Se presentó el impresionante Aston Martin DBX 2020... un atractivo SUV con 542 HP.Llega en un momento financieramente crítico para la marca británica y se lo considera como un salvavidas.

Después de meses de desarrollo y fotos espías, el tan esperado Aston Martin DBX 2020 ha llegado con las imágenes oficiales que muestran al crossover de rendimiento de lujo en su totalidad.

En septiembre, Aston Martin confirmó qué motor impulsaría su SUV. Este motor toma la forma de un AMG V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 542 hp y 516 lb-ft (700 Nm) de torque y es la misma unidad básica utilizada por el Vantage y el DB11 V8. Junto con el motor hay una transmisión automática de convertidor de par de nueve velocidades que funciona con un sistema de tracción total con diferenciales activos que incluyen un diferencial central activo y un diferencial trasero de deslizamiento limitado que reparte el par entre las ruedas.

El DBX, que se presentará simultáneamente en eventos a realizarse en Beverly Hills, California y Beijing, y es el último participante dentro un grupo creciente de SUV de algunas de las marcas más exclusivas de la industria.

Bentley comenzó la última estampida de SUV con el lanzamiento del Bentayga en 2016, mientras que el Lamborghini Urus y el Rolls-Royce Cullinan salieron a la venta en 2018. Ahora luego de este Aston se espera un SUV Ferrari en 2022.

Presentado por primera vez como concept car en el Auto Show de Ginebra de 2015, el DBX se ha transformado en un SUV más tradicional, con cuatro puertas, una gran puerta trasera, espacio para cinco pax y ruedas de 22. Está construido sobre una nueva plataforma.

Pero los detalles de diseño que unen el DBX al resto de la línea de Aston Martin siguen siendo sólidos. Los faros y la parrilla se reconocen instantáneamente como un Aston Martin, mientras que el diseño posterior refleja el Vantage Coupe.

El DBX acelera de 0 a 100 km / h en 4,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 295 km / h.

El DBX brindará a "muchas personas su primera experiencia de propiedad de Aston Martin", dijo el CEO de Aston Martin, Andy Palmer, en un comunicado. "Como tal, tenía que ser fiel a los valores fundamentales establecidos en nuestros autos deportivos, al tiempo que proporcionaba la versatilidad de estilo de vida que se espera de un SUV de lujo".

El precio del DBX comenzará en u$s 189,900 en los EE. UU. con las primeras entregas programadas para comenzar el segundo trimestre del próximo año.

En el interior, el DBX tiene equipos como una pantalla de información y entretenimiento de 10.25 pulgadas, un grupo de instrumentos de 12.3 pulgadas, Apple CarPlay, asientos con calefacción y cuatro puertos USB.

El equipo de seguridad incluye advertencia de colisión frontal, advertencia de salida de carril y, por primera vez en un Aston Martin, control de crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento de carril.

El DBX se construirá en la nueva fábrica de Aston Martin en St Athan, Gales del Sur.

El fabricante de automóviles tiene como objetivo elevar la producción mundial anual a 14.000 vehículos para 2023 con la ayuda del DBX. Las ventas globales de la marca en 2018 totalizaron 6.441 y la compañía apunta a entre 6.300 y 6.500 entregas este año.

El DBX llega en un momento crítico para Aston Martin. El fabricante de automóviles fue vendido por Ford Motor en 2007 y ahora es en gran parte propiedad de grupos de capital privado kuwaitíes e italianos.

Aston Martin cotizó en octubre del año pasado a 19 libras por acción, pero desde entonces se ha desplomado alrededor de un 75 por ciento, golpeado más recientemente por la caída de la demanda en Europa y la menor demanda de su modelo Vantage.

