Fórmula uno en Monza....Ferrari con Charles Leclerc volvieron a ser los más rápidos en la segunda práctica

La segunda sesión de ensayos libres en Monza también tuvo algo de lluvia aunque no tan limitante como en la primera. Leclerc volvió a liderar la sesión aunque ahora Hamilton quedó a solo 68 milésimas del Ferrari. 

La lluvia estaba de camino y las primeras vueltas fueron realmente ajetreados para tratar de probar los neumáticos lisos en Monza.

Tras los primeros intentos, Hamilton logró bajar a 1:21.972 con las gomas medias,  Sebastian Vettel logró quedarse a tres décimas del inglés con el mismo compuesto, mientras Max Verstappen se colaba tercero, a 0,422 segundos.

Carlos Sainz con McLaren en el 12 lugar

Lando Norris apenas completó la vuelta de formación, con una fuga de aceite, según confirmó el equipo– y tuvo que bajarse del McLaren para que sus mecánicos trataran de solucionarlos, desmontando su fondo plano. Leclerc montó las blandas y a la primera logró superar a Hamilton, con un 1:20.978

Después de 28 minutos, los pilotos volvieron a los boxes y la pausa se instauró en el circuito italiano. La bandera roja ondeó a falta de 53 minutos debido a la grava que se había acumulado en la primera variante. Los comisarios limpiaron con escobas los pianos, mientras que una máquina limpiadora hizo lo propio con el asfalto. 

La sesión se reanudó con 45 minutos en el reloj . El asfalto tenía algunos parches húmedos.

Hamilton logró mejorar con los blandos y colocarse segundo en unas condiciones que no eran mejores que cuando Leclerc había marcado el mejor tiempo de la sesión hasta el momento. El inglés se quedó a solo 68 milésimas del Ferrari. 

La actividad en pista de la última media hora fue intensa, con los equipos intentando recopilar la mayor cantidad de datos posibles de sus tandas largas y todo ello en un circuito que no estaba completamente seco, pero permitió rodar con los slicks.

"Checo" Pérez

Kimi

Gasly

Carlitos Sainz

1	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'20"978		37
2	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'21"046	+00"068	32
3	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'21"179	+00"201	39
4	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'21"347	+00"369	34
5	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'21"350	+00"372	29
6	Alexander Albon	23	Red Bull	RB15	Honda	1'21"589	+00"611	30
7	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	1'22"124	+01"146	42
8	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'22"153	+01"175	44
9	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'22"249	+01"271	36
10	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'22"260	+01"282	37
11	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'22"338	+01"360	37
12	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'22"482	+01"504	32
13	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'22"511	+01"533	42
14	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'22"523	+01"545	35
15	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'22"706	+01"728	32
16	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'22"882	+01"904	33
17	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'23"065	+02"087	35
18	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'23"561	+02"583	16
19	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'23"737	+02"759	29
20	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'24"313	+03"335	23

Nuevos Peugeot 3008 GT Hybrid4 y 508 Hybrid ambos híbridos plug in.

La versión híbrida del Peugeot 3008 tiene una mecánica nafta de 200 CV, con un cubicaje d 1.6 litros y 4 cilindros, asociada a una pareja de motores eléctricos, ofreciéndonos bajo la etiqueta de “Hybrid4” una potencia de 300 CV entregada a las 4 ruedas.

Hybrid4

Uno de los motores eléctricos está asociado a la caja de cambios automática de 8 velocidades, denominada e-EAT8 y desarrolla una potencia de 110 CV, 81 kW, mientras que el segundo motor eléctrico está acoplado al eje posterior y desarrolla una potencia d 112 CV.

Con un total de 300 CV el Peugeot 3008 GT Hybrid4 recorre hasta 59 km en modo eléctrico

La capacidad de su batería es de 13.2 kWh y se encarga de proporcionarnos una autonomía de hasta 59 km en modo totalmente eléctrico según la normativa WLTP. Prestacionalmente este Peugeot 3008 de 300 CV es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 5.9 segundos.

La recarga de sus baterías se produce, en un Wallbox, en un tiempo de 1 hora y 45 minutos con un cargador monofásico opcional de 7.4 kW. Por ahora Peugeot no ha anunciado el tiempo de recarga en una toma convencional y tan pronto como lo pongamos a prueba os ofreceremos información sobre su consumo mixto real, habiendo homologado por ahora un consumo de 1.6 l/100 km. 

