramente.  Ambos modelos llegarán a los concesionarios alemanes en marzo y el precio comienza en € 81,926 para el 718 Cayman GTS 4.0 y € 83,949 para el 718 Boxster GTS 4.0.

El CEO del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, dijo "El tiempo de los fabricantes de automóviles tradicionales ha terminado"...Volkswagen no quiere ser la nueva Nokia del auto eléctrico

VW CEO calls for 'radical overhaul' to master technology shift (una 'revisión radical' para dominar el cambio)

Consciente de que el sector cambiará en los próximos años, Diess ,director ejecutivo del Grupo Volkswagen , advierte a los suyos de la necesidad imperiosa de no poner un pie en falso.

Pone como ejemplo el caso de Nokia, que dominó el mercado de los teléfonos móviles hasta que no supo reaccionar al auge de los teléfonos inteligentes, abanderados por el iPhone de Apple y a Tesla por el contrario como ejemplo de apostar por la última tecnología

Diess remarca que los próximos años serán decisivos para redefinir los actores del sector.

El Grupo Volkswagen es un auténtico gigante, con múltiples marcas y 10,9 millones de vehículos vendidos en el año 2019. Audi, Bentley, Seat, Skoda, Volkswagen, Jetta, Porsche y Lamborghini son sólo algunas de las firmas que lo integran.

Una empresa tan grande tiene cosas buenas y cosas malas. Lo mejor, su fortaleza económica y la cooperación entre sus empresas, que pueden coordinarse con recursos virtualmente ilimitados para desarrollar el coche eléctrico. Lo peor, la lentitud en la toma de decisiones, que les deja en clara inferioridad respecto a nuevos rivales como Tesla.

Diess advierte a los suyos de la necesidad imperiosa de no poner un pie en falso.

"Los días de las marcas de automóviles tradicionales ya han acabado", ha proclamado hoy el director ejecutivo del Grupo Volkswagen en una reunión interna de la compañía, donde ha puesto de ejemplo los resultados bursátiles de Tesla para remarcar la importancia de desarrollar tecnología de última generación según informan Reuters y Bloomberg.

"Éste es seguramente el mayor reto al que se ha enfrentado Volkswagen", ha añadido Diess. "La gran pregunta es si seremos lo bastante rápidos —en esta transición—. Si seguimos a la velocidad actual, esto va a ser muy duro".

Herbert Diess ha señalado que las previsiones económicas son buenas para 2020, un año en el que el Grupo espera mantener los mismos beneficios que en el último ejercicio. Pero el director ejecutivo quiere reinvertir en Investigación y Desarrollo para preparar los coches del día de mañana.

Diess también ha dicho que reducirán el presupuesto destinado a los autos de fuel cell (pila de combustible), dado que no creen que en la próxima década sean tan competitivos como los eléctricos. Si esto no es así van a estar en serios problemas porque varios competidores como Toyota, Honda y Hyundai no piensan lo mismo. También simplificarán su estructura en pro de la productividad y recortarán costes, en especial en Alemania.

Honda e Isuzu se unen para desarrollar camiones pesados impulsados por Fuel cell alimentadas con hidrógeno

“Creo que algún día se empleará el agua como combustible, que el hidrógeno y oxígeno que la constituyen, utilizados aislada y simultáneamente, producirán una fuente inagotable de luz y calor”  - Julio Verne - 1874.

Honda, Isuzu y Honda R&D -una subsidiaria de I+D de la firma nipona- han firmado un acuerdo para empezar a investigar en la esfera de la pila de combustible de hidrógeno aplicada a camiones pesados. De esta asociación deberá trazarse una hoja de ruta que aborde los principales retos a los que se enfrentan los vehículos de hidrógeno: el costo y la infraestructura.

Camiones Isuzu

Isuzu ha estado buscando mejorar la línea de sus camiones para responder a la creciente demanda de vehículos autónomos y de bajas emisiones, mientras que Honda, que fabrica vehículos con celdas de combustible Clarity, busca expandir la aplicación de su tecnología más allá del uso para vehículos de pasajeros.

Honda Clarity

Honda e Isuzu han dicho que "el uso de camiones con celdas de combustible y energía de hidrógeno puede contribuir a la prosperidad futura de la industria de la logística y todas las demás industrias en nuestra sociedad y a la pronta realización de una sociedad de hidrógeno".