La compañía informó una pérdida de u$s 118 millones en los primeros nueve meses.

ver https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/09/el-nuevo-suv-aston-martin-dbx-2020-fue.html, https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/06/el-suv-de-aston-martin-dbx-ya-esta-en.html

Engine
Configuration	90º V8
Location	Front, longitudinally mounted
Construction	aluminium alloy block and head
Displacement	3,982 cc / 243 cu in
Bore / Stroke	83.0 mm (3.3 in) / 92.0 mm (3.6 in)
Compression	8.6:1
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Lubrication	Wet sump
Aspiration	Twin Turbo
Power	543 bhp / 405 kW @ 6,500 rpm
Torque	700 Nm / 516 ft lbs @ 2,200 - 5,000 rpm
BHP/Liter	136 bhp / liter

Drivetrain
Body	aluminium and composite panels
Chassis	bonded aluminium monocoque
Front suspension	double wishbones, adaptive air suspension
Rear suspension	multi-link, adaptive air suspension
Steering	rack-and-pinion, electric power assistance
Front Brakes	ventilated discs, 410mm (16.1 in), 6-pot caliper, ABS
Rear brakes	ventilated discs, 390mm (15.4 in), 1-pot caliper, ABS
Gearbox	9 speed Automatic
Drive	All wheel drive

Dimensions
Weight	2,245 kilo / 4,949 lbs
Length / Width / Height	5,039 mm (198.4 in) / 1,998 mm (78.7 in) / 1,680 mm (66.1 in)
Wheelbase / Track (fr/r)	3,060 mm (120.5 in) / N/A / N/A
Fuel tank	85 Litre (22.5 Gallon US / 18.7 Gallon Imperial)
Wheels (fr/r)	10 x 22 / 11.5 x 22
Tyres (fr/r)	Pirelli P-Zero 285/40 - YR22 / 325/35 - YR22

Performance figures
Power to weight	0.24 bhp / kg
Weight distribution	54% front / 46% rear
Top Speed	291 km/h (181 mph)
0-60 mph	4.3 s

El cambio de neumáticos más rápido en la historia de la Fórmula 1...el equipo de boxes de Max Verstappen cambió las cuatro llantas en 1.82 segundos en el Gran Premio de Brasil, estableciendo un nuevo récord mundial

Max Verstappen se llevó la victoria en el Gran Premio de Brasil lleno de acción de este fin de semana, pero su victoria no es lo único que vale la pena celebrar.

Su equipo de boxes en Red Bull Racing se marchó con un nuevo récord de parada en boxes más rápida, con solo 1,82 segundos para colocar cuatro neumáticos nuevos en el RB15 del piloto holandés.

El video muestra la parada en boxes e incluso después de repetidas visitas, apenas es creíble.. todo el evento aparece como un movimiento fluido, con cada miembro del equipo funcionando sin problemas.

La parada de Verstappen superó el récord anterior, establecido por su mismo equipo de Red Bull en Alemania a principios de la temporada, por solo seis centésimas de segundo. Esta es ahora la tercera vez que Red Bull rompe el récord esta temporada.

Cómo funciona el parabrisas invisible de McLaren Elva..? El Active Air Management System (o AAMS).

El parabrisas invisible (Invisible Windshield)....Tecnología inteligente que hace que la experiencia de la cabina abierta sea un poco más habitable.

McLaren presentó su superdeportivo Elva descapotable la semana pasada, y aparte del aspecto sorprendente hubo una cosa que sobresalió: un sistema desarrollado por la compañía llamado Active Air Management System (o AAMS).

El sistema crea un canal que pasa por la nariz del automóvil y sale del capot. El objetivo es dirigir el aire por encima de la cabina para desarrollar una especie de parabrisas virtual. El Gurney flap que se muestra en este video de dinámica de fluidos computacional anterior se despliega cuando el sistema está en uso, proporcionando un sistema de baja presión para que todo funcione según lo previsto.

Parece un poco extraño, lo sabemos, pero funciona. Como puede ver, el aire se dirige por encima y alrededor de la cabina, formando una especie de burbuja en la que la cabina está casi intacta. La publicación del Reino Unido Pistonheads recibió un paseo en el Elva con y sin el sistema en su lugar, y según ellos, hubo una diferencia notable entre 50 y 115 kph.