Los Peugeot 508 HYBRID y 508 SW HYBRID utilizan el esquema híbrido enchufable de la marca, como el del 3008 HYBRID con una potencia de 225 CV y un consumo notablemente rebajado con respecto a sus parientes de combustión..

Los Peugeot 508 HYBRID y 508 SW HYBRID utilizan una combinación de motor térmico PureTech gasolina de 132 kW (177 CV) que se asocia a un eléctrico de 80 kW (110 CV). En total, funcionando de manera combinada consiguen una potencia máxima de 225 CV.

Pero lo más relevante de estos motores no es su potencia ni sus prestaciones, sino el consumo que son capaces de homologar. Resultan especialmente parcos con 1,3 litros a los 100 km en ambas versiones y unas emisiones de CO₂ de 29 y 30 g/km (berlina y familiar respectivamente).

508 HYBRID

También son capaces de rodar en modo 100% eléctrico durante distancias de hasta 54 y 52 km, lo que les sirve para conseguir la etiqueta CERO y eludir las restricciones a los vehículos contaminantes. Contarán con cuatro modos de funcionamiento: Zero Emission, Sport, Hybrid y Comfort, cada uno de los cuales se ajusta de manera independiente.

Gran Premio de F1 de Italia 2019...Una decoración especial para los Alfa Romeo en Monza

Alfa Romeo Racing proporcionó a su C38 - Ferrari una decoración especial para el Gran Premio de Italia de 2019, para conmemorar la 90a edición de la clásica competencia..

Si la Scuderia Ferrari anoche en el corazón de Milán festejó su 90 aniversario, es ahora Alfa Romeo Racing la que celebrará el 90 Gran Premio de Italia este fin de semana.

El equipo dirigido por Frédéric Vasseur ofrecerá a su C38 con motor Ferrari una decoración a tono con la fecha, incluyendo los colores de la bandera italiana en el borde superior de la cobertura del motor y en el alerón delantero del monoplaza.

Fórmula uno....Gran Premio de F1 de Italia 2019. Leclerc (Ferrari) marcó el mejor tiempo en una primera sesión de entrenamientos realizada bajo la lluvia de la que no se pudieron sacar referencias.

Un aguacero bañó el circuito de Monza este viernes por la mañana aunque luego pasaba a llovizna. Al final de los primeros 90 minutos de rodaje del fin de semana en Monza, finalmente es Charles Leclerc quien gana el mejor tiempo con un tiempo de 1'27''905 . El monegasco, ganador en Spa-Francorchamps el domingo pasado, aprovechó una pista casi seca al final de la sesión para rebajar su marca calzado con neumáticos de lluvia mediana. 

Asi Leclerc domina un primer entrenamiento, por delante de los McLaren de Carlos Sainz y Lando Norris. El primer Mercedes es cuarto en manos del líder del campeonato mundial Lewis Hamilton. El británico precede al Red Bull-Honda mejor clasificado, Alexander Albon y al Toro Rosso Daniil Kvyat.

Max Verstappen tiene que conformarse por séptima vez, por delante de Sebastian Vettel en Ferrari. Valtteri Bottas (Mercedes) y Pierre Gasly (Toro Rosso) completan el Top 10 de una sesión interrumpida tres veces.

Kimi Räikkönen fue el primero en desencadenar una neutralización encallado en la grava con su Alfa Romeo. Momentos después, Sergio Pérez golpeó la pared al final de la chicane Ascari y dibujó una segunda bandera roja. 

La última bandera roja se produjo como resultado del trompo de Gasly en la primera chicana. 

Se esperan otras lluvias esta tarde para las segundas carreras libres.

Audi renueva "por afuera" su fórmula e para la temporada que comienza el 22 de noviembre.

Audi Sport ABT Schaeffler Formula E ha presentado su Audi e-tron FE06, un monoplaza con una decoración renovada y colores nuevos. El equipo aprovechó uno de sus test privados para grabar las imágenes publicadas hoy para anunciar su lanzamiento.  

El piloto brasileño Lucas Di Grassi volverá a tener como compañero a Daniel Abt, juntos conforman la única pareja que perdura desde la temporada inaugural. Con 12 victorias y 40 podios entre ellos, la alineación más exitosa en la Fórmula E buscará recuperar el campeonato de los equipos esta temporada."Los aficionados van a reconocer de inmediato nuestro coche desde las gradas o en la televisión. En las cinco temporadas pasadas, la decoración ha tenido una personalidad única, pero el FE06 es mi favorito. Ahora depende de todo el equipo hacer que también sea un éxito", ha señalado Di Grassi en palabras para la web de Audi.