Lo cierto es que Japón, junto a Alemania con alrededor de 77 hidrogeneras, es el país que más ha apostado por esta tecnología y que más ha invertido en infraestructura.

En el mapa de la web H2 Stations podemos ver que tanto en Europa occidental como en Japón, el número de hidrogeneras activas (96) es claramente mayor que en el resto de territorios.

El hidrógeno presenta muchas ventajas frente a las baterías de iones de litio, como la recarga rápida y autonomías de hasta 600 km. Pero también presenta desventajas, como el coste por kilo de hidrógeno y el coste energético real tras un proceso de extracción o hidrólisis, licuado, transporte, almacenamiento, controles de seguridad, etc.

fuentes motorpasión.com, https://www.hibridosyelectricos.com/

Toyota Mirai: la segunda generación se presentó en Europa (Salón de Bruselas)

Toyota ha presentado la versión final de la segunda generación del Mirai. El gran sedán alimentado por hidrógeno se lanzará a fines de este año en Europa y tendrá un 30% más de autonomía con un tanque lleno.

"Quiero que los clientes elijan el Mirai no solo porque es un FCEV ( Fuel Cell electric vehicle), sino también porque es un auto que quieren y además resulta ser un FCEV", dice Yoshikazu Tanaka, ingeniero jefe de esta segunda generación Mirai. 

Powered by Fuel Cell....

Y en realidad se ha convertido en un automóvil mucho más bonito, con un diseño que recuerda al Lexus ES. El nuevo Mirai está construido sobre la plataforma TNGA. Por lo tanto, es de propulsión. Gracias a tres tanques de hidrógeno, también puede transportar un kilogramo de H2 más que la generación actual, lo que debería aumentar el rango en un 30%. 

Ver cuando se presentó enTokyo. 
https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/10/el-toyota-mirai-de-2da-generacion-con.html

Vincent Cobée reemplaza a Linda Jackson en Citroën. Vincent Cobee es el nuevo gerente general de Citroën. © PSA Media. La marca francesa busca encontrar el rumbo luego de una discutible dirección de la Señorita Linda Jackson. Pero eso no es todo también en DS se cambia la jefatura....

Vincent Cobée se hará cargo de Citroën este miércoles, reemplazando a Linda Jackson, quien dirigirá un estudio para aclarar y afirmar la diferenciación de las marcas dentro de una cartera de marcas en PSA.

Linda Jackson la primera mujer que llegó a la cabeza de Citroën el 1 de junio de 2014 deja la gerencia de la firma de chevron este miércoles para asumir un nuevo papel administrativo dentro del grupo PSA, bajo la responsabilidad directa de Carlos Tavares, Presidente de la Junta Ejecutiva de PSA.

"Linda Jackson dirigirá un estudio para aclarar y afirmar la diferenciación de las marcas dentro de una cartera de marcas", dijo el comunicado.

En el aspecto comercial los lanzamientos no terminaron de convencer a los potenciales clientes tanto en Europa como en sudamérica y sobre todo en su principal mercado China. Se notó la falta del espíritu de la marca y cuando se quiso innovar con el C4 Cactus el resultado fué malo.

Bajo su liderazgo, la cara de Citroën, en programas deportivos, ha presentado altibajos ...fué un período marcado por éxitos en WTCC entre 2014 y 2016, con tres títulos en la pista, pero también un divorcio que causó revuelo entre la marca y Sébastien Loeb y el  regreso oficial al Campeonato Mundial de Rally en 2017 no ha tenido el impacto esperado.

Linda Jackson es reemplazada por la que fue subdirector de Citroën, Vincent Cobee. Este último asumirá el cargo de Director Gerente de la marca Citroën y se convertirá en miembro del Comité Ejecutivo Global.
Y eso no es todo. DS también cambia sus cabezas...

Béatrice Foucher reemplaza a Yves Bonnefont, quien dirigió la marca desde que se emancipó de Citroën en 2014. Béatrice Foucher fue subdirectora de DS.

Yves Bonnefont comenzó a construir la nueva gama, con los lanzamientos de los SUV DS7 Crossback y DS3 Crossback. El sedán DS9 se presentará (finalmente...) en unas pocas semanas en el Salón del Automóvil de Ginebra y se espera un nuevo DS4 compacto dentro de un año. Por lo tanto, se sientan las bases, pero Béatrice Foucher toma las riendas de una marca que todavía es muy frágil... vendió apenas 60.000 automóviles en 2019

Linda Jackson et Yves Bonnefont....los que se van