ORECA está por tomar decisiones sobre sus posibles programas de Hypercar según el nuevo reglamento a regir en el 2020/2021 ..

La clase Hypercar del WEC debería estar lista para dentro de un año y hasta ahora solamente Toyota y Aston Martin han manifestado su intención de correr. En tal sentido, ORECA a través de su Presidente Huges de Chaunac manifestó que ha conversado con dos potenciales socios técnicos para plantear la idea de fabricar un Hypercar  y unirse al grupo, mientras está a la espera de que un tercer socio se entusiasme.

ORECA tiene como objetivo encontrar un socio OEM (Los OEM son típicamente fabricantes que revenden el producto de otra compañía bajo su propio nombre y marca) para su programa Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA para fines de este año, según su presidente Hugues de Chaunac.

El constructor francés, que ya está activo en LMP2 y tiene vínculos con el equipo Rebellion Racing LMP1 (el Rebellion R13 es construído por Oreca).

De Chaunac dijo al medio Sportscar365 en junio que la compañía esperaba llegar a un acuerdo con un fabricante OEM para desarrollar un automóvil para las nuevas regulaciones, y ha estado en conversaciones con posibles socios desde entonces.

"Antes de fin de año, debemos estar en una posición adecuada, porque el tiempo se está volviendo cada vez más corto", dijo de Chaunac, cuando se le preguntó cuánto tiempo puede esperar ORECA antes de comprometerse a hipercar durante las 4 Horas de Silverstone del fin de semana pasado.

De Chaunac confirmó que ORECA está hablando actualmente con dos fabricantes sobre la creación de una asociación técnica, mientras que la compañía "está a punto de comenzar" las conversaciones con un tercero.

Sugirió que estos socios potenciales varían en tamaño, pero todos tienen pedigree de automovilismo, incluida la experiencia previa en carreras de autos deportivos.

"Puedo decir que con el verano no fue fácil tener algunas discusiones, pero tenemos el mismo objetivo para tratar de encontrar una asociación con un OEM", dijo.

"Creo que es importante, no solo para nosotros sino también para el campeonato porque en este momento solo hay dos fabricantes de automóviles en Toyota y Aston Martin".

“Estamos trabajando en ello, pero lleva tiempo. Tenemos que convencer a un OEM para saber si tenemos una oportunidad, pero estoy seguro ".

Cuando se le preguntó sobre las garantías que las empresas OEM quieren de ORECA para comprometerse con un acuerdo, de Chaunac dijo: "No quieren garantías de ORECA, pero necesitan ser convencidos de la calidad del campeonato.

“Saben que ORECA es un muy buen socio técnico para que lo hagan. De nuestro lado, no tenemos que demostrar nada".

Uno de estos socios OEM a los que se refiere el Presidente de ORECA es seguramente Rebellion...

Rebellion Racing quiere firmar una asociación técnica para su programa Hypercar incluso antes de fin de año, según el CEO del equipo suizo, Calim Bouhadra.

Rebellion, que actualmente recibe el apoyo de ORECA para llevar adelante su programa WEC LMP1 con el Rebellion R13 Gibson, ha estado evaluando su participación en Hypercar en las últimas semanas.

“Hemos fijado la fecha límite para fines de septiembre. No tenemos otra opción porque ya llegamos tarde a la temporada 2020 ”, dijo Bouhadra.

"Para ser realistas [un Rebellion Hypercar] sería para el 2021-22. Necesita un año y medio para hacer desarrollar un automóvil . No tenemos otra opción que tomar una decisión muy rápido ”.

Bouhadra sugirió que la decisión de reducir la participación en LMP1 de Rebellion para la temporada 2019-20 actual de dos autos de tiempo completo a uno se tomó en parte para liberar recursos para un posible proyecto Hypercar.

El mes pasado, Bouhadra insinuó que el equipo podría usar 2020-21 como una temporada de desarrollo para un posible programa Hypercar, con un chasis LMP1 actual acoplado a un tren motriz Hypercar.