Audi ha modificado ahora su diseño para presentar una mayor presencia del rojo y el negro, si bien mantiene el verde y el blanco como colores secundarios.

Además de Abt y di Grassi como pilotos, Allan McNish estará como director del equipo y Tristan Summerscale, como gerente de proyecto. .

En octubre, los días 15, 16 y 18, Audi estará presente en Valencia para las pruebas colectivas de pretemporada . El comienzo del Campeonato es el próximo 22 de noviembre.

Se presentaron los Smart EQ fortwo y EQ forfour 2020 únicamente eléctricos.

Después de los momentos iniciales de incertidumbre sobre el futuro de Smart, tras anunciar el final de la comercialización de sus motores de combustión interna, las dudas se van despejando poco a poco. Su futuro pasa por la electrificación, tal y como demuestra el acuerdo entre Daimler, empresa matriz de Smart, y el fabricante chino Geely, para el desarrollo de una joint venture (empresa al 50%)

Esta futura empresa se encargará de fabricar los próximos smart, pero mientras eso llega, los actuales EQ fortwo y EQ forfour estrenan una ligera actualización estética, que se presentará en Frankfurt 2019. 

Smart ha realizado pequeños cambios en las dos variantes de carrocería del fortwo, el coupé y el cabrio. Estos cambios afectan principalmente al aspecto exterior y al equipamiento, que ahora es más abundante. Ambos modelos urbanos, 100% eléctricos, ganan en elegancia exterior.

Tanto el fortwo como el forfour lucen un frontal diferente, que nos ayuda a identificar mucho mejor el modelo de dos puertas, del de cuatro.

En la parte postrerior encontramos diferencias más significativas.

Se han rediseñado las ópticas traseras, que incluyen diodos luminosos y esbozan un diseño claramente diferente. 

El único sistema de propulsión disponible sigue siendo uno eléctrico que tiene un motor de 82 CV de potencia y una batería de 17,6 kWh de capacidad. smart anuncia una autonomía de 159 km según el antiguo ciclo de homologación NEDC, (la autonomía real estaría en torno a 120 km). Todos los Smart EQ pueden llevar un cargador opcional de 22 kW.  

En el interior, Smart ha rediseñado ligeramente la consola. Ahora, frente a la palanca selectora del cambio hay un hueco más grande en el que, según Smart, caben todo tipo de teléfonos móviles. 

Otro cambio importante es la sustitución del sistema multimedia por otro con una pantalla más grande, de 8,0 pulgadas y que solo funciona como espejo del sistema operativo del teléfono móvil del usuario. Smart dice que así puede ofrecer una pantalla táctil por un precio más reducido y que esta solución será más fácil de utilizar porque tiene un aspecto familiar para el usuario.

Habrá tres niveles de equipamiento: Passion, Pulse y Prime. Adicionalmente, se puede elegir entre tres paquetes de equipamiento: Advanced, Premium o Exclusive. 

Buick Verano 2020 presentado en China con dos nuevos motores de tres cilindros...la más que centenaria marca americana continúa con muy buena salud en el país asiático.

El Buick Verano de segunda generación es un gran éxito en China, con más de 650000 unidades vendidas desde su presentación hace cuatro años y GM para mantener el impulso el impulso lo actualiza con la versión MY2020.

El sedán familiar crece ligeramente en longitud a 4.723 mm debido a los paragolpes rediseñados; pero todas las demás dimensiones (ancho, altura y distancia entre ejes) permanecen sin cambios.

Estilísticamente, el 2020 Verano adopta las últimas señales de diseño de Buick como se ve en el facelifado LaCrosse. En el exterior, gana la rejilla doble en forma de ala que se entrelaza con los nuevos faros, un parachoques delantero más agresivo con entradas de aire más grandes, un parachoques trasero renovado con escapes dobles cromados, luces traseras revisadas unidas por una tira de cromo, y nuevo aleaciones

El baúl puede acomodar 455 litros de equipaje y además, la cabina ofrece no menos de 23 espacios de almacenamiento individuales.

GM también ha actualizado la mecánica al deshacerse del motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros para dos motores de tres cilindros de la familia Ecotec de octava generación. La primera es una unidad de 1.0 litro que produce 123 HP (125 PS) y 133 lb-ft (180 Nm) de torque, y la segunda una 1.3 litros con 162 HP (164 PS) y 177 lb-ft (240 Nm) de par.