McLaren confirmó al medio Pistonheads que el sistema no funcionará bien a más de 115 kph, y debido a que necesita mucho aire para funcionar, tampoco funcionará exactamente a muy bajas velocidades. Es una forma sumamente inteligente de hacer que la experiencia de la cabina abierta sea un poco más habitable. 

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/11/mclaren-presenta-su-primer-roadsterel.html

fuentes Road and Track. Pistonheads.com,

BMW invierte en desarrollo y fabricación de sus propias Battery cell (celdas de baterías). La clave es dominar esta tecnología para no depender de proveedores chinos o coreanos..

BMW inauguró su Centro para el desarrollo de celdas de baterías (battery cells) a un costo de 200 millones de euros. Cerca de 200 empleados centrarán sus conocimientos en la búsqueda de nuevas tecnologías para el desarrollo de futuras células integradas en baterías.

¿Producirá BMW las celdas para sus baterías? Oficialmente, esto no se ha anunciado, pero el grupo alemán tiene la intención de darse los medios para dominar la fabricación de lo que se convertirá en el nervio futuro de la guerra automovilística.

BMW siente que la cantidad de vehículos electrificados no dejará de crecer en los próximos años (a fines de 2019, el grupo alemán ha vendido más de 500,000 desde 2013 y espera alcanzar un millón en 2021), BMW  tomó el camino de la electrificación. Primero fabricando sus motores eléctricos (en las fábricas de Dingolfing en Alemania, Spartanburg en los Estados Unidos y Shenyang en China), luego ensamblando sus baterías (en Tailandia). Pero por otra parte, el grupo alemán no controlaba lo principal: la celda que solo ella representa el 80% del costo de la batería. Este es el propósito de este Centro de Desarrollo cuyo presupuesto para investigación y desarrollo no se ha comunicado (el presupuesto general de I + D del grupo es de 7 mil millones por año).

Las celdas de la batería se fabrican en áreas donde la humedad es cercana a 0.

Para Oliver Zipse, nuevo jefe del grupo BMW y el origen de este centro, el objetivo es "duplicar la densidad de las baterías para 2030". Sin dejar de reducir los costos de producción para democratizar los vehículos electrificados. Para ello, debemos dominar la cadena desde la extracción de minerales (BMW ha firmado con Samsung y BASF una carta para una extracción de cobalto respetuosa con el medio ambiente y los derechos humanos) hasta la fabricación de celdas que se realizará con socios, incluido CATL chino. BMW cree que lo importante no es tanto la fabricación como la composición de la célula. No es imposible que el grupo decida producir estos elementos por sí mismo. Con respecto a las baterías sólidas, BMW cree por el momento que las características de funcionamiento aún no están al nivel de las expectativas en automoción. Y, sobre todo, esta área es actualmente una reserva de Toyota, el socio técnico de BMW.

A partir de 2020, con la comercialización del SUV iX3, BMW lanzará su nueva generación de sistema eléctrico (GEN5). Más compacto, integrará la electrónica de potencia, la transmisión y el motor eléctrico. BMW compartirá los costos de desarrollo y producción de este sistema con Jaguar Land Rover. En 2025, el grupo de Munich espera vender un tercio de sus ventas en versiones electrificadas y anuncia que ya ha asegurado sus suministros de materiales hasta esa fecha.

El motor del Volkswagen ID.3 de 204 CV es tan compacto y liviano que se puede llevar en un bolso de deporte

Volkswagen ha dado nuevos datos del ID.3, su primer auto eléctrico con un motor de 204 CV de potencia, pero lo suficientemente compacto como para entrar en una bolsa convencional de deporte.

Así lo asegura VW en un comunicado, donde también informa que el propulsor ha sido bautizado como APP 310 como consecuencia de su disposición y la caja de engranajes en paralelo con el eje (APP), mientras que la cifra 310 que lo acompaña hace referencia al par motor máximo que es capaz de ofrecer.

