El motor del Volkswagen ID.3 de 204 CV es tan compacto y liviano que se puede llevar en un bolso de deporte

Volkswagen ha dado nuevos datos del ID.3, su primer auto eléctrico con un motor de 204 CV de potencia, pero lo suficientemente compacto como para entrar en una bolsa convencional de deporte.

Así lo asegura VW en un comunicado, donde también informa que el propulsor ha sido bautizado como APP 310 como consecuencia de su disposición y la caja de engranajes en paralelo con el eje (APP), mientras que la cifra 310 que lo acompaña hace referencia al par motor máximo que es capaz de ofrecer.

La división Volkswagen Group Components es quien firma este motor, que tiene la doble función de  mover el vehículo y además de actuar como generador aprovechando la energía cinética de las fases de frenado y desaceleración, estirando así la autonomía. Todo ello siendo "menos complejo que un motor de gasolina o diésel convencional", en palabras de la propia marca.

El motor síncrono APP 310, de imán permanente y sin escobillas, cuenta con un estátor fabricado con bobinas de alambre de cobre y un rotor que gira en su interior. El movimiento de rotación se logra cuando la corriente eléctrica fluye a través del estátor, creando un campo magnético basado en un principio física tan simple como que los polos opuestos de un imán se atraen entre sí, mientras que los iguales se repelen, de modo que se crea la fuerza necesaria para, en este caso, mover las ruedas.

La otra opción hubiera sido la de motores asíncronos (o de inducción), de corriente alterna, que pueden ser de jaula de ardilla o bobinado.

Volkswagen, por su parte, apuesta por este motor síncrono cuyo rotor y estátor actualmente se fabrican en la planta de componentes de Salzgitter, mientras que la transmisión eléctrica y la caja de cambios de una velocidad se desarrollan en Kassel, donde la firma prevé crear 500.000 unidades por año para los vehículos cero emisiones de Europa y Norteamérica.

No obstante, esta trabajará en consonancia con la fábrica de componentes de Tianjin (China), a fin de elaborar de forma conjunta 1,4 millones de motores anules desde 2023.

Cabe recordar que este motor capaz de desarrollar 150 kW (204 CV) se alojará en la plataforma Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica (MEB) sobre la que se asentará el Volkswagen ID.3, además de modelos de otras marcas del Grupo como el SEAT el-Born y CUPRA Tavascan, o el Volkswagen ID.Buzz y el recién desvelado ID.Space, por citar algunos ejemplos, además de ser utilizada por Ford.

Asimismo, el Volkswagen ID.3 se ofertará con tres opciones de batería. En la variante básica es de 45 kWh y promete una autonomía de hasta 330 kilómetros (según ciclo WLTP), pero también llegará otra con una batería de 58 kWh, que permite recorrer hasta 420 km entre cargas, y una tercera con una pila de 77 kWh y un rango de 550 kilómetros.

El nuevo compacto eléctrico de Volkswagen se ensambla en la planta de Zwickau, Alemania, luego de invertir 1.200 millones de euros para transformarla en un establecimiento dedicado íntegramente a la movilidad eléctrica.

El Grupo Volkswagen, que tiene previsto vender cerca de 22 millones de coches eléctricos en todo el mundo hasta 2028.

Moraleja....El motor lleva más de 100 años funcionando estupendamente. Y sin embargo aún no hay una buena forma de aportarle la energía que necesita...se desarrollarán nuevas baterías más livianas y con mayor capacidad..? será la fuel cell alimentada por H2 la solución..? ahí está el real problema no en el motor propiamente dicho. 

fuente: Motorpasión