El motor más pequeño está conectado a una transmisión automática  six-speed dynamic start/stop shift (DSS), mientras que el 1.3 cuenta con un CVT. Ambos motores son más económicos que el anterior de 1.5 litros: el Ecotec 1.0T devuelve 5.2 l / 100 km , mientras que el 1.3T promedia 5.5 l / 100 km .

Las tecnologías de asistencia a la conducción disponibles incluyen control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, detección de peatones, indicador de distancia de seguimiento, alerta de colisión frontal, frenado de mitigación de colisión y asistencia automática de estacionamiento.

En el interior, los cambios se limitan a la introducción de un nuevo volante multifunción de tres radios, un panel de instrumentos actualizado y un sistema de información y entretenimiento actualizado con una pantalla táctil HD estándar de 8 pulgadas que admite actualizaciones por aire (OTA), Super ID , Apple CarPlay y Baidu CarLife.

El Buick Verano 2020 está disponible en cuatro niveles de acabado, seis colores exteriores y dos opciones de color y acabado interior. Los precios van desde  u$s 21,400 y u$s 25,600 aproximadamente.

El Alpine A110 Rally fué presentado oficialmente por Signatech Alpine

El Alpine A110 Rally se mostró oficialmente este jueve 5/9/19 unas horas antes del inicio del Rally Mont Blanc, del Campeonato de Rally francés.

Desarrollado por Signatech Alpine, el automóvil se basa en el chasis de las versiones de Copa y GT4 que han estado en los circuitos nacionales e internacionales desde 2018. Está impulsado por el motor turbo de 4 cilindros y 1.8 litros, el A110 Rally tiene una potencia supera el 300 hp.

Entre las otras modificaciones, Signatech Alpine ha proporcionado su última suspensión hidráulica de tres vías, nuevos frenos Brembo, una barra antivuelco completa aprobada por la FIA y asientos de cubo de arnés de seis puntos Sabelt.

"Este regreso al rally es muy esperado ya que Alpine ha marcado la historia de la disciplina al convertirse en el primer fabricante en ganar el Campeón del Mundo en 1973", dice Régis Fricotté, director comercial y competencia de Alpine"

"El Alpine A110 Rally parece un automóvil muy agradable para conducir y la formidable eficiencia. "
El automóvil se ha estado desarrollando durante muchas semanas, con Manu Guigou y Laurent Pellier entre otros. "Su experiencia es invaluable en esta fase de desarrollo, y nos gustaría agradecer a Renault Sport Racing por su experiencia y al Equipo FJ por su ayuda en los aspectos logísticos de las pruebas", comentó Philippe Sinault, Director de Signatech.
"Todavía tenemos mucho trabajo por hacer antes de la construcción de los primeros autos, ¡pero esta primera aparición pública marca una nueva etapa en este emocionante desafío! " fuente www.autohebdo

ORECA está por tomar decisiones sobre sus posibles programas de Hypercar según el nuevo reglamento a regir en el 2020/2021 ..

La clase Hypercar del WEC debería estar lista para dentro de un año y hasta ahora solamente Toyota y Aston Martin han manifestado su intención de correr. En tal sentido, ORECA a través de su Presidente Huges de Chaunac manifestó que ha conversado con dos potenciales socios técnicos para plantear la idea de fabricar un Hypercar  y unirse al grupo, mientras está a la espera de que un tercer socio se entusiasme.

ORECA tiene como objetivo encontrar un socio OEM (Los OEM son típicamente fabricantes que revenden el producto de otra compañía bajo su propio nombre y marca) para su programa Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA para fines de este año, según su presidente Hugues de Chaunac.

El constructor francés, que ya está activo en LMP2 y tiene vínculos con el equipo Rebellion Racing LMP1 (el Rebellion R13 es construído por Oreca).

De Chaunac dijo al medio Sportscar365 en junio que la compañía esperaba llegar a un acuerdo con un fabricante OEM para desarrollar un automóvil para las nuevas regulaciones, y ha estado en conversaciones con posibles socios desde entonces.

"Antes de fin de año, debemos estar en una posición adecuada, porque el tiempo se está volviendo cada vez más corto", dijo de Chaunac, cuando se le preguntó cuánto tiempo puede esperar ORECA antes de comprometerse a hipercar durante las 4 Horas de Silverstone del fin de semana pasado.

De Chaunac confirmó que ORECA está hablando actualmente con dos fabricantes sobre la creación de una asociación técnica, mientras que la compañía "está a punto de comenzar" las conversaciones con un tercero.