La división Volkswagen Group Components es quien firma este motor, que tiene la doble función de  mover el vehículo y además de actuar como generador aprovechando la energía cinética de las fases de frenado y desaceleración, estirando así la autonomía. Todo ello siendo "menos complejo que un motor de gasolina o diésel convencional", en palabras de la propia marca.

El motor síncrono APP 310, de imán permanente y sin escobillas, cuenta con un estátor fabricado con bobinas de alambre de cobre y un rotor que gira en su interior. El movimiento de rotación se logra cuando la corriente eléctrica fluye a través del estátor, creando un campo magnético basado en un principio física tan simple como que los polos opuestos de un imán se atraen entre sí, mientras que los iguales se repelen, de modo que se crea la fuerza necesaria para, en este caso, mover las ruedas.

La otra opción hubiera sido la de motores asíncronos (o de inducción), de corriente alterna, que pueden ser de jaula de ardilla o bobinado.

Volkswagen, por su parte, apuesta por este motor síncrono cuyo rotor y estátor actualmente se fabrican en la planta de componentes de Salzgitter, mientras que la transmisión eléctrica y la caja de cambios de una velocidad se desarrollan en Kassel, donde la firma prevé crear 500.000 unidades por año para los vehículos cero emisiones de Europa y Norteamérica.

No obstante, esta trabajará en consonancia con la fábrica de componentes de Tianjin (China), a fin de elaborar de forma conjunta 1,4 millones de motores anules desde 2023.

Cabe recordar que este motor capaz de desarrollar 150 kW (204 CV) se alojará en la plataforma Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica (MEB) sobre la que se asentará el Volkswagen ID.3, además de modelos de otras marcas del Grupo como el SEAT el-Born y CUPRA Tavascan, o el Volkswagen ID.Buzz y el recién desvelado ID.Space, por citar algunos ejemplos, además de ser utilizada por Ford.

Asimismo, el Volkswagen ID.3 se ofertará con tres opciones de batería. En la variante básica es de 45 kWh y promete una autonomía de hasta 330 kilómetros (según ciclo WLTP), pero también llegará otra con una batería de 58 kWh, que permite recorrer hasta 420 km entre cargas, y una tercera con una pila de 77 kWh y un rango de 550 kilómetros.

El nuevo compacto eléctrico de Volkswagen se ensambla en la planta de Zwickau, Alemania, luego de invertir 1.200 millones de euros para transformarla en un establecimiento dedicado íntegramente a la movilidad eléctrica.

El Grupo Volkswagen, que tiene previsto vender cerca de 22 millones de coches eléctricos en todo el mundo hasta 2028.

Moraleja....El motor lleva más de 100 años funcionando estupendamente. Y sin embargo aún no hay una buena forma de aportarle la energía que necesita...se desarrollarán nuevas baterías más livianas y con mayor capacidad..? será la fuel cell alimentada por H2 la solución..? ahí está el real problema no en el motor propiamente dicho. 

fuente: Motorpasión 

Audi Q5 2020 se viene una actualización para el próximo año tal como se lo puede ver en Escandinavia.

Audi ya ha comenzado las pruebas de clima frío del Q5 facelifted... detectado por fotógrafos espías en Escandinavia continúa manteniendo el camuflaje que impide ver algunos de los cambios. Sin embargo, cuando se estrene, probablemente en el primer trimestre del próximo año, el Q5 2020 tendrá una nueva parte delantera, con parrilla, faros y paragolpes revisados. 

Los cambios también se realizarán en la parte trasera, donde las luces traseras tendrán nuevos gráficos y el paragolpes probablemente será un poco diferente.

A pesar de la actualización de mitad de ciclo, el SUV compacto premium de Ingolstadt no se alineará con otros Audis más nuevos cuando se trata del diseño del interior,  ya que las actualizaciones son muy mínimas y consisten en un nuevo sistema de infoentretenimiento y botones de A / C, entre otros.

Los detalles sobre la línea de motores son escasos, pero se espera que retenga la mayoría de las unidades de la versión saliente. 

Jetta VS7... la marca china low cost de Volkswagen agrega un nuevo modelo

El último y tercer modelo de la marca Jetta en China acaba de presentarse....el VS7, un SUV grande que sigue al VS5 más pequeño presentado a principios de este año.

El Jetta VS7 de siete plazas se presentó por primera vez al mundo en el Salón del Automóvil de Shanghai en abril y esta semana, se presentó como anticipo del Salón del Automóvil de Guangzhou antes de su lanzamiento en el primer trimestre de 2020. Está basado en los SEAT Tarraco, VW Tiguan AllSpace y Skoda Kodiaq..

Aquellos familiarizados con el VS5 reconocerán de inmediato el VS7, ya que comparte muchos rasgos de diseño con su hermano menor. Lo que diferencia realmente al VS7 del VS5 es la adición de una tercera fila de asientos y por ende su tamaño. Mientras que el VS5 tiene una longitud de 4.419 mm , el VS7 tiene una proporción más generosa de 4.624 mm de largo 

En términos de potencia, el Jetta VS7 tiene un motor TSi turboalimentado de 1.4 litros que entrega 150 hp. Este motor se puede acoplar a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática de seis velocidades. 

Jetta fue creada por el Grupo Volkswagen y el socio de la empresa conjunta JAW Group en China a fines de febrero.

VER: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Jetta

Los Mitsubishi Mirage y Attrage 2020 llegan actualizados. El CEO de Mitsubishi dice que los autos aún importan...

Mitsubishi ha presentado los modelos Mirage hatchback y Attrage sedán con facelift antes de la inauguración de la International Motor Expo 2019 de Tailandia el 28 de noviembre.

Tanto el renovado Mirage como el Attrage se benefician de frentes que incorporan el diseño Dynamic Shield del fabricante de automóviles japonés. Como tal, hay nuevos faros LED de focos múltiples que están conectados con la parrilla. También se han realizado otras modificaciones en los diseños de la zona trasera de los vehículos, incluido el parachoques y las luces traseras LED en forma de L.

Mitsubishi ha introducido dos nuevos acabados de pintura exterior para los modelos; Diamante blanco para Mirage y Attrage, así como Sand Yellow para Mirage. También hay llantas de aleación de 15 pulgadas recientemente desarrolladas que en el Mirage, usan un estilo de corte de diamante de dos tonos, mientras que en el Attrage tienen un acabado plateado.

En el interior los Mirage y Attrage incluyen una gran cantidad de nuevos materiales suaves al tacto, nuevos asientos que en el Mirage están tapizados en una mezcla de tela y cuero sintético, mientras que el Attrage incorpora un diseño monótono exclusivamente con cuero sintético.

Vienen con el último sistema de audio con pantalla para teléfono inteligente de Mitsubishi que ofrece una pantalla de 7 pulgadas con soporte Apple CarPlay.

Los detalles del tren motriz aún no se han confirmado. 

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/11/mitsubishi-motors-esta-punto-de-dar-los.html

Peugeot Sport presenta su 208 Rally 4 (reemplaza al 208 R2)

Peugeot 208 Rally 4 para la nueva categoría FIA R4

Como la nueva estandarización de categorías de la FIA en el campo de los rallyes, la división R2 pasará a llamarse pronto Rally 4.

Esto ofrece la oportunidad para que Peugeot Sport renueve su modelo 208 R2, uno de los más destacados en la categoría de tracción a las dos ruedas con 450 unidades vendidas desde su lanzamiento. El nuevo 208 Rally 4 se desarrolla así sobre la base del automóvil de producción, y toma los cánones estéticos vigentes en el Peugeot más vendido.

El automóvil es propulsado por un motor de 3 cilindros de 1,2 litros turbo de 208 CV de potencia (PureTech technology) . La gestión electrónica de Magneti Marelli y la caja de cambios Sadev también forman parte del paquete general de este pequeño león , que recibirá su homologación a finales del primer trimestre de 2020.