Sugirió que estos socios potenciales varían en tamaño, pero todos tienen pedigree de automovilismo, incluida la experiencia previa en carreras de autos deportivos.

"Puedo decir que con el verano no fue fácil tener algunas discusiones, pero tenemos el mismo objetivo para tratar de encontrar una asociación con un OEM", dijo.

"Creo que es importante, no solo para nosotros sino también para el campeonato porque en este momento solo hay dos fabricantes de automóviles en Toyota y Aston Martin".

“Estamos trabajando en ello, pero lleva tiempo. Tenemos que convencer a un OEM para saber si tenemos una oportunidad, pero estoy seguro ".

Cuando se le preguntó sobre las garantías que las empresas OEM quieren de ORECA para comprometerse con un acuerdo, de Chaunac dijo: "No quieren garantías de ORECA, pero necesitan ser convencidos de la calidad del campeonato.

“Saben que ORECA es un muy buen socio técnico para que lo hagan. De nuestro lado, no tenemos que demostrar nada".

Uno de estos socios OEM a los que se refiere el Presidente de ORECA es seguramente Rebellion...

Rebellion Racing quiere firmar una asociación técnica para su programa Hypercar incluso antes de fin de año, según el CEO del equipo suizo, Calim Bouhadra.

Rebellion, que actualmente recibe el apoyo de ORECA para llevar adelante su programa WEC LMP1 con el Rebellion R13 Gibson, ha estado evaluando su participación en Hypercar en las últimas semanas.

“Hemos fijado la fecha límite para fines de septiembre. No tenemos otra opción porque ya llegamos tarde a la temporada 2020 ”, dijo Bouhadra.

"Para ser realistas [un Rebellion Hypercar] sería para el 2021-22. Necesita un año y medio para hacer desarrollar un automóvil . No tenemos otra opción que tomar una decisión muy rápido ”.

Bouhadra sugirió que la decisión de reducir la participación en LMP1 de Rebellion para la temporada 2019-20 actual de dos autos de tiempo completo a uno se tomó en parte para liberar recursos para un posible proyecto Hypercar.

El mes pasado, Bouhadra insinuó que el equipo podría usar 2020-21 como una temporada de desarrollo para un posible programa Hypercar, con un chasis LMP1 actual acoplado a un tren motriz Hypercar.

Fiat Chrysler Automobiles invertirá u$s 1,1 billones para comenzar la producción del nuevo SUV compacto Alfa Romeo Tonale y un minicar híbrido Panda en su planta de Pomigliano cerca de Nápoles en Italia, a lo que se suma la fuerte inversió en Mirafiori,Turín, para el 500 eléctrico.

FCA invertirá 1.1 billones de u$s para la producción del Alfa Tonale y del Panda híbrido en su planta de Pomigliano cerca de Nápoles en Italia, dijeron el miércoles 4-9-19 los sindicatos.

La inversión es parte de un plan de FCA anunciado el año pasado para gastar 5 mil millones de euros en Italia hasta 2021 para ayudar al grupo a lanzar sus primeros modelos eléctricos e híbridos y colmar la utilización de la capacidad en sus plantas italianas.

FCA comenzará a construir la nueva línea de producción a principios del próximo año, dijeron los sindicatos de mecánicos de metales FIM, UILM, FISMIC, UGLM y AQCF en un comunicado después de reunirse con FCA.

Un portavoz de la FCA confirmó la declaración de los sindicatos y agregó que la inversión para los dos modelos sería "más cercana a 1 billón que 500 millones de euros".

El portavoz dijo que se produciría un "SUV compacto premium" en la planta de Pomigliano, junto con un Panda híbrido, pero no confirmó que el SUV sea realmente el Alfa Romeo Tonale.

Se espera que la producción del Panda híbrido comience en la primera mitad del próximo año, mientras que la producción de Tonale comenzará en la primera mitad de 2021.

Alfa presentó un concept car Tonale en el Auto Show de Ginebra en marzo. La versión de producción se colocará debajo del SUV Stelvio.

FCA ya comenzó a invertir para preparar la fábrica Pomigliano para la producción. La planta ya produce automóviles de combustión interna Panda.

A principios de este año, FCA dijo que estaba invirtiendo 700 millones de euros para comenzar a construir la línea de producción del nuevo Fiat 500 eléctrico en su histórica planta de Mirafiori en Turín, luego que FCA abandonó su oferta fallida de u$s 35 mil millones para fusionarse con Renault. 