No pasará mucho tiempo para ver el 208 Rally 4 en acción, lo hará en el Rally de Madrid este fin de semana bajo el estandarte de la Academia Deportiva Peugeot, y se le confiará  Efren Llarena.

El Peugeot 208 Rally 4 se puede reservar por adelantado el próximo enero por 66.000 €. Los primeros modelos irán primero a los participantes en la Copa de Rally de Coupe de Marque 208 Francia y España.

BREAKING NEWS ! We are proud to announce the launch of our @Peugeot #208RALLY4, a new generation of rally car ready to tackel gravel and tarmac all over the world!

Engine
Configuration	PureTech Straight 4
Location	Front, transversely mounted
Displacement	1,199 cc / 73.2 cu in
Bore / Stroke	75.0 mm (3 in) / 90.5 mm (3.6 in)
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Fuel Injection
Aspiration	Turbo
Power	208 bhp / 155 kW
BHP/Liter	173 bhp / liter

Drivetrain
Gearbox	Sadev 5 speed Manual
Drive	Front wheel drive

Ford presentará un sistema de asistencia de conducción manos libres para el Mustang Mach-E...un Auto-Pilot de Ford...!!. Con esto estaríamos completos..un Mustang pero eléctrico, SUV y con conducción autónoma.

LOS ÁNGELES - El Mustang Mach-E 2021 de Ford Motor Co. presentará un nuevo sistema de asistencia al conductor con manos libres que competirá con el Super Cruise de Cadillac y el piloto automático de Tesla.

Abajo se puede ver y oir el rugido del Mustang Mach-E por las rutas californianas....

Ford equipará a las versiones top Premium y GT del crossover eléctrico de batería con el hardware necesario para utilizar el sistema opcional, destinado a la conducción autónoma en carretera, una vez que comience a construirlos en México el próximo año, según Dave Pericak, global director of Ford's icon vehicles

Pero Ford aún no sabe cuándo activará el sistema, que utilizará láseres y cámaras en el volante para controlar el estado de alerta del conductor.

"Mientras permanezca alerta y en la zona correcta de la autopista, podrá ir con las manos libres y dejar que el automóvil haga el trabajo", dijo Pericak.

Declinó revelar el nombre del sistema, que se basará en el control de crucero adaptativo de Ford y las tecnologías de centrado de carril que se encuentran en los vehículos de hoy. No está claro cuánto costará el sistema o si se les pedirá a los clientes que paguen una tarifa adicional para activarlo cuando esté disponible.

L´ingegnere Mauro Forghieri (85)...Mi Le Mans del '66

por Carlo Cavicchi 17/11/2019

L´ingegnere Mauro Forghieri (85) recuerda "su" LeMans 1966

Ahora que el desafío entre Ford y Ferrari en las 24 horas de Le Mans de 1966 pasa en los cines de todo el mundo, es una oportunidad para que todos los fanáticos que disfrutan de la película repasen los hechos. En Le Mans. Mauro Forghieri hoy a la edad de 85 años en esas 24 horas fue el director técnico de Ferrari, una posición de liderazgo tomada cuatro años antes cuando tenía solo veintisiete años y estaba recién graduado de ingeniero. Esto fué gracias a él y también a su padre Reclus, uno de los mejores mecánicos del Cavallino, uno en los que realmente confió Enzo Ferrari. Era un joven, podríamos decir, pero inmediatamente sus autos se llevaron a casa el campeonato mundial de F1 con Surtees y los prototipos de autos fueron hermosos y ganadores.

Ingeniero, ¿has visto la película? ¿Y qué recuerdas de esa batalla en Le Mans?

No sé si recuerdo todo bien porque ha pasado más de medio siglo, y si era muy joven, ahora soy muy viejo. De todos modos, leí y vi algo de la película, clips de aquí y de allá, y no me parece que la historia fuera exactamente así. Mi impresión es que algunas cosas han sido alteradas, pero sabemos de lo que siempre escriben los ganadores.

En Ferrari, ¿estabas preparado para una posible paliza de Ford?

Sabíamos que estábamos un poco más débiles, pero no imaginamos una brecha tan grande: estábamos convencidos de que un poco gracias a la habilidad de nuestros pilotos y un poco a nuestra capacidad de reaccionar en el campo de competencia, habríamos reducido la brecha. Sin embargo, no obtuvimos la información correcta sobre su nivel de preparación.

¿Qué tenía menos el hermoso Ferrari 330P3 en comparación con el Ford Gt 40?

Digamos que también el Gt 40 era muy hermoso, y teníamos menos de todo. Lo habían intentado durante meses y la evolución del automóvil estadounidense había sido formidable. En cambio, en ese momento tuvimos que hacer el automóvil de inmediato porque entonces no había dinero para el desarrollo. Y el dinero en las carreras siempre hace la diferencia.

¿Qué no funcionó?

Me cuesta hacer una lista, probablemente muchas cosas pequeñas. Si tuviera que hacer una síntesis brutal, diría todo y nada.

En el camino de regreso a Italia, Ferrari cómo lo tomó?

Il capo ( Enzo Ferrari...) fue uno que en las derrotas se comportó mejor que todos. Su frase típica era que habrá un mañana en el que ganaremos. Le había advertido desde Le Mans de qué manera estaban ocurriendo las cosas porque rara vez venía a las carreras, fuera de Italia, incluso cuando me dicen que en la película lo hacen presente en la carrera francesa y esto es realmente una exageración.

Pensando en todo el asunto y con el beneficio de la retrospectiva, ¿hubo algún error al preparar la carrera?

No, no lo creo. No podríamos haber hecho más de lo que hicimos. Debe entenderse que no teníamos los recursos económicos de Ford.

Carlos Sainz junior sube al podio en Interlagos largando desde el fondo con paciencia y sin cometer errores. Fue el único que hizo solo una parada en boxes.

Carlos Sainz consigue su primer podio en la Fórmula 1

Carlitos Sainz partió con gomas blandas a diferencia de las medias con las que empezaron Charles Leclerc y otros pilotos de la zona trasera, incluyendo Daniil Kvyat y el dúo de Williams a los que se quitó de inmediato del camino. Nico Hülkenberg y Sergio Pérez fueron las siguiente víctimas del español, sobre todo se lució cuando pasó al mexicano por el interior en la primera curva. La colisión entre Daniel Ricciardo y Kevin Magnussen le dio dos posiciones más a Sainz, 13º después de salir último y estabilizado entre los Racing Point; pasaría poco después a Lance Stroll con el DRS en la recta opuesta.

El piloto del McLaren-Renault fue el último en realizar su parada, en la vuelta 30, y puso neumáticos medios a diferencia de los duros que algunos rivales ya instalaban, volviendo a pista 15º y alejado de la zona de puntos. Alcanzó Sainz a Lando Norris, que aguantaba con ruedas duras... Norris acabó dejándose pasar poco antes de que saliera el Safety Car por el reventón de motor de Valtteri Bottas, 

Romain Grosjean y Sainz no entraron a boxes como si lo hicieron casi todos y tomaron la séptima y la octava posición, rebasando el madrileño a un impotente francés que perdió toda su ventaja en la relargada a 12 vueltas del final.

El choque entre los Ferrari llevó a Sainz al quinto lugar y la colisión de Hamilton con Albon le dejó cuarto, a la espera de la investigación post-carrera del toque del hexacampeón que hizo trompear al tailandés. El posible podio culmina un Gran Premio paciente y estelar de Sainz.

Sainz y Leclerc avanzan desde el fondo...