También se espera que las versiones híbridas de los modelos Jeep Compass y Renegade y del SUV Levante de Maserati salgan a la venta el próximo año. fuente: europe.autonews

Porsche Taycan y algo de su tecnología que lo hacen el referente máximo de los autos eléctricos actuales.

La nueva era de Porsche se llama Taycan....que se presenta en dos versiones, Turbo y Turbo S. Ambas son 100% eléctricas, pese a la nomenclatura, que parecería referirse a motores térmicos.. 

 En ambos casos tienen dos motores eléctricos, tracción total permanente y una batería de idéntica capacidad de 93,4 kWh de capacidad total y 84 kWh de capacidad utilizable. Pesa 650 kilos y funciona a una tensión de 800 voltios. Esta batería otorga al Porsche Taycan Turbo una autonomía WLTP de hasta 450 km, y al Porsche Taycan Turbo S una autonomía WLTP máxima de 412 km. Es compatible con sistemas de recarga ultra-rápida de 800 voltios y hasta 270 kW de potencia.

En una red Ionity de recarga de alta potencia, usando una toma de corriente Combo CCS 2 de corriente continua, es capaz de pasar del 5% al 80% de carga en solo 22,5 minutos. El coche es capaz de recargar sus baterías a potencias máximas de 270 kW, para no sobrecargar la batería. Con la red Ionity, en 5 minutos enchufado el coche es capaz de recuperar hasta 100 km WLTP de autonomía. Con un wallbox doméstico de 11 kW, la batería se recargará en unas 6-8 horas. La batería de alto voltaje tiene 8 años o 160.000 km de garantía y está refrigerada por líquido, al igual que los dos motores eléctricos del coche.

Se podrá programar la recarga, e incluso controlarla desde una aplicación de teléfono. Por ejemplo, podemos escoger el tramo horario más barato según la tarifa eléctrica.

¿Qué diferencia de potencia hay entre ambos Porsche Taycan? Ambos usan dos motores eléctricos, uno por eje. El delantero desarrolla 175 kW y 300 Nm de par motor en el Turbo y 190 kW y 400 Nm de par motor en el Turbo S; el trasero desarrolla 335 kW en las dos versiones, y hasta 610 Nm usando Launch Control en el Turbo S. El motor trasero está asociado a un cambio de dos relaciones, diseñado para que el motor ofrezca la máxima aceleración y una buena eficiencia a velocidades sostenidas. El conjunto propulsor es ligero y muy compacto, con una potencia máxima de 761 CV en el Taycan Turbo S y 680 CV en el Taycan Turbo.

En ambas versiones la potencia máxima disponible durante 10 segundos es de 625 CV, siendo las cifras anteriores el pico con función de overboost, durante 2,5 segundos. Con todo, es un coche excepcionalmente rápido. Pese a tener un peso de 2.295 kilos en vacío, es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos (3,2 segundos en la versión Turbo). Quizá es más impresionante saber que el 0 a 200 km/h cae en menos de 10 segundos y que las lanzadas con Launch Control se pueden repetir más de 10 veces seguidas sin fatiga alguna - un prototipo de preproducción hizo 26 lanzadas seguidas sin merma prestacional.

La velocidad máxima está limitada por electrónica a 260 km/h. Varios modos de conducción incrementan las sensaciones deportivas o maximizan la autonomía.

El Turbo S desarrolla 1.050 Nm de par motor máximo, y el Turbo, "sólo" 850 Nm. Los guarismos del Taycan son impresionantes.

Además tiene una suspensión neumática regulable en altura y dureza, un sistema de cuatro ruedas directrices, barras estabilizadoras activas y un diferencial autoblocante trasero controlado electrónicamente. Además, el reparto de par motor entre ambos ejes es instantáneo y completamente variable, además de orientado al máximo dinamismo al volante.

El control de estabilidad se puede desconectar completamente, y el coche sigue siendo perfectamente controlable. Su equipo de frenado puede equipar discos carbonocerámicos de 420 mm de diámetro en el eje delantero, con pinzas de hasta 10 pistones. El inferior del Taycan están completamente carenado y la aerodinámica activa se encarga de mantener su estabilidad longitudinal. El reparto de pesos perfecto y un bajo centro de gravedad - además de un buen calzado - tienen como resultado un paso por curva fulgurante .El control de tracción del Taycan es hasta 10 veces más rápido que el un coche de combustión interna.

y todo esto envuelto en una carrocería con un Cx de solo 0.22 convirtiéndolo en uno de los autos de producción más aerodinámicos de la historia.

a.