"Me gustaría subirme al podio pero da igual, he sido el único auto en hacer solo una parada y me sorprende que aguantáramos tanto. Las primeras vueltas han sido perfectas, he pasado a cinco coches y después hemos arriesgado yendo a una parada; me ha costado calentar las ruedas y he defendido como podía en las resalidas. Creía que me llevaba a Pérez cuando le he pasado en la primera curva, incluyendo la defensa con Räikkönen. No hemos parado durante el primer Safety Car para no meternos en tráfico porque todos han parado. Hoy me ha salido todo, el coche ha ido mucho mejor que el viernes y solo imaginaba que sería noveno o décimo en una carrera perfecta".

De este modo Sainz hace su primer podio en Fórmula 1 en su carrera 101 en la categoría y se convierte en el cuarto español en subirse al cajón de la categoría máxima del automovilismo, después de Fernando Alonso, Pedro de la Rosa y Alfonso de Portago. Posiblemente la mejor carrera de Carlos Sainz desde que corre en Fórmula 1.

Repercusiones del Gran Premio de Brasil en Ferrari..L´ingegnere Binotto: "Daremo un segnale forte ai piloti. Così non si fa"( "Daremos una fuerte señal a los pilotos. Esto no se hace")

 Vettel y Leclerc "La estupidez y el ambiente tenso...La situación en Ferrari se está complicando".

El director del equipo Ferrari Binotto dice: "Veremos los videos y luego evaluaremos quién tiene la culpa. Han dañado el equipo y eso no es bueno" "Si nos miramos, todos estamos decepcionados y lo sentimos. Los dos pilotos deben darse cuenta de que han dañado el equipo y esto no es bueno", explica el director del equipo. "No quiero juzgar ahora quién ha cometido un error o no, lo haremos viendo los videos. Cada uno de los dos pilotos era libre de competir, el segundo lugar en la clasificación de constructores es seguro, pero lo que se hizo no es bueno porque daña al conductor y al equipo". "¿El debrifing (interrogatorio)? Estamos considerando no hacerlo, daremos una fuerte señal a los pilotos para que dejen claro que esto no se hace "dijo Binotto a Sky Sport.

Binotto..."I due piloti si devono rendere conto che hanno danneggiato la squadra e così non va bene"

Binotto no ve el accidente de ayer como una escalada de la tensión entre ambos pilotos, sino como una oportunidad para aclarar una situación crítica para 2020.

"Es verdad que Monza no fue la situación más fácil de gestionar. Tuvieron que aclarar el asunto, hablaron cara a cara, de manera abierta. Pasó lo mismo tras Rusia. Ahora tienen una relación buena y se llevan bien", ha comentado Binotto en declaraciones para el medio estadounidense Motorsport.com. 

"Es verdad que lo que pasó hoy puede no ayudar, pero no creo que haya drama en absoluto. Lo veo más como una oportunidad de cara a aclarar las cosas para el año que viene si es necesario"

"La principal razón por la que les fui a ver es para decirles que iban a atender a los medios de comunicación y que la única que me contentaría escuchar es que lo sienten por el equipo", ha añadido Binotto.

Por su parte, Charles Leclerc ha dicho "Estoy bastante seguro de que somos lo suficientemente maduros para dejar esto atrás. Al final, ambos lo sentimos mucho por el equipo. Éste es el resultado final, el abandono de los dos coches y es decepcionante. Para el futuro, vamos a dejar eso atrás y vamos a seguir trabajando juntos"

La prensa italiana también opinó...

La Gazzetta dello Sport: "La estupidez. Ambiente tenso. La situación en Ferrari se está complicando. Leclerc y Vettel, una relación que estaba serena en las últimas dos carreras, corre el riesgo de deteriorarse después del contacto en Brasil".

Corriere della Sera: "Detrás del choque de los Ferrari, está la molestia de Sebastian Vettel, que desencadena una reacción inmediatamente después de un revés sufrido, el adelantamiento de Leclerc en la 'S' de Senna. La consecuencia: un desvío inútil y fatal, ya que Seb tenía suficiente espacio por delante para intentar una réplica de una naturaleza completamente diferente. El alemán, por alguna razón, se comporta, de repente, como un niño al que se le quita el juguete y reacciona como un niño. Sus gestos en pista son similares a chillidos de enfado".